7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена вакуумного усилителя нива шевроле


Вакуумный усилитель тормозов Нива Шевроле

Вакуумный усилитель Нива Шевроле: 1 – фланец крепления наконечника; 2 – шток; 3 – возвратная пружина диафрагмы; 4 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 5 – главный цилиндр; 6 – шпилька усилителя; 7 – корпус усилителя; 8 – диафрагма; 9 – крышка корпуса усилителя; 10 – поршень; 11 – защитный чехол корпуса клапана; 12 – толкатель; 13 – возвратная пружина толкателя; 14 – пружина клапана; 15 – клапан; 16 – буфер штока; 17 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.

Вакуумный усилитель Шеви Нива достаточно сложен, для его ремонта требуются некоторые навыки и специальное оборудование, поэтому при выходе усилителя из строя заменяйте его в сборе.

Замена вакуумника тормозов Нива Шевроле

Для снятия и установки вакуумного усилителя Шеви Нива потребуется ключ на 10, 13 и 17.

Отсоедините наконечники проводов от датчика уровня тормозной жидкости

Выверните болт кронштейна крепления бачка гидроусилителя руля, выньте бачок из кронштейна и отведите его в сторону

Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю

Не перегибая и не перекручивая тормозные трубки, аккуратно отведите главный тормозной цилиндр в сторону

Придерживая обратный клапан, отсоедините от него шланг

Изнутри салона снимите стопорную скобу с пальца педали тормоза

Выньте палец педали тормоза, отсоединив тем самым толкатель вакуумного усилителя от педали

Отверните гайки крепления вакуумного усилителя

Снимите вакуумный усилитель. Установка вакумного усилителя на Нива Шевроле выполняется в порядке обратном снятию.

Chevrolet Niva | Замена вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов представляет собой сложную конструкцию. Для его регулировки и ремонта требуются квалифицированный персонал и специальное оборудование. Кроме того, усилитель — это устройство, непосредственно влияющее на безопасность движения, некачественный его ремонт может привести к тяжелым последствиям, поэтому при неисправности заменяйте усилитель в сборе. Способы проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов описаны в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Проверка работы вакуумного усилителя тормозов»).

Вам потребуются: ключи «на 12», торцовая головка «на 15», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

1. Ослабьте затяжку хомута…

2. …и снимите шланг со штуцера обратного клапана.

3. Снимите главный тормозной цилиндр (см. «Замена главного тормозного цилиндра»).

4. Разогните концы шплинта.

5. Расшплинтуйте палец педали тормоза…

6. …и извлеките палец из отверстий вилки толкателя вакуумного усилителя и рычага педали.

7. Отверните четыре гайки шпилек крепления кронштейна вакуумного усилителя, расположенные за педалью тормоза…

8. …и снимите вакуумный усилитель в сборе с кронштейном.

9. Отверните четыре гайки…

10. …и снимите кронштейн вакуумного усилителя.

11. Установите все ранее снятые детали в обратном порядке.

12. Удалите воздух из гидропривода системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»), если снимали главный тормозной цилиндр.

Chevrolet Niva | Замена вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов представляет собой сложную трудноразбираемую конструкцию. Для его регулировки и ремонта требуются квалифицированный персонал и специальное оборудование. Кроме того, усилитель представляет собой устройство, непосредственно влияющее на безопасность движения, низкокачественный его ремонт может привести к тяжелым последствиям, поэтому при неисправности заменяйте усилитель в сборе. Способы проверки работоспособности вакуумного усилителя тормозов описаны в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Проверка работы вакуумного усилителя тормозов»).

Вам потребуются: ключи «на 8», «на 17», «на 19», торцовая головка «на 17», пассатижи, отвертка с плоским лезвием.

1. Расшплинтуйте…

2. …и извлеките палец из отверстий вилки толкателя вакуумного усилителя и рычага педали.

3. Отверните две гайки крепления кронштейна вакуумного усилителя, расположенные за педалями.

4. Снимите главный тормозной цилиндр (см. «Замена главного тормозного цилиндра»).


Полезный совет

Главный тормозной цилиндр можно не снимать полностью, достаточно отсоединить его от вакуумного усилителя тормозов и отвести вперед, не отсоединяя от него трубопроводы.


5. Снимите шайбу.

6. Ослабьте затяжку хомута…

7. …сдвиньте хомут по шлангу…

8. …и снимите шланг со штуцера обратного клапана.

9. В моторном отсеке выверните два болта крепления…

10. …и снимите вакуумный усилитель в сборе с кронштейном.

11. Отверните четыре гайки…

12. …и снимите кронштейн вакуумного усилителя.

13. Снимите проволочный хомут…

14. …и резиновый защитный чехол.


Примечание

Для регулировки снимать защитный чехол необязательно, можно его сжать, обеспечив доступ к регулировочным элементам.


15. Удерживая вилку толкателя от проворачивания, ослабьте затяжку контргайки.


Примечание

Расстояние от корпуса вакуумного усилителя до центра отверстия вилки должно составлять (135,5±0,8) мм.


16. Вращением вилки отрегулируйте длину толкателя, удерживая толкатель от проворачивания ключом.

17. Удерживая шток от проворачивания, отрегулируйте упор таким образом…

18. …чтобы его выступание из корпуса вакуумного усилителя составляло 8–0,22 мм.

19. Установите детали в порядке, обратном снятию.

20. Удалите воздух из гидропривода системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»), если снимали главный тормозной цилиндр.

Вакуумный усилитель тормозов – устройство, неисправности и самостоятельная диагностика

Вакуумный усилитель тормозов, как и любой другой механизм, имеет свой срок службы. Чтобы вовремя выявить поломку и найти ее причину, необходимо понимать, как устроен данный механизм. Поэтому предлагаем далее разобраться со схемой его работы, наиболее распространенными причинами неисправностей и способами самостоятельного диагностирования этого узла.

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 21099

Предназначение

Вакуумный усилитель тормозов, не сложно догадаться, усиливает давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза. В результате осуществлять торможение гораздо проще. Без него водителю приходилось бы изо всех сил давить на педаль тормоза, и все равно, торможение не было бы столь эффективным.

Таким образом, «вакуумник» является важным помощником водителя, который делает движение более безопасным.

Устройство «вакуумника» и принцип работы

Вакуумный усилитель представляет собой герметичную емкость, разделенную резиновой мембраной со штоком на две камеры. Одна камера является атмосферной, то есть. давление в ней равняется давлению атмосферы, а вторая – вакуумная. В действительности полного вакуума в ней нет, а возникает лишь сильно пониженное давление, однако принято называть ее именно вакуумной. Отсюда и такое название усилителя.

Устройство вакуумника

Правда, в некоторых случаях для стабильной работы системы за обеспечение вакуума отвечает вакуумный насос. К примеру, в дизельных двигателях давление в коллекторе снижается в меньшей степени, чем в бензиновых, поэтому использование вакуумного насоса просто необходимо. Последний бывает как электрическим, так и механическим, работающим от распредвала. Но в любом случае насос выполняет только вспомогательную функцию.

В состоянии покоя, т.е. когда на педаль тормоза не воздействует нога человека, обе камеры сообщаются между собой посредством вакуумного клапана, при этом атмосферный клапан, расположенный в атмосферной камере, закрыт. Так как давление в обоих камерах одинаковое, мембрана тоже находится в первоначальной своей точке, то есть по центру насоса.

Когда педаль тормоза нажимается, вакуумный клапан закрывается, при этом открывается атмосферный клапан. В результате в камерах возникает разное давление, соответственно, мембрана изгибается в сторону вакуумной камеры, так как на нее с огромной силой давит атмосферное давление. При этом шток, который связан с педалью тормоза и поршнем гидроцилиндра, отклоняется в сторону вместе с мембраной и приводит в действие поршень главного цилиндра, тот в свою очередь повышает давление тормозной жидкости. В результате оно передается на поршни тормозных цилиндров колес, связанных с колодками. В результате и происходит процесс торможения.

Надо сказать, что педаль тормоза обязательно связывается не только со штоком вакуумной мембраны, но и с поршнем гидроцилиндра. Это необходимо для того, чтобы тормозная система могла работать даже в случае выхода из строя вакуумного усилителя. К примеру, если двигатель заглохнет, все равно можно осуществить торможение. Когда педаль возвращается в первоначальное положение, атмосферный клапан блокируется и одновременно открывается вакуумный клапан. Соответственно, в обоих камерах возникает разряженное давление, в результате чего мембрана со штоком также возвращается в исходное положение.

Самые распространенные неисправности

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться со следующими проблемами, связанными с работой «вакуумника»:

• Разгерметизация шланга, соединяющего усилитель со впускным коллектором;

Порванный шланг ВУТ

• Износ вакуумного клапана;

• Разгерметизация рабочих камер.

Обычно автолюбителям приходится сталкиваться именно с первыми двумя поломками. Как правило, определить разгерметизацию системы можно даже по звуку мотора. При нажатии на тормоз обороты двигателя повышаются либо наоборот сильно падают вплоть до того, что двигатель глохнет. Это связано с тем, что подсос воздуха влияет на качество топливной смеси, попадающей в цилиндры, соответственно, происходят изменения в работе мотора.

Вакуумник от Нива 21214М

Обратите внимание! Если при нажатии на педаль тормоза вы слышите шипение – это явный признак разгерметизации системы, в результате чего возникает подсос воздуха. Он и является источником этого звука.

Полный отказ «вакуумника» определить еще проще, так как нажимать на тормоз становится очень тяжело, примерно так же, как и при выключенном моторе. Но бывают ситуации, когда данный узел не полностью выходит из строя, поэтому определить неисправность сложней. Но для опытного автомобилиста нет ничего невозможного.

Диагностируем неисправность

Прежде всего отметим, что вакуумный усилитель – это не гидроусилитель, с которым автомобилисты зачастую его путают. Если при выходе из строя последнего появляется течь и педаль тормоза может провалиться, то, как уже было сказано выше, выход из строя вакуумника только делает педаль тормоза жестче.

Правда, в случае выхода главного тормозного цилиндра тормозную жидкость может забрасывать в усилитель, и возможны провалы педали. Но это уже отдельная деталь тормозной системы, поэтому обсуждать ее будем в другой теме.

Итак, вернемся к нашему «вакуумнику» – если у вас возникли подозрения относительно его исправности, продиагностировать систему можно несколькими способами:

• Заведите мотор, дайте ему поработать несколько минут, после чего заглушите. Далее несколько раз выжмите педаль тормоза до упора, то есть насколько это возможно. При каждом нажатии ход педали должен заметно сокращаться, что свидетельствует об исправности системы. Если этого не произошло, значит «вакуумник» разгерметизирован.

• Когда двигатель заглушен, нажмите несколько раз педаль тормоза, а потом выжмите ее до упора и заведите двигатель. Если система исправна, педаль должна стать «мягче» и немного опуститься. Если этого не произошло, возможно проблемы связаны с клапанами «вакуумника» либо разгерметизирована вакуумная камера или шланг, который идет от коллектора к усилителю;

• Заведите двигатель и нажмите педаль тормоза до упора. Затем заглушите двигатель, не отпуская педаль. В таком положении удерживайте ее полминуты. Если система разгерметизирована, давление начнет возрастать, в результате чего педаль немного поднимется.

Если после такой диагностики оказалось, что в работе вакуумного усилителя имеются проблемы, необходимо его демонтировать. В большинстве случаев вернуть механизму работоспособность можно путем замены пыльников и других изнашивающихся деталей. Для этого необходимо приобрести ремкомплект. В редких случаях требуется полная замена усилителя.

ВУТ в разобранном виде

Совет! При демонтаже вакуумного усилителя уделите максимум внимания трубке, соединяющей его со впускным коллектором. Зачастую для устранения неисправности достаточно ее заменить или даже просто подтянуть хомуты.

Трубка в коллектор

И напоследок – не забывайте, что тормозная система является крайне ответственной, поэтому при малейших подозрениях на ее неисправность необходимо сразу же прекратить движение и предпринять необходимые меры.

Chevrolet Niva Manual » Снятие главного тормозного цилиндра

Шевроле Нива Снятие главного тормозного цилиндра

-

Отсоединяем колодку проводов от датчика недостаточного уровня тормозной жидкости и откачиваем её из бачка (см. Снятие бачка главного тормозного цилиндра).

Ключом «на 13» отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок.
Отводим трубки от тормозного цилиндра.

Ключом того же размера отворачиваем две гайки крепления главного тормозного цилиндра к корпусу вакуумного усилителя…

…и снимаем главный тормозной цилиндр вместе с бачком.

Соединение цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом.
Снимаем с цилиндра бачок (см. Снятие бачка главного тормозного цилиндра3).
Для замены резиновой соединительной втулки…

…вынимаем её из корпуса тормозного цилиндра.
Устанавливаем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. При необходимости меняем уплотнительное кольцо и соединительные втулки. Прокачиваем систему гидропривода тормозов (см. Прокачка гидропривода тормозной системы, замена жидкости).

Снятие главного тормозного цилиндра Шевроле Нива

  • Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110 своими руками

    Покажем вам фото и видео инструкцию, как своими руками можно заменить вакуумный усилитель тормозов на автомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, ВАЗ 2111.

    Открываем капот, нам необходимо снять обшивку (шумку), крепится у нас она на винтах, откручиваем их:

    Руками отсоединяем шланг от вакуумного усилителя. Отворачиваем два болта крепления главного тормозного цилиндра:

    Отсоединяем датчик и отводим ГТЦ в сторону. Перемещаемся в салон автомобиля, отсоединяем штекеры с проводами, головкой на 13 откручиваем 4 болта крепления:

    Вакуумный усилитель тормозов можно вытаскивать вместе с педалью тормоза наружу. Снимаем педаль с усилителя, для этого вытаскиваем фиксатор и утапливаем штифт:

    Откручиваем две гайки на 17 по бокам:

    Кронштейн с педалью можно отсоединять от вакуумника, ставим его новый вакуумный усилитель. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.

    Основные признаки указывающие на неисправность вакуумного усилителя тормозов: шипение из под капота, пропуск воздуха, при нажатие на педаль газа, мотор начинает дёргаться, нажать педаль становится сложно.

    Видео замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110

    Резервное видео как заменить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2110:

    Прочитано раз: 441; За сегодня: 1

    Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

    В статье:

    Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

    Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

    Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

    Педаль стала чересчур жесткой

    Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

    Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала "деревянной" и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

    Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

    В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

    Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

    Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

    Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

    В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

    При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

    При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

    Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

    Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

    Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

    О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

    Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

    1. Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.

    2. Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.

    3. При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

    Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

    Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

    Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут "ватными", а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

    Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

    Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

    Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

    Итоги

    Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

    Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

    Размеры Шевроле Нивы. Технические характеристики Шевроле Нива

    «Шевроле Нива» — совместная разработка отечественных и американских автоконструкторов. Точнее, над созданием этого автомобиля трудились российские специалисты, а их иностранные коллеги довели его до полной готовности и запустили в серийное производство. Автомобиль был представлен под маркой Chevrolet с 2002 года. Рассмотрим подробнее особенности новой Шевроле Нива и историю ее создания.

    Немного истории

    Chevrolet Niva — пятидверный внедорожник, относящийся к классу внедорожников.Производство полноприводной ВАЗ-2121 «Нива» началось в 1977 году. Аббревиатура НИВА означает «Лучшее изобретение Волжского автозавода» и никакого отношения к пшеничным полям и пахоте ее название не имеет. Несмотря на то, что машина получила столь амбициозное имя, к сожалению, оно себя не оправдало. Изначально внедорожник создавался с расчетом на жителей аграрных регионов, но поскольку цена автомобиля была высока, купить его мог не каждый. Модель пользовалась большой популярностью благодаря хорошему качеству изготовления и простоте конструкции.На Московском автосалоне 1998 года АвтоВАЗ представил концепт-кар, который должен был заменить устаревшую «Ниву». Нельзя сказать, что он кардинально отличался от предшественника, но одним из нововведений стал пятидверный кузов. Новая модель под индексом ВАЗ-2123 появилась в 2001 году, но так и не была запущена в серийное производство из-за финансовых проблем. В результате сложившейся ситуации бренд «Нива» был продан американцу концерна General Automotive.Американские специалисты тщательно доработали «Ниву», внеся в ее конструкцию около 1700 изменений. На следующий год Первый автомобиль «Нива» выпущен под маркой «Шевроле». Старая модификация ВАЗ-2121 была переименована в «Жигули 4х4». В 2009 году прошел рестайлинг Шевроле Нива: изменился экстерьер, салон получил новую отделку, улучшенную шумоизоляцию и другие технические новшества.


    Жду выхода модели нового поколения

    Вскоре с конвейера должно было сойти третье поколение популярного отечественного внедорожника, но по заявлениям производителя проект был заморожен, и новое поколение родится в лучшем случае не раньше 2018 года.Обновленная «Нива» была представлена ​​в 2014 году на Московском автосалоне, но для ее запуска в серийное производство необходимо около 12–14 млрд рублей. Из-за финансовых проблем ВАЗа правительство страны готово поддержать его в виде кредита на развитие проекта. В результате автомобиль Шевроле Нива будет кардинально отличаться от своего предшественника, но основные характеристики все же сохранятся.

    Специалисты американского автомобильного гиганта GM разработали новый внешний вид и техническую часть автомобиля, а также измененный интерьер.Кузов имеет множество угловатых форм и стильных штампов, а также дополнительный внедорожный обвес. Chevrolet Niva по-прежнему останется настоящим внедорожником, потому что именно этого хотят поклонники марки. Он, как и прежде, будет оснащен постоянным полным приводом, а также будет иметь высокий дорожный просвет. Chevrolet Niva оснащена измененной подвеской и большими механическими передачами.


    Особенности "Шевроле Нивы"

    Чем отличается Шевроле Нива от обычной модели? Дизайн внедорожника выполнен в другом стиле, близком к модельному ряду Chevrolet.Задняя дверь стала открываться в сторону, а не вверх, как раньше. На ВАЗ-2121 запасное колесо находилось в моторном отсеке, теперь оно крепилось к двери. Что касается силового агрегата, коробки передач и подвески, то они не претерпели существенных изменений. Шевроле Нива оснащена морозостойкими бамперами, расширилась цветовая гамма кузова.

    Преимущества Шеви Нивы по сравнению с другими автомобилями не ограничиваются легкостью конструкции и, соответственно, повышением проходимости.Основным конкурентом этой модели является Renault Duster: в отличие от него этот внедорожник оснащен постоянным полным приводом. Chevrolet Niva сочетает в себе комфорт городского внедорожника с достоинством старой модели. Но есть и недостатки, такие как, например, слабый двигатель и низкий уровень безопасности. Однако, несмотря на множество недостатков, этот внедорожник стал самым продаваемым внедорожником в период с 2004 по 2008 год. Chevrolet Niva завоевал ряд наград, в том числе «Внедорожник года» в двух категориях внедорожников и «Премьера года», а также получил награду «За производительность».


    Клиренс "Нива Шевроле"

    Следует отметить, что этот параметр имеет завидную высоту, так как внедорожник должен иметь значительную цифру, которая для автомобиля составила 22 сантиметра. Следует отметить, что клиренс Шевроле Нивы варьируется от 20 до 24 см в зависимости от принципа измерения этого расстояния. Напомним, что дорожный просвет – это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и землей. Внедорожник при движении по грунтовым дорогам и поврежденным участкам просто нуждается в высоких характеристиках в этом аспекте.

    Дорожный просвет Шевроле Нивы можно увеличить двумя способами: кузовом и подвеской. В первом случае под пружины подвески устанавливаются шайбы, вносятся необходимые изменения в систему амортизации: на заднюю подвеску вместо амортизаторов устанавливаются пружины, а на переднюю подвеску - амортизаторы Волги. В первом способе необходимо заменить старые колеса на новые с диаметром больше стандартного. Следует помнить, что при увеличении дорожного просвета Шевроле Нивы увеличится нагрузка на двигатель, поэтому необходимо производить замену всех четырех колес одновременно, кроме того, размер шин не должен превышать 30%. от заводской стоимости.


    Обновленная "Шевроле Нива"

    Шевроле Нива второго поколения - успешная совместная разработка инженеров. Автомобиль имеет хорошие показатели по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству покраски. С точки зрения комфорта салона внедорожник выглядит достаточно скромно, а главное его преимущество – внедорожные качества.

    Изюминка Chevrolet Niva — обновленная решетка радиатора с большим золотым логотипом. Головная оптика выглядит оригинально, по бокам бампера расположены круглые противотуманки.По бокам кузова появились пластиковые накладки, а в дорогих комплектациях внедорожник комплектуется 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

    Тест Chevrolet Niva может рассказать о некоторых особенностях модели, например, о том, что автомобиль нельзя назвать динамичным. Он понравится тем водителям, которые предпочитают спокойный стиль вождения. На дороге «Нива» ведет себя вполне приемлемо, но отмечается следующая особенность: переключать передачи нужно строго вовремя, то есть при достижении двигателем 3000-3500 об/мин./ мин. Подвеска также хорошо зарекомендовала себя во время испытаний, что позволяет с комфортом преодолевать препятствия на дороге. По бездорожью машина движется уверенно и даже не нужно переключаться на пониженную передачу, но следует отметить, что если вы попали в колею, то придется изрядно потрудиться, чтобы выбраться из нее. Иногда машине не хватает мощности для преодоления тех или иных препятствий, и двигатель часто глохнет.

