7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена ячеек батареи ниссан лиф


Сколько стоит замена батарей в электромобилях? / Хабр

Мы приветствуем вопросы читателей об аккумуляторных электромобилях, зарядках и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы заставим наших экспертов ответить и пригласить других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Сегодняшний вопрос читателя: У меня есть вопрос относительно стоимости замены батареи в BEV, доступной в Австралии, и производитель сообщил срок службы до того, как потребуется замена?

Эта тема является ключевым моментом, который волнует многих покупателей перед покупкой BEV. С уважением, Андрей.

Привет, Эндрю, да, вопрос о том, когда заменять аккумулятор электромобиля и о стоимости, важен - но, возможно, не так сильно, как думает широкая публика.

Первое: я разделю вопрос на две части. Какова вероятность того, что аккумулятор потребует замены в течение срока службы автомобиля? Какова стоимость возможной замены батареи? Потребуется ли замена аккумулятора в течение срока службы автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо изучить две проблемы: Когда аккумулятор перестанет «подходить по назначению»? А также как долго длится «жизнь автомобиля»?

Во-первых, значительная часть производителей дает гарантию на свои батареи как минимум на 70% емкости, оставшейся после 8 лет. Для Hyundai Kona с запасом хода 450–500 км по городу это соответствует минимальному диапазону 315–350 км в возрасте 8 лет. Для многих, если не для большинства, это означает зарядку, возможно, два раза в неделю, а не один раз в неделю. То же самое и для дальних путешествий - может быть, пара дополнительных остановок для перезарядки, например, по пути между Сиднеем и Брисбеном.

Таблица 1: Текущие гарантии на аккумуляторы BEV в Австралии. Примечания к таблице: 1. В Калифорнии, США - гарантия на аккумуляторы электромобилей должна составлять минимум 10 лет и 240 000 км пробега. 2. За дефекты материала и конструкции батареи: 10 лет / неограниченный км. 3. В зависимости от модели Tesla.

Также важно понимать, что аккумулятор не будет «мертвым» по истечении 8 лет, а просто уменьшится запас хода, который он сможет предложить. Имейте в виду, что чем меньше размер аккумуляторной батареи, тем серьезнее ее потеря.

Например, ранний Nissan Leaf имел реальный запас хода всего 120 км. Это означает, что в течение 8-летнего гарантийного срока он может упасть до 84 км и не подлежать замене по гарантии. К настоящему времени самым старым Лифам здесь 11 лет, и при таких темпах сокращения их дальность действия могла упасть до 70 км. (Еще ниже зимой при использовании системы отопления / кондиционирования воздуха). Это определенно подходящее время для замены, если вы используете его дольше, чем просто добираетесь до местных магазинов! С другой стороны, в то время как многие ранние (2011-2014 гг.) Лифы действительно снижались такими (или еще худшими) темпами, современные аккумуляторы электромобилей (с улучшенным химическим составом аккумуляторов и системами терморегулирования), похоже, не снижаются так быстро, поэтому этот прогноз - это наихудший сценарий. Фактически, исследование Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/), проведенное в 2019 году с участием около 6000 владельцев электромобилей, показало, что электромобили теряют в среднем 2,3% мощности ежегодно, и поддерживают «высокие уровни устойчивого здоровья» в течение длительного времени. Процитируем отчет: «Если наблюдаемые темпы деградации сохранятся, подавляющее большинство аккумуляторов прослужат дольше, чем срок службы транспортного средства». Учитывая, что это было среднее значение, которое включало множество ранних электромобилей - использование их онлайн-инструмента для выделения различных моделей показывает, что многие более поздние модели демонстрируют значительно более низкие, чем средние, показатели деградации. Подводя итоги части (а): для людей, покупающих электромобили нынешних моделей с более крупными батареями, большинство обнаружит, что замена батареи, скорее всего, понадобится через 10 или более лет. Кроме того, этот электромобиль может быть использован как вторая машина, которая выполняет местные поездки, поскольку предыдущая машина с ДВС, наконец, исчезает / дети вырастают и т.д. 8-летний гарантийный срок (если когда-либо), прежде чем действительно понадобится новая батарея.

