7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена вариатора ниссан жук на акпп


2022-03-30T01:23:59+06:00

2022-03-30T01:22:23+06:00

2022-03-30T01:21:17+06:00

2022-03-30T01:21:09+06:00

2022-03-30T01:20:01+06:00

2022-03-30T01:18:22+06:00

2022-03-30T01:18:02+06:00

2022-03-30T01:17:53+06:00

2022-03-30T01:17:41+06:00

2022-03-30T01:17:23+06:00

2022-03-30T01:15:29+06:00

2022-03-30T01:15:01+06:00

2022-03-30T01:14:06+06:00

2022-03-30T01:13:47+06:00

2022-03-30T01:13:24+06:00

2022-03-30T01:10:42+06:00

2022-03-30T01:10:26+06:00

2022-03-30T01:05:25+06:00

2022-03-30T01:05:03+06:00

2022-03-30T01:03:13+06:00

2022-03-30T01:02:24+06:00

2022-03-30T01:02:09+06:00

2022-03-30T01:00:03+06:00

2022-03-30T00:59:38+06:00

2022-03-30T00:58:19+06:00

2022-03-30T00:57:50+06:00

Ремонт вариатора JF015e Nissan Juke в Пензе

АКПП: вариатор Jatco JF015E

Причина обращения: Шум в вариаторе при установленном селекторе на N и D.

#АКПП58 #cvt58 #акппсервис

☎8 (8412) 77-06-07

📫Пенза, ул. Захарова 18"В" бокс №118

Выполненные работы:

Скромный пробег для автомобиля. Но случилось печальное, автомобиль привезли на эвакуаторе. При переключении селектора в N и D начинался шум из кпп. Наши подозрения были на подшипник и солнечную шестерню.

Как обычно, для удобства демонтажа, пришлось разобрать практически всю машину. К примеру, неудобное расположение гаек крепления гидротрансформатора, требует снять передний бампер и радиаторы, иначе можно свернуть эти гайки и потратить гораздо больше времени на их демонтаж.

Итак, вариатор демонтирован. В поддоне стружка от фрикционов, втулок. При дефектовке обнаружен заклинивший подшипник первичного вала, износ первичного вала, а так же износ ступицы вала. Присутствует небольшой износ редукционного клапана масляного насоса из-за стружки и грязи. Также обнаружена утечка в посадке на ведущем конусе. Набивки на конусах присутствует, ремень изношен на половину. С солнечной шестерней все впорядке, даже микротрещин нет. Фрикционы в состоянии хуже среднего. В гидроблоке много стужки

На вариаторах модели JF015E есть несколько частовозникающих проблем: 1. Износ подшипника первичного вала; 2. Образование трещин и разрывов на солнечной шестерне; 3. Выход из строя гидроблока.

Первые две неисправности, возникают по причине недоработок и ошибок при разработке конструкции вариатора, предугадать когда возникнет проблема невозможно, возникает на пробегах от 30 000 до 150 000 км. Третья причина возникает из-за несвоевременного обслуживания вариатора. С этой проблемой бороться попроще. Техническое обслуживание каждые 30 000 - 35 000 км.

Обычно при капитальном ремонте требуется: ремонт гидротрансформатора; иногда ремонт или замена гидроблока. В данном случае из-за утечки, по хорошему требуется еще и замена конусов. НО

Клиент попросил сделать минимально возможный по сумме ремонт.

Итог по запасным частям:

Комплект втулок - 2 350, Клапан масляного насоса (усиленный) - 2 750, Комплект уплотнений, сальников - 10 350, Комплект фрикционов - 2 650, Входной вал - 14 000, Подшипник вала - 2 950.

——————————————————

#Акпп Техсервис Пенза оказывает услуги по #ремонту, #обслуживанию и #диагностике #вариаторов (#cvt), автоматических коробок передач и роботов в #Пензе. Мы продаем запасные части, масла и аксессуары для ремонта и обслуживание акпп, роботов и вариаторов.

——————————————————

☎☎☎ 8 (8412) 77-06-07

🔎 Пенза ул. Захарова, 18 В

#ремонт_акпп

#ремонт_акпп_пенза

#ремонт_вариатора

#ремонт_вариатора_пенза

#обслуживание_акпп

#акппПенза

#Акпп58

#обслуживание_вариатора

#обслуживание_вариатора_пенза

#обслуживание_акпп

#обслуживание_акпп_пенза

#ниссан_58

#ниссан_пенза

#арбековомотор

#nissan58

#сто58

#авто58

#auto58

#пензаавто

#autopenza

#pnzcars

Ремонт вариатора Ниссан Жук - обслуживание и ремонт вариатора (CVT) Nissan Juke в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Nissan Juke – один из наиболее популярных в России «паркетников». При общей экономичности, безопасности и надежности у него есть одно больное место – вариатор. В зависимости от модели двигателя, эксплуатационный ресурс этого агрегата может быть различным, но он редко превышает 100 000 км. А у многих владельцев необходимость ремонта вариатора Ниссан возникает уже после 50 000 – 60 000 км.

Признаки неисправности вариатора

Владельцу не составит труда догадаться о необходимости ремонта агрегата, ведь признаки довольно очевидны. В основном они проявляются посторонними шумами из коробки при работе или снижением ходовых и мощностных характеристик автомобиля.

О возможной поломке вариатора могут свидетельствовать следующие симптомы:

  • Низкое давление масла в коробке передач. Об этом сигнализирует значок на приборной панели или соответствующая ошибка на бортовом компьютере. Падение давления может происходить из-за выхода из строя или «залипания» редукционного клапана.
  • Толчки и вибрации на ходу. Обычно возникают из-за падения давления масла, износа приводного ремня или выработки конусов. Это приводит к невозможности нормального натяжения ремня под нагрузкой, его пробуксовке.
  • Отсутствие передней передачи. Невозможность ее включения обусловлена конструктивными недостаткам, которые имеет вариатор данной модели. Сварной шов барабана и солнечной шестерни часто не выдерживает повышенных нагрузок и перегрева.
  • Шум на холостом ходу и при наборе скорости. Обычно возникает из-за износа подшипников, засорения их продуктами отработки или осадком в некачественном масле. Одна из самых распространенных неисправностей вариатора, с которой можно столкнуться практически на любом пробеге.
  • Плавающие на холостом ходу обороты. Причиной этой неисправности также может быть недостаточное давление масла или попадание в радиатор стружки, твердых мелкодисперсных частиц.

Опасность вышеописанных неисправностей в том, что автомобиль с неправильно работающим вариатором может просто остановиться во время движения. Это нередко становится причиной ДТП, приводит к серьезным последствиям как для автомобиля, так и для водителя и его пассажиров.

Что вызывает поломки вариатора?

Все неисправности агрегата, из-за которых возникает необходимость в ремонте, можно разделить на две основные категории: электрические и механические.

Дефекты датчиков, короткие замыкания и нарушения изоляции в электросистеме авто, сбои и ошибки прошивки приводят к неправильной работе узла. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства с подобными электронными неполадками может вызвать механическое повреждение коробки.

Механические повреждения связаны с износом и повреждением конструктивных элементов агрегата. Чаще всего при этом страдают подшипники, а также другие движущиеся части вариатора: конусы, ремень, валы и т.д. Причиной механических поломок чаще всего становятся:

  • Использование некачественного масла. Содержащиеся в нем примеси повышают износ деталей агрегата. Недостаточная вязкость масла негативно сказывается на трении, что также приводит к повышенному износу. Замену масла необходимо проводить каждые 50-60 тыс. км. И хоть импортер Ниссан убрал из регламента замену масла, но важность этой операции сложно переоценить. Нагрев масла до 120 градусов как раз и является главной причиной выхода из строя CVT.
  • Повышенные нагрузки на вариатор и его неправильная эксплуатация. К перегреву узла приводит дрифт и пробуксовка, резкие изменения скорости. При сильном нагревании снижаются вязкостные характеристики, повышает износ движущихся элементов.
  • Использование неоригинальных запчастей и некачественный ремонт, если он выполнялся ранее.

В целом, коробка передач вариаторного типа является надежным и удобным агрегатом, но она очень чувствительна к температурному режиму и зависима от своевременного обслуживания. Поэтому не забывайте о сервисном обслуживании своего Ниссан Жук – это позволит увеличить срок службы коробки и снизить эксплуатационные расходы на транспортное средство.

Услуги по сервисному обслуживанию и профессиональному ремонту вариаторов

Специалисты нашей компании всегда помогут, если с вашим автомобилем случилась неприятность. Мы предлагаем комплексные услуги от диагностики и обслуживания до ремонта вариатора с использованием оригинальных комплектующих.

Важно! Кроме того, мы производим замену оригинальных аксессуаров и деталей на контрактные, что в ряде случаев более надежно и выгодно по оплате.

Как показывает практика, далеко не всегда вариатор нуждается в замене – это, скорее, исключение. Поэтому цены наших услуг по ремонту вполне демократичны. Звоните и убедитесь в этом сами.

Наши контакты:

Проблемы вариатора Nissan Juke

В ремонт Nissan Juke 2013 г.в. с пробегом чуть более 100 тыс. км прибыл не своим ходом. Как было сказано в оставленной владельцем заявке, причина обращения на СТО - нет движения вперед. Выяснить, что случилось с автомобилем, нам предстоит вместе со специалистами техцентра.

Почему для решения проблемы был выбран сервис, занимающийся автоматическими трансмиссиями, объясняется комплектацией автомобиля вариатором. Задним ходом машина едет, стало быть, источник проблемы следует искать в коробке передач.

Перед разборкой вариатор необходимо снять, для чего машину заталкивают на подъемник.

Бесступенчатая коробка передач модели JF015E разработана и выпускалась японской компанией Jatco. Ставился этот вариатор не только на Juke и ряд других автомобилей марки Nissan, но и на некоторые модели Suzuki, Mitsubishi, Mazda, Chevrolet, Datsun, Samsung, Maruti-Suzuki.

После демонтажа агрегат отправляется в цех, где будет выясняться причина его неисправности.

Первым делом снимаем масляный теплообменник.

Затем извлекаем масляный фильтр тонкой очистки. Как уверяют специалисты, его внешний вид может подсказать, в каком состоянии находятся узлы вариатора. Однако на этот раз ничего особенного на фильтре мы не находим. Его, конечно, следует заменить, но по виду фильтра не скажешь, что в вариаторе что-то интенсивно изнашивается.

Демонтируем датчик скорости. Есть первая неприятная находка - довольно крупный фрагмент металла, прилипший к магнитной части датчика. Заставить датчик "дурить", выдавая неверные показания о скорости вращения валов, одиночная стружка не может, но ее наличие подтверждает, что в вариаторе что-то сломалось.

Снимаем поддон, после чего открывается вид на масляный фильтр грубой очистки и гидроблок. Вылившееся из поддона масло темнее, чем должно быть, пока масло свежее, но осталось прозрачным и горелым не пахнет. Как заверили специалисты KINERGO, это нормальный цвет для поработавшего в вариаторе масла.

Спокойно отнеслись они и к металлической пыли, "ежиком" собравшейся на установленных в поддоне магнитных уловителях. По мнению специалистов, это тоже не повод для беспокойства.

При износе шкивов и металлического ремня, которые, вообще говоря, регламентируют срок службы любого вариатора, стружки на магниты налипает гораздо больше. В нашем же случае по ее небольшому количеству можно предположить, что шкивы и ремень находятся в рабочем состоянии.

Но верны ли наши предположения? Об этом мы узнаем, как только демонтируем заднюю крышку вариатора.

Под ней находятся шкивы с ремнем. Это и есть то, что принципиально отличает вариатор от других коробок передач. Каждый из шкивов состоит из двух половин, напоминающих тарелки. Повернуты тарелки донышками друг к другу. Впрочем, обычно половинки шкивов называют не тарелками, а конусами.

Когда конусы ведущего шкива сдвигаются, конусы ведомого шкива раздвигаются, и наоборот. Так в вариаторе изменяется передаточное отношение, а поскольку все зависит от положения ремня на шкивах в каждый конкретный момент времени, взамен ступенчатого переключения передач, как в шестеренных коробках, в вариаторе передачи изменяются бесступенчато, а количество передач огромно.

И действительно к состоянию главного узла вариатора нет претензий. Задиров, следов износа не видно ни на контактных поверхностях конусов, ни на ремне.

Извлекаем шкивы с ремнем из корпуса.

Для сравнения был принесен ремень, снятый с другого вариатора JF015E, который вышел из строя именно из-за износа шкивов и ремня. Хорошо видно, чем отличаются друг от друга рабочие поверхности ремней.

Когда шкивы с ремнем были извлечены, доступной для осмотра стала тыльная сторона солнечной шестерни.

Смотрим и понимаем, что мы наконец-то докопались до того, что искали! Свидетельство этого - трещина, проходящая вокруг ступицы шестерни. Теперь понятно, откуда взялся не суливший ничего хорошего фрагмент, который мы нашли на датчике скорости. Солнечную шестерню обрезало по кругу. Более убедительное подтверждение, почему Juke перестал ехать вперед, найти просто невозможно.

Дело в том, что в отличие от предшественника - вариатора Jatco JF011E, о типичных неисправностях которого мы рассказывали в статье "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?", в вариаторе JF015E изменена схема работы.

Если в JF011E, когда автомобиль стоит, останавливаются и шкивы, то в JF015E шкивы вращаются постоянно. В зависимости от того, движение вперед или назад включает водитель, в JF011E изменяется направление вращения шкивов. В JF015E шкивы вращаются только в одном направлении, а переключение на переднюю или заднюю передачу осуществляется вне вариаторной части коробки.

При этом для заднего хода предусмотрена отдельная планетарная передача, из-за чего в нашем случае поломка, оставив автомобиль без движения вперед, не отразилась на выполнении заднего хода.

Помимо этого, в JF015E не одна, а две передачи для движения вперед. По этой причине JF015E в действительности представляет собой не вариатор в чистом виде, а гибрид вариатора с двухступенчатым гидромеханическим "автоматом". При этом весь агрегат по-прежнему остался бесступенчатой коробкой передач.

Что дало "скрещивание" вариатора с гидромеханической АКП, видно невооруженным глазом. По сравнению с JF011E в JF015E используются шкивы меньшего размера. Между тем шкивы - самые дорогостоящие детали в "железе" коробки. Уменьшение их размеров не могло не отразиться на цене всего агрегата.

Во-вторых, изменение направления вращения шкивов при изменении направления движения автомобиля на противоположное негативно сказывается на состоянии рабочих поверхностей шкивов и ремня, особенно когда переключение с передней на заднюю передачу и наоборот происходит быстро, как, к примеру, и маневрируют водители, торопясь в толчее на парковке гипермаркета быстрее занять освободившееся место. Подобные маневры вариатор переносит болезненно. Кроме того, на долговечности шкивов и ремня отражалось то, что при включении заднего хода менялись ролями толкающая и тянущая ветви ремня, из-за чего ремень работал в крайне невыгодном положении по отношению к прилагаемым нагрузкам. Ремень, к слову, называется толкающим, что само по себе говорит о многом.

Вращение шкивов все время в одну сторону исключает эти отрицательные моменты, что должно благотворно сказываться на сроке службы главного узла вариатора, однако из-за реализации такой схемы работы в конструкции JF015E как раз и появилась та самая солнечная шестерня, наделавшая беды в рассматриваемом нами автомобиле.

Мы подошли к шестерне с тыла, а теперь зайдем с фронта, для чего разберем вариатор со стороны передней крышки или, иначе говоря, кожуха гидротрансформатора, которым коробка передач крепится к двигателю.

Пока специалисты продолжают разборку, со склада принесли новую солнечную шестерню. Так она выглядит с тыльной стороны.

А это лицевая сторона, на которой солнечная шестерня появляется собственной персоной. Как видим, это единая деталь, изготовленная на заводе из двух частей с помощью сварки.

В нашем Juke сварка не выдержала. Учитывая, что это повторяющийся дефект JF015E, нетрудно сделать вывод, что речь идет о конструктивном просчете. Сварной шов определенно не справляется с нагрузками, которые ему приходится испытывать в ходе эксплуатации. Металл в зоне сварки "устает", что ведет к преждевременному разрушению солнечной шестерни.

Итак, почему Juke перестал ехать вперед, мы выяснили, выполнив тем самым программу-минимум нашей разборки, но есть ли у вариатора JF015E помимо солнечной шестерни, а также шкивов с ремнем еще какие-нибудь слабые места?

По словам ремонтников, JF015E унаследовал многие "болячки" JF011E. В частности, слабым местом остался редукционный клапан масляного насоса, который выполняет функцию предохранителя, ограничивающего на необходимом уровне величину давления, создаваемого насосом. Если клапан завис, давление может оказаться выше допустимого. Если же клапан изношен либо сломалась его пружинка, то клапан не держит давление. Плохо и то и другое.

Опять же беспокоят подшипники, среди которых по частоте выходов из строя лидирует подшипник входного вала.

Примечательно, что в нашем случае этот подшипник оказался исправным, но в практике специалистов KINERGO такое произошло впервые. До этого во всех приходивших в ремонт вариаторах JF015E подшипник входного вала требовал замены.

Причем в наиболее запущенных случаях, когда подшипник не был своевременно заменен, он успевал разбить еще и свое посадочное гнездо в корпусе. Поэтому любой посторонний шум, появившийся из вариатора, ни в коем случае нельзя оставлять без внимания.

Зато в JF015E нет степ-мотора, а стало быть, нет и связанных с ним проблем. Тем не менее отсутствие степ-мотора не отменяет тех правил, которых мы рекомендовали придерживаться при эксплуатации автомобиля, рассказывая о проблемах вариатора JF011E в предыдущей статье. Интересующимся, что должен делать владелец, чтобы вариатор продержался без поломок как можно дольше, вновь советуем перечитать "Что ломается в вариаторе Nissan и что делать, чтобы этого избежать?".

Наша справка

Вариатор JF015E был представлен в 2010 году, через пять лет после появления JF011E. Вариатор разрабатывался компанией Jatco для использования с двигателями объемом до 1,8 л.

Среди моделей Nissan первыми коробку передач JF015E в 2010-м получили Cube, Juke и March. С 2011 года JF015E начали устанавливать на Micra, Note и Tiida, с 2012-го - на Almera, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy и Vanette, с 2013-го - на AD Van, Dayz, Grand Livina, Livina Geniss, NV200, Pulsar и Lafesta. 

Одновременно с Nissan коробку передач JF015E приняла для оснащения своих моделей компания Suzuki. Сначала этот вариатор получили Alto, Lapin, MR Wagon, Palette и Wagon R. В 2011-м к ним присоединились Solio и Swift, двумя годами позже - A-CUV и Spacia.

В 2012 году вариатором JF015E заинтересовалась компания Mitsubishi, оснастившая этой коробкой передач модели A-Hatch и Mirage. В 2013-м JF015E появился на Attrage, B-Sedan, EK Wagon, Lancer и Toppo, в 2014-м - на Galant Fortis и A-MPV. 

Помимо указанных моделей JF015E ставился также на Chevrolet Spark, Datsun B-Hatch, Mazda Flairwagon, Samsung SM3, Maruti-Suzuki Swift и Dzire.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим техцентр KINERGO за консультации и помощь в организации фотосъемки

Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук Количество масла в коробке вариатор ниссан джук

При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у любого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Итак, дальше развенчаем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

1. Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, проехать для этого по городу.Жидкость в вариаторе нагревается до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С примерно за 10 минут.

2. Затем припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. И поставить на стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу переместите рычаг переключения передач во все положения, одновременно нажимая педаль тормоза.

4. Далее открываем капот и ищем щуп, затем вынимаем его из трубки. Щуп расположен между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить ее.

Рисунок 1

5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. С собой необходимо взять неволокнистую бумагу (нельзя использовать тряпки!). Протрите щуп. Вставьте байонет, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и полностью вставьте в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка состояния жидкости CVT на Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину неисправности вариатора.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Аналогично лаку
(липкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость вариатора и проверьте, не попала ли вода в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, работа вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Подчеркнуты важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров с учетом благоприятных условий эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее нужно будет долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Буксование автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Время от времени двигатель глохнет, не может нормально двигаться
  • Невозможно ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заполнять

Рекомендуемое количество жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также поменять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры масла - чтобы у вас был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для отработанной жидкости

Рабочий процесс

  1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Установите на место крышку поддона и отодвиньте емкость для старого масла в сторону
  4. После слива масла переходим к самой важной процедуре - заливке нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, поработайте несколько минут на холостом ходу.В этот момент вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем компонентам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если уровень залитого масла не превышает максимальную отметку на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.
  7. 90 134

    Результат

    Важно не только своевременно менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Видео

    Замена масла НС-2 НС-3, особенности и последствия

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что нечасто встречается на современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи.Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в ​​этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)».Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях. Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее.Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодной" вариаторной трансмиссии.

    В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.

    Выдержка из этого.



    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустил второй циркуляр, разъясняющий, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.



    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. Все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными.В программах управления CVT были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге было выпущено модифицированное программное обеспечение для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.



    Условно на сегодняшний день, независимо от прошивки блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого проверьте версию прошивки устройства сканером (как показано на картинке) и сравните с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (суммарные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.



    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.



    НС-3



    Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно долить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми какое". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводило к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем без проблем доехали до пробега и ниже 300000 км на вариаторе, это двигатели 2-х литровые и больше.

    Результаты

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем выдерживает 250 000 км пробега, что нечасто встречается на современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Для обеспечения хоть какой-то динамики разгона автоматическая двухступенчатая коробка передач интегрирована в коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется разворотом шестерни - не из-за размера (диаметра) шкивов, а ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение коробки передач происходит на 60 км/ч, менее ощущается как рывок с заблокированным гидротрансформатором на 20 км/ч и более спокойно переносится слабым двигателем, уже раскрученным до высоких оборотов ручником. время включения 2-й передачи. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, а значит и узлов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально коробка передач была не только новаторской в ​​этом отношении - в ней был убран так называемый "ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, отвечающего за переключение передач в вариаторе, другими словами: «он переключал передачи (виртуальные)». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными электромагнитами. Инерционность такой системы на порядок ниже, а точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не подходит для таких вариаторов, что особенно актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но на 90 033 большая часть автомобилей была продана с НС-2, и все стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения коробки передач, компания NISSAN провела отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как обычно, проигнорировали. Это привело к серьезному повреждению всех коробок передач JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариаторной трансмиссией, такой как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в "холодной" вариаторной трансмиссии.

    В октябре 2013 г. издан циркуляр, обязывающий произвести обновление программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на масло НС-3.

    Выдержка из этого.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр с разъяснением, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. Все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления CVT были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге было выпущено модифицированное программное обеспечение для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, независимо от прошивки блока вариатора, для сохранения ресурса шестерни необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на картинке) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (суммарные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.
    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    Не раз были разговоры о заливке неоригинальных масел в вариатор и последствиях. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах.


    NS-3
    Многие думают, что параметры не имеют значения и какая разница, можно долить другое неоригинальное масло или вообще "не пойми какое". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, а при нагреве нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, есть рывки.

    Снижение вязкости масла для шестеренчатого типа привело к падению вязкости на горячем, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, что приводило к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не исчезает. Прогрейте автомобиль. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В автомобилях с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелка - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем без проблем доехали до пробега и ниже 300000 км на вариаторе, это двигатели 2-х литровые и больше.

    Результаты

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на NS-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, где используется ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это актуально для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отменены для замены программы управления, как и JUKE, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Замена масла в коробке передач Ниссан Жук обычно предполагает ремонт самой коробки автомат или ее замена на новую в процессе работы с целью устранения течи масла, ведь для эксплуатации его необходимо слить.Производитель заливает масло для АКПП один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Nissan Juke рекомендуется доверить профессионалу, но в некоторых случаях можно выполнить эту операцию самостоятельно.

    Особенности ATF в АКПП Ниссан Жук:

    • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
    • снижение механической нагрузки на агрегаты;
    • отвод тепла;
    • удаление микрочастиц, образующихся в результате коррозии или износа деталей.
    Цвет ATF масла для АКПП Nissan Juke позволяет не только различать масла по типу, но и помогает определить в случае утечки, откуда вытекла жидкость. Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины течи масла АКПП на Nissan Beetle:
    • износ сальников АКПП;
    • износ поверхности валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
    • износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
    • Люфт первичного вала АКПП;
    • повреждение герметизирующего слоя в местах соединения деталей АКПП: поддон, картер АКПП, картер, картер сцепления;
    • ослабление болтов крепления соединения вышеуказанных деталей АКПП;
    Низкий уровень масла в АКПП Nissan Juke является основной причиной выхода из строя сцепления.Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и не имеют достаточного контакта друг с другом. В результате фрикционные накладки в АКПП Nissan Juke сильно нагреваются, обугливаются и повреждаются, что значительно загрязняет масло.

    Из-за отсутствия масла или масла низкого качества в АКПП Nissan Juke:

    • поршни и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​вызывает износ втулок, перетирание деталей насоса и т.д.;
    • стальные трансмиссионные диски быстро нагреваются и изнашиваются;
    • обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.; перегреться и перегореть;
    • корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.
    Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивает качественную смазку деталей, что приводит к различным отказам АКПП Nissan Juke. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивный шлам, производящий эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на гидроблок приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
    Уровень масла в АКПП Nissan Juke можно проверить с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары отметок - верхняя пара Max и Min позволяют определить уровень в горячем масле, нижняя пара - в холодном масле. Состояние масла легко проверить щупом: обрызгайте его чистой белой тканью.

    При выборе масла АКПП Nissan Juke для замены руководствуйтесь простым правилом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое масло, но ни в коем случае нельзя использовать масло «более низкого качества», чем предписано.

    Масло синтетическое для АКПП Ниссан Жук называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок службы Nissan Juke.Однако нельзя забывать о появлении механической подвески из-за износа фрикционов при очень большом пробеге. Если коробка-автомат какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, следует проверить степень загрязнения и при необходимости заменить.

    Методы замены масла АКПП Nissan Juke:

    • Частичная замена масла в коробке передач Nissan Juke;
    • Полная замена масла в коробке передач Nissan Beetle;
    Частичную замену масла в АКПП Nissan Juke можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить курок на поддоне, загнать автомобиль на виадук и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это апгрейд, а не замена. Чтобы максимально обновить масло в АКПП Ниссан Жук, требуется 2-3 замены.

    Полная замена масла в АКПП Nissan Juke производится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Nissan Juke. Для промывки используется полтора-два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет эту услугу.
    Частичная замена масла ATF в АКПП Nissan Juke по упрощенной схеме:

    1. Открутить сливную пробку, слить старое масло ATF;
    2. Откручиваем поддон АКПП, который помимо удерживающих его винтов, обработан по контуру герметиком.
    3. Получаем доступ к фильтру АКПП, менять его стоит при каждой замене масла или промывке.
    4. В нижней части поддона есть магниты, необходимые для сбора пыли и металлической стружки.
    5. Очистите магниты, промойте поддон и вытрите его насухо.
    6. Установите фильтр автоматической коробки передач на место.
    7. Установите поддон автоматической коробки передач на место, при необходимости заменив прокладку поддона автоматической коробки передач.
    8. Затяните сливную пробку, заменив прокладку сливной пробки автоматической коробки передач.
    Масло заливаем через технологическое отверстие заливной горловины (в котором шток для АКПП), с помощью щупа контролируем уровень масла в АКПП на холодную. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, при уже прогретой АКПП. Доливайте по мере необходимости. Как часто менять масло зависит не только от пробега, но и от манеры вождения Nissan Juke. Следите не за рекомендуемым пробегом, а за степенью загрязнения масла, регулярно его проверяя. .

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Полная замена масла АКПП

    Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда необходимо правильно менять масло в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, период смены смеси зависит от эксплуатационных характеристик и пробега автомобиля.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата.Домашний климат, дороги и нюансы вождения адаптируются к вашим потребностям. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


    Уровень рабочей жидкости вариатора контролируется в плановом порядке каждые 15 000 км. Это позволяет избежать неожиданных сбоев. Требуется действие, если:

    • в АКПП есть вибрации, посторонние шумы и стуки;
    • мощность двигателя падает;
    • хуже реагирует коробка на команды водителя.

    Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, поршень забивается, вызывая масляное голодание. Повышенное трение приводит к износу дисков и гидроблока, повышению температуры, нагреву поршней и барабана сцепления. Эти факторы приводят к внеплановому ремонту или замене АКПП Nissan Juke. Для восполнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

    • Канистра со смазкой NS;
    • облицовка поддона;
    • фильтрующий элемент;
    • набор ключей
    • ;
    • кольцо крышки сливного отверстия;
    • работоспособность;
    • тряпки;
    • перчатки.

    Для точного определения объема залитой и слитой жидкости автомобиль после прогрева двигателя ставится на эстакаду или яму (остатки быстрее стекают из труб и взаимодействующих узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов используйте средства индивидуальной защиты.

    Независимая замена масла АКПП Nissan Juke

    Операцию обновления рабочей жидкости можно выполнить вручную. Частичная замена предпочтительнее для коробок с большим пробегом, так как процесс постепенный.

    В этом случае недостаточно просто опустошить старый и залить новый состав. Вы должны путешествовать некоторое время между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте предварительно заряженные аккумуляторы той же марки.

    Слив старого масла из бачка

    После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой проверяется уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут проходить через эту трубку. После того, как поддон будет разобран, будет подключено еще немного отжима (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются.

    Для разборки узла необходимо снять левое переднее колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем несколько болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, собираем новый элемент в обратном порядке.

    Долив нового масла

    Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на домкрат, заводит двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Отвинтить пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождаться, когда масло будет вытекать по каплям. Через сутки процедуру повторяют без разборки поддона и замены фильтров.


    1. Выберите раздел "Монитор данных" в "Консультациях".
    2. Полная замена жидкости АКПП

      Данная процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора. После опорожнения экстракции закрутите крышку и откройте заливное отверстие.Заливается специальная ополаскивающая смесь и запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно с двухсекундной задержкой.


      Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность камеры очищается ацетоном, после чего элемент собирается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

      Заявка

      Своевременная замена масла в коробке передач Nissan Juke с вариатором помогает избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

    Для того, чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладельцу следует незамедлительно заменить масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

    Когда следует менять масло в вариаторе?

    Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и проводить своевременную замену.

    Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

    • изменен на обычный цвет;
    • аромат
    • ;
    • прозрачность;
    • заполнен твердыми частицами.

    Интервал замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

    1. Если автомобиль куплен в дилерском центре, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
    2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка залитого масла указывается в сервисной книжке.

    В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

    Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

    В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

    Замещающие символы:

    1. Автомобиль заносит.
    2. Слышен шум и вибрация снаружи при работающей коробке передач.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

    Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

    • оригинальная трансмиссионная жидкость;
    • набор профессиональных ключей;
    • Отвертка;
    • уплотнительная прокладка
    • ;
    • резиновые перчатки и ветошь;
    • шприц
    • ;
    • Контейнер для жидких отходов.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
    3. Крышка поддона снова прикреплена.
    4. Канистра с отработанным автомобильным маслом отодвинута в сторону, и есть заливное отверстие.
    5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла в вариаторе Nissan Note

    Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка для 9-й и 10-й;
    • шестигранник 5;
    • контейнер для жидких отходов;
    • масло.

    Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

    1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
    2. Бумажный фильтр откручен.
    3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
    4. Поддон магнита очищен и установлена ​​новая прокладка.
    5. Установка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
    6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

    Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

    Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    При эксплуатации любого автомобиля необходимо всегда проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате.Конечно, можно обратиться к руководству пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

    Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

    1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

    2. После этого автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. И поставить на стояночный тормоз.

    3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

    4. Далее откройте капот и найдите мерный стаканчик, после чего извлеките его из трубки.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

    Чертеж № 1

    5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и вставьте его до упора в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

    Рисунок 2

    6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до щелчка.

    Проверка состояния жидкости в вариаторе Nissan Juke

    При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и правильно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует неисправности вариатора.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В политике регламентных работ уже давно наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом пункте представители дилеров и независимых техцентров сходятся во мнении: масло надо менять.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и сокращать интервалы при тяжелых условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса.

    В вариаторах Jatco

    используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки в поддоне достаточно промывать при замене масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце устройства. Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло.Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом все виды аварийных режимов работы вариаторов включаются, когда ситуация уже совсем плохая (например, ремень начал проскальзывать).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как можно сохранить некоторые комплектующие.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по данной теме в редакцию журнала "За Руль":

    Читал, что масло в вариаторе надо менять через 50тыс. км. Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда?

    Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует.Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует менять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор. Чтобы вариатор прослужил дольше, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid

    Проверка уровня рабочей жидкости

    Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на наличие утечек.

    2. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу.При температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость в вариаторе до 50~80 ̊С.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно включите стояночный тормоз.

    5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг переключения передач во все положения.

    6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливной горловины вариатора.

    7. Слить рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от исходного монтажного положения, а затем вставьте до упора в заливную горловину вариатора.

    Для протирки опоры сцепления используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке указателя уровня вариатора на место вставьте его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверить уровень жидкости в вариаторе.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцеплений, тормозов и т.д.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    90 106
    Жидкость Причина Соответствующая процедура
    Лак (липкий) Изменения химического состава жидкостей под действием высоких температур Заменить жидкость CVT и проверить блок управления трансмиссией и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления.

    2. Установите сливную пробку и затяните ее с моментом 34,3 Н·м.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия.

    Будьте осторожны, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы при заливке жидкости сцепления.

    Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора.

    После замены рабочей жидкости вариатора стереть данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью CONSULT-III.

    4. Прогрейте двигатель, ведите машину в городских условиях. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы довести вариатор до 50 ~ 80 ̊C.

    5. Проверить уровень и состояние жидкости в вариаторе.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

    Жидкость Причина Соответствующая процедура
    Лак
    (липкое состояние)
    Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

    Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018.от администратора

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель. Кроме того, производительность вариатора благотворно сказывается на экономии топлива.В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Отмечены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

    График замены

    Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации. Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега.В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке.В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Занос автомобиля
    • Шумы и вибрации при работе коробки передач
    • Внезапная потеря мощности двигателя
    • Иногда двигатель глохнет и нормально не запускается
    • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

    Выбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для сточных вод

    Рабочий процесс

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
    2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
    3. Завинтите крышку поддона и переместите старую масляную емкость в сторону
    4. .
    5. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в моторном отсеке и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    6. Запустите двигатель на холостом ходу на несколько минут.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
    7. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Выход

    Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную смазку, одобренную Nissan.В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в руководстве Nissan Juke, и уже в соответствии с ними выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    .

    Nissan Juke когда менять масло в вариаторе. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Полная замена масла АКПП

    5 октября 2017 г.

    Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается на современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) доходит до 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

    В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды. Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень тонкая, запаса прочности практически нет и главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора.Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка переключается на 60 км/ч, она менее заметна, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно передается слабым двигателем, который к моменту переключения уже на высоких оборотах на 2-ю передачу. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

    Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

    (более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Оправившись от себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и все стало еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

    (сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из этого.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий изменить его с NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


    Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от той, что в стол.
    Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариаторов одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.
    На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

    Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.


    НС-3
    Многие думают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какое ". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при нагреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

    Снижение вязкости масла к типу трансмиссии привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

    приложения

    В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и у нас. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    История о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

    Интересен ли результат?

    Залито 3 литра ns-2 mitas.

    Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот, обнаружил, что штыка не видно, облазил все - его нет.Сомневаясь в своих способностях «тайного детектива», я отправился в интернет, чтобы найти злосчастный зонд. Раньше я имел дело с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманных фар, поэтому уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, Nissan инженеры любят это дело, пусть держат, но надежнее... Но все оказалось хуже, чем я думал - просто отсутствовал щуп:

    "Мерника нет, уровень проверяется мастером при замене жидкость.

    Сливное отверстие также служит уровнем.

    Влали - побежали от киселя - повернули - сделали колесо - снова подняли - проверили уровень - может немного долили.

    Японцы подумали, что пользователю нечего там лезть."

    Очередной ниссановский прикол, мерника нет, будем менять масло по инструкции. Дилер рекомендует замену каждые 60 000 км, но чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло позже, когда доедет до 60000.

    И вот настал день.

    Замена трансмиссионного масла на жуке заняла 2 дня, столько учиться и общаться не пришлось и из-за такой простой операции как замена масла, а вариатора у меня раньше не было :)

    Первый день.

    Позвонил в сервис где обычно меняю расходники, убедился что могут поменять масло в жуке и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали замены оборудования не будет, а обычное (слито/залито), масла нужно 4-5 литров.Но какой? Родной (Ниссан НС-2) продается (гиперавто) и отсутствует на заправке. Аналогов найти не удалось. Оказалось, что механики на моей станции раньше с жуками не работали, у них были нассаны, а не жук. Они не стали рисковать и предложили другое масло, предложив подождать до следующего дня, пока не найдут подходящее. Я вышел из нормера, ожидая звонка.

    Второй день.

    Пока ребята на СТО выбирали подходящую жидкость для вариатора жука, зря время не теряли и гуглили что пишут в интернете по этому поводу.

    Во-первых, что ты хотел понять, с чем мы имеем дело?

    Марку двигателя и кузова я точно знаю, а что с вариатором? Какая модель? Какая модификация? Неясно.

    На бампере написано "xtronic cvt" но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

    Благодаря нехитрым манипуляциям выясняем, что с 2010 года в жуках ставится коробка Jatco JF015E (стандарт каталогизированный Nissan - RE0F11A), такие вариаторы стоят во многих моделях с марта 2010 года:

    "В 2010 году Jatko выпустила вариатор CVT7 нового поколения - JF015 CVT на замену самого продаваемого JF011E.

    Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). Новая конструкция также включает преобразователь крутящего момента для разгрузки валов, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов: прямой № 1, - № 2 и задний ход. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с уменьшенными конусами и ремнем, повышая передаточное отношение двумя передними передачами. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конусы являются самой дорогой частью вариатора, помимо экономии места, также наблюдается заметная экономия в цене этого вариаторного гибрида.

    Конструкторы добились незаметного переключения в постепенной АКПП и подумали, что при разгоне этого вариатора переключения передач будут происходить один раз, как в постепенной АКПП, водитель этого не заметит.

    Вариатор нового поколения станет еще одним бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): NISSAN Juke, Micra (например, RE0F11A) и более редкие: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

    Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi.И список автомобилей с JF015E постоянно расширяется».

    Источник - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

    В этой же статье указано, что следует использовать трансмиссионное масло нс-3.

    В других источниках (сайты АЗС, форумы) нашел другую информацию, что лучше заливать нс-2.

    "09.10.2014 в 16:04

    Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

    14.10.2014 в 06:17

    Только Nissan NS2.

    Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

    И таких источников было достаточно много, некоторые из них ссылались на инструкции и сообщения от дилеров, получается, что все-таки лучше лить нс-2. Но его нет в наличии, я полез на существование. Возможно, вам придется ждать 3-4 дня для заказа. Остается про запас, пока ищем аналоги.

    Пока найден только один возможный аналог - нс-3. Вот что мы на ней нашли:

    " 29.09.2015 01:06

    Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

    29.2015-09-04:01

    не стоит. льется на штык, у NS3 вязкость ниже на горячую, подозреваю, что программа блока управления отличается под ним."

    https://www.drive2.ru/l/5494677/ - тут автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили усомниться в "полезности" нс-3 для моего двигателя:

    " НС3, выпускается для автомобилей

    с двигателем

    объемом от 2 до 3,5 литров. "

    Мой Жук имеет объем 1,5 л. Поз.

    " Известно, что НС-3 с интервалом замены 60000.позиционируется для использования на

    RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TH)"

    На моем Жуке модель вариатора JF015E. Опять же по.

    Получается, что нс-3 не полный нс -2 аналог.Возможно можно использовать после калибровки вариатора,но я ничего такого не делал.

    Звоню на свой СТО,говорят нашли аналог - idemitsu cvt f.Руководство нашел,моего нет в списке вариаторов Ниссан, но есть вариатор предыдущей модели, но отличный от моего.

    Последняя попытка - очередной звонок в гиперкар - пытаем консультанта, минут 15 терпеливо обыскивая все каталоги своего Жука, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант клянется, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

    Гугл, нахожу положительные отзывы - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

    Слил 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км это слишком долго.Залили тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 полностью заменю фильтры (их кстати 2) и сниму поддон, там еще нужен герметик.

    Через несколько месяцев дополню свое мнение, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

    CVT моделей JF015E и JF011E устанавливаются на автомобили Nissan Juke. В любом случае регулярная замена масла в вариаторе Жук требуется, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей специальной службы смогут качественно провести эту процедуру.

    Помните, что при возникновении таких проблем с вариатором, как проскальзывание, замена масла в вариаторе Жука уже не поможет, так как в коробке начался механический износ, а Ниссан Жук не может обойтись без ремонта вариатор.

    Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

    Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для старых автомобилей.

    При замене масла Ниссан Жук заменяется и фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в чаше) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, подлежащими замене.

    Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E 11 720 руб., JF015E 12 460 руб.

    В стоимость входит: фильтр на поддоне, уплотнение на поддоне, фильтр тонкой очистки, масло (6 л), чистящее средство; работа по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

    Замена масла в коробке – специфическая процедура, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Например, для этого нужно знать, когда менять масло в вариаторе, сколько заливать, как правильно выставить уровень

    Наши механики проводят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос, сколько стоит поменять масло в вариаторе.

    Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически на все его модели устанавливается вариатор – новая коробка передач, улучшенная версия автомата. Жидкость в вариаторе следует менять так же, как и любой заливной автомобиль.

    Время замены масла в АКПП Nissan

    Замена масла АКПП на Ниссан Жук по инструкции производителя не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок службы машины.Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходимо периодически менять смазку каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту уровень жидкости в вариаторе необходимо проверять каждые 15 000 км во избежание появления некоторых негативных моментов.

    Заменяемые марки:

    • полозья автомобиля;
    • наличие вибраций, стуков и шумов в коробке;
    • падение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция трансмиссии на движения водителя.

    Если в АКПП Nissan Juke недостаточно масла или подошел к концу срок службы:

    • каналы поршня и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
    • повышается температура и затираются диски коробки из-за трения;
    • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и прогорают;
    • Корпус клапана
    • изнашивается.

    Заправочная емкость смазки 3 литра.Это именно то, что нужно для предотвращения масляного голодания на КПП «Жук» и обновления жидкости в нем.

    Замена масла АКПП на Nissan Beetle

    Nissan Juke для замены масла в автоматической коробке передач Список необходимых инструментов:

    • Новая канистра масла НС-2 или НС-3 - эта смазка заливается на заводе и может быть безопасно заправлена;
    • штабелируемые ящики;
    • набор ключей
    • ;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо сливной пробки;
    • контейнер для жидких отходов;
    • ветошь;
    • Латексные перчатки;
    • чистые тряпки.

    Рекомендуется привозить оригинальное масло для NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную выемку или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук производится на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов трансмиссии.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и во избежание ожогов следует позаботиться о своей безопасности: костюм и перчатки предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в АКПП

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенный рабочий процесс, когда смазка сливается и заливается, без очистки масляного поддона и промывки коробки передач.

    Замена происходит в следующем порядке:

    • Снимите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
    • Открутить поддон коробки и удалить герметик.
    • Замените фильтр или промойте его и установите на место.
    • Найдите магниты на дне поддона для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
    • Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
    • Замените уплотнение поддона.
    • Замените прокладку сливной пробки и затяните.
    • Залейте новый продукт через контрольное отверстие, вытащив мерный стаканчик.
    • Проверьте уровень смазки на щупе в холодном состоянии.

    Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур при полноценной эксплуатации.

    • Когда жидкость станет стеклянной, затяните сливную пробку и открутите заливное отверстие.
    • Залейте специальный ополаскиватель и запустите двигатель.
    • Переключаем передачи поочерёдно без рывков, останавливаясь на каждой на несколько секунд.
    • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
    • Снять картер и слить оставшуюся массу.
    • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
    • Добавьте новое масло таким же образом и проверьте уровень.

    На этом работы по полной замене смазки в АКПП Ниссан Жук закончились.

    После обновления трансмиссионной жидкости следует периодически проверять и доливать ее уровень.Потому что после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

    Nissan Juke

    — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

    График замены

    Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Занос автомобиля
    • Шумы и вибрации при работе редуктора
    • Внезапная потеря мощности двигателя
    • Время от времени двигатель глохнет и не может нормально двигаться
    • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

    Выбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для сточных вод

    Рабочий процесс

    1. Автомобиль установлен на виадуке.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
    2. .
    3. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
    4. Завинтите крышку поддона и отодвиньте емкость для старого масла в сторону
    5. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим в подкапотном пространстве подходящее заливное отверстие и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
    7. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Применение

    Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом нужно следить за параметрами вязкости и допуска, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    .

    ниссан жук какое масло лить в коробку. Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук. Полная замена масла АКПП

    Заправочные объемы:

    Масло для двигателей внутреннего сгорания 5w-40 ke900-

    MR16DDT — 4,5 л

    масло автоматической коробки передач CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

    HR16DE полный объем заполнения - 7,1 л - NS-2 KLE5200004EU

    Полный объем MR16DDT - 8,6 л - NS-3 KE909-99943

    Масло для механической коробки передач NISSAN MT-XZ Трансмиссионное масло ke916-99931

    MR16DDT — 2,0 л

    Масло раздаточной коробки GL-5 80W-90 ke907-99932

    Трансмиссионное масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932

    задний мост - 0,4 л

    Антифриз L248 ke902-99945

    HR16DE полный объем заполнения - 6,6 л

    MR16DDT полный объем - 8,1 л

    Тормозная жидкость DOT4 ke903-99932

    объем наполнения - 1 л

    График технического обслуживания автомобиля NISSAN Juke F15 с бензиновым двигателем ХР16ДЭ

    90 120 90 120 90 123 90 130 90 131 90 118 90 119 90 120 90 135 90 121 месяцев 90 122 90 121 36 90 121 48 90 121 60 90 121 72 90 121 84 90 121 96 90 121 108 90 121 120 90 121 132 90 121 144 90 121 156 90 121 168 90 123 90 120 90 121 30 90 121 45 90 121 60 90 121 75 90 121 90 90 121 105 90 121 120 90 121 135 90 121 150 90 121 165 90 121 180 90 121 195 90 121 210 90 123 90 120 90 123 90 120 90 120 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 201 Воздушный фильтр (чистка каждые 5000 км) 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 201 * 90 123 90 120 90 123 90 120 90 130
    P - проверка, смазка
    Z - замена 12 24 Пробег, т.км 15 Моторное масло Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Масляный фильтр Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из
    Приводные ремни НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
    Система охлаждения двигателя НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Охлаждающая жидкость см. примечание (1) НР НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР Из НР НР НР НР НР НР НР Из Из Из Из Из Из Из НР НР НР НР НР НР НР Тормозная жидкость Из Из Из Из Из Из Из НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Из Из Из Из Из Из Из НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Из НР НР НР НР НР Из НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР

    Примечание (1) Первая замена производится после пробега 90 000 км.пробег или 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий - 60 000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

    График технического обслуживания NISSAN Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем МР16ДДТ

    90 120 90 120 90 130
    P - проверка, смазка
    Z - замена
    90 120 90 121 месяцев 90 122 90 121 36 90 121 48 90 121 60 90 121 72 90 121 84 90 121 96 90 121 108 90 121 120 90 121 132 90 121 144 90 121 156 90 121 168 90 123 90 120 90 121 30 90 121 40 90 121 50 90 121 60 90 121 70 90 121 80 90 121 90 90 121 100 90 121 110 90 121 120 90 121 130 90 121 140 90 123 90 120 90 123 90 120 90 120 90 120 90 120 90 123 90 120 90 201 Воздушный фильтр (чистка каждые 5000 км) 90 120 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120 90 120 90 123 90 120 90 120 90 123 90 120 90 201 Поле рабочей жидкости Бесступенчатый редуктор (вариатор) на герметичность * 90 120 90 123 90 120 90 123 90 120
    Интервал обслуживания (месяцы и километры), в зависимости от того, что наступит раньше. 12 24 Пробег, т.км 10 20 Моторное масло Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Масляный фильтр Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из Из
    Приводные ремни НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
    Система охлаждения двигателя НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
    Охлаждающая жидкость см. примечание (1) НР НР НР НР Из НР НР НР Из Из Из
    Топливопроводы и паропроводы бензина НР НР НР НР НР НР НР
    Свечи зажигания с платиновым наконечником Из Из Из Из Из Из Из Направление фар.Измерение светового потока приборов наружного освещения. НР НР НР НР НР НР НР Тормозная жидкость Из Из Из Из Из Из Из
    Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозной системы НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
    Рабочая тормозная система, стояночный тормоз и сцепление НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
    вакуумные шланги, тормозные магистрали и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. НР НР НР Тормозная система и гидропривод, сцепление, рабочая жидкость (против протечек) НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР
    Выхлоп двигателя НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Фильтр вентиляции салона Из Из Из Из Из Из Из
    Масло в механической коробке передач НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Из НР НР НР НР НР
    Масло в раздаточной коробке (проверка уровня и утечки) НР НР НР НР НР НР НР Дифференциальное масло (проверить уровень, а также на наличие утечек) НР НР НР НР НР НР НР
    Рулевой механизм и детали привода, оси и подвески НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР Осмотр кузова на наличие коррозии (Осмотр кузова)заметка 2) НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР НР

    Как и любой другой компонент, автомобильная вариаторная система Nissan требует регулярного обслуживания, прежде всего своевременной замены масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но придется к этому тщательно подготовиться.

    Обслуживание вариатора

    Вариаторная трансмиссия (CVT) — технологически продвинутый компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

    Автомобили Ниссан

    комплектуются вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей мира. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тысяч километров, а реальный ресурс агрегата достигает 150-200 тысяч.км. Это возможно только при правильном уходе за оборудованием, главное – своевременной замене масляной живописи.

    Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. При недостаточном количестве или некачественном смазочном материале нарушается работа устройства.

    Как часто следует менять масло?

    Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится на плановых ТО автомобилей.По сервисному регламенту жидкость в коробке надо менять каждые 60 тысяч. км. Однако мы рекомендуем более частую замену - 25-30 тысяч. км.

    Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в редукторе вариатора нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пробег достигает 30тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

    Выбор масла

    Как я уже говорил, смазочная жидкость в корпусе вариатора выполняет еще одну функцию - предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано особое синтетическое масло.

    Автомобильный завод Ниссан выпускает для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях авто: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на производство жидкости (1-й, 2-й, 3-й).

    В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

    Производитель Номер детали Частичное имя
    Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4л
    Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
    Ниссан Ке931Р Трансмиссионное масло N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
    Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
    Ниссан Ке943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
    Ниссан Кле530004 Nissan cvt ns-3 жидкость 4л (замена на NS1 и NS2)

    Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

    Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, оптимальное решение – НС-2. Эта жидкость применима для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других автомобилей.

    Инструкция по замене масла в вариаторе

    Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

    Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

    1. После измерения рабочей температуры жидкости снимите пробку и слейте старое масло.
    2. Установите пробку и через контрольное отверстие залейте 3 литра новой жидкости.
    3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
    4. При полном прогреве рабочей жидкости двигатель останавливается и процедура промывки повторяется.
    5. Залить новое 3 литра масла, переключить передачи при работающем двигателе, затем вывернуть контрольную пробку для слива лишней жидкости.
    6. Если жидкость не выходит, добавьте 0,5 л масла.
    7. Сбросить показания одометра с помощью диагностического оборудования.

    Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

    Часто владельцы задаются вопросом, когда и когда правильно менять масло в АКПП.Ниссан Джук? Автомобиль оснащен улучшенной версией «автомата» с вариатором, период смены смеси зависит от эксплуатационных характеристик и пробега автомобиля.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    По заявлению производителя коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок службы автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Домашний климат, дороги и нюансы вождения адаптируются к вашим потребностям. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


    Уровень рабочей жидкости вариатора контролируется в плановом порядке каждые 15 000 км. Это позволяет избежать неожиданных сбоев. Требуется действие, если:

    • в АКПП вибрации, посторонние шумы и стуки;
    • падает мощность двигателя;
    • ухудшается реакция коробки на команды водителя.

    Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, то происходит засорение каналов гидроблока и поршня, что приводит к масляному голоданию.Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления. Эти факторы приводят к внеплановому ремонту или замене АКПП Nissan Juke. Для восполнения запаса потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

    • Канистра со смазкой NS;
    • облицовка поддонов;
    • фильтрующий элемент;
    • набор ключей
    • ;
    • кольцо крышки сливного отверстия;
    • работоспособность;
    • тряпок;
    • перчатки.

    Для точного определения объема залитой и слитой жидкости автомобиль после прогрева двигателя ставится на эстакаду или яму (остатки быстрее стекают по трубам и взаимодействующим узлам). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру, во избежание ожогов используйте средства индивидуальной защиты.

    Независимая замена масла АКПП Nissan Juke

    Операцию обновления рабочей жидкости можно выполнить вручную. На коробках с большим пробегом лучше частичная замена, так как процесс постепенный.

    В этом случае недостаточно просто высушить старый и залить новый состав. Вы должны путешествовать некоторое время между этапами. На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте предварительно заряженные аккумуляторы той же марки.

    Слить старое масло из бачка

    После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой проверяется уровень.Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, излишки будут проходить через эту трубку. После того, как поддон будет разобран, будет подключено еще немного отжима (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются.

    Чтобы снять узел, необходимо снять левое переднее колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем несколько винтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, собираем новый элемент в обратном порядке.

    Долив нового масла

    Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на домкрат, заводит двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Отвинтить пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождаться, когда масло будет вытекать по каплям. Через сутки процедуру повторяют без разборки поддона и замены фильтров.


    1. Выберите раздел "Монитор данных" в "Консультациях".
    2. Полная замена АКПП

      Эта процедура на Nissan Juke включает принудительную промывку вариатора. После опорожнения экстракции закрутите крышку и откройте заливное отверстие. Заливается специальная ополаскивающая смесь и запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно с двухсекундной задержкой.


      Двигатель выключен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь.Поверхность камеры очищается ацетоном, после чего элемент собирается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость. Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

      Приложение

      Своевременная замена масла в коробке передач Nissan Juke с вариатором помогает избежать многих проблемных моментов, характерных для АКПП.Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

    Для исправной работы автомобиля Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

    Когда нужно менять масло в вариаторе?

    По регламенту производителей автомобилей Nissan Juke масло в вариаторе менять не нужно.Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и проводить своевременную замену.

    Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

    • заменен на однотонный;
    • аромат
    • ;
    • прозрачность;
    • 91 989 заполнены твердыми частицами.

    Интервалы замены масла вариатора Nissan Beetle будут зависеть от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Как владелец автомобиля Juke, следуйте следующим рекомендациям:

    1. Если вы покупаете автомобиль в дилерском центре, производитель предложит вам оригинальное жидкое масло, которое вам необходимо будет приобрести.
    2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, то обозначение заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

    В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife . 92 127

    Этапы замены масла в вариаторе Nissan Beetle

    В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

    Альтернативные символы:

    1. Автомобиль заносит.
    2. Слышен шум и вибрация снаружи при работающей коробке передач.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

    Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

    • оригинальная трансмиссионная жидкость;
    • набор профессиональных ключей
    • ;
    • Отвертка;
    • уплотнительная прокладка
    • ;
    • перчатки и ветошь резиновые;
    • шприц
    • ;
    • Контейнер для жидких отходов.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
    3. Крышка поддона снова прикреплена.
    4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвинута в сторону и есть заливное отверстие.
    5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла в вариаторе Nissan Note

    Процедура замены масла вариатора

    выше Nissan Note выполняется в соответствии со схемой, описанной для автомобиля Nissan Beetle. Для смены потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка на 9 и 10;
    • шестигранник 5;
    • контейнер для жидких отходов;
    • масло
    • .

    Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

    1. Винты на поддоне откручиваются головкой на 10.
    2. Бумажный фильтр откручен.
    3. Головка 9 откручивается поддоном для капель и сливается отработанное масло.
    4. Поддон магнита очищен и установлена ​​новая прокладка.
    5. Установка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
    6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится двигатель и проверяется уровень жидкости.

    Если ничего не подтекает, процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу... При этом автовладелец работает в нескольких положениях коробки передач. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

    Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    Во время эксплуатации любого автомобиля всегда производите ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого автолюбителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате.Конечно, можно обратиться к руководству пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости вариатора Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напоминаем, что Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили... Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

    Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

    1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого нужно проехать по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

    2. После этого автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности. И поставить на стояночный тормоз.

    3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

    4. Далее откройте капот и найдите мерный стаканчик, после чего извлеките его из трубки.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

    Чертеж № 1

    5. Кроме того, процедура проверки выглядит следующим образом. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и вставьте его до упора в муфту. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

    Рисунок 2

    6. После проверки уровня жидкости верните щуп в исходное положение, повернув его до щелчка.

    Проверка состояния жидкости в вариаторе на Nissan Juke

    При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует неисправности вариатора.

    90 120 90 120 90 120 90 120
    Жидкость 9000 4 Причина Соответствующая процедура
    Лак
    (липкое состояние)
    Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените рабочую жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги охлаждающей жидкости и т. д.).)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените жидкость в вариаторе и проверьте, не попадает ли вода в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

    Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Не должно быть курения.

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последняя модификация: 15 октября 2018 г.от администратора

    .Двигатель

    1.8 TSI — какую версию выбрать?

    Бензиновый двигатель 1.8 TSI с турбонаддувом был доступен на многих автомобилях концерна Volkswagen. Первые варианты этого двигателя были не очень удачными. Так стоит ли покупать машину с двигателем 1.8 TSI?

    Двигатель 1.8 TSI был представлен в концерне Volkswagen в 2007 году. К сожалению, как оказалось, он имел мало общего как по конструкции, так и по долговечности с предлагавшимся с начала 1990-х бронированным агрегатом 1.8 Turbo.

    Все варианты двигателя 1.8 TSI относятся к семейству агрегатов, обозначенному как EA888. 2.0 TSI также принадлежит к тому же семейству.

    Силовой агрегат 1.8 TSI был современным для тех лет. В нем было внедрено много новых решений. Предполагалось, что они сохранят расход топлива на низком уровне при достаточно большой мощности и очень хороших характеристиках. Эти решения также должны были сделать двигатель тихим, маневренным и не требующим обслуживания. Однако не все пошло так, как ожидали конструкторы.

    Нумерация поколений двигателя 1.8 TSI может немного сбивать с толку. Volkswagen признает агрегат 2.0 FSI/TFSI с кодом EA113 первым поколением этого двигателя.

    Двигатель 1.8 TSI Gen. 2 — выпуск с 2007 по 2011 год

    Двигатель 1.8 TSI (1798 см3) представляет собой четырехцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива и цепным приводом. Он сочетался с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач (DSG6, DSG7). Самая популярная версия имела мощность 160 л.с. и 250 Нм крутящего момента.Эти параметры обеспечивают очень хорошую производительность - менее чем за 9 секунд до 100 км/ч в популярных седанах среднего класса, таких как Passat или Audi A4.

    Менее популярными вариантами двигателя 1.8 TSI были варианты мощностью 120 л.с., которые присутствовали в Audi A4 B7, и мощностью 152 л.с., которые можно было встретить в Skoda Superb 2-го поколения (был также версия 160 л.с. в этой модели).

    Двигатель 1.8 TSI, выпускавшийся с 2007 по 2011 год, имел два серьезных конструктивных недостатка.

    Цепь ГРМ, звенья которой со временем вышли из строя.Это проявляется характерным дребезжащим шумом. Если вовремя не среагировать, цепь перескочит или порвется совсем, и тогда придется капитально ремонтировать весь двигатель. Неисправные натяжители цепи также были проблемой. Так что лучше заменить весь комплект ГРМ, пока он не слишком растянулся. Цена цепочки с аксессуарами около 1500 злотых.

    Самым большим недостатком этого поколения 1.8 TSI, однако, был очень большой расход масла , что часто приводило к заклиниванию агрегата.К сожалению, здесь использовались очень тонкие и слабые кольца, а поршни были неправильно спроектированы. Все это означает, что двигатель сжигает огромное количество смазки. Проблема с расходом масла началась уже после 30 000 км. Поршни также откладывают нагар, который прилипает к кольцам.

    Существует несколько способов уменьшить количество сжигаемого масла в двигателе 1.8 TSI. Первые два метода используются в АСО и вызывают лишь незначительное снижение расхода масла. Самый дешевый способ примерно за 400 злотых - заменить пневмоторакс другим.Следующий способ дороже. Он заключается в замене поршней и шатунов на другие, модернизированные - стоимость около 15 000 злотых.

    Более дешевое решение можно найти в независимых мастерских, которые переделывают поршни и используют новые, более прочные кольца. Однако не каждый пойдет на такую ​​модернизацию. Вам нужно найти мастерскую, которая делала такие вещи и имеет опыт. Мы также можем заменить кованые поршни, используемые в автоспорте. Однако отзывы пользователей показывают, что не все методы работают или эффект сохраняется некоторое время.Затем двигатель снова начинает брать масло.

    Самая аварийная версия двигателя 1.8 TSI лучше всего узнаваема по расположенному на ГРМ масляному фильтру, четырем форсункам и отсутствию фазовращателя.

    Двигатель 1.8 TSI Gen 3 – выпускается с 2011 г.

    Третье поколение двигателя 1.8 TSI претерпело значительные изменения. Полностью устранены проблемы с огромным маслоприемником . Здесь целых 8 форсунок. Четыре подают топливо опосредованно и четыре непосредственно в камеру сгорания.Головка, поршни и кольца также были изменены. Наиболее заметным отличием является новая 16-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров, интегрированная в выпускной коллектор.

    Новая, улучшенная и безотказная версия двигателя 1.8 TSI, в данном случае 1.8 TFSI от Audi. Фото: Audi

    Третье поколение двигателя 1.8 TSI использует систему изменения фаз газораспределения на двух валах. По этому движку очень легко узнать.

    Здесь работает совершенно новый турбокомпрессор, который развивает давление наддува максимум 1.3 бар. Внутренние компоненты турбины изготовлены из сплава, выдерживающего температуру выхлопных газов до 980 градусов Цельсия.

    Третье поколение двигателя 1.8 TSI также имеет другой натяжитель ГРМ, что устранило проблемы с натяжением цепи. Это хорошо отработанный и безотказный двигатель. Его можно успешно рекомендовать.

    Этот двигатель был доступен мощностью 180 л.с. (Skoda Octavia III, Superb III, VW Passat B8t, Golf Alltrack, Seat Leon, Audi A3) и 170 л.с. (Audi A4 B8 FL).

    Стоит отметить, что 180-сильная версия в версии с МКПП имеет 320 Нм при 1450-3500 об/мин, а с 7-ступенчатой ​​DSG 250 Нм при 1250-5000 об/мин.

    В 2018 году двигатель 1.8 TSI был выведен из ассортимента всего концерна Volkswagen. На смену ему пришел полностью модернизированный агрегат 2.0 TSI.

    .

    Ниссан чьего производства и где он собран. Место установки Ниссан Жук. Отличия от японской сборки

    Наша страна является одной из стран-лидеров по продажам изобретений Nissan... Львиную долю этого рейтинга занимает компактный кроссовер Nissan Qashqai... Этот автомобиль хорошо продавался даже в 2014 году, когда наш рынок понес неумолимые потери. Если посмотреть на первый квартал 2015 года, то модель будет все та же — такая же популярная.

    И это неудивительно, ведь машина недорогая, стильная и технологичная.Отлично работает как на трассе, так и в городе.

    Перед покупкой многие интересуются. Качество продукции сильно варьируется от страны к стране. Инженеры места сборки автомобиля учитывают специфику дорог своей страны. Вот почему так важно знать страны, где собирается выбранный автомобиль.

    Кто собирает Nissan Qashqai

    Первый завод по сборке Nissan Qashqai работает в России с 2009 года. Производство называется «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» и находится под Санкт-Петербургом.Его сборка охватывает около 35% всего российского рынка. Остальные 65% моделей производятся за рубежом и уже поставляются к нам.

    Где собирается Nissan Qashqai в России

    65% автомобилей Nissan Qashqai выпускается на заводах:

    • в Великобритании город Сандерленд;
    • в Японии рядом со штаб-квартирой компании;
    • Ниссан Мануфэкчуринг Рус в Санкт-Петербурге;
    • АвтоВАЗ в Тольятти.Здесь автомобиль собирают после слияния концерна Nissan с французским производителем Renault.

    В России Nissan Qashqai состоялся не так давно. Конечно, многие предпочитают нашу продукцию. И дело не в патриотизме, а в том, что наши инженеры знают все минусы российских дорог... Они специально усиливают систему подвески, создают более прочные диски и дополнительно скрепляют детали. Так что даже если машина упадет в глубокую яму, никто в машине этого не почувствует.Эта машина – настоящий внедорожник, который позволит вам почувствовать себя «королем дорог» на любой трассе.

    Но все же лучше всего купить кроссовер English Team. С 2007 года их было продано более двух миллионов. С каждым рестайлингом они становятся длиннее и шире, но при этом технологичнее и легче. Англичане собирают в Qashqai практичные детали, экономичные двигатели и достойный интерьер, приемлемый для нашего клиента.

    Французско-японский автопроизводитель Renault-Nissan представил его публике в 2009 году, и он практически сразу стал популярен среди молодежи. Впрочем, его тоже покупали представители всех поколений - компактный и относительно недорогой кроссовер, отлично подходящий для городских условий и даже позволяющий время от времени совершать поездки по местности - особенно если делать тюнинговые силовые обвесы и избегать настоящего бездорожья. . Этот автомобиль также пользуется спросом у отечественных автомобилистов – и многих интересует, что за предприятия собирают для российских автодилеров.

    Сборка для мирового рынка

    Производственные предприятия концерна расположены в нескольких странах - общее количество заводов 20. Собранные на них автомобили отправляются в Россию, Европу и Северную Америку, а определенный процент автомобилей собирается только для внутренних нужд.Рынок Японии.. Однако с 2010 года модель Juke по-прежнему производится только на двух заводах — в Оппаме (Япония) и Сандерленде (Великобритания). Каждый из этих заводов ежегодно выпускает тысячи таких популярных кроссоверов.


    Производитель проверяет качество сборки всех автомобилей с помощью отделов технического контроля - вне зависимости от местонахождения предприятия. Как показывает практика, лучше всего покупать кроссоверы японской сборки. Однако отечественных покупателей больше интересует Сандерленд, где этот автомобиль производится для российского рынка.

    Таб. 1. Комплектация модели Nissan Beetle для разных стран.

    Nissan Beetle для российских покупателей

    Предприятие автомобильного концерна, производящего автомобиль Nissan juke For Russia, , расположено в одном из графств Северной Англии, практически на границе с Шотландией. Новый выключатель здесь начали собирать сравнительно недавно - на несколько лет позже, чем на основном заводе. А вот качество сборки «Жука» почти сравнялось с японцами — хотя минусы все же есть.


    Процесс создания автомобиля на местном заводе проходит в несколько этапов:

    1. В сварочном цеху изготавливается каркас, который проверяется на дефекты и качество сварки;
    2. Конструкция отправляется сначала на покраску, а затем на сушку – процессы, которые занимают около 12 часов;
    3. Если на предыдущих этапах не было допущено никаких дефектов, автомобиль собирается на конвейере.На него устанавливается двигатель, коробка передач, электроника, происходит компоновка салона.

    После выполнения всех шагов кроссовер экспортируется. Из Сандерленда его доставляют не только в российские автосалоны, но и во многие страны Европы. И хотя не всех покупателей устраивает английская сборка, она считается более выгодной, чем поставки из Японии — расстояния до Европы и большей части России гораздо короче.

    Отличия от японской сборки

    Как показывают отзывы отечественных покупателей Жука варианты собрали на английском Производственные мощности немного отличаются в худшую сторону... И хотя такой кроссовер выглядит привлекательнее японской версии, а салон приятнее на ощупь, водители отмечают следующие недостатки:

    • плохая звукоизоляция;
    • облупившаяся краска на некоторых частях кузова;
    • жесткий и скрипучий дешевый пластик.

    Люди в машине замечают постоянный скрип - особенно при разгоне до 70-80 км/ч. Хотя эту скорость нельзя назвать достаточно высокой для поездок за город.В городе, когда такой «паркетник» редко разгоняется до 50-60 км/ч, скрипы и «сверчки» не так заметны. Однако само их наличие заставляет многих водителей скептически относиться к продукции завода в Сандерленде, где собирают Nissan Beetle для внутреннего рынка.

    В то же время нельзя сказать, что если бы для сборки была выбрана другая страна, то качество было бы лучше. Например, если бы Juke производился в России, недостатков могло бы быть еще больше. Хотя даже наличие тех или иных недостатков не снижает востребованности этого кроссовера, популярность которого среди российской молодежи намного выше, чем среди семейных водителей среднего возраста.

    Где установлен Nissan Juke? обновлено: 25.10.2017 автор: dimajp

    Сначала о самой модели. Первое поколение X-Trail было выпущено в 2000 году. Модель базировалась на платформе Nissan FF-S, а ее экстерьер основывался на дизайне легендарного Nissan Suv Patrol. Эта брутальность, во многом определившая популярность новинки, затем стала поводом для критики дизайнеров, предложивших новый облик разработанного X-Trail.Но произойдет это только через 13 лет, и в 2007 году на мировые рынки вышло второе поколение X-Trail, разработанное на платформе Nissan C. Тот самый, на котором годом ранее появилась модель Qashqai.

    Производство автомобилей в Санкт-Петербурге началось в 2009 году, а в 2012 году завод получил свою первую награду: «Лучший завод по качеству» среди всех заводов Nissan в мире»

    Доработок во внешности второго поколения было мало, а X-Trail все равно оставался брутальным автомобилем — в этом маркетологи Nissan увидели одну из изюминок модели.А в 2013 году вышло третье поколение X-Trail, что вызвало дискуссию о том, не утратил ли популярный автомобиль свой мужской характер, а вместе с ним и внедорожные качества? Насчет последнего я точно не проиграл, а вот брутальность... Да и вообще, но даже в России, где знают толк в внедорожниках, продажи Х-Трейла сегодня превзошли продажи Кашкая, автомобиля, давно и хорошо зарекомендовал себя в сегменте внедорожников.

    Запчасти для кузовного цеха поставляются с нашего собственного завода

    Производство X-Trail третьего поколения на заводе Nissan в Санкт-Петербурге стартовало в декабре 2014 года, а премьера состоялась в рекордно короткие сроки.Но это не значит, что производители могли рассчитывать на какие-то скидки по качеству: только полное соответствие всем стандартам компании дает добро на запуск производства модели. Кстати, о потере брутальности… В начале российского производства X-Trail третьего поколения поклонники модели интересовались, можно ли оставить на конвейере предыдущую версию?

    Понятно, что ажиотажа в основе вопроса было больше: новый X-Trail, во-первых, гораздо технологичнее, а во-вторых, его конструкция требовала более тщательной работы с зазорами и перепадами поверхностей кузова, что очень быстро заметили российскими покупателями... Что касается оперативности, с которой состоялась премьера модели, то работники завода гордятся ею не просто так: запуск производства X-Trail произошел одновременно с расширением завода.

    Декабрь 2014. Завод начал производство нового Nissan X-Trail

    .

    До 2014 года завод, выпускающий ежегодно около 50 тыс. автомобилей, вышла на максимальную мощность, и без расширения производственных площадей выпуск новых моделей был уже невозможен. Также появились новые производственные мощности, такие как прессовый цех и магазин пластмасс, что значительно увеличило долю отечественных компонентов в X-Trail.Кроме того, быстрому старту способствовали изменения в структуре управления: в каждом отделе появилась группа, непосредственно отвечающая за ввод в эксплуатацию. Работа этой группы началась на этапе решения инженерных задач за полтора-два года до начала производства. Все предпринятые меры позволили достичь требуемого уровня качества не за три месяца, в соответствии со стандартами Nissan, а за восемь-девять недель.

    Покрасочный цех завода оснащен самым современным оборудованием

    Скорость запуска новой модели в производство, важны все числа, отражающие одинаковый объем производства.Но есть еще один не менее важный критерий – качество. «10-15 лет назад считалось, что российский потребитель в условиях дефицита не так критично судит о качестве автомобиля, — говорит Борис Мезенцев, начальник отдела контроля качества автомобилей ООО «Ниссан Мануфэкчуринг Рус». - Сегодня, судя по данным ежегодных исследований European Standard, мы видим, что наши клиенты порой более требовательны, чем в Европе.

    Причем о качестве речь не идет, как правило оно очевидно. Российские покупатели сами хотят иметь автомобиль высокого класса».Примером такой строгости стали обращения по размерам зазора в кузовной части Nissan Teana, хотя все они находятся в пределах допусков, установленных японской стороной. Что касается X-Trail, то проблем с зазорами и различиями кузовных деталей не было даже после запуска первой модели. «Без полного соответствия стандартам Nissan мы просто не смогли бы выпускать автомобили этой марки, — продолжает Борис Мезенцев. «Но если клиенту требуется еще более высокий уровень качества, мы можем ужесточить японские правила на нашем предприятии».И это не просто декларация о намерениях: чтобы опережать пожелания клиентов, на заводе Nissan в Санкт-Петербурге изменены некоторые допуски.

    Обратная связь с потребителями очень важна для проектирования предприятий, и речь идет не только о сборе статистики и анализе гарантийных претензий. Действия предпринимаются в ответ на самые срочные запросы. Например, они хотели изменить базовый угол луча фар Nissan X-Trail. И несмотря на то, что изменение параметров при установке основного освещения должно одновременно соответствовать требованиям Nissan и техрегламенту РФ, просьба заказчика была выполнена.Также были пожелания по улучшению характеристик Nissan X-Trail.

    В результате сегодняшняя модель, в частности, оснащена функцией экономичного режима, а расход топлива снижен на 20-25% по сравнению с T31. Кроме того, в декабре 2016 года была запущена прямая линия связи между заказчиками и заводом, кроме не очень быстрой связи через опросы или дилеров... Есть и более глобальные пожелания от российских заказчиков. Например, многие хотели бы иметь на своем X-Trail багажник третьего поколения большего объема.Понятно, что в заводских условиях эту задачу не решить, но такие пожелания передаются в конструкторский отдел Nissan и весьма вероятно, что следующая модель X-Trail будет учтена при разработке.

    Стандарты качества устанавливаются Nissan, но внутренние заводские требования иногда бывают более строгими.

    Само собой разумеется, что клиент всегда хочет большего. Но третье поколение Nissan X-Trail по-прежнему отвечает всем требованиям надежности семейного внедорожника... По сравнению с предыдущей версией он стал более маневренным, получил улучшенные настройки рулевого управления и вариатора. То есть, как говорят сами инженеры завода Nissan, «он стал дружелюбнее». Что касается дизайна, который кто-то на этапе запуска модели посчитал спорным, то он не отпугнул истинных поклонников автомобиля, но, безусловно, привлек новых клиентов в ряды «фан-клуба Nissan X-Trail».

    И, наконец, несколько слов о русском редактировании, теме, о которой в городе говорили несколько лет назад.Сегодня уровень потребительского доверия к автомобилям российской сборки намного выше, но стоит отметить одно: по результатам последнего независимого аудита, который был проведен по заказу японской штаб-квартиры Санкт-Петербурга. Завод Nissan По количеству набранных баллов он опередил европейскую штаб-квартиру компании, завод в Сандерленде (Великобритания).

    Увеличение производства потребовало как расширения площадей, так и создания новых цехов. На фото художественная мастерская

    В 2009-2014 годах завод выпустил 113 818 автомобилей Nissan X-Trail, а с 2014 года по сегодняшний день – более 52 000 автомобилей новой версии

    Среди российских автолюбителей автомобили Nissan являются одними из самых популярных и любимых.Высокое японское качество и доступная стоимость автомобилей оказали значительное влияние на потенциальных покупателей... Россия является лидером по продажам автомобилей Nissan. Наиболее востребованными и покупаемыми у нас моделями являются: Almera, Zhuk, X-Trail и Qashqai. Но среди всех этих автомобилей большинство людей отдают предпочтение именно последнему кроссоверу... Поэтому настоящих фанатов этой модели интересует, где собирают Nissan Qashqai для внутреннего рынка. Приятной новостью для наших соотечественников станет тот факт, что эта модель собирается у нас на родине.

    В 2009 году японцы открыли завод Nissan Manufacturing Rus под Санкт-Петербургом. Петербург. Здесь производится только 35% продукции, остальные автомобили завозятся на наш рынок из-за рубежа. Наша компания производит вместительные, полноприводные и комфортабельные кроссоверы, которые идеально подойдут как для семейного отдыха, так и для выездов на природу. По тестам Euro NCAP этот «японец» получил достаточно высокий балл. Это было еще одной причиной популярности автомобиля. Японцы сделали все возможное, чтобы эта модель автомобиля оставалась в авангарде.

    Какие еще страны производят "японцев"?

    Для внутреннего рынка продается Nissan Qashqai не только российской сборки. Покупатели могут приобрести чистокровный кроссовер, естественно он будет стоить в разы дороже за счет таможенных наценок. Но этот факт не останавливает покупателей, и они готовы платить немалые деньги за автомобиль, идеально подходящий для использования в наших условиях. Так где же производится Nissan? Кашкай больше, давай разбираться.

    Мы уже говорили, что петербургское предприятие производит только 35% этой модели автомобиля, остальные 65% поставляются к нам из других стран:

    • Великобритания (город Сандерленд)
    • Япония.

    Помимо завода «Ниссан Мануфэкчуринг Рус» в РФ есть еще одно предприятие, выпускающее кроссовер «Кашкай» — это АвтоВАЗ. Здесь собираются автомобили после слияния Nissan с французским концерном Renault. Судя по всему, российским любителям японской марки предлагается большой выбор автомобилей. Все желающие смогут купить Nissan Qashqai русской, японской и английской сборки. Правда, купить кроссовер покупатели смогут только с бензиновым силовым агрегатом... Это может быть автомобиль с двигателем 1,6 л или 2,0 л. Силовая установка работает на пару, как с механической коробкой передач, так и с вариатором.

    Качество сборки

    Важнейшим преимуществом Nissan Qashqai является высокое и грамотное качество сборки. Владельцы говорят, что этот автомобиль соответствует всем необходимым стандартам японского производства. Хотя для отделки автомобиля производитель использовал пластик, материал оказался достаточно качественным. Даже по прошествии длительного времени после эксплуатации водители не услышат посторонних звуков и неприятных скрипов.Неважно, где производится Nissan Qashqai, каждый автомобиль надежен и удобен. Владельцы очень довольны автомобилем с вариатором, который выпускает японская компания CVT. Автомобиль с таким типом коробки передач достаточно легок в управлении и при длительной эксплуатации трансмиссия не работает должным образом.

    Единственное, что можно заметить, так это неудобное расположение элементов салона, таких как бардачок, кнопки электростеклоподъемников и кнопки обогрева сидений.Но для некоторых людей это не недостаток, это субъективный, а не общий недостаток. Кроссовер Nissan Qashqai прошел через многое, но преодолел все препятствия и сохранил за собой статус лидера класса. Все таки качественная сборка английская. С 2007 года по всему миру было куплено более двух миллионов британских кроссоверов. После рестайлинга эта модель автомобиля стала намного легче. Этого удалось добиться за счет использования практичных деталей и материалов. На наш рынок автомобиль поставляется только с бензиновым двигателем, а в Европе продают гибриды и кроссоверы с дизельным двигателем Nissan Qashqai.

    В 2001 году на нашем рынке появился новый отличный представитель сегмента кроссоверов. Именно тогда японский концерн Nissan приступил к серийному производству компактного внедорожника Nissan X-Trail. После этого автомобиль дважды обновлялся — в 2007 и 2010 годах. Теперь наши покупатели получают модель с крупной решеткой радиатора, светодиодной головой и широкими бамперами. Только современные гаджеты, удобные сиденья и уют ждут вас в салоне на протяжении всего пути.

    Этот кроссовер обычно покупают самодостаточные люди, которые любят ездить на отдых с семьей или большой компанией.А что самое главное для такого человека? Безопасность, конечно. Этот фактор напрямую влияет на качество изготовления. Поэтому давайте посмотрим, где собирают Nissan X-Trail для нашего рынка и для других стран мира.

    В мире всего три завода, на которых производится Nissan X-Trail. Один из них находится в британском городе Сандерленд. Они производят модели для рынков старого мира. В автосалонах таких экземпляров нет, что очень жаль.Ведь британцы отличаются дотошностью и трудолюбием.

    Кроме того, Nissan X-Trail устанавливается непосредственно в Японии. Есть несколько заводов, расположенных в разных провинциях страны. До 2009 года на наш рынок поставлялись только кроссоверы этой сборки. Претензий к ним практически не было. Чемпионы хорошо поработали? шасси самолета, отличный кузов и удобный салон... Хотя уши водителя немного пострадали, потому как назвать машину японской сборки бесшумной нельзя.

    Третьим сборщиком Nissan X-Trail является завод в России.

    Как уже было сказано, на наш рынок поставляются российские и японские комплектующие Nissan X-Trail. Мы уже подробно рассказывали вам о японском производстве, поэтому перейдем к российскому.

    Открытие завода Nissan в Санкт-Петербурге в 2009 году. С тех пор на наш рынок поступает более 35% всех моделей Nissan X-Trail. Кроссовер нашего производства не потерял своей популярности после того, как его начали делать наши мастера.

    Об этом можно судить по тому, что Ниссан Х-Трейл уже много лет не занимает последних мест из огромной оценки предоставленных нашему потребителю упаковщиков... качество сборки, ни по красоте, ни по практичности. Стоит отметить, что наши мастера делают салон автомобиля более отшлифованным и улучшенным, чем японские.

    Наши потребители только воспользовались тем, что кроссовер собран в России.Со временем автомобиль стал более доступным. Благодаря российской сборке модель дополнена рядом интеллектуальных технологий и акцентов, которые значительно облегчат жизнь водителю.

    К сожалению, после выпуска первых агрегатов российский кроссовер Nissan X-Trail потерял часть своих покупателей. Они очень и очень необоснованно думают, что наш монтаж хуже японского. В общем, мы рассказали вам, где монтируется Nissan X-Trail, и вам решать, выберете ли вы работу отечественных чемпионов или чистокровных японцев.

    .90 000 подержанных Audi A4 B5 (с 1994 по 2001 год) • AutoCentrum.pl

    Высокое качество изготовления, по-прежнему привлекательный стиль, хорошие двигатели и отличный полный привод. Все это подержанный Audi A4 B5 способен предложить за действительно разумные деньги. Заслуживает ли внимания лимузин из Ингольштадта?

    Время летит неумолимо. Производство Audi A4 B5 началось в ноябре 1994 года. В начале 1996 года модельный ряд завершился универсалом. A4 B5 можно считать без тени преувеличения моделью, сократившей дистанцию ​​между Audi в среднем классе и ее конкурентами из конюшен BMW и Mercedes.Несколько лет назад подержанный A4 все еще был в пределах досягаемости состоятельных людей. В настоящее время модель устарела и соблазняет доступной ценой. Что мы получим взамен?

    Пропорциональные мягкие линии Audi A4 по-прежнему хорошо смотрятся. Весь автомобиль также может радовать глаз. Разумеется, речь идет об ухоженных экземплярах с заводским лаком и простыми пластинами, которые стоят на чем-то другом, кроме «перьев» с колпаками.

    В салоне тоже есть приятный сюрприз.Архитектура борта, представленная в 1994 году, не отличается от компоновки кабин, встречающихся в новейших автомобилях концерна Volkswagen. Audi A4 отделан высококачественными материалами, которые были должным образом подобраны. Цвета материалов хорошо соответствовали характеру автомобиля. К удобочитаемости и эргономичности большинства индикаторов и переключателей претензий нет. Однако к большому количеству мелких кнопок на центральной консоли придется привыкнуть.

    К сожалению, базовый Audi A4 B5 без кожаного руля, кондиционера и даже пассажирской подушки безопасности - такие были в первый год выпуска - вряд ли можно считать вершиной мечтаний.Противовесом являются версии с такими опциями, как автоматический кондиционер, ковшеобразные сиденья и трехспицевый драйвер из спортивного пакета.

    В 1999 году Audi A4 подвергся фейслифтингу. Новые бамперы, изогнутые фары с прозрачными линзами и видоизмененная центральная консоль визуально освежили автомобиль. Но то, что не видно, гораздо важнее. Производитель модифицировал подвеску и увеличил жесткость кузова, а за доплату предложил ESP и ксеноновые фары. Все модели, кроме базовой 1.6, стал получать кондиционер в стандартной комплектации.

    Audi A4 B5 сложно рекомендовать тем, кто ищет вместительный автомобиль. Высокий салон с центральным туннелем, в котором размещены коробка передач и карданный вал quattro, не портит пассажиров второго ряда лишним пространством. Однако водителю и пассажиру не следует жаловаться на тесноту. У них хорошо спрофилированные сиденья с широким диапазоном регулировок. На комфорт также положительно влияет низкий уровень шума, отчасти благодаря аэродинамически усовершенствованному кузову.Багажники не просторные. Аккуратная задняя часть седана вмещает 440 литров, а Avant, универсал, скромные 390 литров до линии окон.

    Audi, как и BMW для соперника «тройки», предусмотрела для A4 B5 множество вариантов двигателей. Разброс впечатляет. Производительность базовой версии 1.6 близка к динамике более сильных представителей сегмента… Б. А вот флагманский RS4 с 380-сильным агрегатом может конкурировать с суперкарами.

    Какие велосипеды есть на выбор? Бензин 1.6 (101 и 102 л.с.), 1.8 (125, 150 и 180 л.с.), 2.4 V6 (163 и 165 л.с.), 2.6 V6 (139 и 150 л.с.), 2.7 V6 (265 и 380 л.с.) и 2.8 V6 (174 и 193 л.с.). Безнаддувные двигатели V6 не впечатляют максимальной мощностью, но щедрый крутящий момент на низких оборотах обеспечивает превосходную гибкость. Самым популярным турбодизелем был 1.9 TDI (75, 90, 110 и 115 л.с.). Audi предложила более требовательным покупателям 2.5 TDI V6 (150 л.с.).

    У Audi A4 есть еще один весомый аргумент в рукаве. Полный привод.Легендарная quattro была опцией для большинства версий двигателя — в самых мощных вариантах она не требовала доплат. В отличие от широко используемых подключаемых приводов, quattro является постоянным полным приводом с дифференциалом TorSen. Audi A4 B5 получил quattro четвертого поколения. В оптимальных условиях крутящий момент равномерно распределяется между передней и задней осями. При обнаружении заноса до 75% движущей силы передается на более цепкую ось.Лучшей презентацией возможностей quattro drive стал подъем на… заснеженный лыжный трамплин, который совершили модели 100 и А6 для рекламного ролика. Что немаловажно для подержанного автомобиля, привод quattro не только эффективен, но и долговечен. Хорошо переносит большие пробеги, а также значительно повышающие параметры двигателя.

    Сколько сжигает Audi A4 B5 - проверьте отчеты о расходе топлива

    Те, кто заинтересован в покупке подержанного Audi A4 B5, столкнутся с настоящей проблемой.Правда, предложение автомобилей на вторичном рынке значительное, но количество экземпляров складывается из множества поврежденных автомобилей. Если еще убрать из списка покупок базовую комплектацию и версии двигателя, то окажется, что выбор гораздо меньше, а цены довольно высокие. Мы рекомендуем вам инвестировать в «здоровую» копию. У сильно разбившегося Audi A4 могут быть проблемы с кузовом, электроникой — шина CAN была внедрена в последний год выпуска, и трансмиссией — продольно расположенные элементы передают энергию более серьезного удара в сторону задней части кузова.

    Не беспокойтесь о большом пробеге. Audi A4 B5 по габаритам похож на современные компакты, но помните, что речь идет о лимузине среднего класса, для которого пробег, исчисляемый десятками тысяч километров в год, не является чем-то исключительным. За Одером, откуда большая часть А4 попала в Польшу, самые дешевые из предлагаемых А4 имеют пробег 350-400 тысяч километров и более. Даже в таких случаях обивка не имеет явных следов износа.

    Если нам попадется дешевая Audi A4 с начала производства и двигателем 1.9 TDI под капотом, а его одометр сообщит о «волшебном» пробеге в 170 000 километров, более чем вероятно, что показания радикально занижены. Если? Тяжело сказать. Известны случаи "коррекций" на 300 тысяч километров и более! Лучше отказаться от выгодной охоты, а осознанно выбрать ухоженный экземпляр с большим пробегом. Это наверняка окажется гораздо менее проблематичным, чем дешевая машина, у которой одометр показывает неприлично низкое значение. Конечно, еще можно купить А4 Б5, проехавший 50-100 тысяч километров.Такие драгоценные камни, однако, стоят 5-8 тысяч евро.

    Означает ли благородная родословная, что подержанный Audi A4 B5 — это бомба замедленного действия, которая опустошит кошелек владельца при первой серьезной поломке? Высокая доступность фирменных заменителей значительно снижает затраты на обслуживание. Машина старая, поэтому мы легко можем найти б/у запчасти - кузов и обивку. Учитывая, что мы имеем дело с представителем премиум-сегмента, уровень расходов можно признать разумным.Самым болезненным является ремонт алюминиевой подвески, переднего моста и обслуживание более мощных двигателей. Если мы привыкли внимательно смотреть на каждую копейку, то давайте выберем А4 В5 с атмосферным бензиновым двигателем или турбодизелем 1.9 TDI. Двигатель 2,5 V6 TDI и 2,7-литровый V6 с двойным нагнетателем, которыми оснащаются S4 и RS4, значительно дороже — не в последнюю очередь из-за высокого расхода топлива.

    Для уточнения добавим, что двигатели не являются основной причиной беспокойства пользователей Audi A4 B5 .При поломке под капотом обычно требуется ремонт оборудования силовых агрегатов - расходомеров , водяных насосов и ТНВД . Тормоза беспокоят.

    Электрические компоненты и электроника также являются источниками проблем. Это приводит, в частности, к неисправность панели кондиционера , дворников , иммобилайзера , электростеклоподъемников и центрального замка . Преимущество за счет технологий? К сожалению, это не относится к первому поколению A4.Согласно отчетам TUV, лимузин из Ингольштадта обречен на вторую половину ставок.

    В польских реалиях втулки многорычажной подвески оказываются критичным местом Audi A4. Концы рулевых тяг также не являются постоянными. Если в ходовой части нет чрезмерного люфта, она обеспечивает отличные ходовые качества. Сломанные детали должны быть заменены качественными деталями. Дешевых заменителей хватает на несколько тысяч километров. Стоит отметить, что версия с передним приводом будет дешевле в обслуживании.В его случае многорычажную подвеску можно найти только спереди. Задние колеса управляются торсионной балкой.

    В случае с А4 В5 самым сильным «пунктом повестки дня» считается кузов. Он оцинкован, поэтому места для коррозии нет. Красные цветы являются предупреждающим признаком того, что у вашего экземпляра может быть богатая история. Отделочные материалы также хорошо переносят течение времени. Царапины и потертости появляются нелегко, но у многих А4 В5 салон уже «рахитичен», что в машине высокого класса очень раздражает.

    Типичные неисправности Audi A4 B5 - AutoRentgen

    Подержанный Audi A4 B5 – интересное предложение для людей, которые хотели бы приобрести добротный и экономичный автомобиль с интересными опциями и мощным или экономичным двигателем. Для нашего же блага давайте тщательно проверим состояние интересующего нас экземпляра. В то время как отдельные ремонты обычно недороги, общая стоимость всех исправлений может оказаться значительной. К сожалению, найти хорошую Audi A4 B5 будет все труднее.Из-за возраста и снижения стоимости автомобиля количество угнанных автомобилей A4 увеличивается.

    Рекомендуемые двигатели

    1.8T Бензин: 20-клапанный цилиндр с наддувом представляет собой отличный компромисс между производительностью, гибкостью и расходом топлива. Audi A4 с двигателем 1.8T разгоняется до «сотни» менее чем за 9 секунд, а в смешанном цикле расходует примерно 10 л/100 км . В целях снижения эксплуатационных расходов многие автомобили были оснащены установками ГБО – решения высокого класса корректно работают с двигателем 1.8Т. Если можно принять расход топлива на уровне 11 л/100 км, то стоит всерьез задуматься о безнаддувном V6. Это неиссякаемые, очень прочные и красиво звучащие моторы.

    Дизельный двигатель 1,9 TDI: Двигатель 1,9 TDI известен своей долговечностью. Стоит помнить, что под общим обозначением скрывается множество вариаций популярного силового агрегата. Самое главное отличие — блок питания. Двигатели мощностью до 110 л.с. оснащены ТНВД. 115-сильный 1.9 TDI получил насос-форсунки, замена или регенерация которых стоит недешево.Наименее сложными являются 90-сильные 1.9 TDI, маркированные символами AHU и 1Z. Отсутствие двухмассового маховика и турбин с изменяемой геометрией означает, что двигатели проходят полмиллиона километров и более без особых проблем. Комбинированный расход топлива не превышает 6 л/100км .

    Преимущества:
    + Неподвластный времени внешний и внутренний стиль
    + Идеальный привод quattro
    + Большое количество модификаций двигателя

    Недостатки:
    - Ограниченное внутреннее пространство
    - Средняя прочность
    - Большое количество случайных экземпляров

    90 011 Цены на отдельные запчасти - замены: 90 012 90 093 Рычаги (передние, комплект): 500-1700 зл.
    Диски и колодки (передние): 200-600 зл.
    зл. Сцепление (комплект): 220-600 зл.

    Примерные цены предложения:
    1.9 TDI, 1996 г., 350 000 км, 5,2 тыс.
    злотых 1.8 20V, 1997, 230 000 км, 7,9 тыс.
    злотых 2.8 V6, 1999, 202 000 км, 12,9 тыс.
    злотых 1.9 TDI, 2001 г., 221 000 км, 15,9 тыс.

    злотых.

    Смотрите также