    В ходе рестайлинга Шевроле Нива различными способами усовершенствовали, чтобы избавиться от некоторых недостатков: например, устранили течь в системе охлаждения двигателя, изменили узел передней подвески, улучшили шумоизоляцию.Во всех премиальных комплектациях после 2013 года появились новые сиденья, АБС, преднатяжители ремней и передние подушки безопасности. Что касается силового агрегата, то его удалось сделать более динамичным и экономичным. Его объем теперь составляет 1,8 литра, а мощность достигает 122 л.с. с. Такой двигатель устанавливается на специальную модификацию, получившую обозначение ФАМ-1. 1,7-литровый двигатель в стандартных версиях имеет малую мощность 80 л.с. г. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Заключение

    Без сомнения, легендарный отечественный внедорожник был усовершенствован благодаря вмешательству GM и приобрел эффектный внешний вид в сочетании с улучшенными техническими характеристиками. Ценовая категория, в которой находится автомобиль, полностью соответствует его характеристикам, к которым относятся хорошая проходимость и высокий дорожный просвет. Chevrolet Niva до сих пор является популярным автомобилем среди российских водителей и не только.

    Во время движения днище автомобиля трется о дорогу или ударяется о нее.Это происходит при движении по поврежденным участкам или грунтовым дорогам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь недоумевать, почему машина так крепко цепляется за асфальт. Все дело в том, что у каждой машины разная высота клиренса между дорогой и днищем. Это расстояние называется дорожным просветом.
    Дорожный просвет для каждого автомобиля — это расстояние от самой нижней точки автомобиля до земли. Это также называется дорожным просветом. Каждая модель имеет разную высоту клиренса. Рассмотрим дорожный просвет и его особенности, характерные для внедорожника Шевроле Нива.

    В технические характеристики Нивы Шевроле входят основные размеры, в том числе и дорожный просвет. Для кроссоверов и внедорожников очень важно, чтобы под ним был большой дорожный просвет. Это повышает проходимость автомобиля на любой местности. Очень важно, чтобы при движении по гористой местности днище автомобиля не только не терлось о края дороги, но и чтобы автомобиль не зависал на этих краях. Поэтому дорожный просвет внедорожников должен быть максимальной высоты.

    Основные характеристики Шевроле Нива размеры (габариты) приведены в таблице:

    Общие технические параметры Шевроле Нива:

    Можно ли увеличить дорожный просвет Нивы

    При частом использовании по бездорожью возникает необходимость увеличения дорожного просвета.Ведь чем больше дорожный просвет, тем лучше и увереннее автомобиль будет чувствовать себя на бездорожье. Увеличенный дорожный просвет не только обеспечивает проход, но и создает замечательный внешний вид. Существует два способа увеличения дорожного просвета:

    1. Увеличение за счет подвески.
    2. Метод тела
    3. .

    Рассмотрим увеличение дорожного просвета на Шевроле Нива подробнее в обоих направлениях.

    Увеличиваем дорожный просвет за счет подвески

    Это можно сделать, выполнив следующие действия:

    • С Нивы снимаются старые колеса и устанавливаются новые диаметром больше штатных.Перед установкой необходимо вырезать мешающие детали болгаркой для колесных арок. Вы сами регулируете пространство для новых колес большего размера, если уверены, что сможете сделать все правильно. Если нет, то лучше не рисковать и обратиться на СТО.
    • После установки увеличенных колес проверьте углы поворота передних колес. Скорее всего, они будут задевать кузов при поворотах. Эта проблема решается выбором длиннопролетных ободов. Это решит проблему при качении, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

      Если вы решили увеличить дорожный просвет, установив колеса большего размера, помните, что это создает большую нагрузку на двигатель. Необходимо установить все четыре одинаковых колеса. В противном случае автомобиль может перевернуться на дороге из-за снижения устойчивости. Чтобы оптимально решить проблему увеличения дорожного просвета, устанавливайте шины диаметром не более 30% от стандартной конфигурации шин. Это снизит нагрузку на двигатель и продлит срок службы подшипников.

    • Следующим шагом будет установка проставок под нижние пружинные шайбы. За счет установки шайб увеличивается нагрузка на передние поперечные рычаги.
    • Необходимо поменять местами поворотные кулачки и подвернуть концы рулевых тяг. Это делается для того, чтобы кончики не упирались в стабилизатор.
    • После того, как все сделано правильно, следует заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
    • Задняя подвеска также нуждается в замене.Заменены задние чашки пружин и опоры амортизаторов. задняя ось штанги должна быть соответствующим образом выдвинута.


    Выпущенный в серийное производство в 2002 году новенький полноприводный внедорожник «Нива», достаточно доработанный коллегами из американского автомобильного концерна General Motors, сразу же приковал к себе взгляды отечественных и не только автомобилистов.

    Автомобиль действительно оказался вполне соответствующим заявленному классу компактных внедорожников.Технически автомобиль подходил и для потребителей.

    Размеры нового внедорожника Шевроле Нива

    По сравнению со своим непосредственным предшественником, новый Шевроле Технические характеристики были намного серьезнее, и больше всего это сказалось на массо-габаритных размерах автомобиля, которые практически «подросли», то есть значительно увеличились.

    Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, производство которой, возможно, к счастью, не удалось довести до серийного производства, и в 1999-2002 годах оно ограничивалось небольшими мероприятиями.

    Колесная база обновленной Нивы Шевроле, технические характеристики которой мы рассматриваем, составила 2,45 метра. С другой стороны, общая длина новой Шевроле Нива составляет уже 4,05 метра, ширина 1,81 метра, а высота автомобиля достигает 1,68 метра, что больше похоже на настоящий вездеход.

    Задняя и передняя колея автомобиля отличались только сантиметрами, 1,45 и 1,46 метра соответственно, поэтому внешний вид, ни в техническом плане, не играл большой роли.А вот дорожный просвет порадовал водителей завидной высотой, так как вездеход должен иметь значительный клиренс, который у новой совместной машины составлял целых 22 сантиметра.


    Полная снаряженная масса Chevrolet Niva не так велика, как у ее «старших» зарубежных «собратьев», всего 1410 килограммов, что явно пошло на пользу. Сочетание не очень больших габаритов, а также легкого веса, радиуса поворота всего 5,7 метра и большого дорожного просвета стало для многих водителей решающим при выборе автомобиля для загородных поездок, а также для приусадебных участков.

    Проходимость автомобиля была отличной и он уверенно бегал по дорогам России и других стран.

    Характеристики привода

    Немалую роль в успехе Chevrolet Niva сыграли и технические характеристики двигателя, над которым также была проделана серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал немного динамичнее и экономичнее.

    Конструкцию «двигателя» решено сохранить классической, симметричной. Это стандартный, классический, атмосферный инжекторный четырехцилиндровый двигатель с электроникой для многоточечного впрыска.Двигатель Шевроле Нива имеет рабочий объем 1,7 литра, при диаметре цилиндра 82 миллиметра и ходе поршня 80 миллиметров.

    Степень сжатия 9,3. Кроме того, были значительно усовершенствованы сами цилиндры, получившие гораздо более усиленную юбку. Двигатель также получил облегченные шатуны и новую головку блока цилиндров в соответствии с обновленной конструкцией.

    Мощность двигателя довели всего до 59 кВт, что соответствует 80 «лошадям», при 5,4 тыс. оборотов в минуту.Конечно, для внедорожника это было не так уж и хорошо. Однако компенсировать этот недостаток мощности удалось, доведя крутящий момент до 127 Нм, что было достигнуто уже при 2,7 тыс. оборот. С динамикой двигателя тоже не сложилось, так как Нива Шевроле могла разогнаться до сотни, о технических характеристиках которой идет речь, даже за 19 секунд.

    А вот по трассе новой Ниве требовалось всего 8,6-8,8 литров бензина. Правда, надо признать, что в городе эти показатели значительно увеличились, до 13,9-14,4 литров, в зависимости от интенсивности вождения.

    Автоматическая модификация, коробка передач и коробка передач

    Осенью 2006 года была выпущена специальная модификация Chevrolet Niva, получившая обозначение FAM-1, на которую был установлен совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке известной немецкой компании Opel, с заводским индексом Z18XE . Этот «движок» имел рабочий объем 1,8 литра и максимальную мощность 122 лошадиные силы, крутящий момент был доведен до 139 Нм (3,4 тысячи оборотов в минуту).

    Этот агрегат, как и предыдущий двигатель, агрегатировался с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Aisin, от знаменитой Suzuki Grand Vitara, которая также имела раздаточную коробку в одном блоке.Однако серия таких автомобилей была очень ограниченной и всего за два года было выпущено и продано всего около 1000 штук.

    Подвеска и тормоза

    Полный привод автомобиля был фиксированным, в отличие от большинства «паркетных» внедорожников, имевших подключаемый и основной переднезадний привод, что выделяло автомобиль на фоне конкурентов. Передняя подвеска Шевроле Нивы была стандартной комплектации, это была классическая независимая McPherson, с двумя продольными рычагами и стандартными пружинными и сильно усиленными пружинными амортизаторами.

    Задняя подвеска автомобиля зависимая, пятибалочная. Тормозная система автомобиля также не претерпела сильных доработок, и разработчики установили изменения, на штатные передние дисковые и задние барабанные тормоза, девятидюймовый вакуумный усилитель, что значительно усилило систему.

    Сравнить Размеры Рено Дастер и Нива Шевроле . Эти модели выбраны для сравнения не случайно. Новый кроссовер Рено Дастер сразу после рождения стал конкурентом «старушки» Нивы.«Француз» теперь претендует на лидерство в сегменте, который когда-то принадлежал Chevrolet Niva.

    Цена моделей немного отличается, поэтому в борьбе за существование на первый план выходят другие факторы. Например, комфорт, который напрямую связан с размером автомобиля.

    очиститель платформы, такой же, как у Renault Logan и Renault Sandero. На этой же платформе создана новая тольяттинская модель Lada Largus . Основное преимущество платформы B0 (именно так она обозначена) — простая конструкция.

    Еще один плюс — защита по всей нижней части тела. Картер двигателя кроссовера, коробка передач и топливопровод защищены от повреждений стальными листами. В случае подержанного автомобиля на российских дорогах такая защита просто необходима.


    90 180

    Внедорожник

    от Шевроле не может похвастаться такой же современной базой. Платформа Chevrolet Niva пережила три с половиной десятилетия с момента своего появления. Хотя сама модель попала на конвейер в 2002 году.


    Размеры Renault Duster и Chevrolet Niva

    Рено Дастер длина - 4315 мм, ширина Дастера - 1822 мм (по кромке зеркал - 2 метра), высота - 1625 мм (с рейлингами на крыше - 1695 мм).


    Шевроле Нива длина — 4056 мм, ширина Нивы — 1800 мм (без зеркал — 1770 мм), высота — 1652 мм (с рейлингами — 1690 мм).

    Нива

    короче Рено Дастер почти на 26 см, надо отметить, что это достаточно существенный минус.По ширине не такое существенное расхождение, но опять же не в пользу Нивы. По высоте, казалось бы, преимущества на стороне модели Шевроле, но кроме более слабой аэродинамики она ничего машине не дает.


    По крайней мере, пассажиры более короткой «Нивы» чувствуют себя некомфортно. Сравните высоту потолка над передними сиденьями. Шевроле Нива – 910 мм, Дастер – 907 мм. Три миллиметра комфорта не добавляют. Высота потолка над задними сиденьями Нивы составляет 875 мм.На кроссовере Рено потолок над задним сиденьем выше на 2 см.

    Рассмотрим более важный параметр, от которого во многом зависят внедорожные характеристики автомобиля.

    В продаже Renault Duster - 205 - 210 мм (в зависимости от модификации).

    Дорожный просвет Шевроле Нива - 200 мм.

    Разница не очень большая, но опять же я получил небольшой плюс новая машина. Сравним размеры внедорожников дальше.

    Колесная база Рено Дастер - 2673 мм, колея спереди - 1560 мм, сзади - 1567 мм.

    Колесная база Шевроле Нива - 2450 мм, передняя колея - 1466 мм, задняя - 1456 мм.

    А теперь угадайте, какая машина просторнее и устойчивее на дороге. Правильно - Рено Дастер.

    Сравните чехол Renault Duster и багажник Chevy Niva .

    Объем багажника Рено Дастер

    для версии 4×2 составляет 475 литров. Со сложенными задними сиденьями — 1636 литров. Объем багажника полноприводных автомобилей составляет 408 литров.Складывающиеся задние сиденья увеличивают его объем до 1570 литров.


    90 240

    Багажник Рено Дастер имеет длину 992 мм. При сложенных сиденьях заднего ряда длина грузового отделения увеличивается до 1760 мм.


    Объем багажника Шевроле Нива - всего 320 литров. Со сложенными сиденьями — 650 литров.

    Как видите, цифры опять говорят не в пользу «старушки» Нивы.

    Размеры Шевроле Нива делают этот 5-дверный кроссовер очень компактным.В основном длина Chevrolet Niva не превышает 4 метров.

    Однако такие компактные размеры в сочетании с большим дорожным просветом более 20 сантиметров и небольшими свесами делают небольшой кроссовер готовым к преодолению любых препятствий на местности. На фото в начале статьи можно увидеть все основные линейные размеры Шеви Нива . Сразу хочу отметить, что официальные размеры, указанные производителем, и реальный замер могут давать разные результаты.

    Клиренс или дорожный просвет Шевроле Нива может быть от 20 до 24 сантиметров.Разница зависит от того, где вы измеряете. Например, самая нижняя точка Шевроле НИВА находится сзади, под мостом. Можно замерить клиренс Шнивы под кожухом двигателя спереди. Кроме того, сам производитель допускает установку в автомобиль как 15-, так и 16-дюймовых колесных дисков, он добавляет внедорожные шины с высоким профилем, и дорожный просвет будет еще больше.


    • Длина - 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
    • Ширина - 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
    • Высота с/без направляющих – 1690/1652 мм
    • Собственный вес - 1410 кг
    • Полная масса - 1860 кг
    • Колесная база - 2450 мм
    • Колея передних и задних колес 1466/1456 мм соответственно
    • Объем багажника - 320 литров
    • Объем багажника со сложенными сиденьями - 650 литров
    • Объем топливного бака - 58 литров
    • Дорожный просвет Шеви Нива - 220 мм
    • Размер шин — 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

    Что касается вместимости, то, честно говоря, пятерым взрослым мужчинам в Chevrolet NIVA будет тесно.Колесная база, определяющая простор в салоне, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествия на дальние расстояния в большой компании могут быть не в радость.


    Шевроле Нива Багажник сравнительно небольшой всего 320 литров. Однако если сложить сиденья в Шниве, то получим 650 литров объема. Снятие багажника после складывания задних сидений прилагается, см. выше.

    Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, в которые можно вмонтировать дополнительный багажник.Однако стоит учесть тот факт, что у базовой Шеви Нивы просто нет рейлингов на крыше. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит подумать, нужен ли вам дополнительный багажник на крышу.

    .Нива Шевроле

    высота от земли. Шевроле Нива: брифинг. "Нива Шевроле": описание автомобиля, характеристики

    Выпущенный в серийное производство в 2002 году новенький полноприводный внедорожник «Нива», достаточно доработанный коллегами из американского автомобильного концерна General Motors, сразу же приковал к себе взгляды отечественных и не только автомобилистов.

    Автомобиль действительно оказался вполне соответствующим заявленному классу компактных внедорожников. Технически автомобиль подходил и для потребителей.

    Размеры нового внедорожника Шевроле Нива

    По сравнению со своим непосредственным предшественником новый Chevrolet Cornfield получил гораздо больше технических характеристик, и больше всего это сказалось на массо-габаритных размерах машины, которые практически «подросли», то есть значительно увеличились.

    Колесная база автомобиля осталась точно такой же, как и у модели ВАЗ 2123, производство которой, возможно, к счастью, не удалось довести до серийного производства, и в 1999-2002 годах оно ограничивалось небольшими мероприятиями.

    Колесная база обновленной Нивы Шевроле, технические характеристики которой мы рассматриваем, составила 2,45 метра. С другой стороны, общая длина новой Шевроле Нива составляет уже 4,05 метра, ширина 1,81 метра, а высота автомобиля достигает 1,68 метра, что больше похоже на настоящий вездеход.

    Задняя и передняя колея автомобиля отличались только сантиметрами, 1,45 и 1,46 метра соответственно, поэтому внешний вид, ни в техническом плане, не играл большой роли.Зато дорожный просвет порадовал водителей своей завидной высотой, ведь внедорожник должен иметь немалый дорожный просвет, который в новой общей машине составлял целых 22 сантиметра.


    Полная снаряженная масса Chevrolet Niva не так велика, как у ее «старших» зарубежных «собратьев», всего 1410 килограммов, что явно пошло на пользу. Сочетание не очень больших габаритов, а также легкого веса, радиуса поворота всего 5,7 метра и большого дорожного просвета стало для многих водителей решающим при выборе автомобиля для загородных поездок, а также для приусадебных участков.

    Проходимость автомобиля была отличной и он уверенно бегал по дорогам России и других стран.

    Характеристики привода

    Немалую роль в успехе Chevrolet Niva сыграли и технические характеристики двигателя, над которым также была проделана серьезная работа. Обновленный силовой агрегат стал немного динамичнее и экономичнее.

    Конструкцию «двигателя» решено сохранить классической, симметричной. Это стандартный, классический, атмосферный инжекторный четырехцилиндровый двигатель с электроникой для многоточечного впрыска.Двигатель Шевроле Нива имеет рабочий объем 1,7 литра, при диаметре цилиндра 82 миллиметра и ходе поршня 80 миллиметров.

    Степень сжатия 9,3. Кроме того, были значительно усовершенствованы сами цилиндры, получившие гораздо более усиленную юбку. Двигатель также получил облегченные шатуны и новую головку блока цилиндров в соответствии с обновленной конструкцией.

    Мощность двигателя довели всего до 59 кВт, что соответствует 80 «лошадям», при 5,4 тыс. оборотов в минуту.Конечно, для внедорожника это было не так уж и хорошо. Однако компенсировать этот недостаток мощности удалось, доведя крутящий момент до 127 Нм, что было достигнуто уже при 2,7 тыс. оборот. С динамикой двигателя тоже не сложилось, так как Нива Шевроле могла разогнаться до сотни, о технических характеристиках которой идет речь, даже за 19 секунд.

    А вот по трассе новой Ниве требовалось всего 8,6-8,8 литров бензина. Правда, надо признать, что в городе эти показатели значительно увеличились, до 13,9-14,4 литров, в зависимости от интенсивности вождения.

    Автоматическая модификация, коробка передач и коробка передач

    Осенью 2006 года была выпущена специальная модификация Chevrolet Niva, получившая обозначение FAM-1, на которую был установлен совершенно другой силовой агрегат, принадлежащий разработке известной немецкой компании Opel, с заводским индексом Z18XE . Этот «движок» имел рабочий объем 1,8 литра и максимальную мощность 122 лошадиные силы, крутящий момент был доведен до 139 Нм (3,4 тысячи оборотов в минуту).

    Этот агрегат, как и предыдущий двигатель, агрегатировался с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Aisin, от знаменитой Suzuki Grand Vitara, которая также имела раздаточную коробку в одном блоке.Однако серия таких автомобилей была очень ограниченной и всего за два года было выпущено и продано всего около 1000 штук.

    Подвеска и тормоза

    Полный привод автомобиля был фиксированным, в отличие от большинства «паркетных» внедорожников, имевших подключаемый и основной переднезадний привод, что выделяло автомобиль из толпы. Передняя подвеска Шевроле Нивы была стандартной комплектации, это была классическая независимая McPherson, с двумя продольными рычагами и стандартными пружинными и сильно усиленными пружинными амортизаторами.

    Задняя подвеска автомобиля зависимая, пятибалочная. Тормозная система автомобиля также не претерпела сильных доработок, и разработчики установили изменения, на штатные передние дисковые и задние барабанные тормоза, девятидюймовый вакуумный усилитель, что значительно усилило систему.

    Сравнить Размеры Рено Дастер и Нива Шевроле . Эти модели выбраны для сравнения не случайно. Новый кроссовер Рено Дастер сразу после рождения стал конкурентом «старушки» Нивы.«Француз» теперь претендует на лидерство в сегменте, ранее принадлежавшем Chevrolet Niva.

    Цена моделей немного отличается, поэтому в борьбе за существование на первый план выходят другие факторы. Например, комфорт, который напрямую связан с размером автомобиля.

    очиститель платформы, такой же, как для Renault Logan и Renault Sandero. На этой же платформе создана новая модель Тольятти Lada Largus . Основное преимущество платформы B0 (именно так она обозначена) — простая конструкция.

    Еще один плюс — защита по всей нижней части тела. Картер двигателя кроссовера, коробка передач и топливопровод защищены от повреждений стальными листами. В случае подержанного автомобиля на российских дорогах такая защита просто необходима.


    Внедорожник

    от Шевроле не может похвастаться такой же современной базой. Платформа Chevrolet Niva пережила три с половиной десятилетия с момента своего появления. Хотя сама модель попала на конвейер в 2002 году.


    Размеры Renault Duster и Chevrolet Niva

    Рено Дастер длина - 4315 мм, ширина Дастера - 1822 мм (по кромке зеркал - 2 метра), высота - 1625 мм (с рейлингами на крыше - 1695 мм).


    Шевроле Нива длина — 4056 мм, ширина Нивы — 1800 мм (без зеркал — 1770 мм), высота — 1652 мм (с рейлингами — 1690 мм).

    Нива

    короче Рено Дастер почти на 26 см, надо отметить, что это достаточно существенный минус.По ширине не такое существенное расхождение, но опять же не в пользу Нивы. По высоте, казалось бы, преимущества на стороне модели Шевроле, но кроме более слабой аэродинамики она ничего машине не дает.


    90 100

    По крайней мере, пассажиры более короткой «Нивы» чувствуют себя некомфортно. Сравните высоту потолка над передними сиденьями. Шевроле Нива – 910 мм, Дастер – 907 мм. Три миллиметра комфорта не добавляют. Высота потолка над задними сиденьями Нивы составляет 875 мм.На кроссовере Рено потолок над задним сиденьем выше на 2 см.