Как долго длится «жизнь автомобиля»? Итак, когда же электроника, подвеска, рулевое управление и интерьер электромобиля «изнашиваются» настолько, чтобы говорить о том, что срок службы автомобиля подошел к концу? Учитывая, что средний возраст австралийского автомобильного парка составляет 10,6 года (2020-2021 гг. Австралийское статистическое бюро), 20 лет кажется разумным предположением - и это число, которое я недавно слышал, чтобы объяснить, почему мы должны установить 2030 год в качестве последней даты для запрета. продажи новых автомобилей с ДВС, если мы надеемся достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Итак, чтобы ответить на вопрос выше, кажется разумным сказать: электромобилю может никогда не потребоваться замена батареи; в противном случае потребуется не более одной замены батареи за весь срок службы и если требуется замена, она произойдет не раньше, чем через 10 лет.

Какова будет стоимость любой возможной замены батареи? В первые дни существования Nissan Leaf изобиловали ужасающие истории о быстром разряде аккумулятора и 30 000 долларов плюс затраты на замену аккумулятора. Оказалось, что это ненужные заботы. Батареи, которые вышли из строя быстрее, чем должны были, были бесплатно заменены в течение 8-летнего гарантийного срока. Теперь, когда истек срок действия 8-летней гарантии, мы обнаруживаем, что стоимость сменной батареи, установленной дилером, к счастью, снизилась примерно до 10 000 долларов за батарею на 24 кВт / ч. Кроме того, когда вышедшие из строя аккумуляторные блоки были возвращены на завод, было обнаружено, что во многих из этих блоков было только несколько неисправных элементов, а с остальными все в порядке. В результате в странах с более высокими показателями ранних продаж Leaf (то есть не здесь, в Австралии) схемы утилизации батарей начались с разборки и переупаковки элементов в гарантированно восстановленные аккумуляторные блоки. В Японии восстановленные пакеты для ZE0 или AZEO Leaf продаются примерно за 2900 долларов США (около 4000 австралийских долларов). Кроме того, поскольку эти автомобили падают с дороги из-за несчастных случаев, частным предприятиям становится доступен готовый запас подержанных аккумуляторов для экспериментов. В результате некоторые начали предлагать послепродажные замены (в некоторых случаях модернизированные) аккумуляторные батареи *. Между тем, основная часть стоимости BEV - батарея - падала в цене примерно так же стремительно, как цены на солнечные панели в начале 2000-х годов. В 2010 году цены на аккумуляторы для электромобилей выросли примерно на 1100 долларов США за кВтч, но сейчас упали до 137 долларов США за кВтч. (См. График 1. Обратите внимание на использованные суммы в долларах США). Прогнозируется, что ключевым моментом для паритета цен на BEV и ICE будет 100 долларов США / кВтч, а 2024 год - вероятная дата, которая начнется.

График 1: Цены на аккумуляторные батареи для электромобилей в долларах США, 2013–2020 годы. Источник: Bloomberg New Energy Finance.

Глядя на график 1 - если стоимость киловатт-часа уже составляет 137 долларов США, а BNEF прогнозирует, что к 2030 году она достигнет 58 долларов США за киловатт-час, похоже, что, когда нынешнему поколению электромобилей могут потребоваться новые батареи, цена составит около 4000 долларов США. (5400 австралийских долларов) за аккумулятор Kona на 64 кВтч. Это будет соответствовать ценам и падению, показанным на графике 1, если применить его к исходному листу. Однако вернемся к ответу, предоставленному для части (а) этого вопроса: эта батарея вряд ли потребует замены в таком случае. Фактически, этого вполне может хватить на весь срок службы автомобиля. Tesla, например, предполагает, что «батарея на миллион миль» (та, которой хватает на миллион миль, что составляет 1,6 миллиона километров), не так уж и далеко. Подводить итоги: Батареи электромобилей не умирают каждые 8-10 лет; к 2030 году цены на новые батареи, вероятно, будут ниже 10 000 долларов за Kona и, возможно, около 5400 долларов (при этом цены на восстановленные батареи снова будут значительно ниже) И возможно, что аккумулятор электромобиля никогда не потребуется заменять в течение всего срока службы автомобиля. Надеюсь, это поможет ответить на ваш вопрос, Андрей? Примечания: * В настоящее время я работаю над статьей об австралийских вариантах замены батарей для iMiEV и ZE0 / AZEO Leafs.

цены, замена, описание АКБ Nissan Leaf

Автокары Nissan уже давно появились и спрос на них растет. И автолюбители задаются вполне уместными вопросами: как эксплуатировать, сколько стоит аккумуляторная батарея Ниссан Лиф, каким образом можно ее заменить и пр.

Из чего состоят батареи батареи Nissan Leaf 

Аккумулятор является важным элементом автокара, потому что от него питается электрический мотор. То есть, силовая установка полностью зависима от литий ионной батареи. Ее место под полом автомобиля.

Для модульных ячеек (по 4 кг каждая) выделено место в виде специального железного бокса там, где располагается колесная база. В нем предусмотрены механизмы по охлаждению и контролю.

Один бокс содержит 3 блока неразборных модулей. Всего их 48. В каждом блоке крепежные элементы. Вы можете приобрести такую комплектацию авто, что она будет с установленными пластинами систем обогрева, которые питаются от самого аккумулятора.

Соединение всех модулей происходит с помощью высоковольтного кабеля, с последовательной цепью общего напряжения, то есть с  суммой напряжений каждого модуля. 

Диапазон высоковольтного аккумулятора равен от 320 до 410В. Все упирается в уровень его зарядки. Самые важные элементы относятся в батареях к блокам управления. К ним поступает вся информация, которую собирают все датчики, относящиеся к измерительным элементам и модулям.

Потом после поступления, идет обработка/запись всех данных. Благодаря таким действиям, формируется сигнализация управления.

Блоки управления ВВБ обмениваются данными с контроллерами электрических автомобилей.

Сами железные боксы (черные ящики), как сказано выше, расположены на днище. Их прикрепляют туда с помощью болтов. 

И в них еще предусмотрены: 

  • высоковольтные сервисные разъемы, для отключения высокого напряжения в системах из салонов электрокаров;
  • проводки оранжевые высоковольтные и сигнальные черные;
  • наличие разъемов на корпусах, чтобы подключать моторные установки, климаты — контроли;
  • управляющие шины и воздушные клапана, чтобы сбрасывалось избыточное газовое давление в аккумуляторах.

Как узнать, какие установлены батареи и как их проверить

Определяется 4-й символ номера кузова (VIN). При букве”А”— аккумулятор на 24 кВт, если “В”, тогда на 30 кВт.

Для проверки нужны смартфоны и сканеры ОБД — 2. Вставляете сканеры в ОБД порты, включаете приложение Leaf Spy и проверяете емкость аккумулятора в реальном времени.

Вы получите основную информацию:

  • Об Ампер -часах (емкости).
  • Показателях Son.

На какой срок устанавливается аккумуляторная батарея Ниссан Лиф

Если говорить о возможностях таких батарей, гарантированных производителем, то они должны соответствовать сроку от 8 до 10 лет. Но, как говорят пользователи, на самом деле, можно на срок их работы рассчитывать уверенно от 5 до 8 лет.

В общем, точной даты никто не говорит, потому что не производятся старые поколения машин (Ниссан Лиф, Тесла Модел С, Мицубиси — MiEV, Ford Фокус Электрик). 

Зачастую даже производители гарантируют только от 5 до 8 лет работы батареи Nissan Leaf. И до конца этих сроков аккумуляторное устройство останется с 70% своей емкости от изначальных 100% при новом автокаре.

Конечно, можно будет такие электромобили использовать и по истечении 8-10 лет, но тока будет хватать машине меньше на пробег, чем было оговорено. Это что касается родных аккумуляторных батарей Ниссан Лиф.

Но как вы знаете, их можно будет заменить. И если реальный запас пробега составлял 130 — 160 км, то после обновления дистанция поездок намного увеличится и будет от 160 до 250 км. Поэтому деградация АКБ никак не отразится на пробеге. Есть случаи, когда преодолевались и расстояния от 400 до 500 км с одним зарядом, после обновления батареи.

Ниссан дает гарантии, что аккумулятор отработает свои 160 тыс. км, но для этого не игнорируйте следующие правила:

  1. Не пользуйтесь автомобилем, если на улице жара выше 40 градусов.
  2. Не устраивайте стоянку на улице при минус 25 градусов в течение недели.
  3. Заряжайте от 30 до 80%. Аккумуляторная батарея не любит длительного спокойствия, поэтому для встряхивания зарядка/разрядка, то что надо.

Почему нельзя использовать часто быструю зарядку

Компания, которая производит подобные автомобили рекомендует, быстрые зарядки использовать только раз в день. Об этом же говорят и владельцы автокаров. Они считают, что сверхмощный порт CHAdeMO способствует снижению срока эксплуатации батареи.

Хотя, если послушать таксистов, они портом пользуются часто и ничего не изнашивается.

Но тут есть некоторые нюансы, которые нужно знать. 

Важно! Обязательно, если вы решили использовать сверхмощную зарядку батареи Ниссан Лиф, тогда один раз в неделю используйте медленную зарядку. Получается калибровка. И обязательно при использовании быстрого заряда, следите, чтобы АКБ не перегревалось.

Зарядные устройства сами по себе, тоже влияют на зарядку. Лиф с интегрированным зарядным устройством и разной мощностью. Можете пользоваться базовыми комплектациями S на 3,6 кВт. Подороже экземпляр SV и топовые SL (6,6 кВт). 

Обычно покупают дорогие версии, потому что, если пользоваться ускоренной зарядкой, где станция выдает мощность от 10 до 20 кВт (большие заправки, супермаркеты), вы сможете аккумулятор на 24 кВт зарядить от 3 до 4 часов. Будете пользоваться базовой версией, придется ждать от 6 до 8 часов.

Если пользоваться стандартными розетками на 220В, с силой тока 16 А(по максимуму 3,5 кВт), то все комплектации Ниссан Лиф со своими батареями, будут заряжаться от 7 до 8 часов. Автомобилисты зачастую так и делают, ставя на зарядку электрокар на ночь.

Помните только, что холодные помещения или улица способствуют длительному сроку зарядки, где-то от 30 до 40%. 

Многие считают, что батареи Ниссан Лиф можно просто заряжать от обычных розеток. Это в корне не правильно. Потому что даже, если подпитывать батарею медленным способом, то придется затратить 3,5 кВт. Причем, таким способом можно вывести из строя розетки, электрических контактов и проводки. Также, можно испортить и зарядный кабель, который стоит около 300 долларов.

Если решили заиметь такой автокар, подготовьте для него соответствующую зарядку в виде бесперебойной электрической сети. Чтобы у вас была мощная отдельная линия, где была бы устроена розетка и предохранитель.

За какое время можно зарядить автокары Ниссан Лиф от обычных розеток

То, что специальные отведенные места с розетками, где присутствует большая сила тока для вашего кара обязательны, это понятно. И от таких устройств батарея Ниссан Лиф будет заряжаться до 8 часов на 80%.

Если использовать большую силу тока, тогда ваша машина будет готова через 40 — 50 минут.

Но прислушайтесь к следующим рекомендациям от специалистов.

  1. Батарея Ниссан Лиф будет долго работать, если вы будете пользоваться зарядкой только 1 раз в день и не применять двухразовую зарядку. АКБ будет тогда работать в полную силу.
  2. Если вы планируете не пользоваться электрокаром долгое время, тогда батарея пусть остается с зарядом от 20 до 40%. В этом случае простой не повлияет пагубно на машину.
  3. При покупке электромобиля, убедитесь, что батарея в хорошем состоянии. Обязательно проверьте, чтобы борт был оснащен специальным оборудованием, которое давало бы информацию о 12 отделениях жизнедеятельности аккумулятора. Можете купить и с меньшим количеством, но с не менее 10 -ю отделениями.
  4. Если каждый день используете автокар, тогда заряжайте на 90%, но раз в неделю на 100%. Тогда аккумулятор будет работоспособным.
  5. Не ставьте на зарядку батарею, если в ней есть достаточное количество заряда.

Современные автомобили с электромоторами помогают их владельцам экономить свои финансы. И конечно же электропитание гораздо дешевле, чем покупать горючее для машин с двигателями внутреннего сгорания. И тогда на СТО вам не нужно будет часто появляться. Устройте машине хорошую диагностику, чтобы посмотрели хорошенько ходовую часть и электрическое оборудование.

На сколько снижается емкость аккумуляторов 

В популярных Ниссан Лиф и Тесла Модел С через два года уже намечается снижение емкости аккумулятора на 5-10%. Эта цифра не существенна. Падение начинается после 3-5 лет. Вот тогда запасы хода уменьшаются от 20 до 30%. И когда этот период деградации проходит, то по словам владельцев, процесс старения батареи притормаживается. У самых первых поколений получается от 0 до 5%, по мере взросления электрокара.

Поэтому даже в возрасте 5 лет, пробег электромобилей составляет от 100 до 130 км. Это ⅔ от 160 изначальных км заявленных производителем. Пробег касается дебютных хэтчбеков.

Автомобилисты, которые проехали на своих электрокарах от 30 до 50 тысяч км, свидетельствуют, что первые от 10 до 20 тыс. км, емкость не падает. При интервале активного пользования электрокаром от 10, 20 тыс км и до 50 тыс км, происходит ее снижение от 20 до 30%. 

Затем в 50-70 тыс км, период снижения деградации. И уже от 70 до 80 тыс км в год снижение емкости совсем прекращается, и батарея Ниссан Лиф, дает возможность пробега ⅔ пути, от заявленных вначале дистанций на одной зарядке. При среднем ежегодном пробеге в 15 тыс км, все сходится с приведенными выше нормами.

Совет! Старайтесь 1 раз за неделю вообще разрядить аккумулятор, чтобы там оставалось не больше 5 — 10% и потом использовав медленный заряд (ночной), зарядите до 100%.

Что мешает запасу хода

Вы, конечно, в курсе, что питание электрических моторов происходит, благодаря тяговым литий ионным батареям. На таких батареях работают многочисленные экземпляры Лиф с мощностью 24кВт.

Создавая благоприятные условия, обеспечивается расстояние, с одним зарядом в 135 км.(ЕРА). В 2016 г выпускались модели SV и SL имеют 30 кВт. И можно проехать 172 км (ЕРА) или 250 км, с европейскими стандартами NEDC.

Что же отвечает за дистанцию при полноценном заряженном аккумуляторе. Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать от чего зависит зарядка.

Это факторы:

  • Динамичной езды.
  • Механизмов отопления и вентиляции салонов.
  • Если за рулем будет гонщик и для него удовольствие быстро срываться с места на светофорах и ездить, так чтобы педаль газа утопала в пол, то аккумуляторная батарея быстро потеряет свой запал.
  • Также нужно экономить на отоплении зимой и на кондиционировании в летний период. Будет экономиться зарядка.

В электрокарах два дополнительных режима езды. 

  1. При значении “В” рекуперация энергии происходит активней.
  2. Стандартном положении “D” немножко ее снижает.
  3. При “ЭСО” динамика машины резко падает.

Технологические возможности есть и для пополнения батареи Nissan Leaf. На Лифе можно выбирать режимы передвижения. Если обычная работа коробки, то шайба селектора находится на значении “D Drive”.

B “Braike” усиливается рекуперация энергии, машина активно тормозит, когда водитель не трогает педаль”газа”. Это называется экономичной трансмиссией. