7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена вариатора на автомат ниссан сентра


Nissan выражает недовольство вариаторами Jatco Автомобили новость на JcNews.ru

Критике подверглась не только техническая сторона вопроса, но и недостаточность усилий по информированию потребителей о преимуществах CVT. Результатом стали ощутимые финансовые потери Nissan, а также определенный ущерб имиджу компании.

Глава альянса Renault-Nissan Карлон Гон (Carlos Ghosn) подверг резкой критике работу главного поставщика вариаторов Jatco Ltd. По его словам, которые приводит Automotive News, уже принимается ряд мер, в том числе и кадровых. Nissan будет более внимательно следить за работой Jatco.

Недовольство руководства вызвал ряд моментов, касающихся, в том чсиле, технических аспектов. Прошлый год  был ознаменован выходом на рынок нескольких новых моделей Nissan, а качество вариаторов, которыми они были оснащены, уже привели к ряду отзывов и, вероятно, еще приведут в ближайшем будущем. Об этом прямо заявил глава отдела производства и поставок североамериканского подразделения Nissan Билл Кругер (Bill Krueger). Именно перед ним теперь поставлена задача более тщательного контроля над качеством производства вариаторов. Ранее он уже «избавил» Nissan от многочисленных проблем с качеством и недоделками после запуска нового завода в Соединенных Штатах в 2006 году.

Глава Jatco Такаси Хата (Takashi Hata) признал, что проблема существует, но она не только в том, что новые вариаторы оказываются «сырыми» в техническом плане. Существует проблема, особенно распространенная на североамериканском рынке. Суть ее в том, что потребитель сравнивает работу вариатора с привычным «автоматом», и здесь бесступенчатая трансмиссия проигрывает существенно. Например, и это уже признано самой компанией, продолжает расти количество обращений в сервис по поводу некорректной работы трансмиссии. Владельцы авто жалуются на необычное поведение автомобиля при разгоне: ступенчатость переключений отсутствует, некоторые вообще заявляют, что «трансмиссия застряла на одной передаче».

При кажущейся комичности ситуации, Nissan несет реальные убытки. Карлон Гон уверен, что неэффективно ведется работа по популяризации преимуществ вариаторных трансмиссий: потребитель попросту имеет мало информации о них. Более того, то, что Nissan называет преимуществами CVT, потребитель воспринимает как недостатки.

Ставку Nissan на вариаторы трудно переоценить. В данный момент все массовые модели предлагаются именно с CVT, а не с традиционными «автоматами». Исключение составляют всего несколько моделей, объем выпуска которых невелик. Например, GT-R и Z370.

Renault-Nissan владеет 75% акций Jatco Ltd.

Особенности вариаторов Nissan

Мы решили узнать, что изменилось в последних поколениях вариаторов Nissan Xtronic CVT, а также разобраться в некоторых тонкостях эксплуатационных вопросов бесступенчатых трансмиссий

Иван Соколов

Если конструкция механических передач у большинства автопроизводителей довольно схожа, то при выборе типа автоматических трансмиссий в последние годы наметилось четкое разделение идеологий. Компании Borg-Warner и LUK в данный момент делают ставку на роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями, Aisin развивает направление классических автоматов, а в ZF Group пошли дальше и начали выпускать 9-диапазонные АКП. Японская компания Jatco, активно сотрудничающая с Nissan, по-прежнему делает упор на эволюцию вариаторных трансмиссий. Эта тенденция в основном заметна по автопрому Страны восходящего солнца: большинство японских автомобилей с автоматическими коробками передач агрегатируются вариаторами CVT (Continuously Variable Transmission).

Вариатор CVT7 сочетает в себе 2-ступенчатый автомат и классический вариатор

CVT8 выпускается в двух исполнениях: с пределом по крутящему моменту в 250 Нм и 380 Нм

В чем причина популярности бесступенчатых трансмиссий? Как показывают исследования и данные самих производителей, такие агрегаты на данный момент являются наиболее экономичными, способными наиболее гибко передавать крутящий момент от ДВС к колесам, а также являются наиболее выгодными с точки зрения производства, положительно влияя на конечную стоимость автомобиля. К слову, даже большинство недовольств со стороны авто владельцев относительно монотонной работы двигателя, работающего в паре с CVT и зависающего на определенных оборотах, сошли на нет. Вариаторы сильно прогрессировали и по своему характеру стали больше напоминать классические автоматы, довольно удачно имитируя переключение передач, сохраняя при этом плавный темп ускорения и замедления автомобиля. Однако у владельцев то и дело возникают вопросы, касающиеся ресурса бесступенчатых трансмиссий: так ли они надежны на сегодняшний день, как традиционные АКП с гидротрансформаторами и планетарными передачами? По словам инженера по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрия Иванова, современные вариаторы Jatco серьезно прибавили в надежности и сейчас почти лишены каких-либо недостатков, которые были свойственны первым поколениям этих трансмиссий. «5 колесо» задало техническому эксперту наиболее волнующие автовладельцев вопросы:

Инженер по силовым агрегатам и трансмиссиям отдела технических исследований «Nissan Европа» Дмитрий Иванов

— Какие типы и модели вариаторов сейчас используются в Nissan и на каких моделях?

— В настоящее время модельный ряд автомобилей Nissan комплектуется тремя модификациями вариаторов. Это CVT7 и две модели CVT8. Вариатор CVT7 представляет собой гибридную установку, сочетающая в себе 2-ступенчатую автоматическую коробку передач и классический вариатор. Благодаря применению такой конструкции удалость достигнуть малых габаритных размеров и широкого диапазона передаточных чисел. Этот вариатор применяется на автомобилях Nissan Sentra, Tiida, Juke, Qashqai с двигателями объемом 1,2 л. Предел по крутящему моменту в данном случае составляет 180 Нм. Вариатор CVT8 в свою очередь имеет два исполнения. Первое предназначается для двигателей «среднего» объема с пределом по крутящему моменту в 250 Нм. В этом вариаторе в механизме привода используется стальной ремень (как и в первом вариаторе). Устанавливается эта трансмиссия на автомобили с двигателем объемом 2 л (Nissan Qashqai, X-Trail, Juke и Juke Nismo с двигателем MR16), а также на Nisan Teana с мотором 2,5 л. Для более мощных бензиновых и дизельных двигателей предназначен вариатор с пределом по крутящему моменту в 380 Нм. Главное отличие от предыдущего агрегата — использование цепи в механизме привода. Такой вариатор устанавливается на автомобили Nissan Teana 3.5, Pathfinder 3.5, Qashqai 1.6 dCi, Infiniti QX60. Также на базе этого вариатора была разработана модификация с электрической силовой установкой для гибридных автомобилей. В России с такой трансмиссией представлены гибридные Pathfinder.

— Каковы основные советы по эксплуатации автомобиля с вариатором? Каких рекомендаций следует придерживаться автовладельцам, чтобы продлить жизнь трансмиссии?

— Основной совет, который эффективен не только для вариаторов, но и для всех автоматических трансмиссий, — стараться избегать интенсивных нагрузок (активные ускорения, движение с большой нагрузкой) в первые 5–10 минут после запуска двигателя. Особенно это важно для зимнего времени года: масло в вариаторе требуется хоть немного прогреть.

— Насколько сильно страдает вариатор от сильных пробуксовок, допустим, в глубоком снегу? Как при этом ведет себя полный привод?

— Ограничений по эксплуатации автомобиля на бездорожье производителем не предусмотрено. Автомобиль с вариатором можно использовать в глубоком снегу и грязи. С вариатором в этом случае ничего произойти не должно. Ограничения по проходимости, скорее всего, могут быть вызваны геометрической проходимостью или возможностями полного привода. Ярким примером вседорожного автомобиля в нашем модельном ряду можно назвать Nissan X-Trail предыдущего поколения (T31). Этот автомобиль разошелся огромным тиражом и зарекомендовал себя как весьма достойный «проходимец»: эти кроссоверы и по сей день беспроблемно эксплуатируются на всех дорогах и направлениях России.

— Каким образом сейчас проводится гарантийный ремонт вариаторов?

— В данный момент применяется только агрегатный ремонт вариаторов. Это значит, что в случае возникновения неисправности требуется заменить агрегат в сборе. В скором будущем мы планируем предоставить возможность модульного ремонта агрегата трансмиссии: станут доступны основные узлы к замене (гидротрансформатор, блок клапанов и т. д.).

— Какие тесты и измерения проводит компания Nissan в плане проверки надежности вариатора и трансмиссии в целом?

— Все автомобили Nissan (как с вариаторами, так и без) проходят пробеговые испытания в российских условиях эксплуатации. В среднем километраж тестовых автомобилей составляет 100 тыс. км. В ходе этих испытаний оценивается как работа автомобиля в целом, так и работа отдельных узлов, агрегатов, деталей, в том числе и трансмиссии. Кроме того, если необходимо провести отдельные испытания некоторых узлов, мы организуем специальные тесты, направленные именно на контроль работы этих агрегатов. Тесты могут быть самые разнообразные, и проводятся они как на дорогах общего пользования во всех регионах России, так и на всех полигонах компании Nissan. Например, зимой 2011 года был проведен тест трансмиссии на полноприводном автомобиле Nissan Teana во Владивостоке. Он проходил в городских условиях на подъемах большой крутизны, покрытых льдом. А в 2008 году компания проводила доводочные испытания трансмиссии автомобиля X-Trail в Сургуте в условиях глубокого снежного покрова. Так что уверен: поводов для беспокойства относительно ресурса трансмиссий у автовладельцев возникать не должно. Главное — ко всему подходить с умом и придерживаться рекомендаций завода-изготовителя.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Ремонт АКПП Nissan Sentra

 

Причины неисправностей АКПП Nissan Sentra

Признаки поломок

Диагностика АКПП Nissan Sentra

Замена масла в АКПП

Ремонт АКПП Nissan Sentra

Правила эксплуатации автоматической КПП Nissan Sentra



Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Nissan Sentra являются:

  • гидротрансформатор;
  • муфта;
  • гидроблок;
  • планетарный механизм;
  • система фрикционов;
  • масляный насос;
  • датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.



ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Nissan Sentra

Автоматическая коробка, как и любой агрегат автомобиля Nissan Sentra, требует технического обслуживания: промывки, замены трансмиссионной жидкости и расходных элементов. Отказ от прохождения планового ТО – это основная причина, по которой автомеханикам сервисов приходится проводить внеплановый ремонт АКПП Nissan Sentra. На втором месте находится неправильная эксплуатация. Водители, которые привыкли к «механике», не учитывают особенности переключения режимов на «автомате», забывают о том, что его нужно правильно прогреть перед поездкой, а экстремальное вождение этому устройству вообще противопоказано. Реже встречаются неисправности в электрике. Их причиной становятся:

  • повреждения проводки и датчиков;
  • перепады напряжения;
  • естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).


ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Nissan Sentra, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

  • скрежет;
  • толчки;
  • вибрация;
  • удары;
  • пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Nissan Sentra, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

  • вибрации на высокой скорости;
  • жужжание;
  • механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
  • запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Nissan Sentra. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Nissan Sentra с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.



ДИАГНОСТИКА АКПП Nissan Sentra

Когда на приборной панели Nissan Sentra загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

Проще и понятнее проходит диагностика на СТО. Электрик подключает сканер к разъёму ЭБУ и считывает ошибки, затем расшифровывает их. Механик выслушает претензии к работе «автомата» от владельца, затем саму АКПП Nissan Sentra и определит узлы, в которых есть поломки. Чтобы выявить все неисправности, а также причину их появления, коробку нужно демонтировать и разобрать. В сложных случаях, когда есть вероятность, что на работу АКПП повлияли другие агрегаты Nissan Sentra, может потребоваться и ремонт трансмиссии.


ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

Менять масло в «автомате» Nissan Sentra нужно. Как правило, производить полную его замену с обязательной промывкой стоит не реже, чем через 80 000 км. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, например, по бездорожью, то по срокам техобслуживания АКПП лучше проконсультироваться со специалистами техцентра.

Нужна ли промывка системы «автомата» Nissan Sentra можно определить по цвету и консистенции трансмиссионной жидкости в коробке: чем она гуще и темнее, тем больше вероятность того, что механизмы уже подвергаются износу.



РЕМОНТ АКПП Nissan Sentra

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Nissan Sentra. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Nissan Sentra актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Nissan Sentra – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Nissan Sentra. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Nissan Sentra, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Nissan Sentra признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

  1. Провести капремонт имеющейся АКПП.
  2. Установить «автомат» Nissan Sentra после заводского ребилда (капремонта).
  3. Купить новый агрегат.


ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Nissan Sentra

Чтобы ремонт коробки не ударил по карману, прежде чем приступить к управлению автомобилем Nissan Sentra с «автоматом», стоит ознакомиться с правилами его эксплуатации:

  1. Заводить мотор нужно в положении рычага на нейтрали или в режиме паркинга.
  2. После пуска двигателя необходимо подождать некоторое время, чтобы масло распределилось по механизмам коробки. В тёплое время года достаточно нескольких минут, зимой – около десяти.
  3. Трогаться с места можно только после лёгкого толчка, который означает, что передача включилась.
  4. Переключение между диапазонами паркинга и заднего хода должно проводиться только после полной остановки машины.
  5. Не рекомендуется переключать рычаг в нейтральное положение, когда автомобиль Nissan Sentra едет накатом, так как после включения режима драйва на скорости коробка будет испытывать сильнейшую перегрузку.
  6. Режимы «2» и «L» предназначены для того, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше 40 км/ч. Поэтому включать эти диапазоны на большой скорости не стоит, так как это приведёт к поломке «автомата».
  7. Буксировать машину Nissan Sentra с АКПП можно, но только на короткие расстояния и с заведённым двигателем.

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Nissan Sentra.


Ремонт вариаторов (CVT) в Киеве по честной цене с гарантией.

Вариаторная  АКПП или CVT коробка – одна из разновидностей автоматической трансмиссии, которая отличается тем, что не имеет фиксированных передаточных чисел. Крутящий момент передается плавно, без рывков, что положительно сказывается на комфорте водителя и пассажиров.

Однако вариаторы имеют не только плюсы, но и минусы. К минусам можно отнести стоимость ремонта вариаторов и цены на запчасти. В случае поломки вариатора потребуется помощь квалифицированных профильных специалистов.  «Мастер на все руки» здесь может только навредить.

Как проявляет себя сломанный вариатор?

  • Уменьшается или пропадает тяга, появляется вибрация;
  • Пробуксовки в начале движения;
  • Рывки и стуки во время движения;
  • Не стабильные показатели оборотов на тахометре;
  • Индикация на панели приборов;
  • Отказ в движении.

Если Вы обнаружили хотя-бы один из вышеперечисленных признаков поломки CVT трансмиссии, необходимо остановится и прибегнуть к услугам эвакуатора. Если продолжить движение, то высока вероятность нанести трансмиссии непоправимый вред, что может привести к значительным расходам на ремонт, восстановление  или замену вариатора. К слову, эвакуатор у нас имеется свой, и в случае ремонта вариатора у нас, мы не включаем стоимость доставки автомобиля на СТО в смету.

Ориентировочные цены на ремонт вариаторов в Киеве у нас

Наименование услуги Цена
Ремонт вариатора (CVT) от 10000 грн
Ремонт вариатора (полный привод) от 12000 грн
Дефектовка от 2400 грн
Снятие/установка от 6000 грн
Снятие/установка (поолный привод) от 8000 грн

*без учета стоимости запчастей

Почему стоит доверить ремонт вариатора нам?

  1. Персонал. Мы собрали команду мастеров, которые «съели собаку» на ремонте АКПП и вариаторов;
  2. Оборудование. Все наше оборудование европейских, японских и американских производителей дилерского уровня;
  3. Честность по отношению к клиенту. Вы можете присутствовать на всех этапах диагностики и ремонта сами или направить своего представителя;
  4. Сроки. Обычно мы укладываемся в 3-5 дней, первичная диагностика в тот же день;
  5. Экономия бюджета. Не ремонтируем то, что не нуждается в ремонте и может еще «походить». Не проводим несогласованных с клиентом работ, не увеличиваем смету.
  6. Запчасти. Имеем прямые каналы на поставку запчастей по низким ценам. Именно эти низкие цены включаем в счет.
  7. Эвакуатор в пределах Киева не включаем в стоимость работ;
  8. Гарантия. Даем реальные гарантии, в зависимости от вида работ. В случае чего – все бесплатно!
  9. Документы. Оформляем любые договора, выдаем пакет необходимых документов для организаций. Гибкий подход к оплате.

Всегда рады помочь. Ждем Ваших звонков!

отзывов владельцев Сколько пройти пешком на Nissan Qashqai

Многие водители практически во всех странах мира предпочитают кроссоверы из-за их лучшей проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные водители. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. В последнее время пользуется популярностью модель Nissan Qashqai. Большинство покупателей этих автомобилей отдают предпочтение автоматической коробке передач, представляющей собой вариатор. Nissan Qashqai оснащался им с самого начала производства, а это 2007 год.

Несмотря на то, что все больше и больше производителей начали оснащать свои автомобили вариаторами, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на многочисленные трудности, с которыми столкнется каждый водитель. Проведенное исследование подтверждает этот факт. Около 50% продаж приходится на автоматические трансмиссии и почти 30% - на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, она не так плоха, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

Сложное определение

Каждый автовладелец знает разницу между механической коробкой передач и автоматическим механизмом.Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то думает, что это одна и та же машина, другие могут подумать, что это другой тип коробки передач. Какой из них правильный и в чем секрет вариатора Ниссан Кашкай?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения диска (ведущего и ведомого). Трансмиссия также называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавное переключение передач достигается благодаря особой конструкции и внешнему управлению.Оптимальное передаточное число выбирается автоматически путем сравнения внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки транспортного средства.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако пионером в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел внешний вид современного механизма. Конечно, Кашкой тогда не было », да и не требовалось.

Тем не менее, конструкция, предложенная Леонардом, позже была использована в механизмах мельниц.Вскоре система была предана забвению, и о ней вспоминали только в начале 19 века. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленных устройств. Спустя какое-то время его начали устанавливать на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, оснащенных швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремешок, что делало его не очень прочным. Однако для такой техники этой силы было достаточно, но машине требовалось что-то более надежное.По этой причине нетипичный механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

Мы, вероятно, никогда не увидели вариатор Nissan Qashqai, но все стало лучше благодаря голландскому инженеру Хуберту ван Дорну, который изобрел вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали устанавливать на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка себя показала. Впоследствии вариаторы стали ставить и на некоторые модели Volvo, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить ресурс механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке были привлечены специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на существующие споры.

Вечная дилемма

Между водителями продолжают возникать споры о преимуществах и недостатках автоматических и механических коробок передач. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Одни воспринимают это как современное технологическое решение, другие просто отказываются от него.Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

90 040 90 041 рентабельность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • спасение.
  • Среди этих моментов особое значение имеет расход топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторых владельцев, судя по Nissan Qashqai, не устраивает, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится могучий рев мотора под капотом, кто-то предпочитает вести машину в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как работает вариатор? Внешне он ничем не отличается от других автоматических трансмиссий. Рычаг переключения передач такой же, режимы переключения одинаковые (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенная разница еще и в том, что нет четкого количества передач, как в других коробках передач: 1, 2 и т. Д.

    Количество передач в вариаторе Nissan Qashqai 1.6 постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому их даже нельзя сосчитать. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит, когда машина движется, когда меняются обороты.

    Конструктивно механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • Блок управления;
    • Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим колесом.

    Шкивы в основном два - главный, подключенный к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и подчиненный - его задача - передавать крутящий момент на колеса. Детали имеют коническую форму, острая часть обращена друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, что осуществляется сервоприводами.

    Эластичный ремень соединяет два шкива. Это металлическая полоса, которая, в свою очередь, изготавливается путем соединения нескольких металлических полос (10-12 шт.). По всей длине пояса уложено множество листов трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

    В отличие от Nissan Qashqai 2.0 CVT, Audi использует в своих автомобилях тип приводной цепи вместо «металлического ремня».

    Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и расширяются. За его контроль отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения и частоты вращения коленчатого вала конусы шкивов занимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, поскольку он контролирует работу всех систем вариатора. Автоматизация определяет, какое положение конуса будет оптимальным в любой момент времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

    В связи с наличием систем подключения и отключения коленчатого вала с ведущим колесом предусмотрен аналог сцепления типа. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • соленоид;
    • гидротрансформатор;
    • многодисковый.

    Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

    Принцип работы

    Суть вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива разнесены, а ременная передача проходит по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, напротив, смещены, а ремень движется по большому радиусу. Параллельно с механической коробкой передач аналогично скорости 1.На этом этапе достигается максимальный крутящий момент, необходимый для запуска автомобиля.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, включается электроника, анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Они постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого шкива начинают расходиться (ремень падает). Таким образом передаточное число изменяется плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз это подтверждают.

    Конструкция вариатора не может реверсировать движение. Чтобы иметь возможность вернуться, используется дополнительный специальный блок. Как правило, это планетарная передача, построенная по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

    Достоинства вариатора

    Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Ono:

    • Плавность работы ... По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, поскольку не имеет себе равных в обеспечении плавности работы.Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки переключения передач, за счет которых вариатор переходит в ручной режим переключения.
    • Экономичность ... Экономия топлива обеспечивается плавным ускорением и постепенным замедлением. Конечно, экономия масла на вариаторе Nissan Qashqai скромная, но это не дешево.
    • Низкий уровень шума ... Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Низкий износ двигателя ... Благодаря электронике двигатель автомобиля в целом работает без сбоев. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
    • Ловкость ... Автомобиль с вариатором будет быстрее своего конкурента только с автоматической коробкой передач (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариатора

    Главный недостаток вариатора - сложность всей конструкции. К тому же ресурс механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы.Из других минусов стоит выделить: Цена

    • . Стоимость необходимого обслуживания может быть довольно внушительной из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
    • Неспортивный персонаж. С вариатором нельзя резко понижать передачи, что, конечно, не порадует любителей спорта.
    • Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном механизма. Пока что технология не позволяет разработать более прочную цепь, чтобы двигатель не порвал ее. По этой причине малолитражки среднего класса оснащаются вариатором.
    • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или отказ компонента приводит к аварийной остановке автомобиля.

    Кроме того, существует очень мало специализированных мастерских, в которых можно было бы обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Ниссан Кашкай следует менять каждые 60 тысяч километров. Однако в условиях российских реалий для экономии устройства лучше делать каждые 30-40 тысяч километров.

    Процедуру можно провести самостоятельно, просто следуйте инструкциям.Для начала следует приобрести расходные материалы:

    • Nissan CVT Fluid NS-2 только масло;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если старый нельзя мыть).

    Действия, которые необходимо выполнить для Nissan Qashqai 2014:

    1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а затем не наезжать на эстакаду, лифт или яму. Если есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
    2. Проверьте количество масла в вариаторе с помощью щупа, уровень должен быть на отметке HOT.
    3. После подготовки емкости осторожно открутите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Вы должны быть предельно осторожны, так как масло горячее. Обычно весь процесс опорожнения занимает около 30 минут.
    4. Затем снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай откручиванием крепежа (тем же ключом на 10 мм). Емкость должна быть закрыта, так как будет стекать больше масла.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать очистители дизеля и карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь вы готовы долить свежее масло через отверстие для щупа с помощью воронки.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть коробку передач. При необходимости добавить смазку. На этом замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0 завершена.

    Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Если свободного времени нет, стоит обратиться в автосервис, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

    Правильная работа

    Знать, как работает вариатор, полезно, но на этом не останавливаемся - важно понимать, как правильно управлять автомобилем с этой коробкой передач. Это убережет коробку передач от преждевременного износа, а водителю не придется заниматься дорогостоящим ремонтом вариатора Nissan Qashqai.

    Самое главное правило - прогреть двигатель до рабочей температуры перед запуском. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, и это настоятельно не рекомендуется. В отсутствие смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

    Чтобы свести к минимуму риск для вариатора, необходимо постоянно контролировать уровень масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, так как не все масла подойдут. CVT

    не предназначен для использования на бездорожье, поэтому следует избегать езды по такой местности.Также нет необходимости буксировать само транспортное средство или заводить другие транспортные средства в прицеп.

    Завершено

    Несмотря на то, что автоматические трансмиссии более распространены, чем вариаторы, последняя имеет большой потенциал на будущее. И если он сейчас не доработан полностью, то вариатор Ниссан Кашкай через время может полностью заменить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по многочисленным отзывам автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков.Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, вариатор скорее выйдет из строя, чем удовлетворит.

    Автомобиль

    был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила удлиненную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова. В 2010 году Qashqai подвергся фейслифтингу. В ходе доработки была улучшена и звукоизоляция.

    Все нормально.

    На российском рынке Qashqai предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л и 114 л.с. и 2,0 л 141 л.

    Двигатели этих машин очень надежны. Механизм газораспределения имеет цепной привод, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    После 100000 км пробега двигатель 2.0 начинает «доедать» масло - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не сбой и не значительные расходы. А вот у двигателей 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя срабатывает на обрыв и со временем выходит из строя.При бережном обращении с машиной опора в дальнейшем прослужит 100000 км. Если вы любите «загореться», ваш километраж сократится вдвое.

    Такие автомобили с двигателем 2.0 можно агрегировать с помощью 6-ступенчатой ​​механики или вариатора. Автомобили с двигателем 1,6 бывают только 5-ступенчатой ​​механикой.

    5-ступенчатая механическая коробка передач беспокоит некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостом ходу или при движении со скоростью до 40 км / ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai к таким коробкам напрасны - ресурс коробки довольно велик.Некоторым удается добиться тишины путем замены масла, но этого делать не следует. Более того, не стоит проходить через коробку, так как это не приводит к результатам. Сцепление обычно не менее 100000 км, если вы спокойный гонщик. Если любите динамику, будьте готовы торговать ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в сервисном центре - вдвое дешевле.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень стойкий, но буксовать не любит.Если делать это постоянно, может сгореть, станет ближе к 100000 км. При неспешной езде по городу вариатора хватит до 200000 км. Производитель автомобиля рекомендует менять рабочую жидкость в вариаторе не реже, чем каждые 50 000 км. При этом иногда выходит из строя микровыключатель (концевой выключатель). В результате режим «П» не снимается. Достаточно перевернуть микровыключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

    Полный привод доступен только для автомобилей с двигателем 2.0. Неудовлетворительно. Он реализован с помощью многодисковой магнитной муфты, не любящей перегрев. Это значит, что не стоит рассматривать Qashqai как полноценный внедорожник.

    Подвеска - самое слабое место Qashqai. Замена передней ступицы потребуется при пробеге 50-60 000 км. На оригинал потребуется около 8000 рублей. Чуть позже, проехав 60-70 000 км, можно заменить задние стойки, которые со временем начинают стучать и протекать.

    Опорные подшипники передних стоек также проходят 70-80 000 км.С ними можно выявить проблему - при движении будут щелчки, которые могут пройти при отрицательных температурах. Наряду с упорными подшипниками может потребоваться замена амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости его замены постукиванием и скрипом при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены примерно 60 000 км. Передние колодки покрывают 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние - около 80 000 км.Передние диски представляют собой пару комплектов блоков, т.е. около 100000 км придется менять.

    К кузовной железе претензий нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин на лакокрасочном покрытии, но проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают невысокую эффективность омывателей фар, в которых используется огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и конденсата в фарах. Следует отметить, что фары ближнего света не очень эффективны и часто перегорают.Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно - визги появляются после 50 000 км пробега и слышны из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai уже решил эту проблему. Изредка скрипит центральный подлокотник, и его слышно на большой скорости.

    У машины еще одна распространенная проблема с дилерскими центрами Qashqai - шелушение руля. Это связано с не очень качественной акриловой пленкой, покрывающей кожу. Фольга под воздействием нагревания на солнце растягивается и отслаивается от трения руками.Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительную работу печки, которая плохо греет салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: термодатчик находится внизу с правой стороны приборной панели, нижнюю часть консоли можно снять самостоятельно, вытащить термодатчик, а потом переустановить. На это услуга уйдет около 1000 рублей.

    Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось заниматься заменой компрессора кондиционера.Признаком поломки стал хруст после включения с последующим заклиниванием компрессора. Замена устройства у официального дилера стоит 50-70 000 руб. Сторонние услуги - 20-25 000 руб.

    У Qashqai довольно умеренные аппетиты - самая мощная версия 2.0 с вариатором будет расходовать примерно 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В маршрутном режиме - от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP был проведен в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше баллов, чем любой другой автомобиль в истории EuroNCAP. И даже большего можно было бы добиться, если бы инженеры разобрались с немного увеличенной нагрузкой ремня безопасности на грудь водителя при лобовом ударе. В остальном проблем нет. Несущий кузов поглощал энергию как лобовых, так и боковых ударов.

    Автомобиль получил 5/5 в серии лобовых и боковых краш-тестов.Он получил 4/5 за безопасность детей. Это высокий показатель для этого класса. Уже в базовой комплектации Qashqai оснащается антиблокировочной тормозной системой, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас у достайлингового Qashqai процент краж практически равен нулю, но эмблему можно перекрутить. Замена комплекта обойдется в 2000 руб.

    - Плохая шумоизоляция кабины. Шум и акустический дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

    - дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и регулярного обслуживания Nissan Qashqai действительно считается очень приличной. Во многом это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только при сборке.

    - расход масла. Отличительная особенность этого автомобиля в том, что мотор всасывает масло с завода, а это норма.По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

    - недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка рулевого колеса и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона «Кашкая» часто выглядит испорченным тиражом 50-70 тысяч. Очевидно, что производитель сэкономил на отделке.

    Производитель установил срок Автосервиса, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей раз в 15 тысяч. км. Каждый не совсем положительный влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 000 км пробега, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «масляным маслом» при пробеге 120–150 тыс. Км.

    Какие слабые места у Nissan Qashqai

    1.Рисование.

    Кузов автомобиля показывает крайне низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Через год эксплуатации образуются сколы на капоте и вокруг колесных арок. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники ступичные.

    Очевидной головной болью Кашкаева являются подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет порядка 30-40 тысяч километров.Это связано с плохой и незакрепленной конструкцией подшипника. Признаком неисправности ступичного подшипника является постоянный визг и гудение со стороны колеса, который со временем нарастает. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3. Вариатор.

    На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень осторожной езде, без заноса и без перегрева устройства. Автомобили, продаваемые на вторичном рынке, чаще всего имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров и намного раньше.

    4. Ригель кардана.


    Затронут только полноприводные автомобили. Ни для кого не секрет, что средний срок службы карданного вала порядка 80-100 тысяч. км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь карданный узел, т.к. ригель отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей.Похожая ситуация происходит с одноклассником Qashqai Nissan X-trail. Единственный способ сэкономить на ремонте - найти сервис, где прижимают перекладину к аналогичной и монтируют вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Анкерный стержень.

    Внедорожник

    не блещет надежностью рулевого механизма, особенно рулевой рейки. Если рулевые наконечники способны верно служить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже в первой половине сотни пробегов.Основным недостатком здесь является ненадежный материал гильз рабочего вала стойки, который изнашивается и создает люфт, который при движении по неровной поверхности переходит в звон и характерный стук руля.

    6. Опорные подшипники стойки.

    Выход из строя проставочного подшипника - довольно частое явление в Qashqai. Причина этого в основном в немного слабой опоре, не защищенной от песка и жесткости подвески. Все это делает свою работу.Основные симптомы - скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля на место. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.

    Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь водителей. Его популярность в первые 4 года продаж вынудила производителя переделать , пересмотрев все имеющиеся раны и недостатки, что привело к улучшению рабочих характеристик подвески и повышению уровня шумоизоляции.

    Речь идет о Nissan с автоматической коробкой передач - мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перешли на вариатор практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

    Основными преимуществами ящиков данного типа перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость производства.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только один Qashqai комплектуется аж тремя типами вариатора в зависимости от приводного агрегата. Низкая мощность двигателя 1.2 DIG-T (115 л.Такой вариатор имеет цепной привод и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно встретить даже в Infiniti QX60.

    Вот что производитель говорит о «Кашкае»:

    Nissan Qashqai

    может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими параметрами.

    Усовершенствованная трансмиссия Xtronic CVT дарит вам еще больше удовольствия благодаря плавному ускорению без рывков и быстрому отклику на педаль акселератора при одновременном снижении расхода топлива.

    Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы в соответствии с потребностями и потребностями своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему нам удалось создать машину, готовую к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом бесступенчатые трансмиссии CVT доказали свою надежность даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако иногда бывают «вспышки» массовых отказов в определенных моделях определенных годов выпуска.Внезапные отказы вариатора при малом пробеге (20-70 тыс. Км) имели место на Juke, X-Trail и упомянутом выше Qashqai. Владельцы и специалисты по обслуживанию называют «умирающими» симптомами удары при имитации переключения передач, посторонние шумы во время движения и плавные обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой программного обеспечения коробки передач в дилерских центрах, но часто коробку приходилось «сносить» и заменять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и заменяют блок вариатора в гарантийный срок без лишних уговоров.

    Сколько будет стоить замена вариатора, если за нее придется платить из собственного кармана? Ведь официальный сервис не занимается устранением неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет всю коробку. Его ресурс порядка 150-200 тысяч. Км. Тем более, что есть много владельцев, пользующихся услугами официальных и негарантийных.

    За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Nissan в Москве, и расчеты производились на 2017 модельный год с дизелем «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.).Выяснилось, что вариатор в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Очевидно, это не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai при покупке относительно недорогого кроссовера! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые роботы DSG и Powershift.Единственная хорошая новость - отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50 000-90 000 рублей), а цены на восстановленную коробку передач в сборе на открытом рынке колеблются от 80 000 до 130 000 в зависимости от продавца и типа вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно уменьшается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивки у дилеров после выхода свежей заводской "прошивки". ".

    PS Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. :)

    Nissan Qashqai - компактный кроссовер, довольно популярный в странах СНГ, особенно в России, на рынке существует множество бывших в употреблении вариантов этой модели.

    Европейские, собираются не в Японии, а в Сандерленде, английском городе. Поэтому видно, что панели корпуса слегка криво состыкованы с ... Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие немного тонкое, могут остаться сколы и царапины из-за смещения камня. Да и сам лак со временем не так сильно блестит, смотрится немного невнятно. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Было замечено, что модели с предварительным стайлингом, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые специфические проблемы, например, на задней двери. свободная ручка , ее можно прикрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки.

    Стильные автомобили тоже не чистые - если присмотреться, можно увидеть, что задние фонари запотевают, потому что уплотнение этих фонарей явно сделано из дешевого материала.

    Автосалон проживет недолго - после 70 000 км. пробег, пластиковые погремушки и обивка потрепаться.

    При активном использовании машины очень быстро Ручка переключения передач изнашивается , особенно механическая. Ручки межкомнатных дверей тоже помыты, можно заменить - 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

    А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай на улице, плохие новости - если в машине стоит пластиковый руль, то в жару материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руке. На автомобилях с панорамным люком - на возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат, который портит обивку потолка.

    Также бывают случаи, когда стеклоподъемники со временем заклинивают из-за попадания грязи, поэтому просто очистите его, чтобы он не сломал двигатель электрического подъемника, что стоит больших денег - около 300 долларов. При покупке подержанной машины также следует проверить обивку - для этого нужно громко включить музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, с помощью которых можно управлять аудиосистемой, если они не работают, необходимо будет поменять блок подрулевых переключателей, только важно, чтобы жгут проводов не был пережат.

    В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и плохо сделанный радиатор. Пока двигатель не прогреется, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в холодную погоду эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители ставят перед радиатором картонную коробку, чтобы двигатель меньше охлаждался в холодную погоду от поступающего потока холодного воздуха. Также в Qashqai есть датчик температуры, который установлен под рулевым колесом, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

    После рестайлинга в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили в нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда выходило из строя реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и продолжал охлаждение, а также были случаи, когда сгорел резистор мотора отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и в мотор отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, он выйдет из строя.На многих машинах меняли по гарантии.

    Кашкая силовая установка

    Кашкай оснащается как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые - 2-литровый MR20DE (в Qashqai их более 70%) и HR16DE, объем которого составляет 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. Гидравлические опоры на клапанах здесь не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет регулировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

    Эти бензиновые двигатели не представляют особых проблем - они легко могут продержаться 300 000 км. курс. Возможны такие мелочи, что при слишком натянутой цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая сеть стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать о 100000 долларов. км. Измени это.

    Также не забывайте, что промывайте дроссельную заслонку каждые 50 000 км, чтобы не терять мощность и не было плавающего холостого хода.При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, чтобы не затянуть слишком сильно, затягивая свечи зажигания. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому он может сломаться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы - в систему охлаждения. И здесь самостоятельно ничего не исправить - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Подвески двигателя выходят из строя довольно быстро - передние около 100000 км.и все остальное: задний и верхний ломаются после 120 000 км. курс. Верхняя цена составляет 140 долларов, а задняя поддержка - 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки на подрамнике , комплект будет стоить около 90 долларов.

    Когда бензиновые двигатели устареют и скоро потребуют ремонта, заранее сообщат - масло начнет вытекать, медленно капая через стык поддонов, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик. В салоне также будет запах бензина, а это значит, что время на замену пластиковой трубки топливного насоса, установленной в баке, обойдется вам примерно в 250 долларов.Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Для его очистки нужно войти в емкость и снять оттуда помпу.

    Если антифриз утерян, проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате. Если это не термостат, то на расширительном бачке нужно проверить наличие следов антифриза. Течь пруда - довольно распространенное заболевание в Кашкае с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели комплектуются более мощными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаева) и 2-литровый М9R (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заправить «сгоревшим» дизелем, это будет очень сложно - поменять форсунки , , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

    Кроме того, чтобы автомобиль исправно служил, он должен проходить каждые 50 000 км.промойте систему рециркуляции. Это особенно важно при движении в пробках, а если автомобиль длительное время простаивает на холостом ходу, он забивает сажевый фильтр.

    В 2-литровом двигателе M9R еще есть такая проблема как растрескивание пластиковых трубок в топливопроводе ... Сразу в салоне будет запах сгоревшей солярки - это значит что дизель попал в выпускной коллектор через порванные отверстия патрубков.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    На двигателе К9К объемом 1,5 л топливопроводы тоже не очень надежные, их замена стоит 60 долларов. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и заблокировать поток топлива, поэтому двигатель не запустится однажды из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, что выходит из строя топливный насос, который находится в баке, и тогда машина тоже плохо заводится. А чтобы поменять такую ​​помпу - потратите 540 долларов.

    150 000 км подходят к концу срока службы турбины, что стоит около 1500 долларов. Всего на 150 000 Сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно быстро изнашивается , гремит дизель и стучат шатунные подшипники. Такая же проблема известна владельцам дизельного Рено Дастер.

    Перемещение

    6-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко переносит 250 000 км.пробег при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

    Механическая 6-ступенчатая КПП даже надежнее АКПП, вообще не ломается, раз в 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновым версиям с двигателем HR16 о надежной коробке передач можно только мечтать. Этот двигатель комплектуется 5-ступенчатым двигателем, который незаменим после 150 000 км пробега. поменять ГРМ (по 180 долларов) и сцепление редко прослужит до 100000 км.Обычно его уже нужно заменить на 50 000 км. курс.

    Также есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. В нем есть свои особенности, чтобы такой Кашкай служил дольше, необходимо своевременно менять масла и ездить в тихом режиме, чтобы не загромождать машину. Заправлять вариатор необходимо маслом Nissan CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, он стоит 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
    Но все же вариатор не служит долго даже при осторожном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, может прослужить только до 150 000 км. Но будет дешевле просто заменить этот ремень, пока он не зацепится за поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов за замену.

    Если вариатор внезапно перестает переключаться во время движения, это первый признак того, что скоро потребуется замена шагового двигателя, что стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи в 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходимо заменить селектор полностью за 200 долларов.

    После проезда 120,000 километров во время движения может появиться легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает и так, что клапан масляного насоса заглушает при этом не подает никаких признаков неисправности, пока вариатор не выходит из строя из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется немедленно заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

    Характеристики подвески

    Следует понимать, что Qashqai - кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Того, кто решит проверить его в полевых условиях, ждут плохие последствия - вариатор не очень быстро выдержит нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в которую входит задний мост, его замена обойдется в 830 долларов. Само сцепление также будет серьезно повреждено, поскольку оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор - 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за линиями в топливной системе.Разработанный французами Renault 1,5-литровый дизель K9K имеет слабые места в шатуне и коренных подшипниках коленчатого вала

    6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна. Вариатор Jatco JF011E стоит недешево в обслуживании. Основные «расходные материалы» - это ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска на Qashqai короткходовая, довольно жесткая, просто не подходящая для езды по бездорожью. Подвеска вызывает аварию на плохой дороге , и автомобиль сильно трясется.После 40000 км. пробег Амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы таким образом, что их пришлось заменить, потому что втулки, установленные с амортизаторами, сломались. Нередко были случаи, когда по гарантии заменяли передние ступицы с подшипниками, гудящими после 50-60 тысяч километров пробега.

    Рестайлинг прошел на пользу, доработали подвеску, исправили многие проблемы. Срок службы ступичных подшипников увеличился вдвое, амортизаторы стали служить дольше - не меньше, чем передние шаровые опоры, которые легко служат 100000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые опоры и рычаги - 145 долларов.

    Но они мало что сделали, чтобы убрать грязь, опорные подшипники передней стойки изнашиваются очень быстро из-за грязи, стоят 25 долларов за штуку и требуют замены после 50 000 км пробега.

    Что характерно для Кашкаева - визг при повороте руля , от которого сложно избавиться. Даже если вы замените сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому вам придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

    Qashqai, произведенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что его электроусилитель руля перестает работать в холодную погоду. Эта проблема была распространенной, поэтому производитель заменил автомобили с этой проблемой бесплатно.

    Тормозная система в целом надежна, но ранние автомобили могут иметь поршневой ключ в переднем суппорте, но, поскольку ремкомплект суппорта продается по цене 40 долларов, проблему можно легко решить.

    В целом, подержанный Qashqai может быть полон сюрпризов, но эти автомобили хороши в соотношении цены и качества.По сравнению с конкурентами с такой же надежностью Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. дорогие. Renault Koleos стоит более чем на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100000 дороже, чем Nissan Qashqai.

    Следовательно, вы можете купить подержанный Qashqai, но самое главное - взять постстайлинговую модель. В идеале выбрать полный комплект с 2-х литровым дизелем с механической или автоматической коробкой передач.Если найти не удалось, то есть смысл брать бензиновую модель с механиком.

    Безопасность вождения в Qashqai

    После краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил максимальную оценку в лобовом краш-тесте на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на низких скоростях. Коленных подушек безопасности нет, но они не нужны, так как после теста стало ясно, что ноги не касаются передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

    Если факты в этой статье не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы чтобы обезопасить себя от возможных проблем во время сделки, посмотрите наше видео

    .

    Walking Time находится под управлением Nissan Qashqai. Какие слабые места у Ниссан Кашкай. Преимущества вариатора

    Qashqai 2011 года довольно популярная машина в России. Большинство людей предпочитают автоматическую коробку передач. В этом автомобиле был установлен один из двух вариантов: вариатор, очень похожий на автомат, и механический. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

    Устройство

    Данное устройство в Qashqai имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая трансмиссия.Это разновидность, если можно так сказать, автоматической коробки передач. Его особенность сложно сразу заметить, так как в нем две педали, режимы коробки передач, как и сам рычаг, мало чем отличаются от традиционной АКПП.

    Отличие в его работе. Вариатор Ниссан Кашкай не имеет фиксированной первой, второй или десятой передачи. Имеет много программ. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что их трудно заметить. Здесь вы не сможете почувствовать толчки ни при трогании с места, ни при переключении, потому что их нет.Правильнее сказать, тумблеров нет вообще. Машина не выскользнет из ниоткуда. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение, когда вам это нужно: ускоряет или замедляет автомобиль.

    Коробка передач вариатора для Qashqai

    Nissan Qashqai 2012 имеет особую, так сказать, коробку передач CVT нового поколения. Его создали японские производители, сотрудничавшие со специалистами Jacto. При настройке этой системы мастера Nissan установили коробку передач от Audi (популярная автомобильная марка), которая называется мультитроник.

    В таких современных вариаторах установлены улучшенные детали, уменьшающие габаритные размеры системы на 10%, что значительно снижает вес автомобиля и улучшает работу вариаторов.

    Признаки поломки

    Если кажется, что в коробке есть неисправности, она странно начала работать, необходима самодиагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:

    1. Сильный занос.
    2. На панели приборов обнаружен сигнал, который указывает: Аварийный режим Автоматическая коробка передач.
    3. Некоторые водители говорят: «Я за рулем, и наблюдается регулярная или периодическая вибрация». В этом случае также проверьте подушки.
    4. Начали появляться рывки при переключении на пониженную или повышенную передачу. Машину начало трясти и от холода, и от холода.
    5. Во время движения стали ощущаться толчки коробки передач. Копирует часто или не перестает копать.
    6. Очень много торможений, коробка становится «тупой», щелкает и шумит.

    Не забудьте спросить, как установить флажок. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя менять масло и фильтр, а иногда придется промывать гидроблок. И не забывайте, что нужно регулярно проверять уровень масла в коробке, так как его переборка - операция не из дешевых.

    Надежность

    Многие автомобили Qashqai 2016 года выпуска оснащены вариаторами японского завода Jacto. Хорошую гарантию на вариатор дают производители данного устройства компаниям, которые его покупают.Для Nissan Qashqai этот завод предоставляет гарантированные ресурсы для использования более 120 000 км пробега. Но сам Nissan немного недооценивает ресурсы и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариатором, учитывая, что при полной нагрузке будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

    Но, по подсчетам специалистов, реальный ресурс вариатора Nissan Qashqai немного официальнее. Он колеблется от 130000 км до 200000 км, но такая долгая и надежная служба возможна только при своевременной промывке радиатора и правильном переключении (т.н.стопа) и замена. трансмиссионное масло, когда оно вам нужно.

    Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ним и срок службы.

    Эксплуатация

    Вы не можете пренебрегать плановым обслуживанием вашего Nissan Qashqai 2.0, так как это поможет вам избежать возможных проблем в будущем.

    Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

    1. Проверка внешнего масляного фильтрующего элемента. При необходимости стоит заменить, а делается это через 30-50 тысяч.Км.
    2. Проверка уровня масла и самого себя. При необходимости его необходимо заменить, а необходимость в нем возникает через 60-100 тысяч. Км.

    Также есть работы в виде внепланового ремонта. Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому вам следует лишь перечислить те работы, которые можно проделать на вашем автомобиле. Это в основном замена на что-то:

    1. Внутренний масляный фильтр.
    2. Датчик скорости.
    3. Клапан насоса высокого давления самого насоса.
    4. Конусы.
    5. Ремень (есть металлорезиновая полоска вариатора, иногда цепь).
    6. Насос сальники и карданные валы.
    7. Селеноиды.
    8. Муфты и уплотнительные кольца.
    9. Шаговый двигатель.
    10. Подшипник вала.

    Если сложно переключить передачи, потребуется регулировка.

    Расход

    Есть некоторые данные от производителей о том, на сколько хватит топлива, но они редко соглашаются с реальной ситуацией.Реальный расход в городе с 2-литровым двигателем составляет 8,3 л на 100 км, а при движении по трассе расход составит 6,5 л.

    Вариатор Цена

    Очевидно, что ремонт вариатора Ниссан Кашкай будет дешевле, а то его вариатор в Кашкае никто не ремонтировал. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, лучше его отремонтировать. Не нужно жадничать и ремонтировать самостоятельно, это очень сложно, и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис все сделает правильно.Сколько стоит ремонт, сказать сложно, это зависит от того, как сломался вариатор и почему.

    Если ситуация вызывает сожаление, вам необходимо будет приобрести новый механизм. Оригинальный вариатор Nissan Qashqai стоит 1500 долларов. д. Это средняя стоимость, так как на некоторых машинах она стоит около 2000 долларов. е., а на другие - от 1000 $. мне.

    Особенности езды с вариатором

    Важнейшим правилом использования этого типа бокса является необходимость его прогрева при низкой температуре наружного воздуха.Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особые свойства. Когда на улице холодно, масло остывает, становится липким, и требуется некоторое время, чтобы распределить его по коробке передач.

    Если вы начнете движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может привести к выходу из строя. Для лучшей работы вариатора, подогрева и распределения масла рекомендуется прогревать следующим образом: P - R - N - D.

    Чтобы управлять вариатором в очень холодную погоду, необходимо (как минимум) около 30 минут для прогрева, после чего можно смело водить машину.Но даже при управлении автомобилем необходимо какое-то время соблюдать определенные правила. Обслуживающий персонал на первых 5 км должен быть очень осторожным, ехать без резких рывков. Это необходимо для распределения смазки по системе.

    Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, так как вариатор только правильно с ней обращается. Вариатор Qashqai имеет свои особенности и «выщипывает» качество гидравлической жидкости.

    Существует ряд правил при обгонах и поворотах с вариатором Nissan.Коробка передач этого типа реагирует на повышенные обороты двигателя. Следовательно, чтобы изменить передаточное число, вам придется увеличить скорость. Ведь вариатор согласно выбранному режиму выполняет требуемые действия, правда, с небольшой задержкой.

    По тому же принципу контролируемый обгон должен происходить с увеличением оборотов. А когда вы поворачиваете, вы должны нажимать на педаль газа в тот момент, когда поворачиваете руль.

    При правильном использовании вариатора можно эксплуатировать его долгие годы.

    Буксировка и прицеп

    90 099

    Запрещается буксировка свыше тонны.

    Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль буксирует тяжелый груз, прицеп оказывает сильное давление на коробку передач, что приводит к быстрому износу. Иногда машина буксует, что-то может даже сломаться и придется приступить к сборке отремонтированных деталей.

    Вывод

    По отзывам точно оценить вариатор машины не представляется возможным, так как ответов хватает как положительных, так и отрицательных.Каждый сам решает, что для него лучше. Если соблюдать все правила обращения с такой трансмиссией, вам не придется фиксировать стоимость ремонта вариатора. Если кому интересно, можете посмотреть фото и схему вариатора в интернете.

    Кроссовер назван в честь племени кашкаев - кочевников, проживавших в Иране. Помимо азиатского происхождения названия, японская машина также содержит большую часть европейского генома. В конце концов он получил полное развитие в Англии.Над проектом работал филиал в Лондоне, а техническое наполнение проектировалось в Бедфордшире.

    С момента выпуска кроссовер пользовался большим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai + 2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля - на 211 мм. Кузов стал на 38 мм выше.

    Автомобиль имел успех и в России, поэтому его начали производить на заводе в Санкт-Петербурге. А подержанный Qashqai первого поколения продолжает активно использоваться на вторичном рынке.

    КОРПУС

    • Левый щиток лампы, на котором расположены лампы, установлен очень близко к панели корпуса. В результате он перегревается и со временем перегорает. Чаще всего именно по этой причине выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная плата.
    • Окраска достаточно тонкая и плохо устойчива к сколам и поверхностным царапинам. Но кузов не страдает врожденной коррозией. Более того, на Кашкае, в отличие от многих моделей, крышка багажника под обивкой не ржавеет.
    • Оригинальные недолговечные лобовые стекла. Риск даже небольшого разрушения камня намного выше, чем у многих конкурентов.
    • Трапециевидный передний дворник служит недолго. Критический износ штока наступает через два года эксплуатации. Чтобы существенно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на лобовом стекле скопилась гора снега. Запасные части официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу. Поэтому не спешите менять ансамбль трапеций.
    • Бывают случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и дореформенных автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.

    ШАССИ

    • Передняя подвеска Кашкой откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов всего 30 000 км, шаровые опоры чуть длиннее. Хорошо, что их можно менять по отдельности.
    • Только 40 000 км проходят задние сайлентблоки переднего подрамника.К счастью, они доступны в виде отдельных частей даже в оригинальной версии.
    • Передние амортизаторы проезжают в среднем 80 000 км. Однако их подшипники скольжения придется заменять чаще.
    • Qashqai идет с. Органы управления системой находятся в рулевой колонке и нареканий не вызывают, но реечная шестерня стучит примерно через 60 000 км. Новая железная дорога стоит дорого. К счастью, старый можно восстановить без больших затрат. Тяги и наконечники тоже не имеют большого ресурса.Но на рынке есть оригинальные запчасти по отдельности и солидные заменители.
    • Из всех компонентов системы наибольшему износу подвержена распределительная коробка. Он постоянно находится под нагрузкой, потому что его шестерни всегда вращаются, когда машина находится в движении, независимо от режима работы коробки передач. В него наливают всего 400 грамм масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками устройства: они текут довольно редко, но если это произойдет, то распределитель очень быстро выйдет из строя.Самый невыгодный для нее режим - когда машина внезапно заводится с выключенными колесами.Автоматическая работа коробки передач: сцепление неожиданно подключает задний мост, что вызывает повышенную нагрузку на раздаточную коробку. Остальные узлы вполне надежны - конечно, при разумной работе.
    • При движении по бездорожью вы можете максимально закрепить компоненты трансмиссии с помощью следующей техники. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем межосевое сцепление. Если автомобиль неподвижен, включите первую виртуальную передачу.В этом случае сложнее что-то перегрузить и перегреть.
    • Отламываются поперечины карданного вала только через 100 000 км. Быстрее всего они погибают в машинах, которые долго стоят на улице: стыки закисают, что ускоряет их износ.
    • Задние тормозные суппорты плохо расположены и их конструкция не самая продуманная. Даже при нормальном использовании на клеммы попадает много грязи, что делает их очень кислыми. Поэтому при каждой замене колодок необходимо проводить полную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
    • Слабое звено в задней подвеске - сайлентблоки в рычагах отрыва. В автомобилях старше пяти лет начинают ломаться резинометаллические компоненты. А внутри них кислотные винты наклона.
    • Задние амортизаторы имеют немного меньший срок службы, чем передние, и регулярно служат не менее 60 000 км.

    ГОСТИНАЯ

    • Со временем трос рулевой колонки изнашивается. В группу риска входят автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего по этой причине выходят из строя мультимедийная система и органы управления круиз-контролем, расположенные на рулевом колесе.В этой петле также есть подушка безопасности водителя и выключатели внешнего освещения автомобиля.
    • Автомобили до стайлинга отличаются нестабильным дизайном интерьера. Например, в относительно коротких поездках руль отрывается, как и краска на пластике, стирается обивка сидений. С обновлением производитель значительно улучшил качество, и большая часть недостатков исчезла.
    • С возрастом разъемы кабелей у ног водителя под крышкой передней стойки часто окисляются и гниют.Именно здесь активно собирается конденсат из паров, особенно в зимний период ... Проблема в том, что к этим разъемам подключена почти вся задняя левая электрика, включая топливный насос и задние фонари. Отказаться можно все, отличительных узоров нет. Электропроводка успешно отремонтирована.
    • Вентилятор печки часто выходит из строя. Со временем забивается грязью, двигатель начинает работать на пределе и со временем сгорает. Обычно это происходит через четыре-пять лет эксплуатации.Иногда выходит из строя и муфта компрессора кондиционера. Так бывает с автомобилями одного возраста. Сцепление доступно как отдельная деталь, но его можно отремонтировать по выгодной цене.

    Мы говорим о Nissan с автоматической коробкой передач - мы предполагаем бесступенчатую коробку передач CVT. Японцы перешли на вариатор практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к привычке и «религии».

    Основными преимуществами ящиков данного типа перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, экономичность и адекватная стоимость производства.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Вариаторы для автомобилей Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Стоит отметить, что, например, только Qashqai комплектуется вариатором трех типов, в зависимости от силового агрегата ... Малая мощность двигателя 1.2 DIG-T (115 л.с.) опирается на один вариатор, 2,0 л (144 л.с.) без наддува - другой, а самый надежный вариант вариатора работает в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной механизм, который приводит в движение и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку передач можно встретить даже в Infiniti QX60.

    Вот что производитель говорит о «Кашкае»:

    Nissan Qashqai

    может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими параметрами.

    Усовершенствованная трансмиссия Xtronic CVT дарит вам еще больше удовольствия благодаря плавному ускорению без рывков и быстрому отклику на педаль акселератора при одновременном снижении расхода топлива.

    Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы в соответствии с потребностями и потребностями своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему нам удалось создать машину, готовую к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом бесступенчатые трансмиссии CVT доказали свою надежность даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако иногда случаются «вспышки» массовых отказов отобранных моделей нескольких лет выпуска. Внезапные отказы вариатора при малом пробеге (20-70 тыс. Км) имели место на Juke, X-Trail и упомянутом выше Qashqai. Владельцы и специалисты по обслуживанию называют «умирающими» симптомами удары при имитации переключения передач, посторонние шумы во время движения и плавные обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой программного обеспечения коробки передач в дилерских центрах, но часто коробку приходилось «сносить» и заменять. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправного Nissan и заменяют блок вариатора в гарантийный срок без лишних уговоров.

    А сколько будет стоить замена вариатора, если за него придется платить из собственного кармана? Ведь официальный сервис не занимается устранением неисправностей и модульным ремонтом вариатора, а меняет всю коробку.Его ресурс порядка 150-200 тысяч. Км. Тем более, что есть много владельцев, пользующихся услугами официальных и негарантийных.

    За ценами мы традиционно обращались к официальным дилерам Nissan в Москве, и расчеты производились для версии 2017 года с дизельным двигателем «Кашкая» 1,6 л (130 л.с.). Выяснилось, что вариатор в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а срок ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, доливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27500 рублей. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Очевидно, это были не те затраты, на которые рассчитывали покупатели Nissan Qashqai при покупке относительно доступного кроссовера! Оказывается, вариатор Nissan стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые роботы DSG и Powershift. Единственная хорошая новость - это то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч злотых).рублей), а цены на модернизированную коробку передач в сборе на открытом рынке колеблются от 80 000 до 130 000 в зависимости от продавца и типа вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий и с каждым годом процент их выхода из строя постоянно уменьшается. И мы можем только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе хотя бы раз в 60 тыс. Км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять прошивки у дилеров после выхода свежей заводской "прошивки". ".

    PS Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за обновлениями. Обещаем новые слезы каждую неделю. :)

    - Плохая шумоизоляция салона. Шум и акустический дискомфорт исходят от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

    - дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и регулярного обслуживания Ниссан Кашкай действительно считается очень достойной. Во многом это связано со сложностью компоновки и недоступностью многих узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только при сборке.

    - расход масла. Особенностью этого автомобиля является то, что двигатель потребляет масло с завода и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает усугубляться, особенно с 2-литровыми двигателями.

    - недорогие материалы для салона. Большинство владельцев отмечают некачественную отделку салона автомобиля. В первую очередь это такие детали, как оплетка рулевого колеса и ручки переключения передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника.Интерьер салона «Кашкая» часто выглядит испорченным тиражом 50-70 тысяч. Очевидно, что производитель сэкономил на отделке.

    Срок устанавливается производителем.Техническое обслуживание автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Руб. км. Каждый не совсем положительный влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводную цепь газораспределительного механизма. Владельцы, меняющие масло не реже одного раза в 10 000 км пробега, реже сталкиваются с проблемами растяжения цепи и «маслосъемника» при пробеге 120–150 тыс. Км.

    Какие слабые места у Nissan Qashqai

    1. Живопись.

    Кузов автомобиля показывает крайне низкую устойчивость к воздействиям окружающей среды. Через год эксплуатации образуются сколы на капоте и вокруг колесных арок. Приятным моментом можно считать только то, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники ступичные.

    Очевидной головной болью Кашкаева являются подшипники карданного вала, которые меняются вместе со ступицей.Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет порядка 30-40 тысяч километров. Это связано с плохой и незакрепленной конструкцией подшипника. Признаком неисправности ступичного подшипника является постоянный визг и гудение со стороны колеса, который со временем нарастает. Люфт колес тоже может появиться, но уже в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3. Вариатор.

    На надежность вариатора как трансмиссии можно рассчитывать только при очень осторожной езде, без заноса и без перегрева устройства.Автомобили, продаваемые на вторичном рынке, чаще всего имеют проблемы с вариаторами при пробеге 150-200 тысяч километров и намного раньше.

    4. Ригель кардана.


    Затронут только полноприводные автомобили. Ни для кого не секрет, что средний ресурс карданного вала порядка 80-100 тысяч. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Qashqai. При выходе из строя необходимо заменить весь карданный узел, т.к.ригель отдельно не продается, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация происходит с одноклассником. Nissan Qashqai X Trail.Единственный вариант сэкономить на ремонте - найти сервис, где прижимают поперечину к аналогичной и устанавливают вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Анкерный стержень.

    Внедорожник

    не блещет надежностью рулевого механизма, и рулевой рейки в частности... Если рулевые наконечники способны верно служить до 100-тысячного рубежа, то рулевой механизм иногда начинает стучать уже в первой половине сотни пробегов. Основной недостаток здесь - ненадежный материал втулки вала-шестерни, который изнашивается и создает люфт, переходящий в звонкий лязг и характерный стук колеса при движении по неровностям.

    6. Опорные подшипники стойки.

    Выход из строя проставочного подшипника - довольно частое явление в Qashqai.Причина этого в основном в немного слабой опоре, не защищенной от песка и жесткости подвески. Все это делает свою работу. Основные симптомы - скрежет в области чашек амортизатора при повороте руля. Деталь небольшая, но замена стоит не очень дешево.

    Автомобиль Nissan Qashqai завоевал огромную положительную репутацию и любовь водителей. Его популярность в первые 4 года продаж вынудила производителя изменить стиль с пересмотром всех имеющихся ран и недостатков, что привело к улучшению рабочих характеристик подвески и повышению уровня шума. изоляция.

    .

    Какой двигатель лучше для Nissan ikstrail 2. Мы занимаемся двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32. Nissan X-Trail

    полный привод Модель

    (3-го поколения) основана на модульной платформе CMF, современной версии платформы Nissan C. Большинство частей кузова изготовлены из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации колеблется в пределах 1525-1675 кг.

    Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех двигателей: два «всасываемых» бензиновых объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно) и турбодизель 1.6 dCi с отдачей. 130 л.с.(320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при модернизации кроссовера были модернизированы, что привело к небольшому увеличению мощности. Вместе с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, эмулирующий семь диапазонов. Помимо системы переднего привода, полный привод доступен с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

    Подвеска внедорожника

    представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая модификация имеет свои настройки шасси.Базовый объем багажного отделения ограничен 497 литрами (при пяти сиденьях), максимальный - 1585 литрами (в конфигурации с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

    Nissan X-Trail T32 Расход топлива с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводной кроссовер с двигателем 2,5 расходует в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный - расход дизтоплива не более 5,3 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

    Технические характеристики Nissan X-Trail T32 - Сводная таблица:

    вариатор вариатор вариатор
    Параметр X-Trail 1.6 dCi 130HP X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
    Двигатель
    тип двигателя дизель бензин
    Давление это Нет
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Объем, куб. См. 1598 1997 2488
    Мощность, л.с. (об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
    320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)
    Перенести
    Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
    Перенести 6МКПП 6МКПП Xtronic CVT Xtronic CVT Xtronic CVT
    Подвеска
    Тип передней подвески независимый типа MacPherson
    Тип задней подвески независимый многорычажный
    Тормозная система
    Передние тормоза пластина вентилируемая
    Задние тормоза диск
    Контроль
    Тип усилителя электрический
    Шины
    Размер резины 225/65 R17, 225/60 R18
    Размер диска 17 × 7,0 Дж, 18 × 7,0 Дж
    Топливо
    Вид топлива ДТ АИ-95
    Емкость бака, л 60
    Расход топлива
    Городской цикл, л / 100 км 6.2 11,2 9,0 9,4 11,3
    Национальный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
    Комбинированный, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
    габариты
    количество мест 5
    Длина, мм 4640
    Ширина, мм 1820
    Высота, мм 1710 (1715 с рельсами)
    Колесная база, мм 2705
    Колея передняя, ​​мм 1575
    Колея задняя, ​​мм 1575
    Свес передний, мм 940
    Задний свес, мм 995
    Объем багажника, л 497
    Максимальная вместимость багажа, л 1585
    Дорожный просвет (клиренс), мм 210
    Масса
    Снаряженная, кг 1675 1525 1555 1642 1659
    Полный, кг 2130 1930 1990 2060 2070
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 186 183 183 180 190
    Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

    Двигатели Nissan X-Trail T32

    1.6 dCi R9M 130 л.с.

    Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan для последующей установки на его модели. Производство блока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции отработавших газов холодного цикла (EGR) и прямым впрыском. Блок двигателя Р9М - чугун, ГБЦ - алюминий, поршни - графитовое покрытие.

    Пиковый крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Двигатель также устанавливается на автомобили, и.

    2.0 MR20DD 144 л.с.

    Бензиновый двигатель

    MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE от предыдущего Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась со 141 до 144 л.с., а крутящий момент с 196 до 200 Нм.

    2.5 QR25DE 171 км

    Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель с момента его появления в 1999 году и его установки на первый Nissan X-Trail. За время своего существования устройство много раз обновлялось, получая еще одну партию инноваций, пока не было выпущено третье поколение Ixtrail. Двигатель получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), систему фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, а также регулируемый по длине впускной канал.Все это вкупе с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 привело к увеличению на 2 л.с. (171 по сравнению с предыдущими 169 л.с.) При этом максимальный крутящий момент двигателя был изменен с 4400 до 4000 об / мин.

    Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - таблица:

    Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 км
    Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
    тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
    Система питания Двойной распределительный вал Common Rail с прямым впрыском (DOHC) непосредственный впрыск, два верхних распредвала (DOHC), два изменения фаз газораспределения Многоточечный впрыск, два распределительных вала (DOHC), два регулируемых распределительных вала
    Количество цилиндров 4
    Расположение цилиндров встроенный
    Количество клапанов 16
    Диаметр отверстия, мм 80.0 84,0 89
    Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
    Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
    Рабочий объем, куб.м. 1598 1997 2488
    Мощность, л.с. (об / мин) 130 (4000) 144 (6000) 171 (6000)
    Крутящий момент, Н * м (на изм./ мин) 320 (1750) 200 (4400) 233 (4000)

    Полноприводный Nissan X-Trail

    Кроссовер Nissan Ixtrail

    - это оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным элементом системы All Mode 4 × 4 является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Полный привод управляется трехрежимным переключателем, расположенным на центральном туннеле.

    Положение «2WD» позволяет выключить сцепление, но в этом режиме кроссовер все равно не становится чисто переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, некоторые усилия будут приложены к задней оси, но подключение все равно будет затруднительным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. В этом случае задний мост подключается автоматически при скольжении передних колес. Передаваемое передаточное отношение крутящего момента находится в диапазоне от 100: 0 до 50:50.

    В режиме «Блокировка» на соленоид муфты подается максимальный ток, что приводит к полной блокировке муфты. В этом случае усилие распределяется в постоянном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого ограничения скорости приведет к переключению в режим «Авто».

    Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов.Электронная имитация поперечных замков основана на торможении скользящего колеса.

    Nissan X - Trail Двигатель 2.5 литров серии QR25DE устанавливался на все поколения внедорожников. Правда, при разных настройках и некоторых функциях силовой агрегат, работающий на бензине, в разные годы и на разных рынках выдавал от 152 до 178 л.с. Текущая версия Nissan X trail составляет 2,5 литра. в российской спецификации он выдает 171 л.с. Затем об особенностях силового агрегата.

    Конструкция двигателя Nissan X - Trail 2.5

    Довольно мощный атмосферный бензин 2,5 литра является модификацией 2-литрового силового агрегата серии QR20DE. Японские конструкторы остановились на том же блоке цилиндров, но укоротили шатуны и использовали коленчатый вал с другим радиусом кривошипа. В результате ход поршня увеличился до 100 мм, но значительно увеличилась нагрузка на шатунно-поршневую группу. Необходимо ввести специальные уравновешивающие валы, чтобы избежать сильных вибраций и стабилизировать значительные центробежные силы, которым теперь подвергается коленчатый вал.

    4-цилиндровый рядный 16-клапанный двигатель Nissan X-Trail оснащен алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Есть система изменения фаз газораспределения. На впускном распредвале установлен фазовращатель. В современной версии моторы фазовращателей стоят уже на обоих валах. В более мощных версиях двигателей применяется непосредственный впрыск топлива. В последних модификациях силового агрегата появился впускной коллектор с изменяемой геометрией.

    Двигатель X trail 2.5 Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава.В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала и компоненты привода изменения фаз газораспределения. Система изменения фаз газораспределения работает с деталями, установленными в головке блока цилиндров и на распределительных валах, которые обеспечивают давление масла, необходимое для работы всех компонентов. Электронная система управления двигателем закрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым перемещая распределительный вал на определенную степень по отношению к оси клапана. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов.Клапанный зазор регулируется подбором шайб разной толщины.

    Привод ГРМ Nissan X Trail 2,5 л.

    Привод ГРМ. Через 130-150 тысяч километров цепь может растянуться. Первые признаки износа цепи - это не только повышенный шум, который вы можете даже не заметить, но и проблемы с запуском двигателя. Если двигатель начинает выходить из строя, это первый признак того, что даже система фазового сдвига выходит из строя, и пришло время заменить цепь. Помимо основной цепи есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса, находящегося в масляном поддоне.Временная диаграмма далее на фото.

    Технические характеристики двигателя Nissan X - Trail 2.5

    • Рабочий объем - 2488 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 89 мм
    • Ход поршня - 100 мм
    • ГРМ Привод - Цепной (DOHC)
    • Мощность л.с. (кВт) - 171 (126) при 6000 об / мин. в мин.
    • Крутящий момент - 233 Нм при 4000 об / мин мин.
    • Максимальная скорость - 190 км / ч
    • Разгон до первой сотни - 10,5 сек
    • Тип топлива - бензин АИ-95
    • Расход топлива в городе - 11,3 литра
    • Общий расход топлива - 8,3 литра
    • Расход топлива по трассе - 6,6 л

    На российском рынке этот двигатель устанавливается в сочетании с автоматической коробкой передач и полным приводом, поэтому реальный расход топлива может быть намного выше заявленного производителем.Особенно если вы вдруг решили испытать кроссовер на бездорожье.

    Чередование морозов и оттепелей, столь характерное для средней полосы России, нередко становится причиной того, что резина дворников часто замерзает из-за мороза.

    Как можно избежать таких проблем?

    Чтобы как можно реже сталкиваться с подобным явлением, водители автомобилей используют различные методы. Самым популярным методом по-прежнему остается приподнять поводок и постоянно оставлять его там.Хотя это помогает гарантировать, что резинки не прилипают к лобовому стеклу, есть еще один отрицательный момент - растяжение пружины.

    Причины замерзания дворников. Наиболее вероятная причина - плохая погода, дождь или мокрый снег. Когда температура воздуха опускается ниже нуля, снег, падающий на лобовое стекло, вызывает образование льда. Следствием этого является засорение чистящих средств для стекол.

    Методы профилактики. Есть несколько способов предотвратить это.

    Вариант 1. Обработка силиконовой смазкой.

    Метод один из самых дешевых, но достаточно эффективных. Большинство водителей знают, что силикон водонепроницаем. Это значит, что его использование может послужить решением проблемы обледенения дворников и обмерзания щеток лобового стекла. Самым оптимальным выбором станет лубрикант в виде спрея с дозатором, который позволит максимально быстро и эффективно обработать необходимые участки.

    Перед использованием этого инструмента полностью удалите снег с лобового стекла и дворников и протрите их антифризом. Затем на часть кисти с резиновым покрытием нанесите тонкий слой указанного средства и распределите его по всей длине сухой тканью.

    Вариант 2. Монтаж нагревательных лент.

    Еще один достаточно действенный вариант, относящийся к бюджетной категории. Он состоит из небольших полосок, которые нужно приклеить к лобовому стеклу там, где обычно заканчиваются дворники.Они работают от зажигалки в салоне, а при нагревании ледяная корка снимется примерно за 5 минут.

    Вариант 3. Стеклянная изоляция щеток.

    Место встречи дворников и стекла следует протереть сухой тканью. Затем наденьте специально подготовленные чехлы. Если вы собираетесь заводить машину утром, просто снимите колпачки стеклоочистителей, и они готовы к работе.

    Вариант 4. Употребление алкоголя.

    Достаточно простой и эффективный метод.Необходимо развести спирт с водой в соотношении 2: 1, а затем распылить полученную жидкость на лобовое стекло. Это предотвратит замерзание кистей

    .

    (заводской индекс Т31) создавался на платформе под названием Nissan C. Автомобиль оказался очень популярным, что неудивительно: за чуть более миллиона предлагали среднеразмерный внедорожник с огромным багажником. Но стоит ли искать «умника», как часто называют это владельцы, на вторичном рынке?

    ОФИЦИАЛЬНЫЕ ВЕРСИИ

    Большинство X-Trails, появившихся на российском рынке, были импортированы официальными дилерами.До 2009 года все автомобили, которые мы продаем, были собраны в Японии. Позже они запустили производство на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. Рад, что у нас официально продавались абсолютно все модификации, как дизельные, так и бензиновые. Это хорошо, потому что есть хороший шанс сохранить всю вашу служебную документацию. Есть и праворульные версии, но в основном за Уралом.

    МЯГКАЯ КОЖА

    X-Trail выглядит по-мужски, но лакокрасочное покрытие на удивление мягкое.Через несколько лет лакокрасочное покрытие начинает мутнеть и стираться - как и весь внешний хром. А сколы на краске остаются даже после легких ударов мелкими камешками. Хуже всего, если они появляются на неоцинкованной крыше: «боевые контакты» быстро ржавеют.

    Основным источником неприятных шумов снаружи является дребезжащая пластиковая панель под дворниками.

    В интерьере тоже не обошлось без «сверчков». Главный из них сидел в подстаканниках внизу центральной консоли.Обивка сиденья, будь то ткань или искусственная кожа, не отличается по прочности и стирается через два года, теряя товарный вид. Обычно к этому времени отрывается и обод руля. Но еще больше раздражает радиатор. Спустя три года у него начинает свистеть двигатель из-за износа щеточного узла и коллектора, что сулит скорейшую замену всей детали (10 000 руб.).

    Не удивляйтесь, если в один «хороший» момент ваша аудиосистема или круиз-контроль перестанут реагировать на кнопки на рулевом колесе, что означает разрыв петли.Если не удастся восстановить, новый обойдется в 10700 руб.

    Для автомобилей с дорогой комплектацией не лишним будет проверить пригодность электроприводов для сидений, особенно для водителя, иначе придется распутывать десятки тысяч рублей. Каркас водительского сиденья скрипит вне зависимости от комплектации: под звуки старого дивана выходит множество экземпляров старше трех лет.

    Срок службы батареи в нашем климате обычно не превышает трех-четырех лет.С генератором особых проблем нет, и его выход из строя - скорее исключение, чем правило.

    СЛЕДУЙТЕ ГОЛОСУ СЕРДЦА

    Диапазон силовых установок X-Trail не блещет разнообразием - только рядные «четверки». В линейке двигателей бензиновые двигатели объемом 2,0 л (140 л.с.) MR20DE и 2,5 л QR25DE (169 л.с.) сочетаются с 2,0-литровым турбодизелем M9R в двух вариантах мощности (150 или 173 л.с.) ....

    Более чем представленные на рынке полуавтомобили комплектуются двухлитровым бензином - и ломаются они чаще всего.Более того, владельцы X-Trail 2008 года выпуска оказались в невыгодном положении: на некоторых машинах двигатели имели дефект поршневой группы и страдали повышенным расходом масла. Замена поршня была произведена по гарантии, поэтому при выборе автомобиля с 2008 года неплохо было бы свериться с сервисной историей.

    Кроме того, после 140 000–150 000 км пробега некоторые двигатели имеют поршневые кольца и расход масла превышает один литр на тысячу километров. Обезуглероживание не всегда помогает, и тогда приготовьте 4500 злотых за комплект поршневых колец и уплотнений штока клапана.Плюс - как вы думаете? - в пять раз больше за работу.

    Обязательно проверьте двигатель снизу. Через 60 000–70 000 километров из герметика, выполняющего роль уплотнения поддона, начинает течь смазка. Часто помогает снятие болтов поддона, но иногда необходимо повторно нанести герметик.

    Моторное масло - не единственная жидкость, которую X-Trail активно теряет. Если уровень антифриза регулярно падает, проверьте герметичность расширительного бачка. Течь на стыке верхней и нижней частей - визитная карточка двухлитрового агрегата.Реже утечка жидкости из-под прокладки термостата. Если антифриз слил, а утечек снаружи нет, значит, все идет хорошо. У двигателя MR20DE тонкие стенки для свечных колодцев, и достаточно немного перетянуть, чтобы порвать резьбу и запустить антифриз в камеру сгорания. Поэтому, как правило, затягивать свечи зажигания следует только динамометрическим ключом.

    В остальном двухлитровый агрегат очень похож на своего старшего собрата с индексом QR25DE.Если машина вдруг отказалась заводиться (это происходит, как правило, через 120 000–130 000 км пробега), пора менять растянутую цепь ГРМ (4600 руб.).

    Вне зависимости от типа двигателя указатель уровня топлива врет. К счастью, забитый и, как следствие, залипший датчик уровня топлива заменяется отдельно (5600 злотых). А вот топливный фильтр можно заменить только в сборе с бензонасосом (10900 руб.). Чтобы сэкономить на дорогостоящем оборудовании, очищайте сетку фильтра каждые 30 000-35 000 километров для профилактического обслуживания.

    Через 100 000–110 000 километров необходимо будет отрегулировать клапаны. Вы не ослышались: зазоры для всех двигателей устанавливаются по старинке, подбором толщины толкателей (регулировочные шайбы в комплект не входят). Не самые стойкие опоры двигателя требуют замены до 100000 км пробега (6500 руб. Спереди и 2400 руб. Сзади).

    На нашем рынке мало дизельных автомобилей - около 5% от общего объема. Жалость! Ведь у двухлитрового турбодизеля M9R почти нет слабых мест.Это обратка топливной системы ... У нее часто ломаются трубы (5400 руб.), А через уплотнительные кольца начинает течь солярка.

    DAJ PAS

    X-Trail оснащался «механикой», «автоматом» (6 ступеней) или вариатором.

    Традиционная механическая трансмиссия очень долговечна. Пожалуй, единственная его проблема в том, что на машинах 2010 года пришлось менять сцепление на 30-40 000 км пробега из-за поврежденного диска.

    Шестиступенчатый «автомат» Jatco JF613E доступен только в паре с дизельным двигателем, и этот агрегат нечастый гость на нашем рынке - хотя шесть из десяти дизельных автомобилей оснащены «автоматом».Но по надежности японская гидромеханика почти ничем не уступает обычной «механике» - при условии, что масло меняют каждые 50-60 тысяч километров. Конечно, соленоиды в гидроблоке не такие надежные, как в автомате Jim GA6l45R (это знают не только американские автовладельцы, но и любители BMW). Однако благодаря грамотной программе управления живут не меньше, чем вся коробка в целом.

    Модификации с вариатором Jatco JF011E следует считать самыми дорогими в эксплуатации.Не только ремонт, но и текущее обслуживание обходятся дорого. Например, замена дорогостоящего масла Nissan CVT Fluid NS - 2 (раз в четыре года или каждые 60 000 км пробега) и масляного фильтра с работой обойдется примерно в 16 000 рублей. А толкающий ремень, который требует замены каждые 150 000 км пробега, обойдется в 20 000 руб. Но экономия на обслуживании может быть еще дороже. Если не произвести замену масла, отработанное загрязнение заблокирует предохранительный клапан масляного насоса (13000 руб.) И обеспечено масляное голодание в агрегате.Ремень закроет конусы вариатора (52000 руб.). Вместе с шишками пострадает блок клапанов (45000 руб.) И шаговый двигатель (6800 руб.). Выход из строя последнего обычно сопровождается подвеской на одну передачу.

    Шарниры карданного вала и ШРУСы надежные, достаточно следить за состоянием пыльников (5600 руб за комплект). И не забывайте, что X-Trail - это внедорожник, а не вездеход. Длительные вылазки в сложных условиях бездорожья и частые заносы могут обречь электромагнитную муфту подключения задних колес (43000 руб.).

    LINE BREAK

    Подвеска X-Trail похожа на подвеску Kashkay как по конструкции, так и по проблемам. Самое слабое звено - упорные подшипники (по 1000 руб.). Грязь и песок, попавшие в подшипник, изнашивают его через 20-30 тысяч километров. Но это касается автомобилей первых трех лет выпуска. Позже сборку доработали, увеличив срок службы подшипников до 100000 километров.

    Стойки (2000 руб. За комплект) и втулки стабилизатора (1100 руб.) Служат чуть дольше 40 000 км пробега.Для замены последнего придется снять подрамник, на котором неплохо бы заодно поменять сайлентблоки. Они не продаются отдельно для 2,5-литрового варианта, но аналогичные детали для 2-литрового варианта вполне подойдут. Сайлентблоки и шаровые опоры передних нижних рычагов (по 6400 руб.) Прослужат до 80 000–100 000 километров. Для этой передачи подходит серия ступичных подшипников, которые заменяются только вместе со ступицей (по 6400 руб.).

    Задняя подвеска наиболее проблемна с нижними втулками амортизаторов, особенно на ранних моделях автомобилей.После рестайлинга в 2010 году рукава доработали и рана осталась. Стук по стойкам и пластиковым накладкам передних амортизаторов? Эту особенность легче согласовать, чем пытаться ее устранить.

    Рулевой механизм достаточно надежен и не начинает стучать раньше 140 000–150 000 км пробега. При повороте руля шарниры рулевого вала часто издают шум (4400 руб.) И скрипят его резиновые уплотнители. Силиконовая смазка уже стала ритуалом для владельцев X-Trail.

    Тормозная система тоже надежна. На некоторых машинах отказала система АБС - чаще всего после штурма бродов и других грязевых ванн.

    Несмотря на детские болезни, серия X-Trail T31 стала настоящим бестселлером среди кроссоверов. Очень заманчиво купить много машин за относительно небольшие деньги.

    По этой цене сопоставим только Mitsubishi Outlander. Корейские конкуренты Kia Sorento и Hyundai Santa Fe еще дороже на 40-50 000 рублей.

    X-Trail теряет менее 9% в год. И если вы решили его покупать, то лучше ориентироваться на версию с «механикой» и 2,5-литровым двигателем.

    Идеальный вариант - дизель с классическим «автоматом», но за день с огнем таких машин не встретишь. А более дешевая автоматическая версия с вариатором даже в хорошем состоянии может потребовать значительных эксплуатационных затрат.

    СЛОВО ПРОДАВЦА

    Артем МЕЛЬНИЧУК, Директор автосалона подержанных автомобилей

    При продаже не все понятно.Не могу сказать, что X-Trail - тихоходная машина. Покупатели любят его за большой багажник, просторный салон и хорошие кроссоверные возможности. Автомобили с «механикой» покупаются быстрее всего. Электромагнитная муфта, а особенно вариатор, многих беспокоит: возможный ремонт обойдется в кругленькую сумму (хотя вариатор в ремонте не обязательно).

    Еще одна замечательная особенность машины заключается в том, что с годами ее стоимость при перепродаже снижается очень медленно, если не совсем.Но если у автомобиля неясная история обслуживания, продать его по доступной цене практически невозможно.

    СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦА

    Лью ТИХОН, владелец кроссовера Nissan X-Trail (2011 г., 2,0 л, МКПП, пробег 46000 км)

    Это мой второй X-Trail. Основными критериями выбора автомобиля были просторный салон, высокий клиренс и невысокая цена.

    Первый X-Trail 2007 года выпуска прожил у меня четыре года, за которые я проехал 200000 километров.Самая большая беда случилась у 63000, когда развалился задний редуктор. Его заменили по гарантии, но до дилера потребовалось 250 километров. В остальном машина оказалась очень надежной. Кроме коробки передач заменил только упорные подшипники и стойки стабилизатора. А сцепление в МКПП и 200 тыщ полностью ушло!

    Когда пришло время менять машину, вопросов не было - только X-Trail! Поэтому в 2011 году я стал обладателем обновленного «смарта».Как и предыдущий двухлитровый мотор и механическая коробка передач. И железо такое же. Но монтаж уже русский, и, на мой взгляд, хуже японского: конечно, сэкономили на материалах и некоторых мелочах. Но я все равно считаю машину хорошей, особенно для дальних поездок. Поездка в Грецию только укрепила мое мнение.

    ТЕХНИЧЕСКИЙ СПЕЦИАЛИСТ

    ОЛЮШИН Станислав, главный инспектор техцентра «Флагман-Авто»

    Как и большинство кроссоверов, Nissan X-Trail представляет собой сложный автомобиль, требующий значительного ухода.Самая большая проблема с двухлитровым бензиновым двигателем - это небольшой ресурс цепи ГРМ. Рекомендую заменять каждые 100000 км пробега. За работу без учета стоимости запчастей придется заплатить около 12000 рублей.

    У дизельного двигателя есть проблемы с контуром заднего вакуумного насоса и предохранительным клапаном ТНВД.

    Подвеска слишком жесткая, что сказывается на ее надежности. Стойки стабилизатора и шаровые опоры проходят в среднем 30-40 000 километров.Но за ремонт подвески особо не заплатишь. Например, полная перегородка задней подвески будет стоить 7000 рублей (без учета запчастей). ТО тоже нельзя назвать очень дорогим - в среднем 5000-7000 рублей, включая все расходники.

    Первое поколение Nissan X-Trail было разработано в 2000 году. Этот компактный кроссовер стал вторым ответом японского производителя на чрезвычайно популярный кроссовер Toyota RAV4. Автомобиль оказался не менее популярным, чем конкурент Toyota, и до сих пор находится в производстве.Сейчас на конвейере стоит третье поколение автомобиля.

    Первое поколение

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты не веришь мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

    Как уже было сказано выше, первое поколение кроссовера появилось в 2000 году и производилось 7 лет до 2007 года.X-Trail был оснащен 5 двигателями, 3 бензиновыми и 2 дизельными:

    • Двигатель бензиновый, 2 л, 140 л.с. Заводское обозначение QR20DE;
    • бензиновый двигатель мощностью 165 л.с. 2,5 л Заводское обозначение QR25DE;
    • Бензиновый 2-литровый привод мощностью 280 л.с. Заводское обозначение SR20DE / DET;

    Второе поколение

    Продажи японского кроссовера второго поколения стартовали в конце 2007 года.Количество силовых агрегатов в машине уменьшилось, теперь их 4, и только два дизеля были новыми. 2-литровый двигатель SR20DE / DET мощностью 280 л.с., который устанавливался на автомобили для Японии, больше не устанавливался во втором поколении.

    В 2010 году внедорожник претерпел небольшой рестайлинг. Однако список силовых агрегатов на X-Trail не изменился.

    Список двигателей Nissan X-Trail второго поколения:

    • 2-литровый бензиновый двигатель, 140 л.с. Заводское обозначение MR20DE / M4R;
    • Бензиновый двигатель 2,5 л мощностью 169 л.с. Заводское обозначение QR25DE;
    • Дизельный двигатель 2,2 л 114 л.с. Заводское обозначение YD22;
    • 2.2L, 136 л.с. Заводское обозначение дизельного двигателя YD22;

    Третье поколение

    В 2013 году начались продажи третьего поколения, которые производятся до сих пор.Это поколение стало практически новой машиной, внешне с предыдущим поколением, кроме габаритов, практически ничего не общего. Если внешний вид автомобиля был полностью новым, список силовых агрегатов не обновлялся. Однако правильнее было бы написать, он просто отпал, дизельные двигатели исчезли из списка силовых агрегатов, остались только бензиновые:

    • 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 145 л.с. Заводское обозначение MR20DE / M4R;
    • Бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. 2,5 л Заводское обозначение QR25DE;

    Как видите, первый силовой агрегат совершенно новый, а второй присутствовал во всех трех поколениях X-Trail, однако каждый раз его немного модернизировали и добавляли немного мощности.Если 2,5-литровый двигатель в первом поколении развивал 165 л.с., то в третьем - 5 л.с. сильнее.

    В прошлом году рестайлинг подвергся третьему поколению японского внедорожника. Основным отличием, помимо внешнего вида, который изменился сравнительно мало, стало появление в списке силовых агрегатов 1,6-литрового дизеля мощностью 130 л.с. Заводское обозначение этого двигателя - R9M.

    Бензиновый двигатель QR20DE

    Этот двигатель устанавливался только на кроссовер первого поколения.И он имел следующие технические характеристики:

    Годы выпуска с 2000 по 2013 год
    Топливо Бензин АИ-95
    Объем двигателя куб. См 1998 г.
    Количество цилиндров 4
    4
    147/6000
    Крутящий момент, Нм / об / мин 200/4000
    Расход топлива, л / 100 км;
    город 11.07.2018
    колея 6,7
    смешанный цикл 8,5
    Поршневая группа:
    Диаметр отверстия, мм 89
    Ход поршня, мм 80,3
    Степень сжатия 9,9
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания форсунка
    3.9

    Язык не работает для этого движка. Средний ресурс этого силового агрегата составляет порядка 200-250 тысяч километров, что после практически вечных двигателей 90-х выглядело издевательством и неприятным сюрпризом для поклонников японских автомобилей в целом и автомобилей Nissan в частности.

    Для этого двигателя доступны следующие типы масел:

    • 0W-30
    • 5W-20
    • 5W-30
    • 5W-40
    • 10W-30
    • 10W-40
    • 10W-60
    • 15W-40
    • 20W-20

    По технической инструкции интервал замены масла составлял 20 000 км.Но практика показала, что если следовать этим рекомендациям, двигатель проработает не более 200 000 км, поэтому, если вы хотите, чтобы двигатель работал больше этого пробега, стоит сократить интервалы замены до 10 000 км.

    Помимо Nissan X-Trail данные силовые агрегаты устанавливались также на следующие модели:

    • Nissan Стартер
    • Nissan teana
    • Nissan Серена
    • Nissan крылья
    • Nissan avenir
    • Ниссан Прери

    Бензиновый двигатель QR25DE

    Фактически это двигатель QR20DE, но с увеличенным объемом 2,5 литра.Добиться этого японцам удалось без расточки цилиндра, а только за счет увеличения хода поршня до 100 мм. Несмотря на то, что этот двигатель нельзя назвать удачным, он устанавливался на все три поколения X-Trail, это было связано с тем, что у японцев просто не было другого 2,5-литрового двигателя.

    Привод имел следующие технические параметры:

    Годы выпуска с 2001 г. по настоящее время
    Топливо Бензин АИ-95
    Объем двигателя куб. См 2488
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Мощность двигателя, л.с. / об.мин 152/5200
    160/5600
    173/6000
    178/6000
    182/6000
    200/6600
    250/5600
    Крутящий момент, Нм / об. мин 245/4400
    240/4000
    234/4000
    244/4000
    244/4000
    244/5200
    329/3600
    Расход топлива, л / 100 км;
    город 13
    колея 8,4
    смешанный цикл 10.7
    Поршневая группа:
    Диаметр отверстия, мм 89
    Ход поршня, мм 100
    Степень сжатия 9,1
    9,5
    10,5
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания форсунка
    Количество масла в двигателе, л. 5,1

    Как и предыдущий силовой агрегат, не мог похвастаться высокой надежностью.Правда, во втором поколении кроссовера двигатель претерпел небольшую модернизацию, что положительно сказалось на его надежности, но, конечно, не увеличило ее кардинально.

    Несмотря на то, что данный силовой агрегат родственен двухлитровому, он гораздо требовательнее к моторным маслам. Производители рекомендуют использовать в нем только два вида масел:

    Кстати, если кто не в курсе, на конвейерную ленту японской компании наливают самодельные масла, которые можно приобрести только у официального дилера.

    Что касается интервалов замены масла, производители рекомендуют более короткие интервалы, чем их двухлитровые аналоги, всего после 15 000 км. Но на самом деле лучше менять хотя бы каждые 10 000 км, а лучше после 7 500 км.

    Так как данный силовой агрегат выпускался на более чем два литра, то моделей на которые он устанавливался больше:

    • Nissan Altima
    • Nissan teana
    • Nissan Max
    • Ниссан Мурано
    • Детектор Nissan
    • Nissan Стартер
    • Nissan Sentra
    • - цена: + 0 руб.
    • Infiniti QX60 Гибрид
    • Ниссан Басара
    • Nissan Серена
    • Объявление Nissan
    • Ниссан Фронтир
    • Nissan Rogue
    • Сузуки Экватор

    Бензиновая силовая передача SR20DE / DET

    Это единственный энергоблок 1990-х годов.установлен на японский кроссовер. Правда, «Икс-Трейл» с ним были доступны только на Японских островах, а в другие страны машины с этим двигателем не поставлялись. Но вполне возможно, что на Дальнем Востоке можно найти машину с этим силовым агрегатом.

    По отзывам, это лучший двигатель среди тех, что устанавливались на Nissan X-Trail, как по надежности (многие считают этот двигатель практически вечным), так и по мощностным характеристикам.Однако его устанавливали только на джип первого поколения, после чего сняли по экологическим причинам. Этот двигатель имел следующие технические характеристики:

    Годы выпуска с 1989 по 2007 год
    Топливо АИ-95, бензин АИ-98
    Объем двигателя куб. См 1998 г.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Мощность двигателя, л.с. / об.мин 115/6000
    125/5600
    140/6400
    150/6400
    160/6400
    165/6400
    190/7000
    205/6000
    205/7200
    220/6000
    225/6000
    230/6400
    250/6400
    280/6400
    Крутящий момент, Нм / об. мин 166/4800
    170/4800
    179/4800
    178/4800
    188/4800
    192/4800
    196/6000
    275/4000
    206/5200
    275/4800
    275/4800
    280/4800
    300/4800
    315/3200
    Расход топлива, л / 100 км;
    город 11.5
    колея 6,8
    смешанный цикл 8,7
    Поршневая группа:
    Диаметр отверстия, мм 86
    Ход поршня, мм 86
    Степень сжатия 8,3 (SR20DET)
    8,5 (SR20DET)
    9,0 (SR20VET)
    9,5 (SR20DE / SR20Di)
    11,0 (SR20VE)
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания форсунка
    Количество масла в двигателе, л. 3,4

    В данном силовом агрегате используется широчайший ассортимент моторных масел:

    • 5W-20
    • 5W-30
    • 5W-40
    • 5W-50
    • 10W-30
    • 10W-40
    • 10W-50
    • 10W-60
    • 15W-40
    • 15W-50
    • 20W-20

    Список автомобилей с установленным SR20DE достаточно большой. Помимо X-Trail, его устанавливали на внушительный модельный ряд:

    • Ниссан Альмера
    • Nissan Стартер
    • Nissan 180SX / 200SX / Сильвия
    • Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
    • Nissan Pulsar / Сабля
    • Nissan Sentra
    • / Цуру
    • Инфинити G20
    • Nissan avenir
    • Nissan bluebird
    • - цена: + 0 руб.
    • Nissan Prairie / Wolność
    • Nissan presea
    • - цена: + 0 руб.
    • ниссан
    • Nissan R'ness
    • Nissan Серена
    • Nissan Wingroad / Цубаме

    Кстати, из-за большой мощности Nissan X-Trail, на который устанавливали этот силовой агрегат, носил приставку GT.

    Это единственный дизельный силовой агрегат, устанавливаемый на первый X Trail. По сравнению с бензиновыми аналогами он был намного надежнее и дешевле в эксплуатации.
    Из всех силовых агрегатов, установленных в первом поколении японского внедорожника, его можно считать лучшим. Он имел следующие технические характеристики:

    Годы выпуска с 1999 по 2007 год
    Топливо Дизельное топливо
    Объем двигателя куб. См 2184
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Мощность двигателя, л.с. / об.мин 77/4000
    110/4000
    114/4000
    126/4000
    136/4000
    136/4000
    Крутящий момент, Нм / об. мин 160/2000
    237/2000
    247/2000
    280/2000
    300/2000
    314/2000
    Расход топлива, л / 100 км;
    город 9
    колея 6,2
    смешанный цикл 7,2
    Поршневая группа:
    Диаметр отверстия, мм 86
    Ход поршня, мм 94
    Степень сжатия 16.7 90 815 18,0
    Материал блока цилиндров чугун
    Количество масла в двигателе, л. 5,2
    6,3 (сухое)
    Масса двигателя, кг 210

    Перечень моторных масел, которые можно заливать в этот двигатель, довольно большой:
    • 5W-20
    • 5W-30
    • 10W-30
    • 10W-40
    • 10W-50
    • 15W-40
    • 15W-50
    • 20W-20
    • 20W-40
    • 20W-50

    Интервал замены масла, согласно техническим параметрам производителя, составляет 20 000 километров.Но как и в бензиновых агрегатах, масло нужно менять чаще, где-то около 10 000 км, чтобы обеспечить долгую и безотказную работу.

    Список моделей, на которые устанавливаются эти двигатели, как и на предыдущие двигатели, довольно обширен:

    • Ниссан Альмера
    • Nissan Стартер
    • Nissan AD
    • Nissan Almera Tino
    • - цена: + 0 руб.
    • Nissan Expert
    • Nissan Sunny

    Что касается Rhesus YD22, по словам владельцев, хоть он и не вечен, как двигатели 90-х., будет протяженностью не менее 300 000 км.

    Подводя итог истории этого дизеля, необходимо сказать, что «X Trail» оснащается двигателями с турбонаддувом от Garrett. В зависимости от используемой модели компрессора в машине устанавливаются две версии этого силового агрегата мощностью 114 и 136 лошадиных сил.

    Приложение

    Фактически, это все двигатели, устанавливаемые на Nissan X-Trail первого поколения. Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль этой марки, лучше всего брать его с дизельным двигателем.Бензиновые двигатели на бывших в употреблении "X Trails", вероятно, будут держать вас в руках.

    По сути, это конец истории кроссовера Nissan X-Trail первого поколения. Блоки питания, которые устанавливались на второе и третье поколения, будут рассмотрены в отдельной статье.

    .

    Цепи ГРМ не вечны! Что в них ломается? Сколько стоит замена цепи?

    Многие подержанные автомобили имеют под капотом цепные двигатели. Как избежать поломки? Сколько заменить цепь ГРМ и сколько это стоит?

    Цепи привода ГРМ - это решение, известное как по более старым автомобилям (даже молодым), так и только по моделям, которым несколько лет и которые популярны на вторичном рынке. Твердый подход к реализации компонентов системы газораспределения и отсутствие ограничений по выбросам выхлопных газов по принципу «сверху вниз» сформировали много лет назад распространенное мнение о том, что цепи привода ГРМ не подвержены износу и не нуждаются в замене на протяжении всего «срока службы» двигателя. .Действительно, так было в прошлом, в основном во времена «бессмертных» Mercedes W123, W124 или даже W201. К сожалению, установленные сегодня цепи не так долговечны, как цепи , использовавшиеся в прошлом, поэтому, покупая автомобиль с таким типом привода ГРМ, будьте готовы к аналогичным действиям, которые выполняются с устройствами с приводом ГРМ с ременным приводом.

    Почему цепи ГРМ больше не «бессмертны»?

    Сильно нагруженные движущиеся части привода ГРМ не выдерживают пробега двигателя.Ситуация осложняется сложностью конструкции многоцепных ГРМ в V-образных двигателях (фото).

    Производители виноваты во всем, что соблюдать нормы выбросов выхлопных газов становится все сложнее. Это также причина того, что вы чаще переключаетесь с ремней на цепочки. Второй элемент характеризуется более низким рабочим сопротивлением (он работает в масле и создает меньшее трение) и помогает снизить расход топлива и, таким образом, достичь предполагаемых экологических стандартов.Для того, чтобы «поместиться» в них, часто также необходимо использовать модифицированных элементов, отвечающих за передачу мощности от коленчатого вала двигателя на распределительный вал (валы) . А так цепочки от двухрядных до однорядных, а взаимодействующие элементы - строить проще. Качество исполнения взаимодействующих деталей было разным. Вы можете выбрать двигатели, в которых цепи ГРМ выдерживают до 400000 единиц. км, но в единицах кульминация наступает после превышения 200 тысяч.км , а в крайнем случае цепной привод ГРМ «сдает» через несколько десятков тысяч километров.

    Что не так в цепи привода ГРМ?

    Современные цепи привода ГРМ рвутся почти так же, как и ремни. Однако поврежденная цепь наносит еще больший ущерб двигателю.

    Сама цепь чаще всего повреждается, а точнее изнашивается. В результате пройденных километров элемент начинает вырываться, снижая точность всего привода.Отчасти это связано с применяемыми сегодня решениями для снижения трения и шума. Часто также требует вмешательства натяжителя , который тянет цепь, прилагая силу давления масла. При возникновении утечек герметичность теряется, и поршень натяжителя втягивается, ослабляя цепь. Вытянутый элемент в конечном итоге разрушает шестерню , которая находится на распределительном валу . Недооценка или игнорирование проблемы приводит к полному обрыву цепи и столкновению клапана с поршнями .Затраты на последующую обработку головки, покупку винтов / прокладок и новых клапанов вместе с рабочей силой составляют тысячи злотых (около 3-4 тысяч злотых для типичного двигателя 16V).

    Ремонт популярного двигателя обычно в несколько раз больше, чем профилактическая замена цепи ГРМ.

    Как определить отказ цепи привода ГРМ?

    Вот наиболее распространенные симптомы, которые могут указывать на неисправность цепи привода ГРМ:

    • Неровная работа двигателя на холостом ходу
    • затрудненный запуск
    • Детонация при холодном запуске через несколько секунд (эффект ослабления натяжителя , который натягивает цепь после пуска двигателя)
    • звон возле корпуса ГРМ с частотой, пропорциональной оборотам двигателя (слышен в основном на низких оборотах).
    Признаки отказа цепи привода ГРМ, к счастью, легко услышать. Нашу бдительность следует стимулировать звуковым постукиванием двигателя.

    Сколько раз следует заменять цепь привода ГРМ?

    В отличие от ременных приводов ГРМ, цепи не подлежат периодической замене по данным производителя . Это должно происходить при обнаружении любого из вышеперечисленных симптомов. Однако даже если в нашей машине их нет, стоит время от времени проверять цепь ГРМ (желательно раз в 2 года или несколько десятков тысяч километров ) механику.Он оценит степень растяжения зубьев натяжителя и шестерни, натяжение цепи и состояние пластиковых натяжных стержней. Мероприятие следует заказывать, особенно перед покупкой подержанного автомобиля с цепью ГРМ.

    Ниже приведен список популярных двигателей с непостоянной цепной системой привода ГРМ:

    • 1,4 TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen)
    • 1,2 TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen)
    • 1,3 MultiJet (Fiat, также в Opel как 1.3 CDTI)
    • Двигатели N47 (BMW 1.6-2.0 объём)
    • 1.6 THP (Citroen, Peugeot, Mini)
    • 2.3 Turbo (Mazda)
    • 2.7 / 3.0 TDI (Audi)

    Сколько стоит замена ГРМ цепь?

    Принимая решение о покупке автомобиля с ГРМ, расположенным «в задней части» двигателя (фото), приходится готовиться к тому, что затраты на его замену будут в несколько раз выше: операция требует разборки привода.

    Стоимость замены цепи зависит от конструкции системы газораспределения, а также от ее размещения в двигателе.Чаще всего его устанавливают на «передней» части привода, но это не правило. В некоторых моделях Audi (3.0 TDI) и BMW (серия N47) синхронизатор расположен «сзади» , рядом с выходом привода на коробку передач. Тогда резко увеличиваются затраты на рабочую силу - с 500 до даже 2000 злотых. Комплект деталей (мы всегда меняем всю шестерню ГРМ, то есть цепь, колеса и натяжитель) стоит еще 500-4000 злотых. Кроме того, вам необходимо добавить новые уплотнения и прокаливание вала (ок. 100 злотых), а также расходы на замену масла (ок.200 злотых). Таким образом, можно предположить, что в простых, популярных моделях мы заплатим 1000–2000 злотых за замену цепи привода ГРМ, , а в более дорогих, более сложных - даже 5–6 тысяч злотых. злотых.

    Как ухаживать за цепью привода ГРМ?

    В первую очередь проверяйте регулярно (самостоятельно и в мастерской) и позаботьтесь о частой замене масла (каждые 10, макс. 15 тыс. Км) . Не выбирайте продукты с низкой вязкостью (например, 0W-30), поскольку в этом случае повышается риск утечки, а это отрицательно сказывается на работе натяжителя.Также следует избегать «перехода» с качественного масла на более дешевый аналог.

    Не будем экономить на замене ГРМ и выберем продукцию таких брендов, как FEBI-Bilstein, Ruville, SWAG, INA.

    Мы также рекомендуем:

    .

    Nissan Versa 2019 - характеристики, цена, фото

    Описание Nissan Versa

    2019 Nissan Versa 2019 - переднеприводный седан. Двигатель расположен продольно перед корпусом. Четырехдверная модель имеет пять мест в салоне. Описание габаритов, технических характеристик и оснащения автомобиля поможет вам составить более полное представление о нем.

    РАЗМЕРЫ

    Размеры Nissan Versa 2019 года указаны в таблице.

    длина 4470 мм
    ширина 1695 мм
    высота 1535 мм
    Вес 1232 кг
    Продажа От 155 до 165 мм
    База: 2600 мм

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Максимальная скорость 186 км / ч
    Число оборотов 154 Нм
    Мощность 120 л.с.
    Средний расход топлива на 100 км От 5,7 до 10,0 л / 100 км.

    Под капотом Nissan Versa 2019 года находится несколько типов бензиновых двигателей. Коробка передач в модели представлена ​​в нескольких вариантах - это пятиступенчатая механика или вариатор. Подвеска автомобиля - независимая многорычажная. Все четыре колеса автомобиля оснащены дисковыми тормозами. Рулевое колесо имеет электроусилитель.

    ОБОРУДОВАНИЕ

    Седан имеет обтекаемый кузов с плавными линиями. Внешне модель выглядит элегантно и изысканно.Интерьер сдержанный, отделка в темных тонах, все детали хорошо продуманы. Пассажирам будет комфортно и комфортно. Техника представлена ​​электронными помощниками и мультимедийными системами. Все направлено на обеспечение максимальной безопасности во время поездки.

    Nissan Мотоцикл Nissan Versa 2019

    На фото ниже представлен новый Nissan Versa 2019-XNUMX, который изменился не только внешне, но и внутренне.

    Часто задаваемые вопросы

    ✔️ Какова максимальная скорость Nissan Versa 2019 года?
    Nissan Versa 2019 Максимальная скорость 186 км / ч

    ✔️ Какая мощность двигателя Nissan Versa 2019 года?
    Мощность двигателя Nissan Versa 2019 года составляет 120 л.с.

    ✔️ Какова экономия топлива Nissan Versa 2019 года?
    Средний расход топлива Nissan Versa 2019 года на 100 км составляет от 5,7 до 10,0 л / 100 км.

    ПОСЛЕДНИЕ ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЯ Nissan Versa 2019

    .rt-md-content-holder .rt-md-content, .rt-popup-wrap-702933359.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap, # rt-tpg-container-702933359 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info {background-color: # 0367bf} # rt-tpg-container-702933359 .rt-detail i, # rt-tpg-container-702933359 .rt-detail .post-meta-user a, # rt-tpg-container-702933359 .rt-detail .post-meta-category a {color: # 0367bf} # rt-tpg-container-702933359 .layout5 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-702933359 .isotope2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-702933359 .carousel2 .rt-holder .overlay, # rt-tpg-container-702933359 .layout15 .rt- держатель h4, # rt-tpg-container-702933359 .isotope11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-702933359 .carousel11 .rt-holder h4, # rt-tpg-container-702933359 .layout16 .rt-holder h4 , # rt-tpg-container-702933359.isotope12 .rt-Holder h4, # rt-tpg-container-702933359 .carousel12 .rt-holder h4 {background-color: rgba (3,103,191, .8)} # rt-tpg-container-702933359 .read-more a {border -radius: px}]]>

    Видеообзор Nissan Versa 2019

    В нашем видеообзоре мы предлагаем вам ознакомиться с техническими характеристиками Nissan Versa 2019 года и внешними изменениями.

    .

    Продажа оригинальный Tcc Lock-up Cvt Drive Solenoid Kit для Nissan Dodge Jf011e Re0f10a F1cja S98530 G7t23082 33446-jf011 - Скидка

    Подлинный комплект соленоидов привода вариатора с блокировкой трансмиссии TCC для Nissan Dodge JF011E RE0F10A F1CJA S98530 G7T23082 33446-JF011

    Наименование Состояние комплекта соленоидов коробки передач

    Восстановленный оригинал

    (Оригинальные детали восстановлены в групповой упаковке,

    проверено и качественно)

    OE NO.JF011E RE0F10A F1CJA № производителя

    Соленоид трансмиссии JF011E RE0F10A F1CJA CVT

    33420X, 33435J, G7T23082, 321421A-EM, 08115-2

    203452A, 33446-JF011, S98530 качество 100% тестирование и многократный контроль качества перед отгрузкой (гарантия 3 года) строительство

    Nissan Altima Rogue Sentra

    - цена: + 0 руб.

    В комплект Dodge Caliber входит 1 комплект соленоидов с редуктором

    (как показано на рисунке).

    Nissan Altima 2009 L4 2.5 L (двигатель qr25de),

    Nissan Altima 2010 L4 2.5л (двигатель qr25de),

    Nissan Altima 2011 L4 2.5 L (двигатель qr25de),

    Nissan Altima 2012 L4 2.5 L (двигатель qr25de),

    Nissan Rogue 2009 L4 2.5 L (двигатель qr25de) AWD,

    Nissan Rogue 2010 L4 2.5 L (двигатель qr25de) AWD,

    Nissan Rogue 2009 L4 2.5L (двигатель qr25de) 2WD,

    Nissan Rogue 2010 L4 2.5L (двигатель qr25de) 2WD,

    Nissan Rogue 2011 L4 2.5L (двигатель qr25de) 2WD,

    Nissan Rogue 2012 L4 2.5л (двигатель qr25de) 2WD,

    Nissan Sentra 2007 L4 2.0 (двигатель MR20DE) / 2,5 л (двигатель qr25de),

    Nissan Sentra 2008 L4 2.0 (двигатель MR20DE) / 2,5 л (двигатель qr25de),

    Nissan Sentra 2009 L4 2.0 (двигатель MR20DE) / 2,5 л (двигатель qr25de),

    Nissan Sentra 2010 L4 2.0 (двигатель MR20DE) / 2,5 л (двигатель qr25de),

    Nissan Sentra 2011 L4 2.0 (двигатель MR20DE) / 2,5 л (двигатель qr25de),

    Nissan Sentra 2012 L4 2.0 (двигатель MR20DE) / 2,5 л (двигатель qr25de),

    Додж Калибр 2007, Додж Калибр 2008, Додж Калибр 2009,

    Додж Калибр 2010, Додж Калибр 2011, Додж Калибр 2012

    Пожалуйста, предоставьте модель автомобиля, год выпуска, мощность и оригинальные фотографии продукта для подтверждения соответствия.

    Теги: вариатор, nissan cvt auto, капоты tcc, tm reader, вариатор nissan, коробка передач nissan, mps6, arc, электромагнитный клапан АКПП, al4.

    .

    Сколько яиц влияет на Нэша. Все о Nissan Qashaai Variator. Обслуживают

    подшипниковую станцию

    Nissan Qashqai. - это компактный кроссовер.Что достаточно популярно в странах СНГ, особенно в России, есть целый набор используемых опций для этой модели.

    Европейцы, и они не едут в Японию, но Сандерленд - английский город. Таким образом, видно, что панели кузова слегка изогнуты, стыковавшись с . Устойчивость к коррозии довольно хорошая, но не идеальная, так как пленка краски немного тонкая, на дорожных камнях могут остаться сколы и царапины.Да и сам лак не будет блестеть, так что со временем он выглядит слегка матовым. А еще внешний вид КУШКИ NNANED портит эмблему-пломбу на передней части автомобиля.

    Было замечено, что модели Dorestaysling, выпущенные до 2009 года, имеют некоторые характерные проблемы, например на двери багажника перо разваливается Его можно перекрутить, но для этого необходимо снять обшивку и добраться до ручка крепления.

    Postpartumani тоже не подходят - если присмотреться, можно увидеть задние фонари, переместите их, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

    В автосалоне совсем недолго - после 70 000 км. Пробег грозит пластиком и пачкается обивка.

    Когда автомобилем активно управляют, очень быстро запускает ручку коробки передач , особенно механическую. Ручки также являются ручками для дверей выставочного зала, возможна замена - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

    А для тех, кто летом уезжает из нашего Кашкайша на улицу, есть плохие новости - если в машине стоит пластиковый руль, то в огне материал обода может расплавиться и будет очень неприятно возьмите в руки такой руль.В автомобилях с панорамным люком - , конденсат скапливается. Возле солнцезащитных козырьков портят обивку на потолке.

    Также бывают случаи, когда окна показывают в то время. Поскольку туда падает грязь, вам просто нужно провести чистку, чтобы не повредить силовой двигатель, что стоит больших денег - около 300 долларов. Даже при покупке подержанной машины приходится тестировать периферию салона - для этого нужно громко включить музыку, после чего сумасшествие в салоне может греметь и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять с аудиосистемы, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно следить, чтобы жгут проводов не болтал.

    На Кашке используются слабые уплотнители дверей и не делается отопитель. Пока двигатель не прогревается, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут картон перед отопителем, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от набегающего потока холодного воздуха.Также в деревне датчик температуры, который установлен за рулем, неточно показывает температуру в салоне.

    В 2009 году улучшили, климат-контроль, датчики разместили в нужных местах, и печь стала работать намного эффективнее. Но были случаи, когда реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, когда перегорал резистор мотора обогрева, без которого нет давления воздуха.Да и моторчик радиатора часто сбрасывает с дороги разный мусор, так что если его не очистить, он выйдет из строя. На многие машины еще была гарантия.

    Кашка энергоблоки.

    Кашкайш оборудован бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые - 2-х литровые MR20DE (более 70% среди Кашек) и HR16DE, объем которых составляет 1,6 литра (около 22% машин). Эти моторы очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения.Он не использует гидрофоры из клапанов. И примерно 100000 км надо будет регулировать заслонку люка. - Надо выбрать высоту толкателей.

    Данные для бензиновых двигателей. Проблем особых не доставляет - легко переносит 300000 км. Бег. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100000 долларов. Км. Измени это.

    Также стоит не забыть для промывки дроссельной заслонки. Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было холостого хода. При замене свечей, особенно для 2-го двигателя необходимо следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. Свечной камень имеет достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы попадут в систему охлаждения. И тут уже ничего исправить уже не получится - нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

    Опора двигателя выйдет из строя не быстро - около 100000 км спереди. И все остальное: задняя и верхняя обрывы ломаются после 12 000 000 км. Бег. Лучшая цена составляет 140 долларов, а обратная поддержка - 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять, а комплект сайлентблоков подрамника будет стоить около 90 долларов.

    Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее сообщат - масло начнет уходить, медленно набухало через табурет поддона, здесь можно поменять прокладку и поставить прокладку.Также в салоне появится запах бензина, значит пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, который прослужит весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр срабатывает и начинает бить двигатель. Чтобы его почистить - надо будет залезть в резервуар и достать оттуда помпу.

    В случае потери антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате.Если это не термостат, то расширительный бачок необходимо проверить на наличие признаков антифриза. Течение на перекрестке - довольно распространенное заболевание в Кашкайше с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более мощными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если залить «прокачанную» солярку, придется очень сложно - поменять форсунки Это около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «рублей».

    Тогда та машина служит - надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостом ходу происходит засорение желтого фильтра.

    В двигателе M9R на 2 литра есть еще такая проблема ванны в магистрали топливная система. Сразу в салоне пахнет сгоревшим дизелем - значит залунголяры в фургонах попали в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

    На 1,5-литровом двигателе К9К особо надежных топливопроводов нет, их замена обойдется в 60 долларов. Примерно через 6 лет материал трубки блокирует поток топлива, поэтому двигатель не запускается из-за нехватки топлива. Бывают также случаи, но очень редко, выход из строя топливного насоса, который находится в баке, после чего машина тоже плохо заведется. А помпу такую ​​поменять - потратить 540 долларов.

    15 000 000 км приближается к сроку службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. А вообще до 150 тысяч и сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно шустрый , Появляются дизельный караван и скипинговые вставки. стук. Такая же проблема известна владельцам Дустель Рено Дастер.

    Перемещение

    АКПП JATCO JF613E поле в 6 ступеней идет с 2-х литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км пробега.Пробег, если с периодичностью 60 000 км менять трансмиссионное масло.

    Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, вообще не ломается, надо только каждые 150 000 км. Поменяйте ручку, комплект которой обойдется в 220 долларов.

    А вот и бензиновые версии. Надежная трансмиссия с двигателем HR16 - мечта. Этот двигатель 5-ти пиновый, в котором надо после 15000000 км. Поменять синхронизаторы (по 180 долларов) и сцепление редко доживает до 100000 км.Обычно это уже необходимо для смены 500 км. Бег.

    Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором JATCO JF011E. Вот особенности, так что эта каска прослужит долго, заменяет масло и неторопливо ездит, не заставляя машину. Залейте в вариатор масло Nissan. CVT Fluid NS-2, ровно 60 000 км пробега хватит, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов.На расходниках экономить не нужно, вариатор начнет "пугаться", зависать при раскручивании, дергаться. И это все признаки того, что ремонт вариатора в будущем может стоить 3000 долларов, а новый вариатор - 7000 долларов.
    Но все же вариатор не годится даже при щадящем использовании , поскольку ремень, который стоит около 500 долларов, прослужит не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень, пока вы не нарисовали поверхность колес, которая изменится, будет стоить 1100 долларов.

    Если Varior внезапно перестал переключать передачи во время движения, это первый признак того, что скоро появится шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал оборудование у 5-летнего. Иногда проблема решается заменой блокировки селектора примерно на 40 долларов, а иногда необходимо полностью изменить селектор на 200 долларов.

    После драки машины 120 тысяч километров пробега может показаться незначительным шумом при движении, это может означать, что пришла пора замены подшипников ведущего и ведомого роликов.Подшипники будут стоить 100 долларов каждый. Но бывает клапан масляного насоса Sharp И при этом никаких признаков поломки не остается до тех пор, пока вариант выходит из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

    Подвеска

    Стоит понимать, что Cascai - кроссовер-паркартер, созданный для езды по асфальту.Для тех, кто решил испытать его на бездорожье, ожидая плохих последствий - Вариатор не выдержит нагрузки, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, его замена обойдется в 830 долларов. Само сцепление тоже сильно пострадает, так как плохо защищено, и легко попадет песок, грязь и пыль.

    Лидером стал 2-литровый дизельный двигатель M9r. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработанный французами дизель RENAULT K9K объемом 1,5 литра со слабым шарниром и коренными подшипниками коленчатого вала

    JATCO JF613E автомат поля с 6 ступенями надежен и безотказен.Вариатор JATCO JF011E по содержанию обязателен. Основные «расходные материалы» - ремень и попутный двигатель, отвечающий за перемещение оборудования.

    Подвеска в деревне недолговечная, достаточно жесткая, для дороги просто не подходит. Подвеска включена, дорога неверная. Рев тянущий. , а машина много спорит. Уже 40 000 км. Амортизаторы Sachs Sachs запросили замену. А задние амортизаторы обычно построены так, что их пришлось менять, потому что были сломаны втулки, которые скапливаются вместе с амортизаторами.Нередко были случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что бывает через 50-60 тысяч километров.

    Воспользовались рестайлингом и улучшили подвеску, исправили многие проблемы. Ресурс ступичных подшипников задействовал вдвое, амортизаторы стали служить дольше - не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100000 км. Амортизаторы стоят около 150 долларов, а шаровые ручки вместе с рычагами - 145 долларов.

    Но грязезащита работала плохо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за удара грязи, стоят 25 долларов и меняют через 50 000 км.

    Что характерно для Кашкайша - скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все та же резина опрокинется, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

    Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что электро руль останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежна, но на раннем автомобиле она может заклинить поршень в переднем суппорте, но поскольку ремкеты суппортов продаются за 40 долларов, проблема легко решается.

    Если смотреть в целом, то внутри можно повесить сюрпризы, но что это за машины, они хорошие, по хорошей цене. Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASC. Более дорогие стоят 20 000 рублей.Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) примерно на 60 000 р. Дороже. Renault Koleos. Стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga - на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

    Следовательно, можно купить Кашкай б / у, а главное взять послеродовую модель. Лучше всего выбирать полный комплект с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом. Если у вас не получилось этого сделать, есть смысл взять бензиновую модель с механикой.

    Безопасное перемещение.

    После краш-теста по методу Euro NCAP, NISSAN CASCAI получил максимальный результат лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности удерживают водителя и пассажиров на низкой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как при тестировании вы можете видеть, что ваши ноги не касаются передней панели во время аварии. Ремни безопасности также играют важную роль. В целом оценка - 15,8 балла из 16.И 5 звезд.

    Если факты, представленные в статье, не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashai, хотя бы для защиты от возможных проблем при совершении транзакции, обязательно посмотрите наше видео о

    .

    - Плохая шумоизоляция салона. Гул, дискомфорт и звук исходят арками круга, которые не защищены специальным материалом.

    - Дорогостоящее обслуживание. Стоимость ремонта и планового обновления до Nissan Casca на самом деле считается очень приличной.Благодаря и большим объясняется сложность компоновки, а не наличие множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только внутри коллекции.

    - Расход масла. Особенность этого автомобиля На самом деле двигатель приводит в движение двигатель, и это считается нормой. По мере увеличения пробега проблема начинает развиваться, особенно в двигателях объемом 2 литра.

    - Недорогие салонные товары. Большинство владельцев отмечают некачественную внутреннюю отделку машины.В первую очередь такие детали, как рулевое управление и ручка переключения передач, тканевая и кожаная обивка сиденья, дверей и подлокотника. Интерьер салона «Кашка» зачастую составляет 50-70 тысяч квадратных метров. Можно назвать очевидным факт, что производитель написал на финише.

    Производитель установки, фиксированный срок Техническое обслуживание автомобиля с заменой смазочных материалов и технических жидкостей. 1 раз из 15 тыс. Км каждые не совсем положительный Это влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма.Владельцы меняются не реже одного раза в 10 тысяч. Км, реже возникнут проблемы с натяжением цепи, а «машины» смогут пробегать 120–150 тысяч. Километры.

    Какие слабые места у Nissan Casca

    1. Живопись.

    Кузов автомобиля демонстрирует крайне низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на карнизе и в районе круговых арок созданы за год эксплуатации. Приятным моментом можно считать то, что все комплектующие оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

    2. Подшипники ступичные.

    Очевидные проблемы Кашкаса считаются подшипниками полуосей, которые меняются для установки вместе со ступицей. Ресурс у них очень низкий, в большинстве случаев он составляет порядка 30-40 тысяч километров. Вино - слабая и незащищенная ударная структура. Симптом выхода из строя Bear Hub., Служит постоянная война и гудение от колеса, которое начинает разворачиваться. Кроме того, может появиться люфт колес, но в случаях, явно требующих срочного ремонта.

    3.Вариатор.

    На надежность вариатора, как и на трансмиссию, можно рассчитывать только при очень точной езде, без буксования и без перегрева устройства. У автомобилей, представленных для продажи на вторичном рынке, в основном проблемы с вариатором на пробеге 150-200 тысяч километров, а у многих гораздо раньше.

    4. Крест карданный.


    Проблема касается только автомобилей с полным приводом. Ни для кого не секрет, что средний срок жизни карданного креста Вала.Их порядка 80-100 тысяч. Км. Эта проблема не решит проблему Nissan Casca. При неудаче необходимо заменить весь карданный узел, т.к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация происходит и с одноклассником Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, чтобы сэкономить на ремонте, - это найти сервис, где вы восстанавливаете крестовину в аналогичную и устанавливаете вал на место. Эта процедура обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

    5. Контрольные грабли.

    Parkest не загорается рулевой механизм, особенно руль. Если рулевые кии способны служить верой и правдой до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первой полусотне пробега. Основной недостаток здесь кроется в надежном материале втулки рабочего вала рельса, который изнашивается и образует ленту, переходящую в звон колокола, и характерный стук руля при неровностях движения.

    6. Опорные подшипники Стойки.

    Выход из строя опорных подшипников стойки, явление довольно частое в деревне. По этой причине это своего рода опорный подшипник, он не защищен от жесткости песка и подвески. Все это делает его активным. Основные симптомы обходятся в районе амортизаторов при повороте руля на место. Деталь в порядке, но замена стоит не так уж и дешево.

    Автомобиль Ниссан Кашкай

    завоевал огромную положительную репутацию и любовь водителей.Его популярность в первые 4 года продаж вынудила производителя провести рестайлинг. , с устранением всех осадков и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств шлама и повышению уровня шумоизоляции.

    Cascaia 2011 - довольно популярный автомобиль в России. Автоматическая коробка предпочитается большинством людей. На этот автомобиль установлен один из двух вариантов: вариатор, который очень похож на автомат и механику. Каждый выбирает то, что ему больше нравится.

    Прибор

    Эта установка в сельской местности имеет английское обозначение - CVT и расшифровывается как бесступенчатая коробка передач.Это волатильность, если можно сказать автоматическая коробка. Его функцию сразу заметить сложно, так как у него две педали, режимы трансмиссии, а также сам рычаг, мало чем отличающийся от традиционной АКПП.

    Отличие в работе. В Nissan Cascai Variator нет ни первой, ни второй трансмиссии, ни десятой трансмиссии. Имеет много инструментов. Переключение между ними настолько легкое и плавное, что его трудно увидеть. Почувствовать импульс не удастся ни прикосновением, ни при переключении, так как их нет.Если говорить правильно, то переключения нет вообще. О точном местонахождении машины болтать не будет. Само устройство постепенно и постоянно меняет соотношение, когда это необходимо: разгон автомобиля или замедление.

    Коробка вариатора для Casca

    Nissan Cascaia 2012 имеет особые варианты трансмиссии, так сказать нового поколения. Созданы японские производители, которые работали совместно со специалистами Jacto. При настройке этой системы Nissan Masters установил трансмиссию от Audi (популярный автомобильный знак.) Что называется мультитроникс.

    Усовершенствованные детали устанавливаются на эти современные варианты, что уменьшает размер системы на 10%, что значительно облегчает вес автомобиля и улучшает работу вариантов.

    Признаки неисправности

    Если кажется, что в коробке есть неисправности, она странно начала работать, то необходима необходимая диагностика АКПП. Наиболее частые симптомы неисправности вариатора:

    90 240
  • Проскальзывание очень много.
  • Обнаруживает сигнал на панели приборов, который говорит о аварийном режиме Автоматическая коробка передач
  • Некоторые водители отмечают: «Я иду, и ощущаются регулярные или периодические вибрации».В таком случае нужно проверить подушки.
  • Полоски начали появляться при выключении или на любой передаче. Машина задрожала от холода и холода.
  • На ходу начал ощущать удары в трансмиссии. Это часто срабатывает или вообще не прекращается.
  • Частые торможения, тупит коробка, щелчки и шум.
  • Обязательно спросите, как поставить галочку. Диагностика должна быть регулярной, как минимум нужно вовремя масло и фильтр, а иногда и промывать гидрозамок.И не забывайте, что проверка уровня масла в коробке необходима регулярно, так как ее переборка - операция не из дешевых.

    Надежность

    Многие автомобили Cascais 2016 года оснащены коробками Varitator японского завода Jacto. Хорошую гарантию на Вариатор дают производители этого устройства покупающие его компании. В Nissan Cascaj этот завод дает гарантию 120 000 км пробега. Но сам Nissan притормаживает некоторые ресурсы и дает гарантию 100000 км на все автомобили с вариантом, с учетом того, что со всей нагрузкой будет работать вся машина, а не только сама коробка передач.

    Но по подсчетам специалистов The Real Resource CVT NISSAN Qashqai чуть более официальная. Однако в диапазоне от 130000 км до 200000 км такое долгое и надежное служение возможно только при условии своевременной промывки отопителя, правильного переключения (т.е. полной остановки) и замены) и замены трансмиссионного масла при нужный.

    Конечно, при увеличении нагрузки снижается надежность вариатора, а вместе с ней и срок службы.

    Сервис

    Вы не можете пропустить плановое обслуживание Nissan Cascais 2.0, так как это поможет избежать возможных проблем в будущем.

    Плановое обслуживание состоит из следующих операций:

    90 240
  • Проверить кассету внешнего фильтра. При необходимости необходимо заменить, а делается это за 30-50 тысяч. Км.
  • Проверить уровень масла и только. При необходимости его следует заменить, а необходимость в этом наступает через 60-100 тысяч. Км.
  • Также есть работа в виде внепланового обслуживания.Сделать их своими руками очень сложно, нужно хорошо разбираться в этом вопросе. Поэтому следует перечислять только те работы, которые можно проводить на автомобиле. В основном это замена чего-то:

    1. Внутренний масляный фильтр.
    2. Датчик скорости.
    3. Насос для клапанов. высокое давление Сам насос.
    4. Уголки.
    5. Ремни (бывает металлический и резиновый ремень вариатора, иногда цепь).
    6. Насос масляный и полуоси.
    7. Селеоиды.
    8. Кольца фрикционные и уплотнительные.
    9. Шаговый двигатель.
    10. Подшипник валов.

    Если коробка передач сложная, потребуется регулировка.

    Расход

    Есть некоторые данные от производителей о том, сколько топлива хватит, но это редко совпадает с истинным положением вещей. Реальный расход Сити с 2-литровым двигателем составляет 8,3 л на 100 км, а благодаря крейсерскому режиму при движении по трассе расход составит 6,5 л.

    Коробка вариатора цены.

    Конечно, ремонт Nissan Casca Variator обойдется дешевле, иначе на Qashai никто бы не ремонтировал его Вариатор. Поэтому, если возможен ремонт вариатора, лучше его отремонтировать. Вам не нужно жадничать и исправлять это, потому что это очень сложно, и у вас нет всего оборудования для ремонта. Сервис сделает все, что нужно. Сколько стоит ремонт, сказать сложно, смотря как сломался вариатор и почему.

    Если ситуация верная, вам нужно будет приобрести новый механизм.Оригинальный вариатор на NISSAN QASHQAI стоит 1500 лет. мне. это средняя стоимость, т.к. на некоторых машинах она стоит около 2000 миль. А по другим - от 1000 лет. мне.

    Особенности езды с вариатором

    Главный принцип применения данного типа поля - его необходимо согревать, если на улице низкая температура. Это связано с тем, что используемое в нем масло имеет свои особенности. Когда на улице холодно, масло остывает, оно становится липким и приходится растекаться в трансмиссии.

    Если начать движение, когда некоторые компоненты не смазаны, это может выйти из строя. Для наилучшего обслуживания вариатора, разогрева и распределения сырой нефти рекомендуется прогрев: P-R-N-d.

    Для работы вариатора в сильный мороз на улице он должен прогреться минут 30 (не меньше), а затем безопасно управлять автомобилем. Но во время вождения нужно какое-то время соблюдать определенные правила. Управляемость первые 5 км должна быть очень аккуратной, нужно ехать без резких рывков.Крайне важно, чтобы смазка распределялась по всей системе.

    Замена масла требуется каждые 40 000 км. Обязательно используйте только качественную жидкость, потому что вариатор правильный только с ней. В поселке Вариатор есть свои особенности и «ссоры» с качеством гидравлической жидкости.

    Есть несколько правил при обгоне и трогании с места Nissan Variator. Этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя. Соответственно для изменения передаточного числа необходимо будет увеличить обороты.После вариатора следование выбранному режиму выполняет требуемые шаги, хотя и с небольшой задержкой.

    Используйте то же правило для выполнения управляемого обгона при добавлении оборотов. И когда вы поворачиваете, вам нужно нажать на дроссельную заслонку прямо сейчас, когда вы поворачиваете рулевое колесо.

    При правильном использовании вариатора он может работать долгие годы.

    Буксировка и прицеп

    Буксировка массой более тонны запрещена.

    Неважно, какой у вас вариатор, он для этого не предназначен. Когда автомобиль тянет большой вес, прицеп оказывает сильное давление на трансмиссию, что приводит к быстрому износу. Иногда машина будет стоять, может даже что-то сломать, и придется заняться установкой отремонтированных запчастей.

    Заявка

    По отзывам невозможно точно оценить вариатор машины, потому что есть достаточно и положительных, и отрицательных ответов. Все решают, что ему лучше.Если соблюдать все правила эксплуатации такой трансмиссии, то стоимость ремонта вариатора знать не нужно. Если вам интересно, вы можете взглянуть на диаграмму фотографии и Вариатор.

    Автомобиль

    был показан публике на Парижском автосалоне 2006 года, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и небольшое изменение геометрии кузова. В 2010 году Qashqai пережил свитера, получив гнет фронта.В процессе доработки была улучшена шумоизоляция.

    Все нормально.

    Для российского рынка Qashqai предлагалось два бензиновых двигателя: 1,6 л 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

    Эти машины очень надежны. Цепной привод газораспределительного механизма, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    Двигатель 2.0 После 100 000 км пробега масло начинает «проноситься» - всего 100-300 г на 1000 км пробега. Пробоя нет и расход значительный. Но двигатели 1.6 есть проблема - нижняя опора двигателя срабатывает на обрыв и в итоге выходит из строя. Благодаря упорядоченной работе опорная машина продолжает обслуживать 100 000 км пробега. Если хотите «посмотреть», пробег будет вдвое меньше.

    Эти машины с двигателем 2,0 можно комбинировать с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором. Машины с двигателем 1,6 Это всего лишь 5-ступенчатая механика.

    5-ступенчатые механические коробки мешают шуму хозяев. Его источником является подшипник главного вала.Шум слышен на холостых оборотах Move. или при движении до 40 км / ч. Но все претензии владельцев NISSAN QASHQAI к таким коробкам напрасны - ресурс коробки довольно большой. Некоторым удается добиться тишины при замене масла, но это того не стоит. Особенно не следует приводить коробку в порядок, потому что это не приводит к результату. Сцепление обычно заботится не менее 100000 км, если вы спокойный гонщик. Если любите динамику то готовьтесь к замене ближе к 70 000 км.Замена сцепления в авторизованном сервисном центре стоит около 20 000 рублей, в гаражном сервисе - в два раза меньше.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень гармоничен, но не любит буксовать. Если делать это все время, он может сгореть сам, приблизится к 100000 км. При неспешной езде по городу вариант выдерживает до 200 000 км. Автопроизводитель рекомендует заменять ходовую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 500000 км пробега. При этом выходит из строя микрокнопка (лимит).В результате режим «П» не снимается. Просто встряхните микровыключатель, но если это не поможет, вам придется его заменить.

    Система полного привода доступна только на машинах с двигателем 2.0. Нареканий не вызывает. Реализуется многосторонней магнитной муфтой, не любящей перегрев. А это значит, что смотреть на Qashqai как на полноценный внедорожник не стоит.

    Подвеска

    - самая слабая сторона Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км.На оригинал потребуется примерно 8000 рублей. Чуть позже, после пробега 60-70000 км, под замену могут пойти задние стойки, которые со временем начинают стучать и протекать.

    Подшипники опор передних стоек тоже 70-80 000 км. Проблема с ними может быть выявлена ​​самостоятельно - при движении они появятся, которые могут пройти при отрицательных температурах. Одновременно с опорными подшипниками может потребоваться замена амортизационных стоек, стабилизирующих стоек и стабилизирующих втулок. Последний проинформирует водителя о необходимости замены стука и вышивки при движении неровностей.Тяга руля требует замены при пробеге 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от того, как вы едете, а задние - около 80 000 км. Передние тормозные диски представляют собой пару колодок, то есть их придется менять местами до 100 000 км.

    К кузовной железе претензий нет. Небольшие вмятины покрываются сеткой трещин, но проблема не развивается. Много владельцев Nissan. Qashqai Отметим невысокую эффективность омывателя фар, расход огромного количества омывающей жидкости.Бывают случаи запотевания и появления конденсата в фарах. Следует отметить, что средний свет малоэффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно - симптомы появляются после пробега 50 000 км и распространяются с центральной консоли и динамиков аудиосистемы. Обновленный Qashqai Эта проблема теперь решена. Иногда создается центральный подлокотник, который слышен на большой скорости.

    На машине изображена еще одна распространенная проблема дилеров Qashqai - отгрузка руля.Это происходит потому, что качество акриловой фольги не очень хорошее. При нагревании солнышком пленка растягивается и носик при растирании руками. Владельцы кроссоверов жалуются на неудовлетворительное качество исполнения печки, которая плохо обогревает гостиную в холодное время года. Иногда помогает полезная процедура: термодатчик находится в правом нижнем углу приборной панели. Вы можете сами снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а затем установить его обратно. В сервисе на это уйдет около 1000 руб.

    Некоторым владельцам приходилось заниматься заменой компрессора кондиционера при пробеге более 100000 км.Признаком поломки были хруст и трещины, которые появляются при включении, а затем кожух компрессора. Замена агрегата у официального дилера обойдется в 50-70 000 руб. Для услуг других компаний - 20-25 000 руб.

    Аппетиты Qashqai довольно умеренные - самая мощная версия 2.0 с вариатором потребляет около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В трековом режиме - от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест EuronCap прошел в 2007 году, и за это время Qashqai набрал больше очков, чем любой другой автомобиль в истории Euronap. И он мог бы забить еще больше, если бы инженеры решили проблему немного завышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении. В остальном - без проблем. Выгоревший из своего тела, он скупил энергию как лобовых, так и боковых ударов.

    Рейтинг 5/5 автомобиль выиграл в серии лобовых и боковых краш-тестов.За безопасность дети получили 4/5. Для этого класса это высокий показатель. Уже внутри базовая комплектация Qashqai оснащена антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными удерживающими головками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и система противоскольжения. Сейчас у Hijacja Dorestayling Qashai почти ноль, но эмблему можно перекрутить. Будет стоить замена комплекта 2000 г.

    Поговорим о коробке автомат "Ниссан". Трансмиссия - Мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от Compact Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как всегда, все сводится к вопросу привычки и «религии».

    Основными преимуществами этого типа боксов перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, оперативность и приемлемая стоимость в производстве.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    1,763 млн руб.

    Renault-Nissan Уход за автомобилем Renault-Nissan традиционно обеспечивает JATCO.Стоит отметить, что, например, один Qashqai комплектуется тремя разновидностями трансмиссии CVT в зависимости от генератора мощности. Двигатель Low 1.2 DIG-T (115 л. Этот вариатор имеет цепной привод и способен воспринимать крутящий момент до 380 Нм, поэтому такую ​​же коробку можно найти даже на Infiniti QX60.

    Вот что говорит о «Кашхе» сам производитель:

    Nissan Qashqai может комплектоваться передним или полным приводом, механическим полем.Переключающая передача или вариатор Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокой экологичностью.

    Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамическое ускорение без рывков и реакции на педаль газа, увеличивая при этом топливную экономичность.

    Nissan всегда старается улучшать свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать времени и потребностям своих клиентов.Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему нам удалось создать машину, готовую к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов компании Nissan.

    В целом же коробки вариатора наоборот зарекомендовали себя надежными агрегатами даже в российских дорожных условиях. Впрочем, отдельные модели нескольких лет выпуска иногда «всплески» массовых ошибок. Внезапные отказы вариатора на малом пробеге (20-70 тыс. Км) были обнаружены и на Juke, и на X-Trail, и на упомянутом выше Qashqai.Симптомы «Смерти» владельцев симптомов и включения толчков сервоприводов при имитации переключения шагов, нагрузок при движении и скорости плавающего двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного софта у дилеров, но часто приходилось «пощупать» коробку и заменить. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам неисправной «Ниссанова» и без лишних уговоров меняют агрегат вариатора в течение гарантийного срока.

    А сколько будет стоить замена бесступенчатой ​​трансляции в случае, если за нее придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не создает дефектный и модульный ремонт вариатора, а полностью меняет коробку. Его ресурс порядка 150-200 тысяч. Км. К тому же немало собственников, пользующихся услугами чиновников и сторонних гарантий.

    Чтобы узнать расценки, мы обратились к традициям официальных дилеров Nissan. В Москве и расчет был на дизель «Кушка» 1,6 л (130 л.с.) версии 2017 года.Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия вариатора в сборе с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней. Все работы по замене коробки, трансмиссии и адаптации масляного бака обойдутся еще в 27 500 рублей. Итоговая сумма - 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Конечно, покупатели Nissan Qashqai рассчитывали на такие расходы, когда покупали относительно недорогой кроссовер.! Оказывается, вариант «НИССАН» намного или даже дороже, чем поношенные «Роботы» с DSG и Powershift. Мне нравится только то, что вариатор можно отремонтировать за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а расценки на восстановленную трансмиссию в свободном рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа Вариатор.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно дорабатывают конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается.И нам остается только посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 000 км (даже если производитель называет Вариатор бесплатным техобслуживанием), а также регулярно обновлять у дилеров Fresh Factory «Прошивки».

    шт. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого - вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями. Каждую неделю обещают новые слезы. :)

    .

    Смотрите также