    Рассмотрим более важный параметр, от которого во многом зависят внедорожные качества автомобиля.

    В продаже Renault Duster - 205 - 210 мм (в зависимости от модификации).

    Дорожный просвет Шевроле Нива - 200 мм.

    Разница не очень большая, но опять же я получил небольшой плюс новая машина. Сравним размеры внедорожников дальше.

    На колесах Базовая Рено Дастер - 2673 мм, передняя колея - 1560 мм, задняя колея - 1567 мм.

    Колесная база Шевроле Нива - 2450 мм, передняя колея - 1466 мм, задняя - 1456 мм.

    А теперь угадайте, какая машина просторнее и устойчивее на дороге. Правильно - Рено Дастер.

    Сравните багажник Рено Дастер и Шеви Нива .

    Объем багажника Рено Дастер

    для версии 4×2 составляет 475 литров. Со сложенными задними сиденьями — 1636 литров. Объем багажника полноприводных автомобилей составляет 408 литров.Складывающиеся задние сиденья увеличивают его объем до 1570 литров.


    Багажник Рено Дастер имеет длину 992 мм. При сложенных сиденьях заднего ряда длина грузового отделения увеличивается до 1760 мм.


    Объем багажника Шевроле Нива - всего 320 литров. Со сложенными сиденьями — 650 литров.

    Как видите, цифры опять говорят не в пользу «старушки» Нивы.

    Во время движения днище автомобиля трется о дорогу или ударяется о нее.Это происходит при движении по поврежденным участкам или грунтовым дорогам. Когда возникают такие проблемы, начинаешь недоумевать, почему машина так крепко цепляется за асфальт. Все дело в том, что у каждой машины разная высота клиренса между дорогой и днищем. Это расстояние называется дорожным просветом.
    Дорожный просвет в каждом автомобиле — это расстояние от самой нижней точки автомобиля до земли. Это также называется дорожным просветом. Каждая модель имеет разную высоту клиренса. Рассмотрим дорожный просвет и его особенности, характерные для внедорожника Шевроле Нива.

    В технические характеристики Нивы Шевроле входят основные размеры, в том числе и дорожный просвет. Для кроссоверов и внедорожников очень важно, чтобы под ним был большой дорожный просвет. Это повышает проходимость автомобиля на любой местности. Очень важно, чтобы при движении по гористой местности днище автомобиля не только не терлось о края дороги, но и чтобы автомобиль не зависал на этих краях. Поэтому дорожный просвет внедорожников должен быть максимальной высоты.

    Основные технические параметры Шевроле Нива габариты (габариты) приведены в таблице:

    Общие технические параметры Шевроле Нивы:

    Можно ли увеличить дорожный просвет Нивы

    При частом использовании по бездорожью возникает необходимость увеличения дорожного просвета.Ведь чем больше дорожный просвет, тем лучше и увереннее автомобиль будет чувствовать себя на бездорожье. Увеличенный дорожный просвет не только дает возможность пройти по пересеченной местности, но и создает замечательный экстерьер. Существует два способа увеличения дорожного просвета:

    1. Увеличение за счет подвески.
    2. Метод тела
    3. .

    Рассмотрим увеличение дорожного просвета на Шевроле Нива подробнее в обоих направлениях.

    Увеличиваем дорожный просвет за счет подвески

    Это можно сделать, выполнив следующие действия:

    • С Нивы снимаются старые колеса и устанавливаются новые диаметром больше штатных.Перед установкой необходимо вырезать мешающие детали болгаркой для колесных арок. Вы сами регулируете пространство для новых колес большего размера, если уверены, что сможете сделать все правильно. Если нет, то лучше не рисковать и обратиться на СТО.
    • После установки увеличенных колес проверьте углы поворота передних колес. Скорее всего, они будут задевать кузов при поворотах. Эта проблема решается выбором длиннопролетных ободов. Это решит проблему при качении, но увеличит нагрузку на подшипники, что приведет к их быстрому износу.

      Если вы решили увеличить клиренс за счет установки колес большего размера, то помните, что это большая нагрузка на двигатель. Необходимо установить все четыре одинаковых колеса. В противном случае автомобиль может перевернуться на дороге из-за снижения устойчивости. Чтобы оптимально решить проблему увеличения дорожного просвета, устанавливайте шины диаметром не более 30% от стандартной конфигурации шин. Это снизит нагрузку на двигатель и продлит срок службы подшипников.

    • Следующим шагом будет установка прокладок под нижние пружинные шайбы. За счет установки шайб увеличивается нагрузка на передние поперечные рычаги.
    • Необходимо поменять местами кулачки шкворня и подвернуть концы рулевых тяг. Это делается для того, чтобы кончики не упирались в стабилизатор.
    • После того, как все сделано правильно, следует заменить все пыльники, амортизаторы и пружины.
    • Задняя подвеска также нуждается в замене.Заменены задние чашки пружин и опоры амортизаторов. Тяги заднего моста должны быть соответственно удлинены.


    Краткая заметка для тех, кто уже полазил по грязи на Шевике и понял, что это хороший внедорожник, но его внедорожные качества нужно повышать. Тут собственно и не хватает, но самое главное, чем Шевик не качает, так это дорожным просветом. И его нужно повышать однозначно, а за ним идут менее значительные улучшения.

    Оформление - только печаль, беда. Посадить Шевика в грязь на мостах проще простого. Сам сажал 3 раза за последний год - два летом и один весной, по утоптанному снегу. Когда едешь по грязи и там хоть гусеница УАЗа, на Шевике приходится водить одним колесом по гусенице а другим по жидкой грязи между гусеницами, или если есть возможность поставить одну гусеницу между гусеницами. колеса.

    (На фото - подготовленная Нива Шевроле на резине Y-569 "Медведь" размер 235/75R15, резиновый домкрат, кожух двигателя, штатный пластиковый бампер заменен на электрический)

    Дорожный просвет можно увеличить за счет установки грязевой резины большего диаметра, оптимально для Шевика - 235/75/R15, по сравнению с максимальными колесами на стоках 215/75/R15 увеличение дорожного просвета составит всего 1,5см.Так мало - скажете вы? Вовсе нет, полтора сантиметра иногда решают, сидишь ли ты на мостах или едешь, уткнувшись пузом в землю. Однако установка резины большего диаметра дает нагрузку на все узлы подвески, поэтому автомобиль нуждается в доработке – подрезать колесные арки, чтобы колеса не застревали при повороте, а также нормально вели себя на свесах.

    Вот и поставили колеса, машина стала выше. Тянуть будет еще хуже, поэтому для облегчения работы двигателя уменьшите общий вес колеса.Это можно сделать двумя способами. Во-первых, установить легкие шины. Например, Contyre Expedition 235/75/15 весит на 10 процентов легче, чем Cordiant Offroad Tank. И второе - меняем диски. Конечно, стемпинг – это хорошо – дешево и весело. Правда, он весит тонну, зато можно вставить кованые диски (они будут процентов на 30-40 легче штампованных). Вот и получается, что колесо большого диаметра с легкой резиновой ковкой будет весить столько же, сколько колесо меньшего диаметра с тяжелой резиной и рельефными ободами.

    Так что если вы видите Шевроле Нива с зубчатой ​​резиной на кованых дисках (чаще всего это ВСМПО), то знайте, что автовладелец копается и снижает нагрузку на коробку передач автомобиля за счет уменьшения веса колеса.

    Если вы видите на дороге сапожника без родного пластикового бампера, значит, рядовой хозяин перебил и снял его, потому что большие колеса при повороте руля максимально плотно держат бампер в сторону. Поэтому снять его и заменить на прочный, имеющий форму срезанного треугольника, можно только для установки больших колес, чтобы они не заедали при повороте руля.Ну и, конечно же, цель охранника таранить небольшие деревья, когда на пути есть распилы.

    Продолжаем)) Управляемая Шевроле Нива - это всегда шестеренки. Зубы нужны, чтобы раскопать жидкую грязь и вкопаться в твердую землю и машина уехала. Так же стоит обратить внимание на резину с боковыми блоками - будет легче выходить из колеи, а это приоритет для Шевика, Шеви должен уметь выходить из колеи, потому что в большинстве случаев это просто нереальный.гонять по чужой колее. И если вы попадете в такую ​​колею, то сразу сядете на мосты, потому что клиренс тут печальный. Шестерни от Cordian Offroad (они тяжелее), (легче), а также импортные - Goodrich, Kumho и Hankuk.

    Виджет от SocialMart

    Про смену основных пар говорить не буду, и так понятно, что большие колеса снижают динамику и ездить по трассе становится неудобно.

    Итак - увеличили клиренс, поставили рифленую резину. Что еще? Есть межосевая блокировка и очень помогает.Однако бывают случаи, когда этого недостаточно. Очень часто в засадах поворачивают только 2 колеса - одно крутят на переднюю ось, другое на заднее (оно же с включенной блокадой). Вот бы крутить еще один и машина бы уехала. Для того, чтобы третье колесо повернулось, нужна блокада между колесами, или так называемая Ставим задний мост и проходимость увеличивается еще больше. .

    Ну и самое главное, что проходимость Шевроле Нива напрямую зависит от мастерства водителя.Поэтому чаще катайтесь, пробуйте разные варианты расположения машины на дороге, чтобы были канавки и сильные уклоны. Со временем вы научитесь находить оптимальные маршруты для езды по бездорожью, умело крутить колеса только на единственно правильном пути, научитесь определять, через какие «засады» нужно пройти, а какие «буксовать на полу». Недаром Нива и Нива Шевроле считаются отличными внедорожниками, при умелом использовании и опыте можно проехать дальше УАЗика.

    Еще больше бездорожья.

    Размеры Шевроле Нива делают этот 5-дверный кроссовер очень компактным. На самом деле длина Chevrolet NIVA меньше 4 метров.

    Однако такие компактные размеры в сочетании с большим дорожным просветом более 20 сантиметров и небольшими свесами делают небольшой кроссовер готовым к преодолению любых препятствий на местности. На фото в начале статьи можно увидеть все основные линейные размеры Шеви Нивы .Сразу хочу отметить, что официальные размеры, указанные производителем, и реальный замер могут давать разные результаты.

    Клиренс или клиренс Шевроле Нива может быть от 20 до 24 сантиметров. Разница зависит от того, где вы измеряете. Например, самая нижняя точка Шевроле НИВА находится сзади, под мостом. Можно замерить клиренс Шнивы под кожухом двигателя спереди. Кроме того, сам производитель допускает установку в автомобиль как 15-, так и 16-дюймовых колесных дисков, он добавляет внедорожные шины с высоким профилем, и дорожный просвет будет еще больше.


    • Длина - 3919 мм (с запасным колесом 4056 мм)
    • Ширина - 1800 мм (с зеркалами 2120 мм)
    • Высота с/без направляющих – 1690/1652 мм
    • Собственный вес - 1410 кг
    • Полная масса - 1860 кг
    • Колесная база - 2450 мм
    • Колея передних и задних колес - 1466/1456 мм соответственно
    • Объем багажника - 320 литров
    • Объем багажного отделения со сложенными сиденьями - 650 литров
    • Объем топливного бака - 58 литров
    • Дорожный просвет Шеви Нива - 220 мм
    • Размер шин — 205/75 R15 или 205/70 R15 или 215/65 R16

    По вместимости, прямо скажем, пятерым взрослым мужикам в Шевроле-НИВА будет тесно.Колесная база, определяющая простор в салоне, составляет всего 2450 мм. Поэтому путешествия на дальние расстояния в большой компании могут быть не в радость.


    Багажник Шевроле Нива сравнительно небольшой всего 320 литров. Однако если сложить сиденья в Шниве, то получим 650 литров объема. Снятие багажника при сложенных задних сиденьях прилагается, см. выше.

    Проблему нехватки места решают рейлинги на крыше, в которые можно вмонтировать дополнительный багажник.Однако стоит учесть тот факт, что у базовой Шеви Нивы просто нет рейлингов на крыше. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит подумать, нужен ли вам дополнительный багажник на крышу.

    .

    Шевроле Нива недостатки с пробегом Первая Шевроле Нива когда вышла

    Серийный компактный внедорожник Chevrolet Niva с полным приводом, собранный на базе российской нивы, является одной из самых популярных моделей в стране. И многие задают вопросы - куда именно едет эта машина.

    Место установки Шевроле Нива

    ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» с уставным капиталом 238,2 млн долларов США существует с 27 июня 2001 года, когда должностные лица General Motors, АвтоВАЗа и ЕБРР подписали Генеральное рамочное соглашение об учреждении компании.В проект было инвестировано 338,2 млн долларов.

    Общая площадь СП более 142 тыс. кв. м при общей численности персонала завода не более 1200 человек. Как и на заводах GM, производственный процесс на предприятии организован по фирменной системе GM-GMS, что гарантирует экономичное производство с низкой ценой и минимизацией всех затрат при выпуске продукции высокого качества. Все это достигается как за счет строжайшего контроля въезда и выезда, так и применения сложной системы обобщенных контрольных процедур такого контроля, соответствующей подготовки и мотивации персонала.

    Впервые Chevrolet Niva сошел с конвейера СП 3 сентября 2002 года как самый комфортный, прочный и безопасный российский внедорожник, что сразу было оценено водителями. По результатам краш-теста автомобиль заслужил 4 звезды EuroNCAP. Рестайлинг модели был проведен в 2009 году.

    Европейская Бизнес Ассоциация Российская Федерация признала Chevrolet Niva самым продаваемым внедорожником в стране в 2004-2008 годах.

    Качество изготовления

    Качество сборки в целом приятное - салон напоминает иномарки, плюс удобный, качество материалов неплохое; шасси и подвеска под российские дороги; прогрев салона просто потрясающий даже в очень сильные морозы. В целом получается надежный, практичный автомобиль для любых дорог с комфортной и «вечной» подвеской.

    Недостатки - высокие цены и качество российских комплектующих, в частности резинотехнических изделий (сальники, пыльники), много поломок и проблем даже после года эксплуатации, плохой двигатель, плохая комплектация, случаи некачественной сборки, отсутствие нормального звука изоляция.Хотя некоторые из них сложно отнести к дефектам сборки, так как основные претензии только к изготовлению отдельных деталей.

    Приведены наглядные примеры, где на каждом автомобиле, который обслуживался, полностью отсутствовала балансировка маховика двигателя, при увеличении оборотов выше 4000 об/мин сильная вибрация кузова.

    Следует отметить, что в странах, где собирают Шевроле разного класса, тщательно следят за репутацией американского бренда, поэтому постоянно модернизируют производство, при этом расширяя каталог запчастей Шевроле, экспортируемых во все регионы.

    (2009 - настоящее время)

    1-е поколение

    (2002 - 2009)

    С начала продаж в 2002 году до выхода на рынок рестайлинговых моделей 2009 года и по сегодняшний день Chevrolet Niva неоднократно удостаивалась наград. Chevrolet Niva признан «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником 2009 года» в номинациях «Внедорожник» и «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Нива Шевроле была награждена премией «За высокое «Эксплуатационные качества» как автомобиль с наивысшей ремонтопригодностью.

    История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До Нивы полноприводными машинами в СССР были только военизированные ГАЗ и УАЗ. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным автомобилем, получившим название «НИВА». Вопреки расхожему мнению, название машины не имеет ничего общего с пахотой, движением к пшеничным полям, посевом или сбором урожая. Коллектив инженеров-конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свою идею «Лучшим изобретением Волжского автозавода», сократив длинное и гордое название до начальных букв, дав ему аббревиатуру НИВА.Несмотря на амбициозное название, только погонщик ишаков мог сказать, что «Нива» — комфортная машина. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива была действительно комфортной и быстрой. С точки зрения обычного автовладельца «Нива» была солидной и неприхотливой как внутри, так и снаружи. Это был автомобиль, предназначенный для покорения местности, а не воображения.

    Изначально Нива предназначалась для жителей сельскохозяйственных угодий. Однако заоблачная для обычного советского мужика цена — новая Нива ВАЗ-2121 стоила 10,5 тысяч советских рублей — сделала ее мечтой для миллионов, но мечтой недостижимой.Ввиду открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очереди на «Ниву» не было, и руководство Волжского автозавода приняло решение о снижении розничной цены до 9 тысяч рублей. Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, деятели искусства и подпольные производители. ВАЗ-2121 стал особенно популярен у глав районных и областных центров.

    Нива

    советского времени была практически единственной оригинальной и крайне удачной разработкой советских инженеров-конструкторов.полноприводная машина с несущим кузовом имела оптимальную развесовку по оси, демультипликатор и блокировку межосевого дифференциала. Двигатель в Ниве стоял такой же, как и в ВАЗовской «шестерке» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала «Нива» максимально выпускалась с всенародно любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие для ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям для шестой (и не только) модели Жигулей. Это преимущество было и самым важным недостатком.Коробка передач советского джипа была невероятно громкой и нагруженной вибрациями из-за дисбаланса короткого карданного вала, отдельной раздаточной коробки и жигулевского редуктора.

    В конце девяностых жизнь в деревне стала налаживаться и на рынке появились различные модификации базовой модели Нивы. В 1993 году вышла Нива ВАЗ-2121 в обычном кузове, но с бесконтактным зажиганием, пятой передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л. На раздаточную коробку даже пытались установить вал со ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

    Через год, в 1994 году, Нива вышла в новом кузове с третьей полноценной дверью, опускавшейся на задний бампер. Вместо типичной жигулевской задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фонари. В салоне приборная панель, аналогичная приборной панели «Жигулей G8», заменена на более современную панель, улучшены передние сиденья.

    Еще одной улучшенной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этого автомобиля была собрана экспортная версия с дизельным двигателем.После этого силовой агрегат этой экспортной модели модернизировали каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, а через некоторое время двигатель получил распределенный впрыск.

    В 1996 году на заводах ОПП (Опытное промышленное производство) ВАЗ начал собирать пятидверную «Ниву» (заводской индекс ВАЗ-2131). Из-за удлиненного кузова машина несколько потеряла проходимость и значительно сократила ресурс нижних силовых элементов. Первая "пятидверка" после нескольких лет интенсивных полевых испытаний пошла на: ремонт - нижние вмятины, трещины в промежуточной части возле лонжерона передней рессоры, треснувшие опоры амортизаторов.Пострадала и «Городская» Нива, но немного по другой причине. «Высокая посадка» защищала пороги от ржавчины, но в целом автомобиль не мог похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того, как в 1999 году Нива получила современные мягкие бампера, вместо дюралевых швеллеров, которые могли спокойно сносить стойки и ограждения, не повреждая собственный «кузов», автомобиль кардинально преобразился. Ситуация значительно улучшилась с момента начала производства модели Chevrolet Niva совместного производства.

    Сегодня второе поколение Chevrolet Niva является ярким образцом кузовостроения – как по прочности кузова, так и по жесткости на кручение, качеству окраски и точности соединения кузовных деталей. Новая Нива Шевроле выглядит скромно с точки зрения комфорта салона, но на неровной дороге даст вам сто очков преимущества перед любым современным внедорожником.

    В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva, оценивающий параметры пассивной безопасности. Результаты испытаний оказались более чем скромными – из возможных 16 баллов Chevrolet Niva набрала всего 1,6 балла и не набрала ни одной звезды.Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при аварии, жесткая рулевая колонка могли серьезно травмировать водителя и пассажиров. Только с 2011 года обновленная Шевроле Нива в комплектациях GLS и GLC оснащается передними подушками безопасности, АБС, ремнями с преднатяжителями и системой снижения нагрузки, а также более удобными передними сиденьями.

    Большинство узлов и основных узлов двигателя достались Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений.Историю развития инжекторных двигателей можно проследить с двигателей Нивы. Специально для моделей Шевроле двигатели Нивы адаптированы под новую конфигурацию моторного отсека. В то же время собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нетрадиционной коробкой передач, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

    В автомобиле используется электроусилитель руля российского производства. Карданные валы унифицированы на старой колесной базе, аналогично Lada 4x4, у которой колесная база значительно короче.

    Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. 1,7-литровый карбюраторный, 80-сильный мотор с контактной системой зажигания, имеет условный ресурс 90 тысяч. км., но при регулярном обслуживании, как правило, проходит гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели заменили инжекторными агрегатами. инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять некачественное топливо, благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсунки требуют больше масла.

    Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время выделяется завидной шумностью и повышенной вибрацией. Устранить этот недостаток совершенно невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые связаны между собой промежуточным коротким валом с установленным резиновым гасителем колебаний.

    По сей день на Шевроле Нива 2 используются пятиступенчатые коробки передач, заменившие стандартные на Ниве в 1994 году четырехступенчатые коробки передач.Если вовремя менять резиновые чехлы, передние ШРУСы почти вечные. В то же время есть существенный минус - чтобы заменить крышку, приходится разбирать почти весь привод спереди.

    Подвеска Нивы Шевроле надежная, простая и долговечная. Она позволяет внедорожнику легко преодолевать серьезные неровности. При регулярных экстремальных нагрузках первыми проседают пружины и выходят из строя амортизаторы.

    В процессе сборки современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электростеклоподъемники, дворники, сальники коробки передач, регулятор напряжения, подшипники водяной помпы и многое другое.

    С весны 2006 года начинается производство модели с заводским номером ВАЗ-21236 - Шевроле Нива 2006 ФАМ-1. Автомобиль выпускается в единственной комплектации GLX, оснащен двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской коробкой передач Aisin, которая поставляет запчасти и узлы силовой установки практически всем японским автомобильным компаниям, в частности концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 имеет мощность 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н*м.По сравнению с традиционным вазовским мотором 1,7 л на 80 лошадей и 127 Н*м крутящего момента характеристики впечатляют. максимальная скорость возросла до 165 км/ч против 140 км/ч, а разгон до сотни километров с места сократился с 19 секунд до 12,

    .

    Chevrolet Niva FAM-1 был выпущен небольшим тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и проведенного Chevrolet Niva рестайлинга увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч рублей за свазовскую модель.силовой агрегат до 538 тысяч рублей на Шевроле Ниву в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

    Последний автомобиль, выпущенный в конце февраля, Шевроле Нива первого поколения 2009 г. В марте того же года, после недельного простоя на конвейере GM-АВТОВАЗ для доведения производства до обновленных стандартов, вышла первая рестайлинговая Шевроле Нива 2009 г. 2009 г. был собран серийный внедорожник.

    Рестайлинг кузова

    коснулся бамперов, которые стали более прочными и цельными, с широкой решеткой радиатора в стиле «Шевроле», разделенной горизонтальной металлической планкой с вышитым крестом на две неравные части.Инновациями в дизайне, внешнем виде и интерьере новые автомобили Chevrolet Niva обязаны специалистам итальянского автомобильного ателье Bertone. Снаружи машина выглядела стильно, но несколько спорно, с пластиковым обвесом, а задний бампер имеет удобную широкую грузовую площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Chevrolet Niva добавлены новые легкосплавные диски.

    В салоне новый 3-х спицевый руль и обновленный туннель в полу.После модернизации Chevrolet Niva кнопки управления подогревом сидений и электрозеркалами, а также прикуриватель переместились в нижнюю часть консоли, а освободившееся место заняли лоток для мелочей и пара подстаканников. На радость курильщикам между рычагами коробки передач появилась передвижная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может крепиться ко всем салонным подстаканникам.

    На потолке установлен новый прямоугольный блок освещения, индивидуальные лампы для пассажиров заднего сиденья, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой футляр для очков.Ключ для обновленной Шевроле Нивы стал складным и, помимо выдвижной металлической рабочей части, получил две кнопки, управляющие замками, и противоугонную сигнализацию. Если говорить о Шевроле Нива, то описывать преимущества после рестайлинга уйдет гораздо больше времени, чем перечислять недостатки.

    Возможна установка за доп.плату Салон Шевроле Бортовой компьютер Нива. Собранный специально для сборки на Шевроле Нива, БК Матрица не нуждается ни в особом пространстве, ни в мастерах, ни в адаптации.Бортовой компьютер установлен на месте контрольных ламп. При этом все функции «контроллеров» остаются на месте — их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, полное название которого Шевроле Нива "Матрица", имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Matrix сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер "Матрица" имеет следующие функции:

    Плазмер (выполняет сушку и нагрев свечей)

    Afterburner (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

    Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

    Бортовой компьютер

    Техническое обслуживание

    Диагностика

    Синтезатор предупредительной речи

    Сигнал тревоги

    В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки усовершенствованных модификаций Chevrolet Niva.Конструктивные изменения помогли снизить общий шум в салоне, улучшить управляемость и плавность хода. Рычаг переключения передач подвергся рестайлингу, благодаря чему после достижения крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об/мин значительно снизился уровень шума. Децибелы, раздражавшие многих автовладельцев, были снижены и за счет использования модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники, а карданный вал оснащен модифицированными шарнирами с постоянными углами.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

    Для повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода в кузовном инжиниринге GM-AVTOVAZ изменен процесс сборки втулок поперечного рычага, передней подвески и поперечных рычагов. Усовершенствованная процедура сборки позволила повысить жесткость оси подвески, что позволило Chevrolet Niva 2011 более плавно преодолевать неровности дороги.

    Улучшились и другие особенности автомобиля, незаметные невооруженным глазом, но напрямую влияющие на ходовые качества: улучшены пружинные хомуты, благодаря которым для компенсации усадки шлангов недопустимы течи в системе охлаждения двигателя, многие ключевые элементы защищены от коррозии.Для предотвращения преждевременного старения и разрушения выполнена антикоррозионная защита внутренних креплений и некоторых деталей моторного отсека, цилиндра сцепления, планки аккумуляторной батареи, щеток стеклоочистителей, корпуса гидроусилителя руля.

    Среди доработок салона наиболее заметным изменением стала простота затяжки и снятия ремней безопасности водителя и сиденья переднего пассажира.

    В июне 2010 года началось производство Chevrolet Niva 2010 года в новом цвете Papyrus.С начала производства обзор Шевроле Нива был представлен пятью базовыми цветами. Периодически выпускаются ограниченные серии автомобилей в других цветовых оттенках. «Папирус» — золотисто-бежевый цвет с металлическим эффектом. Самые популярные цвета кузова Шевроле Нивы 2010 года: «Снежная королева» — светло-серебристый металлик, на долю которого приходится четверть всех проданных автомобилей, «Млечный путь» — черно-синий металлик и «Кварц» — темно-серый металлик, на долю которого приходится около 20% каждого цвета участие в цветовой модели.В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 вездеходов, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» — глубокий, мистический, черный без эффекта «металлик». Лимитированная серия приурочена к семилетнему юбилею начала производства обновленной линейки Chevrolet Niva совместным российско-американским предприятием GM-AVTOVAZ.

    С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива действует увеличенный гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или пробег 35 тысяч километров.Раньше гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантийный срок составлял 30 тысяч. км. Руководство СП GM-AVTOVAZ проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту - Волжскому автозаводу, выпускающему своего "родственника", аналог Chevrolet Niva, вездеход NIVA Lada 4x4. Более того, руководство российско-американского предприятия предложило свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ НИВА-Лада, рассказал президент АВТОВАЗа Игорь Комаров.АВТОВАЗ рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации автомобиля Lada 4x4, которую Волжский автозавод не может провести своими силами из-за нехватки инженерных кадров и современного оборудования.

    В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ заявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva не менее чем на 30% за счет расширения модельного ряда.

    GM-AVTOVAZ выпускает новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского полноприводного автомобиля повышенной проходимости - «Нива» ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям контракта путем организации совместного российско-американского предприятия СП получило право на использование не только автомобильной платформы, но и легендарной марки «НИВА».

    Всего в базовой модели - прародительнице ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только в период с 2009 по 2010 год в рестайлинговой Шевроле Нива было внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году было внесено более 20 крупных изменений в дизайн экстерьера и интерьера. Безусловно, качественные характеристики сделали внедорожник более привлекательным, но и на Шевроле Ниву 2012 года цены также существенно выросли.

    В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации "Люкс" - GLS и GLC (агрегат аналогичный GLS с заводской установкой кондиционера).Оснащен подушками безопасности и системой ABS. Одновременно с запуском новой комплектации увеличилась цена автомобилей Шевроле Нива 2012 г. При минимальной сборке L\LC стоимость Нивы Шевроле увеличилась на 5000 рублей, а цена новой Нивы Шевроле в комплектации GLS\GLC увеличилась на 25 000 руб.

    Очередное значительное повышение цен произошло 1 января 2013 года. В случае с Chevrolet Niva цена в комплектации L\LC увеличилась на 3000 злотых. рублей, в случае с Chevrolet Niva цена в более дорогой комплектации GLS\GLC увеличилась на 4000 злотых.рублей, а в комплектации LE (limited edition) с расширенной полевой практикой цена Chevrolet Niva увеличилась на 5,7 тыс. Рубли.

    Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Итого, официальная цена Шевроле Нива 2013 у дилеров в зависимости от комплектации будет следующая:

    Л - от 447 000 руб.

    ЛК - от 476 000 руб.

    ЛЭ - от 505 000 руб.

    ГЛС - от 518 000 руб.

    КЗС - 545 000 руб.

    Весной 2013 года GM-АВТОВАЗ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессово-кузовного цеха и логистического центра, где будет разрабатываться и собираться модернизированная Нива Шевроле, запуск которой в серийное производство запланирован на 2015 год.

    В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ о работе конструкторского бюро генеральный директор совместного предприятия Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с сегодняшней моделью. Создатели уверяют, что это будет совершенно другая машина во всех отношениях. Рестайлинговая новая Шевроле Нива получит другой кузов, полностью измененную компоновку салона, но самое главное – более мощный силовой агрегат.

    Внедорожники планируется оснастить новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой.Не исключена возможность установки дизельного двигателя. Гендиректор СП GM-АВТОВАЗ признал, что в ближайшее время на Chevrolet Niva не будут устанавливать дизельные двигатели, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди наиболее важных изменений также будет улучшенная подвеска.

    Суть, по словам Джеффри Гловера, в том, что новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий внедорожник сохранит габариты прежней Шевроле Нивы, вес в пробегах останется 1400 кг, все лучшие внедорожные качества отечественного «проходимца» будут усилены.По заверениям гендиректора СП GM-АВТОВАЗ, руководство автопредприятия не намерено следовать моде и стремиться к внедорожнику ни сейчас, ни в будущем.

    Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva намечена на август 2014 года на Московском международном автосалоне.

    Производство внедорожника Шевроле Нива началось в 2002 году. И хотя в начале своей жизни машина выглядела вполне современно, на самом деле машина построена на платформе, возраст которой приближается к 40 годам.

    Следует отметить, что на протяжении всего жизненного цикла производитель регулярно обновляет модель и расширяет перечень оборудования.

    Внешний




    Дизайн популярного в России внедорожника Шевроле Нива 2017-2018 пришел к нам из прошлого века. Хотя выглядит он немного современнее, чем классическая «Нива», которую АвтоВАЗ сейчас продает под именем 4×4. Но внешний вид никогда не был «коньком» этой модели — его покупают по другим причинам.

    Переднюю часть Chevrolet Niva подчеркивают крупные полукруглые оптические головки, между которыми находится сетчатая решетка радиатора, разделенная одним ребром с логотипом производителя на две секции. Внизу есть еще одно отверстие для решетки радиатора и маленькие круглые противотуманки.

    Профиль

    Шнивы также далек от дизайна современных кроссоверов и внедорожников. Здесь бросается в глаза высокий клиренс, высокие над колесами арки, черные центральные стойки и такая же «листва» в нижней части кузова.Если бы не слегка покатый капот, машина выглядела бы квадратной.

    Корма Шевроле Нивы выглядит очень просто: вверху есть усилитель стоп-сигнала, но в отличие от современных моделей он не встроен в спойлер, а расположен за окном двери багажника.

    Кстати, последний покрывает почти всю поверхность спины. Еще у нас на двери висит запаска, стекло неправильной формы в ней и самые простые задние фонари.

    Салон



    Интерьер

    «Шнивы» такой же, как и внешний вид.Он пришел к нам из прошлого и далекого. Интерьер устарел еще много лет назад, хотя с другой стороны большинство этих автомобилей эксплуатируются в таких местах и ​​условиях, что излишняя электроника и качественные материалы смотрелись бы нелепо.

    У водителя Шевроле Нивы большой трехспицевый руль из "деревянного" пластика. Разумеется, ни о какой многофункциональности речь не идет. Не менее лаконично выглядит приборная панель, выполненная в почти стандартной компоновке – по центру тахометр и спидометр, а по бокам еще две шкалы и два информационных экрана.

    С правой стороны разбросаны функциональные кнопки и индикаторы, под которыми смонтирована пара вентиляционных обтекателей. Ниже расположены три «ручки» управления кондиционером автомобиля, затем рычаги управления трансмиссией.

    Передние сиденья на Шевроле Ниве не удобные и просторные, и, разумеется, в дальних поездках комфортно, как раз наоборот. Водитель должен рулить в сгорбленном состоянии. Сзади с точностью до наоборот — простор во все стороны, там спокойно могут сидеть трое взрослых мужчин.

    Характеристика

    Шевроле Нива

    2016-2017 – компактный внедорожник с пятидверным кузовом, рассчитанный на размещение до пяти человек. Имеет следующие габаритные размеры: длина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, высота – 1652 мм. Снаряженная масса составляет 1410 кг, а объем багажника варьируется от 320 до 650 литров.

    Автомобиль оборудован передней независимой рессорной подвеской на двойных поперечных рычагах и задней зависимой рессорной. Тормоза – передние дисковые и задние барабанные.Установлены диски 15 дюймов с резиной 205/75. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

    Модель

    оснащена одним 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. и 128 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется в паре с механической коробкой передач и полным приводом.

    Цена в России

    Внедорожник Шевроле Нива

    продается в России в шести комплектациях: SL, L, LC, LE, GLC и LEM. Цена Шевроле Нива 2019 года варьируется от 667 000 до 819 000 рублей.

    MT5 — пятиступенчатая механическая коробка передач
    AWD — полный привод (постоянный)


    Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, крылья и края дверей. Глубокие сколы на ЛКП ржавеют довольно быстро, ни о какой гальванике, конечно же, речь не идет.


    ЛКП среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. Конечно, этому способствует и более чем 20-сантиметровый дорожный просвет и пластиковый обвес. Однако довольно часто сама краска может начать вздуваться, особенно на арках и маске. Прокладка между задней дверью и задним бампером часто отсоединяется.

    Как бороться с ржавчиной на порогах.


    Тяжелая запаска рано или поздно вынуждает заднюю дверь провисать и начинает плохо закрываться.Крепления бампера со временем ослабевают, и между бампером и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто люфтит водительская дверь и дверные ручки. Частое опускание очков постепенно царапается и, в конечном итоге, деформируется и расплывается.



    Лонжероны - слабое место нижней части автомобиля. Они ржавеют и часто деформируются при поддомкрачивании. Защита двигателя может тереться об изогнутый лонжерон во время движения, особенно слышны скрипящие скрипы при поворотах.На старых автомобилях топливопроводы вокруг правого колеса часто гниют.


    90 230

    Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но глубина получившегося проема будет маловата для перевозки длинномерных вещей. Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными выемками просто беда, шоферские вещи спрятать действительно некуда.Некоторые комплектации включают фирменную лопату, свисающую с пятой двери по другую сторону от запаски.

    Шоу-рум Нива Шевроле представляет собой микс из моделей ВАЗ конца 90-х годов, большинство деталей от ВАЗ 2115. Пластик жесткий, шумный, но износостойкий. Полезет только новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на малое количество ящиков для мелочей и жуткий стук крышки бардачка.



    Звукоизоляция очень плохая.И двигатель, и шины отчетливо слышны, со свистом ветра из боковых зеркал на большой скорости. При определенных оборотах двигателя, между 2500 и 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч раздаточная коробка воет безумно, обычно владельцы стараются ехать быстрее или медленнее.



    Забитый слив после расширительного бачка может привести к попаданию воды в салон.Обогреватель также часто течет и делает это прямо на ваших ногах. передний пассажир. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления заслонками в вентиляционных и отопительных установках растягиваются и рвутся. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.



    Крупногабаритные водители имеют свободные сиденья. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно крышка бардачка (просто перестает закрываться).Через порванные пыльники на рычагах коробки передач и раздаточной коробки может проникать холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепления антенны просачиваться вода.



    В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Обновлением занималась итальянская дизайн-студия Bertone, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида автомобиля и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые окрашенные фары, фонари имеют другой дизайн, изменились бампера, а сзади появилась удобная резиновая накладка, облегчающая погрузку крупногабаритных грузов.



    В салоне теперь появился другой трехспицевый руль и более удобная ручка КПП, открытый бокс и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и более качественная обивка потолка. В итоге сделал нормальный плафон и футляр для очков. Дверные уплотнители толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Мы изменили шумоизоляцию и рисунок колесных дисков.

    Шевроле Нива

    — один из немногих автомобилей на российском рынке, который в базовой версии не имеет подушки безопасности.Однако, начиная с комплектации GL, она есть и у водителя, и у переднего пассажира, и натяжители ремней тоже. Только АБС имеет активную безопасность из систем.


    Автомобиль дважды проходил краш-тесты, каждый раз в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разбили экспортную версию в максимальной комплектации и неплохо справились, набрав 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты Авторевю протестировали базовую модель для нашего рынка и результат оказался предсказуемо плачевным — всего 1,6 балла из 16.

    Сбой в тестах AutoReview


    Что касается электрики под капотом, то основные проблемы в основном с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит он, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одно слабое место - стартер. Имеет небольшой ресурс, так как расположен возле выпускного коллектора и работает в неблагоприятных температурных условиях. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.


    В салоне обычно сначала подвергается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем стеклоочиститель и реле поворотов. Но все это обычно происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто обогрев зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемников. Более того, они делают это спонтанно, они могут помешать новой машине работать.


    родной брелок брелок крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает замок зажигания даже при том, что ключ даже не вставлен в замок. Фары довольно неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны ламп и плавится пластик отражателей.

    Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к излишней раскачке кузова, что наиболее заметно при прохождении поворотов. Особенно неудобно. задние пассажиры даже подбрасывают их на лежачих полицейских.Автомобиль раскрывается полностью на пересеченной местности, большие ходы подвески и постоянный полный привод позволяют ему пройти там, где современные кроссоверы со сложной электронной начинкой выходят из строя.


    До 50 000 км пробега обычно ничего не стучит и не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми подвергаются шаровые опоры спереди и сайлентблоки жиклеров сзади. Резинометаллические соединения правого плеча выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы.После 100 000 км может потребоваться замена многих деталей, в том числе амортизаторов.


    О ступичных подшипниках будет отдельный разговор. Требуют регулировки и подтяжки каждые 30 тысяч километров, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Регулярные выезды на природу с гонками по грязи и воде сократят срок службы ступичных подшипников и тормозных барабанов примерно вдвое.


    Педали довольно далеко друг от друга, можно ездить в тяжелой обуви.Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. Передние тормозные колодки ходят около 30-40 тысяч, диски 60-70 тысяч. км. Задние барабаны легко пройдут 120 000 километров, правда колодки в них за это время придется заменить дважды. Тормозные шланги лучше превентивно заменить через 100 000 км пробега, они могут порваться в самый неожиданный момент.

    .

    Как снять двигатель с машины в гараже своими руками? Снятие аксессуаров и инструментов двигателя

    Снятие двигателя

    КОММЕНТАРИИ

    Снимите двигатель и коробку передач в сборе, опустив его из моторного отсека. Двигатель удобнее снимать с автоподъемника.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    Перед отсоединением шлангов и электрических кабелей рекомендуем их пометить, чтобы не запутаться при сборке.

    Вам потребуются: ключи "на 10", "на 13", "на 17", "на 19", удлинитель с карданным шарниром, головки торцевые "на 13", "на 17", "на 19", " для 22", "24", маховик, отвертки (две), шпилька для центровки диска сцепления, плоскогубцы, лебедка или другая лебедка, стропы (крепкая веревка).

    1. Отсоедините провода от клемм «Плюс» и «Минус» и снимите аккумулятор.

    2. Снимите капот (см. «Снятие и установка капота»).

    3. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (см.«Замена охлаждающей жидкости»).

    4. Снимите воздушный фильтр с наливным шлангом (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    5. Ослабьте болты крепления и снимите крышку картера двигателя.

    6. Снимите переднюю трубку (см. «Замена всасывающей трубки»).

    7. Слейте масло из картера двигателя (см. «Замена моторного масла и масляного фильтра»).

    8. Поверните до упора сектор привода дроссельной заслонки и отсоедините от него ручку привода дроссельной заслонки.

    9. Снимите два болта крепления кронштейна тяги управления дроссельной заслонкой. Отодвиньте кронштейн в сторону, не отсоединяя от него тяги, чтобы он не мешал разборке мотора.

    10. Отверните стопорную гайку и снимите конец провода «массы» двигателя со штифта на картере сцепления.

    11. Отверните две гайки крепления и снимите наконечники проводов «массы» со шпилек крепления задней крышки головки блока.

    12. Отсоедините колодку с выводами от датчика температуры охлаждающей жидкости, нажав на пластиковый хомут.

    13. Ослабьте хомуты и отсоедините подводящий патрубок радиатора и подводящий шланг дроссельного узла от выпускного патрубка, отсоедините подводящий шланг радиатора от термостата.

    14. Отсоедините выпускной шланг радиатора отопителя и заливной шланг охлаждающей жидкости от впускного патрубка водяного насоса (см.).

    15. Отсоедините кабель от датчика указателя температуры охлаждающей жидкости (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров»).

    16. Отсоедините разъем А и провода от датчика детонации В или снимите датчик, отвернув его крепежную гайку и сняв датчик со штифта, оставив его на связке.

    17. Отсоедините разъем проводки от клеммы низковольтного модуля зажигания, сжав пластиковый язычок.

    18. Отсоедините колодку с выводами от клеммы «D» генератора. Сдвинув резиновую крышку, отверните гайку и отсоедините провода от контактного винта (клемма «В+») генератора.

    19. Отсоедините провод от датчика контрольной лампы низкого давления масла.

    20. Ослабьте хомут и отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от разъема приемника.

    21. Отсоединить разъем жгута от датчика TP...

    22. ... и регулятор холостого хода, отжав пластмассовые защелки.

    23. Вторым ключом отверните гайки крепления, чтобы шланги не перекручивались, и отсоедините шланги подачи топлива А и В от топливопроводов (шланг подачи топлива помечен краской). Примечание...

    24. ...на топливопроводах установлены уплотнительные кольца. После отсоединения каждой трубки снимите уплотнительное кольцо с трубки (замените порванные или ослабленные кольца).

    25. Отсоедините выпускной шланг отопителя от впускной трубки водяного насоса.

    26. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки, нажав на пластиковую защелку.

    27. Отсоедините или разрежьте кабельную стяжку, крепящую жгут проводов к впускной трубе водяного насоса.

    28. С днища автомобиля отсоедините колодку жгута от датчика уровня моторного масла А (рядом с масляным фильтром В).

    29. Отсоедините разъем жгута от датчика положения коленчатого вала.

    30.Отсоедините разъем жгута проводов от датчика скорости автомобиля.

    31. Отсоедините держатель со шлангами от передней крышки ремня привода распредвала.

    32. Снимите жгут из-под ресивера и термостата. Еще раз проверьте, что все кабели и шланги отсоединены от двигателя.

    33. Ослабьте регулировочные гайки, отсоедините трос сцепления от вилки выключения сцепления и снимите его с кронштейна на ящике.

    34. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините тягу переключения от шарнирного конца.

    35. Отсоедините разъем жгута от выключателя фонарей заднего хода коробки передач.

    36. Ослабьте гайки, крепящие левый и правый кронштейны к коромыслам.

    37. Открутите три болта, крепящих кронштейн распорки к кузову, и сдвиньте левую и правую распорки в положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата.

    38. Снимите шплинт с гайки, крепящей шаровой шарнир рулевой тяги к поворотному рычагу.

    39. Снимите гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги.

    40. С помощью специального съемника выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага проставки.

    41. Отверните два болта и отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака.

    42. Используя монтировку, выдавите шток одного из внутренних шарниров переднего привода из коробки передач и отведите его в сторону.

    43. Вставьте штифт вместо шарнира (например, старый внутренний шарнир), чтобы шестерня не вращалась.Затем отключите второй диск так же, как и первый.

    44. Прикрепите двигатель к проушинам и затяните подъемные тросы.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Это положение проушины на картере коробки передач.

    45. Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову.

    46. Отверните гайку, слегка приподнимите двигатель и выверните винт на правом переднем кронштейне силового агрегата.

    47. Отверните гайку и болт левой передней опоры силового агрегата.

    48. Опустите двигатель на опоры, поднимите автомобиль и извлеките из-под него двигатель.

    ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

    В этом разделе описывается, как разобрать подвесной двигатель вниз в соответствии с рекомендациями производителя (как часть трансмиссии с коробкой передач). Для этого требуются подъемные механизмы, чтобы поднять переднюю часть автомобиля выше. В гаражных условиях легче снять двигатель наверх, предварительно сняв коробку передач.

    Как снять двигатель NS?

    Итак начнем, как снять двигатель ВАЗ? Прежде всего, давайте определимся, зачем нам нужно доставать двигатель из машины.Обычно это делается при капитальном ремонте, повреждении деталей шатунов и других неисправностях, при которых двигатель необходимо демонтировать.

    Для работы нам понадобится профессиональный инструмент и домкрат для извлечения двигателя из моторного отсека. Если последний отсутствует, пригласите своих товарищей помочь вам снять двигатель NS.

    Сначала осторожно снимите капот. Для экономии времени и нервов при его установке и последующей регулировке необходимо отметить места прикручивания навесов, для этого возьмите черный маркер и проведите черную полоску по периметру навеса.

    После нанесения меток, удерживая маску, снимите пружину и отвинтите ее.

    Теперь нам понадобится пара одеял или покрывала. Этими чехлами накрываем передние крылья, чтобы не повредить ЛКП.

    Теперь приступим к работе. Первое, что нужно сделать, это слить охлаждающую жидкость. Если залита вода, просто наливаем ее в емкость и выносим на улицу, а если тосол или антифриз, то нужно брать маленькую лейку со шлангом и канистру.отвернуть пробку в блоке цилиндров и слить жидкость.

    Радиатор лучше не сливать, там всегда забитый кран и попытки его открутить повредят радиатор, так что лучше его не трогать. Слейте оставшуюся жидкость, отвинтив нижнюю трубку радиатора. Слив жидкость, откручиваем патрубки и снимаем радиатор.

    С помощью отвертки ослабьте хомут и снимите линию подачи топлива. Обязательно поднимем.

    Обзор как снять двигатель ВАЗ 2106

    Объясню на словах,если есть вопросы задавайте всем отвечу.Подписывайтесь на канал пожалуйста!!! Вам нужно 100...

    Теория ДВС: Как снять мотор?

    Лекции по теме "Теория двигателей внутреннего сгорания" Группа "Теория двигателей внутреннего сгорания" ВКонтакте:.

    Перейдите на другую сторону моторного отсека и открутите впускной патрубок от выпускного коллектора.

    Будьте осторожны, гайки крепления впускного отверстия изготовлены из мягкого сплава (латуни), и чрезмерное усилие может повредить края. Также будьте осторожны, если есть обычные металлические гайки, то они могут прикипеть к шпилькам, и при откручивании можно сломать шпильку.Регенерация очень нервная :)

    Отсоединив клеммы от аккумулятора, снимаем стартер. Для этого берем ключ на 13 и откручиваем три винта. И вынимаем сам стартер.

    Теперь, чтобы снять двигатель ВАЗ, нам нужно открутить его от коробки передач. Два верхних болта отлично откручиваются отогнутыми в сторону китайскими ключами. Откручиваем два верхних винта.

    Вооружаемся отверткой и освобождаем хомуты на патрубках радиатора печки, а также снимаем нажим педали акселератора.

    Отсоедините всасывающий трос от карбюратора и спуститесь в смотровую яму.

    Первым делом нужно снять рабочий цилиндр сцепления. Снимите пружину и ключом на 13. открутите два винта. Разместите его в стороне, чтобы он не мешал. Внимание. случайно нажать на педаль сцепления, иначе придется еще и актуатор привести в порядок.

    Теперь осталось открутить два нижних болта крепления коробки передач к двигателю.

    Вот мы и подошли к завершающей стадии, т.к. снимается с ВАЗ двигателя.После выполнения вышеперечисленных операций нам необходимо открутить двигатель от опорных подушек. Головкой на 17 откручиваем гайки на обеих подушках.

    Подставьте домкрат под коробку передач и немного приподнимите ее, чтобы опоры двигателя вышли из штифтов опорных подушек.

    Закрепите двигатель ремнями и возьмите немного талька. Включаем коробку на первую передачу и выдвигаем двигатель из направляющих. Как только двигатель заглохнет, вынимаем его.

    Ну вот пожалуй и все, вот мы вам и показали как снять двигатель ВАЗ.

    • Как снять двигатель ВАЗ
    • Разборка двигателя 90 130 нс. Часть 1
    • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 2
    • Разборка двигателя ВАЗ. Часть 3
    • Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2109
    • Замена воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ
    • Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2106-07
    • Замена помпы ВАЗ 2109
    90 130

    Многие автолюбители, учитывая цену автомобиля ВАЗ и возможные затраты на ремонт в автомастерской, задаются вопросом, как снять двигатель ВАЗ 2114 своими руками.

    Эта статья предназначена для экономного и независимого автовладельца, в которой мы узнаем, как снять двигатель, переустановить его, какие есть варианты этой процедуры и как проверить компрессию после ремонта. Дополнительно рассмотрим, как сделать это самостоятельно без привлечения посторонних людей.

    Jpg "alt=" (! ЯЗЫК: двигатель ВАЗ 2114) "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-1-4. .jpg 300 Вт, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-1-4-768x432..jpg 660w">!}

    Разборка и сборка двигателя ВАЗ 2114

    Существует несколько распространенных обстоятельств, при которых снятие двигателя ВАЗ 2114 становится абсолютной необходимостью. Самые распространенные из них - кузовной ремонт и капитальный ремонт двигателя (замена)

    Перед проведением любых ремонтных работ заранее подготовьте:

    1. Набор инструментов - достаточно набора стандартных ключей, которые есть в каждом автомобиле.
    2. Экстракт.
    3. Если в лифте тесно, то нужно найти гараж со смотровой ямой, эстакадой и лебедкой или троих помощников.
    4. Также нужно побеспокоиться о охлаждающей жидкости и масле в картере, которые необходимо полностью слить.

    Стандартный алгоритм снятия двигателя следующий:

    1. Снимает щиток картера после ослабления креплений.
    2. Отвинтить хомуты и вынуть ресивер глушителя.
    3. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-2-4.jpg "alt=" (! ЯЗЫК: Снять картер и глушитель" srcset=""data-srcset=" https://vazremont.com/ wp -content/uploads/2018/01/foto-2-4..jpg 300w">!}

    4. Перебираемся под капот и откручиваем глушитель, затем отсоединяем вакуумный усилитель тормозов.
    5. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-3-5.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Purge Air фильтровать и очищать "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-3-5..jpg 300w">!}

    6. Пока на том же месте снимаем массу с картера.
    7. Отсоедините систему охлаждения.
    8. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-4-5.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Массовое удаление и системы охлаждения "srcset=""data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-4-5..jpg 300w">!}

    9. Отсоедините центральную линию катушки и снимите блок с выводами питания.
    10. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-5-3.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Отключить питание "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-5-3..jpg 300w ">!}

    11. Отключить подачу топлива.
    12. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-6-3.jpg" alt = "(! LANG: Fuel Cut "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-6-3..jpg 300w ">!}

      ВАЖНО! После отсоединения бензонасоса делайте это двумя ключами на 17, иначе просто сломаете трубку.

    13. Отключить привод сцепления на КПП.
    14. Отсоедините стартер (не забудьте пронумеровать провода и связать их в жгут, сделав это заранее, вы избежите проблем в дальнейшем при обратной сборке).
    15. Data-lazy-type = "изображение" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-7-1.jpg "alt=" (! ЯЗЫК: Отключить стартер "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-7-1..jpg 300w "> !}

    16. Отложите шнуры питания в сторону, также связав их в пучок.
    17. Повторяем эти действия с генератором, не забывая про маркировку проводов.
    18. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-8.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Отключение генератора" srcset = "" data-srcset = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-8..jpg 300w ">!}

    19. Отвинтить крепления на штоке воздушной заслонки и убрать его в сторону.
    20. Снимите фиксатор троса дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем снимите сам трос.
    21. Выкручиваем ручку опоры и снимаем держатель троса.
    22. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-9.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Удаление дроссельной заслонки" srcset=""data-srcset="https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-9..jpg 300w">!}

    23. Отключаем экономайзер, для этого снимаем контакты датчиков температуры, масла и охлаждающей жидкости, после чего отключаем сам блок.
    24. Ослабьте хомуты, затем отсоедините шланги и патрубки системы отопления.
    25. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-10.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Выключить отопление system" srcset=""data-srcset="https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-10..jpg 300w">!}

    26. Заходим под машину, где отключаем скорость и тягу спидометра.
    27. Отсоедините компоненты питания фонарей заднего хода.
    28. Отвернуть крепления меток натяжения рычага.
    29. Открутите болты расширения кузова и снимите их так, чтобы они не мешали (хотя их снимать не нужно).
    30. Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-11.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Ослабить компенсатор натяжения болты" srcset="" data-srcset="https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-11..jpg 300w">!}

    31. Расстегнуть крепление шаровой опоры, а затем вынуть ее из поворотного кулака (для этого действия понадобится специальный съемник или помощь нескольких напарников).
    32. Отсоедините приводы колес. Их необходимо аккуратно удалить из стыков коробки. Для этого понадобится тонкий плоский предмет, в идеале должен подойти специальный монтажный шпатель, но его можно заменить. Также необходимо вкрутить в коробку заглушки, но они также прекрасно заменяются старыми ШРУСами.
    33. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-12.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Снятие шаровой опоры и привод колеса "srcset=""data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-12..jpg 300w">!}

    34. На этом этапе необходимо прикрутить двигатель к грузу, для этого через балку над капотом протянуть натянутый трос или цепь и зафиксировать с натяжением.
    35. После этого можно смело крутить крепления подножки сначала сзади, потом справа спереди, потом слева.
    36. Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-13.jpg" alt="(! ЯЗЫК: Снятие опор двигателя" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-13..jpg 300w">!}

    37. Подложите под «сердце» автомобиля старую покрышку, деревянные доски или другую прокладку и опустите на нее весь привод.
    38. Поднимите машину и вытащите из-под нее двигатель.

    На этом разборка двигателя считается завершенной, после ремонта установка производится в обратном порядке.Единственным исключением является то, что крепления силового кронштейна закручиваются в том же порядке, в котором они были закручены, начиная с задней части.

    Без снятия КПП

    Если нет ямы, виадука и др., скорее всего придется разбираться, как снять двигатель ВАЗ 2114 без коробки. Вы можете сделать эту процедуру самостоятельно, не требуя большой физической активности. Часть этой процедуры ничем не будет отличаться от общего алгоритма, поэтому остановимся только на отличиях.

    Вам понадобятся кирпичи и подъемник, чтобы установить действующий абатмент. Нужно плавно поднять машину и подложить кирпичи под передние колеса, предварительно закрепив задние колеса, чтобы машина не катилась.

    Основные различия между методами начинаются, когда головка двигателя полностью освобождается от прикрепленных к ней шлангов:

    1. Снимите шкив и глушитель.
    2. Сама головка снимается вместе с распредвалом - тут важно обратить внимание на винты.Если они шестигранные, вы сможете снять головку вместе с распредвалом, если нет (они звездчатые), то неизбежно будете снимать их отдельно.
    3. Теперь откручиваем передний шкив, предварительно включив пятую скорость и поставив колодку на тормоз.
    4. Откручиваем генератор и переходим непосредственно к редуктору, который имеет гайку и три болта.
    5. Открутите краб и отложите его в сторону.
    6. Ремонтируем двигатель и опускаем его на подготовленную подушку.

    Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-14.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Служба разборки домов engine "srcset=" "data-srcset=" https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-14..jpg 300w ">!}

    БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ! Иногда мотор не отваливается от коробки сам по себе, для этого нужно аккуратно подтолкнуть его ломом.

    При обратной сборке не забудьте закрепить веревкой не только двигатель, но и сам короб.Вам понадобится помощник, чтобы собрать его, не снимая коробку.

    Снятие сверху

    При наличии хорошей лебедки или 3-4 надежных помощников нет лучшего решения, чем снятие двигателя с ВАЗ 2114 через верх. Этот способ отличается от снятия днища тем, что исключает возможность повреждения двигателя или самого автомобиля. Ваша точность будет самым важным фактором в успехе этой операции.

    Jpg"alt="(!ЯЗЫК: Вытащить движок сверху"srcset=""data-srcset=" https://вазремонт.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-15..jpg 300w">!}


    Выполняйте процедуру снятия верхней части с особой осторожностью. Важно учитывать все, что может повлиять на отказ двигателя от крепления.Кроме того,если все сделать правильно,то этот способ будет наименее трудоемким.По сути,эта процедура ничем не отличается от выреза из разборки двигателя без коробки

    Замер компрессии,диагностика

    Одна из основных Причина для ремонта двигателя декомпрессия.Самостоятельный поиск неисправности следует проводить каждые 30 тыс. км, совмещая их с регулировкой клапанов.

    Признаками необходимости проведения досрочного технического осмотра двигателя являются:

    • пики мощности;
    • увеличение расхода горюче-смазочных материалов;
    • остановка двигателя.

    Data-lazy-type = "image" data-src = "https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-16.jpg" alt = "(! ЯЗЫК: Измерение сжатия" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2018/01/foto-16..jpg 300w ">!}


    Если вы обнаружите похожие симптомы, выполните следующие действия:
    1. Проверьте стартер и зарядите аккумулятор.
    2. Найдите манометр и прогрейте машину.
    3. Снимите свечи зажигания и топливопровод.
    4. Вставьте компрессор в разъем свечи зажигания первого цилиндра и нажмите на педаль акселератора.
    5. ВАЖНО! Нормальное давление для двигателя ВАЗ 2114 стандартно составляет 1,0 МПа, а для восьмиклапанного двигателя 1,4 МПа.

    6. Поворачиваем ключ в замке зажигания и крутим стартер на 10 секунд, при этом наблюдая за прибором, это следует интерпретировать следующим образом:
      а.Если давление останавливается на уровне 0,8 МПа, а затем перестает повышаться или делает это медленно, цилиндр повреждена головка или повреждена утечка в клапане;
      б.Если просто медленно растет, значит кольца исчерпали свой ресурс (кстати, этот факт можно проверить на залитом масле и перемерить, если давление нормализуется - 100% виноваты кольца).

    После повторения процедуры для всех цилиндров необходимо проанализировать записи. Таким образом, при работающем двигателе компрессия не должна падать ниже 1 МПа, а промежуток между цилиндрами не должен превышать 0,2 МПа. В противном случае нужно ремонтировать двигатель.

    Полезное видео

    Дополнительную информацию о процессе снятия двигателя вы можете получить, посмотрев следующее видео:

    Подведение итогов

    Процедуры разборки двигателя и проверки компрессии достаточно просты, при условии минимальной квалификации механика.Если вы не уверены в своих навыках, лучше обратиться в автомастерскую, что обойдется намного дешевле, чем покраска и рихтовка кузова или инвалидность.

    Разборка и сборка двигателя может потребоваться на любом автомобиле после определенного пробега, например для полной разборки и обслуживания. В этой статье мы подробно рассмотрим, как вынуть двигатель из моторного отсека, не прибегая к услугам автосервиса и что для этого нужно.

    Каждый привод состоит из самого двигателя и коробки передач.Силовые агрегаты делятся на переднеприводные и заднеприводные. Демонтаж и монтаж силового агрегата подразумевает отсоединение приводов и шарнира от силового агрегата, которые остались в автомобиле.

    Конечно, в одной статье описать разборку и сборку двигателей всех автомобилей невозможно, да и не нужно, ведь некоторые мелкие детали не так уж и важны. Но некоторые нюансы, отличающиеся при снятии двигателя в зависимости от привода (задний или передний привод), все же будут рассмотрены в этой статье.

    Снимать и устанавливать двигатель удобнее всего гидравлическим краном (например, как на фото), но такая роскошь есть не у всех, а только в хорошо оборудованных автосервисах. Чаще всего в гараже используют обычную ручную лебедку, а если много неслабых помощников (не менее четырех), то вполне можно снять двигатель с помощью трубы и крепкого троса. Однако подъемник все же лучше поискать, так как большинство среднеобъемных двигателей весит не менее двухсот кг, а то и больше.

    Двигатель у большинства автомобилей вполне съемный вместе с коробкой передач, которую тоже не помешает проверить и хотя бы заменить сальники. Но если двигатель имеет большой рабочий объем и места в подкапотном пространстве не хватает, то некоторые автомобили все же рекомендуют снимать коробку передач (подробнее о том, как снять коробку передач, читайте здесь). Дополнительно после снятия коробки передач можно будет проверить сцепление и его выжимной подшипник.

    Ниже приведен пример разборки силового агрегата (двигатель вместе с коробкой) самых распространенных переднеприводных ВАЗов, но порядок работ на иномарках практически такой же. А на классических заднеприводных автомобилях вместо отсоединения концов карданных валов (ШРУСов) достаточно отсоединить от коробки передач (как подробно описано здесь) и снять рычаг КПП, вот и вся разница. Ну конечно же придется отсоединять все провода, привод сцепления, и это все проверяется и делается на месте, ничего сложного даже для новичков.

    Перед началом работы советую новичкам иметь наготове фотоаппарат или хотя бы мобильный телефон, чтобы прояснить последовательность действий. Фото или видео помогут без проблем собрать все в обратном порядке.

    Ниже описана последовательность действий по разборке привода, подходящая для большинства машин. И фотографий почти не будет, так как на разных машинах сцепка может немного отличаться, и нет смысла публиковать фото деталей конкретной машины, лучше сделать свои фото - так будет намного лучше и проще чтобы новички поняли.

    Разборка и сборка двигателя. Процедура эксплуатации.

    Разборка и сборка силового агрегата переднеприводных машин производится в следующем порядке:

    1. Поднять (вывесить) переднюю часть автомобиля (только для переднеприводных автомобилей), установить автомобиль с поднятым передком на стойки и затормозить задние колеса. Под задними колесами также желательно установить ограничители.
    2. Выньте двигатель, если он есть, и откройте капот.
    3. Сначала слить охлаждающую жидкость, не забыв открутить кран отопителя (плиты), открыть крышку радиатора или расширительного бачка (чтобы не создавалось разрежение) и затем открутить сливную пробку снизу радиатора, а в двигателе блок - слив.
    4. Открутить сливную пробку в поддоне и слить моторное масло из двигателя (подробнее об этом в статье).
    5. Ослабьте зажимной винт отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и снимите клемму с клеммы аккумуляторной батареи.
    6. Отсоединяем концы шлангов от и, а также концы от датчика температуры охлаждающей жидкости, от электромагнитного клапана карбюратора, от датчика расхода воздуха, и другие шланги, если они подключены к двигателю.
    7. От распределителя зажигания отсоедините провода низкого напряжения и провод высокого напряжения, идущий к катушке зажигания.Если у вас ТПА, отсоедините все провода и трубки от топливной рампы и от топливной.
    8. Снимите воздушный фильтр, отсоединив шланг фильтра от впускного коллектора (для снятия шланга, разумеется, ослабьте хомуты).
    9. Отсоедините шланг вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров и любые другие шланги, если они имеются (например, шланг подачи теплого воздуха от воздухозаборника). После снятия воздушного фильтра накройте карбюратор пластиной, чтобы предотвратить попадание грязи в диффузоры карбюратора.
    10. Отсоедините все, что идет к карбюратору (или к топливной рампе инжекторного двигателя): трубка подачи топлива, трубка эконометра, вакуумная трубка, трубки воздушной и дроссельной заслонки (подача газа).
    11. Отсоединяем резиновые шланги системы охлаждения от двигателя и его головки, а также шланги (патрубки) идущие к автономному отопителю (печке).
    12. Отсоедините все тросы и трос сцепления от коробки передач (или гидропровод, если сцепление гидравлическое, поместите бачок под трубопровод для гидравлической (тормозной) жидкости).
    13. Отсоедините от коробки передач шток (отвинтив удерживающий его хомут), соединяющий его с шарниром (селектором) вала выбора передач.
    14. Отсоедините от выпускного коллектора двигателя.

    С помощью лебедки прикрепите крюки подъемных канатов к специальным кольцам (проушинам), которые крепятся к моторной головке и редуктору (одна из проушин показана на фото ниже - болт с проушиной отмечен стрелкой).

    Для этого сначала отверните болты крепления 29 передних рычагов (см. рисунок ниже), ослабьте гайки крепления рычагов к рычагам 22, а затем поверните рычаг так, чтобы они не мешали снятию рычага .двигатель (привод - двигатель с коробкой передач).

    Вот и все. Надеюсь, что разборка и сборка двигателя не покажутся новичкам такой сложной операцией, а если все делать не спеша и запоминать (фотографировать) каждое действие, то все обязательно получится, каждая удача.

    Как снять двигатель своими руками? Разборка и сборка двигателя достаточно объемный и сложный процесс, но больше зависит от типа силового агрегата. Итак, разобрать двигатель
    можно без особых проблем, в случае с ВАЗ, или долго и упорно, если это силовой агрегат иностранного производства.

    Причины для разборки узла привода

    Существуют различные причины для разборки двигателя. Часто для ремонтно-восстановительных работ, но если двигатель старый и не подлежит ремонту, его снимают для установки нового. Рассмотрим и охарактеризуем основные причины, по которым необходимо снимать силовой агрегат:

    1. Износ. Это самая распространенная причина разборки двигателя. Ухудшение приводит к тому, что двигатель нуждается в ремонте, который большинству людей известен как капитальный ремонт.Итак, двигатель демонтируется с автомобиля и затем разбирается.
    2. Трещины в блоке цилиндров вследствие механических повреждений. В этом случае снимите устройство с автомобиля, чтобы заменить его.
    3. Дорожно-транспортное происшествие часто приводит к деформации кузова, устранить которую без снятия основного силового агрегата невозможно. Конечно, не раз при сильных повреждениях страдает сам кузов, а также элементы его конструкции.
    4. Другие причины, для устранения которых потребуется демонтаж двигателя с автомобиля.

    После рассмотрения непосредственных причин снятия двигателя с автомобиля можно рассмотреть процессы разборки двигателя с автомобиля.

    Снятие двигателя

    Многие автолюбители задаются вопросом - как снять двигатель? Установленный двигатель можно снять с автомобиля в автосервисе у профессиональных специалистов или своими руками в гараже. Итак, разборка своими руками займет около 8-10 часов.

    Но если в транспортном средстве много электроники, а силовой агрегат ею оснащен, выполнять операции своими руками не рекомендуется, а лучше обратиться к профессионалам.Итак, рассмотрим процесс снятия двигателя в самых простых вариантах автомобилей.

    Как снять бензиновый двигатель

    Снять бензиновый двигатель, например модели ВАЗ или ЗМЗ, достаточно просто. Первая рекомендация заключается в том, чтобы этот процесс проводился в 4 руки, так как одному человеку это будет сложно. Итак, рассмотрим последовательность действий по снятию агрегата типа ВАЗ:

    1. Для более удобных операций и сокращения времени процесс рекомендуется проводить на элеваторе, шахте или эстакаде.Также необходимо собрать инструменты, а именно: набор гаечных ключей, отверток и головок, лебедку или лебедку, емкости для слива жидкости.
    2. Первое, что нужно сделать, это разобрать аккумулятор и открутить держатель аккумулятора. При этом корпус воздушного фильтра и воздуховоды можно снять.
    3. Второй шаг — слить все жидкости. Для этого снимите защиту мотора (если есть) и, подставив емкости под сливные горловины, открутите пробки.В случае стандартного двигателя сливается охлаждающая жидкость (емкость 10 литров) и моторное масло (емкость до 6 литров).
    4. После удаления жидкостей стоит приступить к разборке устройства, чтобы разобрать его.
    5. На первом этапе необходимо снять генератор, стартер, все приводные ремни, проводку аккумулятора.
    6. Теперь приступаем к демонтажу узлов системы охлаждения: термостат, водяной насос, расширительный бачок, патрубки системы охлаждения.
    7. Затем снимите систему зажигания - свечи, провода, трамблер, форсунку.
    8. Далее разбираем топливную систему, а именно снимаем карбюратор или топливную рампу с форсунками, патрубки системы подачи, впускной коллектор.
    9. Следующим важным этапом является демонтаж ГБЦ. Сначала нужно снять шкив распредвала. Открутив болты, снимаем клапанную крышку, а затем и саму ГБЦ.
    10. Установите двигатель на лебедку и надежно закрепите его.
    11. Открутить коробку передач от двигателя. В этом случае сцепление должно оставаться на приводном узле.
    12. Отверните болты крепления подушки и приподнимите двигатель, осторожно вынув его из моторного отсека.
    13. Соберите двигатель в обратном порядке.

    Итак, на первый взгляд двигатель легко и просто разбирается, но как показывает практика, не все так просто. В случае двигателей с большим количеством кабелей их необходимо отсоединить от датчиков.Ну а когда в вашем моторе слишком много проводки, стоит обратиться к профессионалам.

    Как снять дизельный двигатель

    Сердце дизельного автомобиля разбирается так же, как и бензиновый двигатель. Разница в том, что часто дизельные силовые агрегаты оснащаются турбиной, которую необходимо демонтировать перед разборкой топливной системы.

    Еще одним отличием является сама система впрыска. Так, вместо форсунки у дизеля стоит топливный насос высокого давления, который обычно располагается на самом блоке цилиндров.Снять его не так уж и сложно, но не стоит об этом забывать, так как он утяжеляет двигатель.

    Часто, особенно у старых дизельных изделий, корпус масляного и бензинового фильтров для тщательной очистки также располагается на корпусе. Их следует удалять после слива смазки.

    Многие автомеханики рекомендуют снимать с силового агрегата выпускные коллекторы, которые мешают моменту выхода двигателя из подкапотного пространства.Если речь идет о дизелях, устанавливаемых на грузовые автомобили, то это делается для снижения веса изделия.

    Выход

    Как снять двигатель с машины? Демонтаж силового агрегата с автомобиля своими руками может быть простым и одновременно сложным, так как все зависит от типа силового агрегата, а также наличия тяжелой электроники.

    Для двигателей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ они легко снимаются, а вот для иностранных двигателей все гораздо сложнее.Поэтому большинство производителей рекомендуют обращаться к специалистам, которые помогут снять двигатель и отремонтировать его.

    .

    Какое масло в гур ауди а6. Различные типы масел

    Жидкости для гидроусилителя руля можно классифицировать по нескольким критериям:

    • Цветной;
    • Состав;
    • Разнообразие.

    Классификация цветов

    При выборе масла не стоит руководствоваться исключительно цветовой градацией, хотя среди автовладельцев распространена практика. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.

    Смешивание противопоказано жидкостям по составу, а не по цвету, а поскольку теперь и минералка, и пластик могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень внимательно.

    ATF красное трансмиссионное масло обычно синтетическое, эталонным считается бренд Dexron от General Motors, но есть продукты и других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д. используется в системах рулевого управления с усилителем Mercedes-Benz.Он может быть синтетическим и минеральным.

    Зеленое масло. Большинство из них являются многофункциональными и универсальными жидкостями, в их состав могут входить как синтетические, так и минеральные вещества. Применяются в гидроусилителях, подвесках и других системах, работающих на жидкостях. Смешивать с другими красками нельзя, за исключением случаев, когда производитель заявляет полную совместимость, например Comma PSF MVCHF совместим с некоторыми типами Dexron.

    Жидкая композиция

    В зависимости от состава жидкости ГУР ее можно разделить на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.Химический состав определяет основную функцию масла:

    • Характеристики вязкости;
    • Смазочные свойства;
    • Защита деталей от коррозии;
    • Пеногаситель;
    • Тепловые и гидравлические свойства.

    Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать между собой, так как типы содержащихся в них добавок кардинально различаются.

    Синтетика

    Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются новейшие решения и присадки.Нефтяные фракции для синтетики проходят гидрокрекинг. Полиэфиры, многоатомные спирты и присадки обеспечивают им уникальные свойства: широкий диапазон рабочих температур, стабильную масляную пленку и длительный срок службы.


    Основной причиной, по которой нельзя заливать синтетическую жидкость для ГУР, предназначенную для минеральных ГУР, является ее агрессивное воздействие на резинотехнические изделия, которых много в ГУР. Там, где используются пластмассы, резина имеет совершенно другой состав и изготавливается на основе силикона.

    Полусинтетика

    Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительное улучшение свойств: снижение пенообразования, текучести, теплоотдачи.


    К полусинтетическим жидкостям относятся такие известные жидкости, как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

    Минеральная вода

    Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное - присадки, улучшающие характеристики гидравлической жидкости.

    Применяются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обыкновенной резины, т.к. минеральная составляющая нейтральна и не вредна для резинотехнических изделий, в отличие от пластмасс.


    Минеральные жидкости для гидроусилителя руля являются самыми дешевыми, но также имеют короткий срок службы. Хорошей минеральной водой считается Mobil ATF 320 Premium, и масла Dexron тоже были минеральными до IID включительно.

    Различные типы масел

    Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — торговая марка, производимая самой GM и другими компаниями по лицензии.

    ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических коробок передач, часто используемые японскими производителями автомобилей и гидроусилителей руля.

    PSF (Жидкость для гидроусилителя руля) - дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


    Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, одобренные большинством автопроизводителей...Например, выпускаемая жидкость CHF, немецкой фирмы Pentosin (пентозин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

    Можно ли смешивать масла

    Смешивание допустимо, но необходимо соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и сортами масел можно смешивать ту или иную жидкость ГУР.

    Не смешивайте синтетику и минералку, а также разные цвета, если прямо не указано иное.Если деваться некуда, а то, что есть под рукой, нужно залить, как можно быстрее замените эту смесь на рекомендованную.

    Можно ли заливать моторное масло в гидроусилитель руля?

    Двигатель - однозначно нет, коробка передач - с оговорками. Ниже мы подробно рассмотрим почему.

    Чтобы понять, можно ли заливать в ГУР другие масла, например, двигатель или коробку передач, нужно знать, какие функции он выполняет.


    Жидкость для гидроусилителя руля должна выполнять следующие задачи:

    • Смазка всех узлов гидроусилителя;
    • Защита от коррозии и износа деталей;
    • Передача давления;
    • Пеногаситель;
    • Система охлаждения.

    Вышеуказанные свойства достигаются добавлением различных присадок, наличие и сочетание которых придают маслу ГУР необходимые свойства.

    Как вы понимаете, задача немного другого моторного масла, поэтому лить его в ГУР категорически не рекомендуется.

    Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (гидроусилитель руля).

    Какую жидкость заливать в ГУР


    Исходя из этого, ответ на вопрос "какое масло лить в ГУР" очевиден - оно рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указана на расширительном бачке или пробке. При отсутствии технической документации позвоните в авторизованный центр и проверьте.

    В любом случае контрольные эксперименты запрещены.От функциональности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.

    90 151 ВАГ Г 004 000М2 90 152 90 151 ВАГ Г 004 000М2 90 152 90 151 11 швейцарских франков.S 90 148 90 143 90 151 Газель Next 90 152 90 148 90 143 90 151 Зил 130 90 152 90 148 90 143 90 151 Лада Ларгус 90 152 90 151 ЧЕЛОВЕК 339Z1 90 152 90 151 А000 989 88 03 90 152 90 151 А001 989 24 03 90 152 90 148 90 143 90 151 МТЗ 82 90 152 90 151 OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99 90 151 G002000 Февраль 6162 90 151 VAG G 004 000 M2 Жидкость ГУР G004, февраль 06161 90 151 ВАГ Г 004 000 90 152 90 151 VAG 00 4000 M2, 06 февраля 162 90 152
    модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
    Ауди 80, 100 (ауди 80, 100) 90 152 ВАГ Г 004000 М2
    Ауди А6 С5 (Ауди А6 С5) Маннол 004000, Пентосин CHF 11S
    Ауди А4 (Ауди А4)
    Ауди А6 С6 (Ауди А6 С6)
    БМВ е34 (БМВ е34)
    БМВ Е39 (БМВ Е39) ATF Декстрон 3
    БМВ Е46 (БМВ Е46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
    БМВ Е60 (БМВ Е60) Пентосин чф 11с
    БМВ х5 е53 (БМВ х5 е53) АТФ BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
    Ваз 2110
    Ваз 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
    Вольво С40 (Вольво С40) Вольво 30741424
    Вольво ХС90 (Вольво ХС90) ВОЛЬВО 30741424
    Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) 90 148 90 143 90 151 Газелевский бизнес 90 152 Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
    Джили МК
    Джили Эмгранд ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
    Додж Стратус ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
    Дэу джентра Дексрон-ИИД
    Дэу матиз Дексрон II, Дексрон III
    Дэу Нексия Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
    Заз Шанс LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III Т22, Т30, Дексрон II
    Зил Бычок АУ (МГ-22А), Dexron III
    Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Дексрон III, Дексрон II, ГИПОЛ-РС
    Киа Каренс Hyundai Ultra PSF-3
    Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
    Киа Соренто Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Спектра Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Спортейдж Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Серато Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
    Крайслер Себринг Mopar ATF + 4 Мобил ATF 52475
    Лада Приора Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
    Ленд Ровер Фрилендер 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) Жидкость LR003401 Ремень
    Лифан улыбается Дексрон III
    Лифан Солано Дексрон II, Дексрон III
    Лифан Х60 (лифан х60) Дексрон III
    Маз МАРКА Р (масло МГ-22-В)
    Мазда 3 (Мазда 3) Mazda M-3 ATF, Dexron III
    Мазда 6 (Мазда 6 ГГ) Mazda ATF M-V, Dexron III
    Мазда сх7 (Мазда сх7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
    Вилка 9 (Вилка)
    Мерседес W124 (Мерседес W124) Dexron III Февраль 08972
    Мерседес W164 (Мерседес W164)
    Мерседес W210 (Мерседес W210) A0009898803 Февраль 08972, Фукс Титан PSF
    Мерседес W211 (Мерседес W211)
    Мерседес Актрос Пентосин CHF 11S
    Мерседес Атего Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3
    Мерседес МЛ (Мерседес МЛ) A00098988031, Dexron IID, МБ 236.3, Мотюль Мульти ATF
    Мерседес Спринтер Дексрон III
    Мицубиси Аутлендер Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Галант Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
    Мицубиси Лансер 9, 10 (Мицубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
    Мицубиси Монтеро Спорт Дексрон III
    Мицубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Паджеро 4 Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Паджеро Спорт Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
    Ниссан Авенир Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Мультиавтомобиль
    Реклама Nissan НИССАН КЕ909-99931 "ПСФ
    Ниссан Альмера Дексрон III
    Ниссан Мурано KE909-99931 ПСФ
    Пример Nissan (Nissan Primera) ATF320 Декстрон III
    Ниссан Тиана J31 (Ниссан Теана J31) Ниссан ПСФ КЛФ50-00001, Дексрон III, Дексрон VI
    Ниссан Цефиро Дексрон II, Дексрон III
    Ниссан Патфайндер KE909-99931 ПСФ
    Опель Антара ГМ Дексрон VI
    Опель Астра Н (Опель Астра Н) ЭГУР 1, FEBI-06161
    Опель Астра Дж (Опель Астра Дж) Дексрон VI, Дженерал Моторс 93165414
    Опель Вектра А (Опель Вектра А) Дексрон VI
    Опель Вектра Б. GM 1940771, Дексрон II, Дексрон III
    Опель Мокка ATF DEXRON VI »Опель 19 40 184 90 152
    Пежо 206 (Пежо 206) Total Fluide AT42, Total Fluide LDS
    Пежо 306 (Пежо 306) Total Fluide DA, Total Fluide LDS
    Пежо 307 (Пежо 307) Total Fluide DA
    Пежо 308 (Пежо 308) Total Fluide DA
    Пежо 406 (Пежо 406) Общая жидкость AT42, GM DEXRON-III
    Пежо 408 (Пежо 408) TOTAL FLUIDE AT42, ПЕНТОЗИН CHF11S, ВСЕГОЖИДКОСТЬ DA
    Партнер Пежо Total Fluide AT42, Total Fluide DA
    Равон Джентра Дексрон 2D
    Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
    Рено Лагуна (Renault Laguna) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
    Рено Логан Эльф Реноматик Д3, Эльф Матик Г3
    Рено Сандеро ЭЛЬФ РЕНОМАТИК Д3
    Символ Renault (символ Renault) ЭЛЬФ РЕНО МАТИК Д2
    Ситроен Берлинго TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
    Ситроен С4 (Ситроен С4) Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42
    Скания ATF Dexron II
    SsangYong New Actyon ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S
    СсангЙонг Кайрон Total Fluide DA, Shell LHM-S
    Субару Импреза Дексрон III
    Субару Форестер ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru K0515-YA000
    Сузуки Гранд Витара (Сузуки Гранд Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
    Сузуки Лиана Dexron II, Dexron III, мультиавтомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
    Тата (грузовик) Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Авенсис 08886-01206
    Тойота Карина Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Королла (Тойота Хайс) Дексрон II, Дексрон III
    Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Off-Road 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
    Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
    Тойота Ленд Крузер 200 PSF NEW-W
    Тойота Хайс Тойота ATF DEXTRON III
    Тойота Чейзер Дексрон III
    Уазовый хлеб Дексрон II, Дексрон III
    УАЗ Патриот, Хантер Мобил ATF 220
    Фиат Албеа DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
    Фиат Добло Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
    Фиат Дукато TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W
    Фольксваген Венто Фольксваген G002000, Дексрон III
    Фольксваген Гольф 3 90 152 90 151 G002000 Февраль 6162
    Фольксваген Гольф 4
    Фольксваген Пассат Б3 (Фольксваген пассат Б3) Г002000, ВАГ Г004000М2, Феби 6162
    Фольксваген пассат Б5 (Фольксваген пассат Б5) ВАГ Г004000М2
    Транспортер Фольксваген Т4, Т5 (Фольксваген Транспортер)
    Фольксваген туарег (Фольксваген туарег)
    Форд Мондео 3 (Форд Мондео 3) ФОРД ЭСП-М2К-166-Х
    Форд Мондео 4 (Форд Мондео 4) ВСА-M2C195-А
    Форд Транзит ВСА-M2C195-А
    Форд Фиеста Mercon против Соединенного Королевства
    Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
    Форд Фокус 2 WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
    Форд Фокус 3 Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
    Форд Фьюжн Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
    Хендай Акцент Жидкость гидроусилителя руля RAVENOL PSF, DEXRON III
    Хендай Гетц АТФ SHC
    Хендай Матрица ПСФ-4
    Хендай СантаФе Хендай ПСФ-3, ПСФ-4
    Хендай Солярис ПСФ-3, Дексрон III, Дексрон VI
    Хендай Соната ПСФ-3
    Hyundai Tucson/Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
    Хонда Аккорд 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С
    Хонда Одиссей Хонда ПСФ, ПСФ-С
    Хонда ВСР (Хонда ХР-В) Хонда ПСФ-С
    Чери Амулет BP Autran DX III
    Чери бонус Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
    Чери очень Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle
    Чери Индис Дексрон II, Дексрон III
    Чери Тигго Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
    Шевроле Авео DEXTRON III, Eneos ATF III
    Шевроле Каптива Низкотемпературная жидкость для гидроусилителя руля, Multicar Transmax Dex III, ATF Dex II Multicar
    Шевроле Кобальт ДЕКСРОН VI
    Шевроле Круз Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM
    Шевроле Лачетти ДЕКСРОН III, ДЕКСРОН VI
    Шевроле Нива (Шевтолет Нива) Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
    Шевроле Эпика GM Dexron 6 №-1940184, Dexron III, Dexron VI
    Шкода Октавия Тур (Шкода Октавия Тур)
    Шкода Фабия (Шкода Фабия) Жидкость ГУР G004
    Данные в таблице взяты из общедоступных источников

    Сколько масла в ГУР

    Как правило, для пересадки в легковой автомобиль достаточно 1 литра жидкости.Для грузовых автомобилей это значение может достигать 4 литров. Громкость может немного увеличиваться или уменьшаться, но стоит ориентироваться на эти цифры.

    Как проверить уровень


    Для контроля уровня жидкости в ГУР предусмотрен расширительный бачок. Обычно он отмечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен быть между этими значениями.

    Как перезарядить

    Сам процесс заливки прост - достаточно открутить крышку расширительного бачка ГУР и долить достаточное количество жидкости, пока она не окажется между отметками MIN и MAX.

    Основной проблемой при заливке масла в ГУР является выбор масла. Хорошо, если замена еще не производилась и в системе есть жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, скачать рекомендованное масло и долить необходимое количество.


    Если вы не знаете, что находится в системе, то рекомендуем сразу ее заменить, так как в любом случае вам придется покупать канистру с жидкостью для доливки.

    Жидкость гидроусилителя руля в Audi A6 – это масло, через которое проходит сопротивление на гидроцилиндры от насоса гидроусилителя, при этом оно является смазкой для пар трения.
    Без гидравлической жидкости трудно управлять рулем и задавать его траекторию, он становится тяжелым и приходится пытаться его выкрутить.
    Жидкость для гидроусилителя руля также имеет свой срок годности, как и другие жидкости в вашем автомобиле. Для обеспечения плавного управления необходимо своевременно менять масло.

    Как правильно заменить жидкость ГУР в Ауди А6?

    Замена жидкости ГУР в Audi A6 требуется при наличии хотя бы одного из следующих признаков:

    • повышенный шум при работе насоса;
    • повышенное усилие при повороте руля;
    • руль крутится с неравномерными рывками;
    • при проверке масла оказалось, что оно имеет темные оттенки или изменило свою консистенцию;
    • низкий уровень жидкости рулевого управления.

    По регламенту смазку ГУР в Audi A6 необходимо менять каждые 30 000 км. Если водитель ведет интенсивную езду, эти периоды могут быть сокращены.

    Первый шаг

    Требуемый объем 1 литр.

    G002 и G004 можно смешивать между собой, если неизвестно какое масло было залито.

    Список инструментов для замены жидкости гидроусилителя руля Audi A6:

    • два слота;
    • специальный шприц
    • ;
    • набор отверток и плоскогубцев;
    • вилка
    • ;
    • бутылка
    • ;
    • удлинитель
    • с муфтой;
    • Масло новое
    • .

    Вторая фаза

    Перед началом работы машину необходимо поднять так, чтобы передние колеса были вывешены и могли свободно вращаться.

    Старая жидкость сливается в следующей последовательности:

    • Снять защиту с бачка ГУР и отсоединить крепления разъема;
    • Возьмите шприц, подсоедините к нему трубку или шланг и опустите в резервуар;
    • Перекачать старую жижу в емкость;
    • Опустите конец трубки в приемную трубку насоса и заберите старую смесь;
    • Ослабьте и сдвиньте два хомута с нижних ветвей и снимите бак;
    • Можно промыть водой или специальным средством;
    • Отложите всасывающую трубку и опустите другую в контейнер;
    • Сядьте за руль и поверните его в обе стороны до упора, чтобы весь вес вышел из рейки;
    • Подсоедините всасывающую трубку к баку и закройте заглушкой входное отверстие;
    • Залейте масло и поверните руль до упора.Это необходимо для того, чтобы остатки старой массы вышли из каналов системы;
    • Выполняйте шаги до тех пор, пока жидкость на выходе не станет такой же прозрачной, как жидкость на входе;
    • Для очистки насоса гидроусилителя руля запустите двигатель на несколько секунд. Важно, чтобы в этот момент вся масса не ушла из бака в систему. Остаточное масло снова вытечет через сливной канал;
    • Соберите систему в обратном порядке.

    Третья ступень

    Теперь, когда вся старая смесь вытекла и бачок с сучками почищен, можно заливать новое масло ГУР на Ауди:

    • Налейте новый продукт в горлышко контейнера до уровня MAX.
    • Запустите двигатель и поверните руль.
    • При необходимости добавьте масло.

    На этом ремонт заканчивается.

    Замена масла ГУР в других моделях Audi

    Замена жидкости ГУР в Ауди А6 С5 осуществляется так же, как и в вышеприведенном мануале. Для заливки лучше использовать продукт Swag – достойный аналог оригинальной жидкости.

    Замена жидкости ГУР Ауди А8 не является обязательной процедурой, как утверждает производитель, ведь оригинального продукта должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля.На практике рекомендуется менять жидкость ГУР на А8 каждые 60 тысяч. км или каждые 2 года. Процесс замены упрощен: нет необходимости крутить руль, достаточно запустить двигатель на 10-20 секунд и вся старая жижа вытечет из системы сама. Кроме того, при промывке бака следует очищать и фильтр.

    Для многих замена жидкости ГУР в Audi A4 является сложной задачей. Это связано с тем, что из-за вакуумного усилителя тормозов трудно попасть в насосы бака.Главное не допустить попадания воздуха в систему при замене масла ГУР.

    Рабочая жидкость (масло) в системе ГУР Audi A6 C5, как и другие расходники, со временем приходит в негодность. В сегодняшней статье мы рассмотрим на каком пробеге необходимо менять масло в ГУР Ауди А6, рассмотрим выбор технической жидкости и рассмотрим сам процесс замены масла.

    Выбор жидкости и частота замены

    Производители Audi утверждают, что масло ГУР С5 заливается на весь срок службы автомобиля, поэтому его замена по причине старения и потери работоспособности не требуется, но это не совсем так

    Замена масла необходима только в том случае, если технические работы затрагивают гидроусилитель руля.А в случае потери уровня масла просто долить. Конечно, добавляйте только ту жидкость, которую рекомендует производитель.

    Кстати, я уже писал об этом, так что всем интересующимся стоит прочитать эту статью.

    Видео подбор масла для ГУР Audi A6

    И вот решил поменять масло в ГУР в своей Ауди А6 С5 - причина, просто так! С чего начать - с выбора жидкости. Потратил немного денег и купил SWAG #991 как на фото.

    Пошаговая инструкция по замене масла в ГУР Audi A6 своими руками + фотоотчет

    1. Откройте капот, возьмите необходимый инструмент: пассатижи (для снятия стяжек), ключ на 10 (для снятия бачка ГУР), шприц с трубкой (для откачки жидкости, чтобы меньше загромождать двор), контейнер для старой жидкости (у меня была пластиковая бутылка), несколько домкратов или пеньки (приходится вывешивать передние колеса, чтобы прокачать систему) и вот в принципе все.
    2. Снимите защитную крышку с бачка гидроусилителя руля, снимите разъемы с крепления, которые будут мешать, и отведите их в сторону.
    3. Затем берем заранее подготовленный шприц со шлангом
    4. Опускаем конец шланга в бачок ГУР
    5. Начинаем извлекать (собственно цвет "детский сюрприз")
    6. И заливаем в подготовленную емкость
    7. Шланг шприца можно ввести даже на глубину всасывающего штуцера насоса и откачать жидкость на максимум
    8. Снимаем бачок ГУР, для этого надо отстегнуть и затянуть два хомуты на нижние патрубки
    9. Промываем бочки жидкостью ГУР
    10. Теперь поднимаем передние колеса, чтобы они спокойно вращались.
    11. После отсоединения форсунок, всасывание (которое более толстое к насосу) отведено в сторону и удерживается в вертикальном положении. А вот тот, что пожиже (идет от охлаждающего змеевика) опускаем в нашу емкость и продолжаем выгонять жидкость из системы. Для этого он или помощник (лучше конечно) садятся за руль и начинают крутить руль влево-вправо до конца десять раз... При этом мы слышим, как жидкость вытекает из корпуса стенда. Так как я проделал весь процесс сам и без помощника, то как-то не получалось побегать с грязными руками и сесть за руль.Сначала покрутил руль - пиздец, потом начал делать следующее. В этом процессе наши колеса находятся в подвешенном состоянии и нет проблем с поворотом колеса (ТОЛЬКО ДЛЯ КОЛЕСА), поэтому я взял диск (колесо) руками и резкими поворотами до упора откачал старая жидкость по максимуму!
    12. Чтобы как можно больше выдуть (слить) жидкость, особенно когда наблюдается ужасное цветное изображение, было решено, что новая жидкость заранее выдавит остатки каки.
    13. Итак берем наш промытый бак, затыкаем (у меня пластиковым винтом соответствующего размера) подающий канал (тот, что потоньше), подключаем всасывающий патрубок к баку и заливаем новую жидкость
    14. С помощью описанных манипуляций в точке «7» удаляем остатки гуано.Для контроля качества, так сказать, берем еще одну бутылку и "рвем судьбу" (жаль бедного француза) до тех пор, пока цвет жидкости, хоть где-то сзади, не будет казаться зеленым! То есть цвет новой жидкости!
    15. Когда цвет вытекающей воды нас устроит, начинаем сборку в порядке, обратном разборке
    16. Залить новую жидкость в бак до уровня MAX! И проезжаем километров десять (у меня получилось даже за неделю и 100 километров), периодически проверяя уровень жидкости в бачке и проверяя, нет ли утечек.

    Видеоинструкция по замене масла в ГУР Audi A6 C5

    .

    Какое масло гур а6 с4.2.5. Можно ли смешивать масла?

    Жидкость ГУР в Audi A6 – это масло, через которое проходит сопротивление на гидроцилиндры от насоса гидроусилителя и одновременно действует как смазка для пар трения.
    Без гидравлической жидкости трудно управлять рулем и задавать его траекторию, он становится тяжелым и приходится пытаться его открутить.
    Жидкость ГУР тоже имеет свой срок годности, как и другие жидкости в вашем автомобиле.Для обеспечения плавной работы руля необходимо своевременно менять масло.

    Как заменить жидкость ГУР в Ауди А6?

    Замена жидкости ГУР в Audi A6 требуется при наличии хотя бы одного из следующих признаков:

    • чрезмерный гул при работе насоса;
    • повышенное усилие при повороте руля;
    • руль крутится с неравномерными рывками;
    • при проверке масло оказалось темного оттенка или изменило свою консистенцию;
    • Низкий уровень жидкости рулевого управления.

    По регламенту масло ГУР в Audi A6 следует менять каждые 30 000 км. Если водитель ведет интенсивную езду, эти периоды могут быть сокращены.

    Первый шаг

    Требуемый объем 1 литр.

    G002 и G004 можно смешивать вместе, если неизвестно какое масло было залито изначально.

    Список инструментов для замены жидкости гидроусилителя руля Audi A6:

    • два слота;
    • специальный шприц
    • ;
    • набор отверток и плоскогубцев;
    • заглушка
    • ;
    • бутылка
    • ;
    • удлинитель с креплением;
    • Масло
    • новое.

    Вторая фаза

    Перед началом работы машину необходимо поднять на подъемнике, чтобы можно было поднять передние колеса и свободно вращать их.

    Старая жидкость сливается в следующей последовательности:

    • Снимите крышку с бачка ГУР и отсоедините крепления разъема;
    • Возьмите шприц, подсоедините к нему трубку или шланг и опустите в резервуар;
    • Откачать старую жидкость в емкость;
    • Опустить конец трубки во всасывающую трубку насоса и забрать старую смесь;
    • Ослабьте и сдвиньте два хомута с нижних трубок и снимите бак;
    • Можно смыть водой или специальным средством;
    • Отодвиньте всасывающую трубку в сторону, а другую опустите в контейнер;
    • Сядьте за руль и поверните их в обе стороны до предела, чтобы вся масса вышла из рейки;
    • Подсоедините всасывающую трубку к баку и закройте отверстие подачи заглушкой;
    • Залить масло и снова повернуть руль до упора.Это необходимо для того, чтобы остатки старой массы вышли из каналов системы;
    • Проводить манипуляции до тех пор, пока жидкость на выходе не станет чистой, а также на входе;
    • Для очистки насоса ГУР имеет смысл запустить двигатель на несколько секунд. Важно, чтобы в этот момент вся масса не ушла из бака в систему. Оставшееся масло снова вытечет через сливной канал;
    • Соберите систему в обратном порядке.

    Третий шаг

    Теперь, когда вся старая смесь вытекла и бачок с узлами почистили, можно заливать новое масло ГУР в Ауди:

    • Залейте новый продукт в бак до уровня MAX.
    • Запустите двигатель и поверните руль.
    • Добавьте масло по мере необходимости.

    На этом ремонт закончен.

    Различия замены масла ГУР в других моделях Audi

    Жидкость ГУР в Ауди А6 С5 меняется так же, как и в приведенной выше инструкции. Для заливки лучше использовать продукт Swag – достойный аналог оригинальной жидкости.

    По заявлению производителя, замена жидкости ГУР Ауди А8 не является обязательной процедурой, так как оригинального продукта должно хватить на весь срок эксплуатации автомобиля.На практике рекомендуется менять жидкость ГУР на А8 каждые 60 тысяч. км или каждые 2 года. Процесс замены упрощен: нет необходимости крутить руль, достаточно запустить двигатель на 10-20 секунд и вся старая жижа выльется из системы сама. Кроме того, при промывке бака следует очищать и фильтр.

    Для многих замена жидкости ГУР в Ауди А4 является сложной задачей. Это связано с тем, что трудно попасть в бак насосов из-за: вакуумного усилителя тормозов.Главное не допустить попадания воздуха в систему при замене масла ГУР.

    Рабочая жидкость (масло) в ГУР Ауди А6 С5, как и другие расходники, со временем приходит в негодность. В сегодняшней статье мы рассмотрим пробег, после которого следует менять масло в ГУР Ауди А6, остановимся на выборе технической жидкости и рассмотрим сам процесс замены масла.

    Выбор жидкости и частота замены

    Производители Audi говорят, что масло ГУР С5 заливается на весь срок службы автомобиля, поэтому его замена по причине старения и потери работоспособности не требуется, но это не совсем так.

    Замена масла необходима только для работ по техническому обслуживанию гидроусилителя руля. И если вы потеряете уровень масла, просто добавьте его. Конечно, добавляйте только ту жидкость, которую рекомендует производитель.

    Кстати, я вам уже писал об этом, так что если кому интересно, обязательно прочитайте эту статью.

    90 120

    Видео подбор масла для ГУР Audi A6

    И вот решил поменять масло ГУР в своей Ауди А6 С5 - причина, да просто так! С чего начать - с выбора жидкости.Потратил немного денег и купил SWAG #991 как видно на картинке.

    Пошаговая инструкция замены масла в ГУР Audi A6 своими руками + фотоотчет

    1. Открываем капот, берем необходимый инструмент: пассатижи (для снятия хомутов), ключ на 10 (для снятия бачка ГУР), шприц с трубкой (для откачки жидкости, чтобы меньше засорять двор) , емкость для старой жидкости (у меня была пластиковая бутылка), несколько домкратов или пеньки (для прокачки системы нужно подвесить передние колеса) и в принципе все.
    2. Снимите защитную крышку с бачка гидроусилителя руля, снимите разъемы с крепления, которые будут мешать, и отложите их в сторону.
    3. Затем берем заранее приготовленный шприц со шлангом
    4. Опускаем конец шланга в бачок ГУР
    5. Начинаем качать (на самом деле цвет "детский сюрприз")
    6. И заливаем в подготовленная тара
    7. Шланг шприца можно даже вставить глубоко во всасывающий патрубок насоса и откачать жидкость на максимум нижние патрубки
    8. Промыть бочки с жидкостью гидроусилителя руля
    9. Теперь поднимите передние колеса, чтобы они вращались плавно.
    10. После отсоединения патрубков всасывающий патрубок (более толстый на насосе) отодвигается в сторону и остается в вертикальном положении. А вот тот, что пожиже (идет от змеевика охлаждения) опускаем в нашу емкость и продолжаем удалять жидкость из системы. Чтобы это сделать самим или полузащитнику (лучше конечно) садимся за руль и начинаем десять раз крутить руль влево-вправо до конца... При этом мы слышим, как жидкость выливается из корпуса рейки. Так как я проделал весь процесс один и без помощника, то как-то не получилось пробежать с грязными руками и сесть за руль.Сначала крутил руль - облажался, потом начал делать следующее. В этом процессе наши колеса находятся в подвешенном положении и повернуть колесо (ТОЛЬКО ДЛЯ КОЛЕСА) не проблема, поэтому я взял диск (колесо) руками и резкими поворотами туда-сюда откачал всю старую жидкость !
    11. Для того, чтобы как можно больше выгнать (слить) жидкость, особенно когда мы наблюдаем ужасное цветное изображение, было решено, что новая жидкость должна сначала выдавить остатки "какао".
    12. Итак берем наш промытый бачок, пробку (у меня пластиковый винт нужного размера), впускной канал (тот что потоньше), подсоединяем всасывающую трубку к бачку и заливаем новую жидкость
    13. Манипуляции описанное в пункте "7" остатки гуано выкинуть.Для контроля качества, так сказать, берем еще одну бутылку и "дергаем судьбу" (извините за плохой французский) до тех пор, пока цвет жидкости, хоть где-то в глубине, не покажется зеленым! Это цвет новой жидкости!
    14. Когда цвет течи нас устроит, начинаем сборку в порядке, обратном снятию, разборка
    15. Залить новую жидкость в бачок до уровня MAX! И проезжаем километров десять (я умудрялся даже за неделю и от 100 километров), периодически проверяя уровень жидкости в бачке и отсутствие каких-либо течей.

    Видео инструкция по замене масла в ГУР Audi A6 C5

    Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно классифицировать по нескольким критериям:

    • Цветной;
    • Состав;
    • Разнообразие.

    Классификация цветов

    При выборе масла руководствоваться только цветовой градацией неправильно, хотя такая практика распространена среди автовладельцев. Также часто указывается, какой цвет жидкости можно смешивать, а какой нет.

    Смешивание противопоказано жидкостям из-за их состава, а не цвета, а поскольку сейчас и минералка, и синтетика могут быть представлены в любом цвете, к этой информации следует относиться очень внимательно.

    ATF красное трансмиссионное масло, обычно синтетическое, эталоном считается марка General Motors Dexron, но есть и продукты других производителей, таких как Revenol, Motul, Shell, Zic и др.


    Желтое масло производства Daimler и по его лицензии используется в гидроусилителях Mercedes-Benz.Он бывает синтетическим и минеральным.

    Зеленое масло. Преимущественно многофункциональные и универсальные лосьоны, состав может быть как синтетическим, так и минеральным. Используется в гидроусилителях, подвеске и других системах, работающих на жидкостях. Не смешивайте с другими цветами, если только производитель не гарантирует полную совместимость, например, запятая PSF MVCHF совместима с некоторыми типами Dexron.

    Состав жидкий

    В зависимости от состава жидкости ГУР ее можно разделить на минеральную, полусинтетическую и синтетическую.Химический состав определяет базовый набор функций масла:

    • Характеристики вязкости;
    • Смазочные свойства;
    • Защита деталей от коррозии;
    • Антивспениватель;
    • Термические и гидравлические свойства.

    Синтетику и минеральную воду нельзя смешивать друг с другом, так как типы содержащихся в них добавок сильно различаются.

    Синтетика

    Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются новейшие решения и присадки.Синтетические масляные фракции очищают гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и пакеты присадок придают им уникальные свойства: широкий диапазон рабочих температур, стабильная масляная пленка, длительный срок службы.


    Основной причиной, по которой нельзя заливать синтетическую жидкость для ГУР, предназначенную для минеральных, является ее агрессивное воздействие на резинотехнические изделия, которых в ГУР много. Там, где используется синтетика, резина имеет совсем другой состав и изготавливается на основе силикона.

    Полусинтетика

    Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительное улучшение эффективности: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.


    К известным жидкостям относятся: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.

    минеральная вода

    Минеральные масла содержат нефтяные фракции (85-98%), остальное - присадки, улучшающие характеристики гидравлической жидкости.

    Применяются в гидроусилителях, содержащих прокладки и детали на основе обыкновенной резины, так как минерал инертен и безвреден для резиновых изделий, в отличие от пластмасс.


    Минеральные жидкости для гидроусилителя руля являются самыми дешевыми, но также имеют короткий срок службы. Хорошей минеральной водой считается Mobil ATF 320 Premium, и масла Dexron до IID включительно тоже были минеральными.

    Различные типы масел

    Dexron — отдельный класс жидкостей ATF от General Motors, выпускаемый с 1968 года.Dexron — торговая марка, выпускаемая как самой GM, так и другими компаниями по лицензии.

    ATF (Automatic Transmission Fluid) — масла для автоматических коробок передач, часто используемые японскими производителями автомобилей и гидроусилителей руля.

    PSF (Жидкость для гидроусилителя руля) - дословно переводится как жидкость для гидроусилителя руля.


    Lot HF - Специальные универсальные жидкости для ГУР, одобренные большинством автопроизводителей.Например, жидкость CHF, выпускаемая немецкой компанией Pentosin (пентозин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

    Можно ли смешивать масла?

    Смешивание допустимо, но необходимо соблюдать рекомендации производителя. Чаще всего на упаковке указано, с какими марками и сортами масел можно смешивать ту или иную жидкость ГУР.

    Не смешивайте синтетику и минералку, а также разные цвета, если это специально не рекомендовано.Если деваться некуда и нужно залить то, что есть под рукой, как можно быстрее замените эту смесь на рекомендованную.

    Можно ли заливать моторное масло в гидроусилитель руля?

    Двигатель - однозначно нет, коробка передач - с оговорками. Давайте подробнее рассмотрим, почему.

    Чтобы понять, можно ли заливать в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции он выполняет.


    Жидкость ГУР должна справляться со следующими задачами:

    • Смазка всех узлов гидроусилителя;
    • Защита от коррозии и износа деталей;
    • Передача давления;
    • Антивспениватель;
    • Система охлаждения.

    Вышеуказанные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придают маслу ГУР необходимые свойства.

    Как вы понимаете, задачи моторного масла немного другие, поэтому заливать его в ГУР категорически не рекомендуется.

    Относительно трансмиссионного масла все не так просто, японцы часто используют одну и ту же жидкость ATF для АКПП и ГУР.Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (Power Steering Fluid).

    Какую жидкость заливать в ГУР


    Исходя из этого, ответ на вопрос "какое масло лить в ГУР" очевиден - рекомендовано производителем вашего автомобиля. Часто информация указана на расширительном бачке или крышке. При отсутствии технической документации позвоните в авторизованный центр и проверьте.

    В любом случае любые эксперименты с элементами управления недопустимы.От полезности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и безопасность окружающих.

    90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334 90 334
    модель автомобиля Рекомендуемая жидкость
    Ауди 80, 100 (ауди 80, 100) ВАГ Г 004 000 М2
    Ауди А6 С5 (ауди а6 с5) Маннол 004000, пентозин CHF 11S
    Ауди а4 (ауди а4) ВАГ Г 004 000М2
    ауди а6 с6 (ауди а6 с6) ВАГ Г 004 000М2
    БМВ е34 (БМВ е34) 11 швейцарских франков.S
    БМВ Е39 (БМВ Е39) АТФ Декстрон 3
    БМВ е46 (БМВ е46) Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110
    БМВ е60 (БМВ е60) Пентосин чф 11с
    БМВ х5 е53 (БМВ х5 е53) ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S
    Ваза 2110
    Ваза 2112 Pentosin Hydraulik Fluid (CHF, 11S-tl, VW52137)
    Вольво с40 (вольво с40) Вольво 30741424
    Вольво кс90 (вольво кс90) ВОЛЬВО 30741424
    Газ (валдай, соболь, 31105, 3110, 66) 90 334
    Газель Бизнес Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3
    Газель Некст Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III
    Джили МК (Джили МК)
    Джили Эмгранд ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX
    Додж Стратус (Dodge Stratus) ATF + 4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320
    Дэу джентра (дэу джентра) Дексрон-ИИД
    Дэу Матиз (Daewoo Matiz) Дексрон II, Дексрон III
    Дэу Нексия (Daewoo Nexia) Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200
    Заз Шанс LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III
    Зил 130 Т22, Т30, Дексрон II
    Зил бабка АУ (МГ-22А), Dexron III
    Камаз 4308 ТУ 38.1011282-89, Дексрон III, Дексрон II, ГИПОЛ-РС
    Киа Каренс (Киа Каренс) Hyundai Ultra PSF-3
    Киа Рио 3 (Киа Рио 3) ПСФ-3, ПСФ-4
    Киа Соренто (Киа Соренто) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа спектр (Киа спектр) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Спортейдж (Kia Sportage) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Киа Церато (Киа Церато) Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4
    Крайслер ПТ Крузер Mopar ATF 4+ (5013457AA)
    Крайслер Себринг Mopar ATF + 4
    Лада Ларгус Мобильный ATF 52475
    Lada Priora (лада приора) Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF
    Ленд Ровер Фрилендер 2 (Ленд Ровер Фрилендер 2) LR003401 жидкость для ремня
    Смайлик Лифан (Смайлик Лифан) Дексрон III
    Лифан Солано (Lifan Солано) Дексрон II, Дексрон III
    Лифан Х60 (лифан х60) Дексрон III
    Маз МАРК Р (масло МГ-22-В)
    Мазда 3 Mazda M-3 ATF, Dexron III
    Мазда 6 (мазда 6 ГГ) Mazda ATF M-V, Dexron III
    Мазда сх7 (Мазда сх7) Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF
    Вилка 9 (Вилка) ЧЕЛОВЕК 339Z1
    Мерседес w124 (мерседес w124) Dexron III Февраль 08972
    Мерседес w164 (мерседес w164) А000 989 88 03
    Мерседес w210 (мерседес w210) A0009898803, февраль 08972, Фукс Титан PSF
    Мерседес w211 (мерседес w211) А001 989 24 03
    мерседес актрос (мерседес актрос) Пентосин CHF 11S
    Мерседес Атего (Мерседес Атего) Dexron III, Top Tec ATF 1100, МБ 236.3
    Мерседес МЛ (Мерседес МЛ) A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, Motul Multi ATF
    мерседес спринтер (мерседес спринтер) Дексрон III
    Мицубиси Аутлендер (Mitsubishi Outlander) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Галант (Mitsubishi Galant) Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III
    Мицубиси Лансер 9, 10 (Мицубиси Лансер) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III
    Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport) Дексрон III
    Мицубиси Паджеро (Мицубиси Паджеро) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Паджеро 4 (Мицубиси Паджеро 4) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мицубиси Паджеро Спорт (Mitsubishi Pajero Sport) Dia Queen PSF, Mobil ATF 320
    Мтз 82 летом М10Г2, М10В2, зимой М8Г2, М8В2
    Ниссан Авенир (Ниссан Авенир) Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III Многоцелевой автомобиль
    Nissan Hell (реклама Nissan) НИССАН КЕ909-99931 "ПСФ"
    Ниссан Альмера (Ниссан Альмера) Дексрон III
    Ниссан Мурано КЕ909-99931ПСФ
    Ниссан Примера ATF320 Декстрон III
    Ниссан Теана Дж31 (Ниссан Теана Дж31) Ниссан ПСФ КЛФ50-00001, Дексрон III, Дексрон VI
    Ниссан Цефиро (Ниссан Цефиро) Дексрон II, Дексрон III
    Ниссан Патфайндер (Ниссан Патфайндер) КЕ909-99931ПСФ
    Опель Антара (Опель Антара) ГМ Дексрон VI
    Опель Астра H (Опель Астра Н) ЭГУР OPEL PSF 19 40 715, SWAG 991, FEBI-06161
    Опель Астра Дж (Опель Астра Дж) Дексрон VI, Дженерал Моторс 93165414
    Опель Вектра А (Опель Вектра А) Дексрон VI
    Опель Вектра Б (Опель Вектра Б) GM 1940771, Дексрон II, Дексрон III
    Опель Мокка (Опель Мокка) ATF DEXRON VI Опель 19 40 184
    Пежо 206 Total Fluid AT42, Total Fluid LDS
    Пежо 306 Total Fluid DA, Total Fluid LDS
    Пежо 307 Суммарная жидкость DA
    Пежо 308 Суммарная жидкость DA
    Пежо 406 Total Fluid AT42, GM DEXRON-III
    Пежо 408 Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA
    Пежо Партнер Total Fluid AT42, Total Fluid DA
    Равон Джентра (Ravon Gentra) Дексрон 2D
    Рено Дастер ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32
    Рено Лагуна (Renault Laguna) ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA
    Рено Логан (Рено Логан) Эльф Renaultmatic D3, Эльф Matic G3
    Рено Сандеро ЭЛЬФ РЕНОМАТИК Д3
    Символ Renault (символ Renault) ЭЛЬФ РЕНО МАТИК Д2
    Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo) TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS
    Ситроен С4 (Ситроен С4) Total Fluid DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluid AT42
    Скания ATF Dexron II
    Новый СсангЙонг Актион (SsangYong Новый Актион) ATF Dexron II, Total Fluid DA, Shell LHM-S
    СсангЙонг Кайрон (СсангЙонг Кайрон) Total Fluid DA, Shell LHM-S
    Субару Импреза Дексрон III
    Субару Форестер ATF DEXTRON IIE, III, PSF Subaru Fluid K0515-YA000
    Сузуки Гранд Витара (Сузуки Гранд Витара) Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317
    Сузуки Лиана (Сузуки Лиана) Dexron II, Dexron III, мультиавтомобиль CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100
    Тата (грузовик) Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Авенсис (Тойота Авенсис) 08886-01206
    Тойота карина (тойота карина) Дексрон II, Дексрон III
    Тойота Королла (Тойота Хайс) Дексрон II, Дексрон III
    Toyota Land Cruiser Prado 120 (Тойота Ленд Крузер 120) 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III
    Тойота Ленд Крузер Прадо 150 (Тойота Ленд Крузер 150) 08886-80506
    Тойота Ленд Крузер Прадо 200 (Тойота Ленд Крузер 200) PSF NEW-W
    Тойота Хейс (Тойота Хайс) Тойота ATF DEXTRON III
    Тойота Гонщик Дексрон III
    Уаз буханка Дексрон II, Дексрон III
    УАЗ патриот, хантер Мобильный ATF 220
    Фиат Албеа (Fiat Albea) DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E
    Фиат Добло (Фиат Добло) Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X
    Фиат Дукато (Фиат Дукато) TUTELA GI/A ATF DEXRON 2D LEV SAE10W
    Фольксваген Венто (Фольксваген Венто) Фольксваген G002000, Дексрон III
    Фольксваген Гольф 3 (Фольксваген Гольф 3) G002000 Февраль 6162
    Фольксваген Гольф 4 (Фольксваген Гольф 4) G002000 Февраль 6162
    Фольксваген Пассат Б3 (Фольксваген пассат Б3) G002000, VAG G004000M2, февраль 6162
    Фольксваген Пассат Б5 (Фольксваген пассат Б5) ВАГ Г004000М2
    Транспортер Фольксваген Т4, Т5 (Фольксваген Транспортер) VAG G 004 000 M2 Жидкость ГУР G004, февраль 06161
    Фольксваген Туарег ВАГ Г 004 000
    Форд Мондео 3 (Форд Мондео 3) ФОРД ЭСП-М2С-166-Х
    Форд Мондео 4 (Форд Мондео 4) ВСА-M2C195-А
    Форд Транзит (Ford Transit) ВСА-M2C195-А
    Форд Фиеста (Форд Фиеста) Меркон В
    Форд Фокус 1 (Форд Фокус 1) Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III
    Форд фокус 2 (форд фокус 2) WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A
    Форд фокус 3 (форд фокус 3) Ford WSA-M2C195-A, жидкость Ravenol Hydraulik PSF
    Форд Мергер (Ford Merger) Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100
    Хендай Акцент (Hyundai Accent) RAVENOL PSF Жидкость ГУР, DEXRON III
    Хендай Гетц (Hyundai Getz) АТФ SHC
    Хендай Матрица ПСФ-4
    Хендай СантаФе (Hyundai SantaFe) Хендай ПСФ-3, ПСФ-4
    Хендай Солярис (Hyundai Solaris) ПСФ-3, Дексрон III, Дексрон VI
    Хендай Соната ПСФ-3
    Hyundai Tucson / Туссан (Hyundai Tucson) ПСФ-4
    Хонда Аккорд 7 (Хонда Аккорд 7) ПСФ-С
    Хонда Одиссей (Хонда Одиссей) Хонда ПСФ, ПСФ-С
    Хонда ВСР (Хонда ХР-В) Хонда ПСФ-С
    Вишневый амулет (вишневый амулет) BP Autran DX III
    Вишневый бонус (вишневый бонус) Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220
    Chery очень (Chery очень) Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Мультиавтомобиль
    Чери Инди (Чери Инди) Дексрон II, Дексрон III
    Чери Тигго (Чери Тигго) Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC
    Шевроле Авео (Шевроле Авео) DEXTRON III, Eneos ATF III
    Шевроле Каптива (Шевроле Каптива) Жидкость для гидроусилителя руля для холодного климата, Transmax Dex III для многоцелевых автомобилей, ATF Dex II для многоцелевых автомобилей
    Шевроле Кобальт (Шевроле Кобальт) ДЕКСРОН VI
    Шевроле Круз (шевтолет круз) Пентозин CHF202, CHF11S, CHF7.1, Дексрон 6 ГМ
    Шевроле Лачетти (Шевроле Лачетти) ДЕКСРОН III, ДЕКСРОН VI
    Шевроле Нива (шевтолет нива) Гидравлическая жидкость Pentosin CHF11S VW52137
    Шевроле Эпика (Шевроле Эпика) GM Dexron 6 # -1940184, Dexron III, Dexron VI
    Шкода Октавия Тур (Шкода Октавия Тур) VAG 00 4000 M2 Февраль 06162
    Шкода Фабия (Шкода Фабия) Жидкость гидроусилителя руля G004
    Данные в таблице собраны из общедоступных источников.

    Сколько масла в ГУР

    Обычно для замены Легковой автомобиль достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Громкость может немного измениться в большую или меньшую сторону, но стоит ориентироваться на эти цифры.

    Как проверить уровень


    Для проверки уровня жидкости в гидроусилителе руля предусмотрен расширительный бачок. Обычно он отмечен значениями MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен быть между этими значениями.

    Как перезарядить

    Сам процесс заправки прост - откручиваем пробку расширительного бачка ГУР и заливаем столько жидкости, чтобы было между отметками MIN и MAX.

    Основной проблемой при заливке масла в ГУР является выбор масла. Хорошо, если замена еще не производилась и в системе есть жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить его до необходимого количества.


    Если вы не знаете, что льется в систему, рекомендуем сразу ее заменить, ведь в любом случае вам придется покупать канистру с заправочной жидкостью.

    С момента покупки ауди с4 в ГУР , ГУР была залита красная жидкость, скорее всего Dexron. Наконец, я приступил к замене его на зеленый Febi 6162.

    .

    Покупаем 2 литра Febi 6162, он идет в таких 1 литровых бутылях.

    Двух литров достаточно, чтобы немного промыть систему и позволить долить немного.

    Ну что, приступим к замене жидкости ГУР.

    Откройте капот и найдите бачок гидроусилителя руля, который расположен между бачком омывателя ветрового стекла и расширительным бачком системы охлаждения.

    Рис. 2 - Усилитель руля Бачека.

    Для начала нам нужно опустошить сам бак, для этого нам понадобится 20 граммовый шприц с трубкой.

    Рис. 3-20-граммовый шприц с трубкой.

    Открываем корзину.

    Рис. 4 - Откройте бачок гидроусилителя рулевого управления.

    Выньте из нее трубу с сеткой.

    Рис. 5 - Трубка с сеткой.

    Берем шприц, емкость (достаточно каждой пластиковой бутылки на 1,5 литра) и начинаем откачивать старую жидкость.

    Рис. 6 - Откачайте старую жидкость гидроусилителя руля.

    После того, как вся жидкость выкачана без остатка, снимите бак, потянув его вверх.

    Возьмите гаечный ключ или отвертку и ослабьте хомуты на шлангах.

    Рис. 7 — Подающий и обратный шланг гидроусилителя руля.

    Вытащив шланги, завяжите их, чтобы остатки жидкости не вытекли.

    Если на дне бака есть осадок, смойте его. Бензином мыть не рискнул, промыл старой жидкостью, помогая тонкой палочкой.

    Отложите бак ГУРа после промывки.

    Рис. 8 — Бачек гидроусилителя руля.

    Теперь нам нужно зависнуть перед машиной, чтобы колеса не отрывались от земли.

    Берем свою полуторку со старой жидкостью, ставим между двигателем и тормозными магистралями. Продеваем в него шланг от обратки (который тоньше) и начинаем крутить руль влево, вправо до упора, пока не перестанет течь старая жидкость ГУР.

    Рисунок 9. Слейте старую жидкость.

    Теперь возьмите воронку и вставьте ее в шланг подачи.

    Рис. 10 - Воронка.

    Открываем бутылку с новой жидкостью ГУР и начинаем потихоньку переливать ее в воронку. Параллельно с процессом заливки новой жидкости помощник активно крутит руль.

    Рис. 11 - Налейте жидкость в воронку.

    В начале будет вытекать немного старой жидкости вперемешку с новой жидкостью. Как только видим свежую жидкость, помощник делает еще несколько движений рулем, пока.После выполнения этой процедуры новая жидкость ГУР в первой бутылке осталась на дне.

    Подсоединив шланги к баку, установите его на место.

    Рис. 12 - Установите бачок гидроусилителя рулевого управления на место.

    Максимально залейте жидкость в бачок гидроусилителя руля.

    Сидим в автосалоне и еще делаем несколько оборотов руля туда-сюда.

    Запустите двигатель и снова поверните руль.

    Уровень жидкости гидроусилителя руля упал до половины между отметками max и min. Оставив машину на земле, долейте как можно больше жидкости и наслаждайтесь плавностью и легкостью работы гидроусилителя руля.

    .

    ВАЗ-2110, тормозная система: система

    В данной статье будет рассмотрена конструкция автомобиля ВАЗ-2110: тормозная система, основные узлы и механизмы. Вы узнаете об общей трансмиссии при проектировании всех компонентов.

    общее устройство

    Тормоза ВАЗ-2110 устроены так, что колодки приводятся в движение давлением в трубках. В баке есть две специальные системы, регулятор давления, вакуумный усилитель и датчик уровня жидкости.В этом случае при выходе из строя одного контура будет работать другой. Конечно, эффективность торможения резко упадет. Также следует отметить, что передние колеса «десятки» устанавливались с вентилируемыми тормозными дисками.

    Кроме того, в конструкции предусмотрена накладка сигнализации износа. Задние колеса — барабанные тормоза с приводом от двухпоршневого цилиндра. Также имеется механизм, который автоматически регулирует зазор между барабаном и тормозными колодками.Основа системы — тормозной насос, установленный на вакуумном усилителе. В верхней части находится расширительный бачок ГТЗ, крышка оснащена встроенным датчиком уровня.

    Главный тормозной цилиндр

    Покрытие тормоза ВАЗ-2110 со многими узлами, но в основном это цилиндр, благодаря которому повышается давление в трубках. Цилиндры перемещают поршни последовательно. Один ближе к вакуумному усилителю, создающему давление на правый передний и левый задний тормозные механизмы.Второй поршень приводит в движение суппорты переднего левого и правого заднего тормозных механизмов. Обратите внимание, что манжеты, надеваемые на поршни, идентичны. Они имеют диаметр 20,64 мм. Но есть уплотнительное кольцо, которое работает при низком давлении. Он расположен на поршне, который ближе к вакуумному усилителю. Более того, он присутствует в канавке.

    Вакуумный усилитель

    Управление тормозной системой ВАЗ 2110 обеспечивает вакуумный усилитель. С его помощью увеличивается усилие, которое прикладывается к педали.Вакуумный усилитель между педалью и цилиндром. Это соединение осуществляется с помощью двух штифтов. Проект не предполагает разборки, поэтому вышедшее из строя устройство следует сразу же заменить на новое.

    Для проверки вакуумного усилителя остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза. Затем нажмите педаль до упора, запустите двигатель и посмотрите, что происходит. Если педаль сдвинута вперед, бустер полностью функционален. Конечно, в этом случае, если нет видимых мелких изъянов.Также следует отметить, что устройство не будет работать, либо его эффективность снизится в несколько раз, если прорваны течи шланга, соединяющего его с выпускным коллектором. При наличии такого дефекта тормозной системы ВАЗ 2110 работает плохо.

    регулятор давления

    На заднем тормозе есть регулятор давления. Он крепится с помощью кронштейна к кузову автомобиля с левой задней стороны. В котором один из болтов делает регулятор для крепления рычага привода вилки.Отверстия овальные. Из этого диапазона вы можете приблизиться к регулятору. Это изменяет силу, действующую на поршневой механизм.

    При увеличении нагрузки на заднюю часть автомобиля на рычаг действует определенное усилие. В этом случае он переносится на поршень. Когда вы нажимаете педаль тормоза в жидкость, она пытается вытолкнуть поршневую систему. Но этому препятствует сила, действующая на рычаг. Далее идет балансировка тормозной системы. Задняя ось не создает никакого тормозного усилия. Следовательно, блокировка задних колес не допускается.На схеме компоновки ВАЗ 2110 показано, как жидкость течет по трубам.

    При увеличении нагрузки на заднюю ось колеса и дороги имеют максимальную степень сцепления. С помощью регулятора, способного подавать большее давление в задние цилиндры. При снижении нагрузки на задние колеса давление становится ниже. В корпусе имеется небольшое отверстие, которое закрывается заглушкой. Если вы обнаружите утечку жидкости Имеется утечка в уплотнительном кольце.

    Как заменить главный цилиндр

    Необходимо обеспечить доступ к цилиндру для снятия обшивки в моторном отсеке.Получилось три самореза на ВАЗ-2110. в статье рассматриваются неисправности тормозной системы, скрытые под этой накладкой. Стоит отметить, что он полностью удаляется, в этом нет необходимости. Достаточно немного наклониться. После доступа к цилиндру необходимо отключить датчик уровня жидкости. Затем снимите крышку с расширительного бачка. Используя только грушу или шприц, откачайте всю жидкость. Затем отвинтите от цилиндра штуцеры трубки. Забери их.

    Теперь можно открутить две гайки, которыми вы крепили ГТЦ к корпусу вакуумного усилителя.Снимите цилиндр с расширительным бачком. Чтобы снять последний, достаточно поддеть отверткой. Установка главного цилиндра в обратном порядке. При этом совершенно необходимо прокачать систему. Однако практически любой ремонт тормозной системы ВАЗ-2110 заканчивается прокачкой.

    Как снять вакуумный усилитель

    Как и в предыдущем разделе, снимите обивку. Облицовка лобового стекла также должна быть удалена. Для обеспечения опасных воздушных ситуаций в гидросистеме отсоединение трубы от ГТЦ не требуется.Снимите две гайки, которые производятся цилиндром, чтобы установить корпус усилителя тормозов. Подведите ГТЦ к передней части автомобиля — не бойтесь сломать тормозные трубки.

    После этого отсоедините шланг от впускного коллектора. Далее, чтобы зайти внутрь, нужно отсоединить провод, а затем открутить четыре гайки, которые делали кронштейн крепления педали тормоза. Тормозной усилитель теперь можно снять с педали.

    Как заменить переднюю подушку безопасности

    Достаточно надежная тормозная система автомобиля ВАЗ-2110, но колодки со временем все равно будут сниматься.Для их замены необходимо вывесить передние колеса. Снять колеса, затем отогнуть край пластины, что делается с помощью нижних крепежных болтов, крепящих хомут к ступице. Еще один винт удаляется с помощью отвертки, чтобы поднять узел зажима. Теперь вы можете легко удалить вставку. Обратите внимание, что новый комплект будет проблематичным, когда плунжер находится в выдвинутом состоянии. Приходится использовать газ, чтобы нажимать клавиши.

    При отсутствии подходящего ключа необходимо установить внешний разъем.Затем кронштейн следует опустить в исходное положение и установить шиномонтажный рычаг между ободом и поршнем. С помощью последнего он вдавливается в хомут. Сборку устройства можно выполнить в обратном порядке.

    Заменить заднюю подушку

    Для определения состояния задней колодки не обязательно разбирать весь механизм. Для этого есть специальный видоискатель. Поскольку необходимо вытащить пробку, можно определить, какой толщины накладки.Следует отметить, что минимально допустимая толщина составляет полмиллиметра. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2110 по штатной схеме используется аналогично большинству машин.

    Сначала нужно повесить и снять заднее колесо. Во-вторых, ослабьте трос стояночного тормоза, закрутите штифты и, поворачивая тормозной барабан с помощью небольшого молотка, нанесите легкие удары по торцу. Затем барабан можно снять. Отверткой необходимо отсоединить верхнюю пружину, а затем и нижнюю рейку.Затем вы должны отступить от конца троса стояночного тормоза. Затем вытащите заглушку с приводным валом непрофессионального тормозного рычага. Затем вы можете установить новые кирпичи в обратном порядке.

    приложение

    Ремонт не сложный, если знать, как работает тормозная система ВАЗ-2110. Для всех мероприятий вам понадобится стандартный набор инструментов и всего один специальный ключ на 8 оборотов. В магазинах он именуется как «тормозной трубный ключ».”При ее владении выкручивать соски легко.

    .

    Смотрите также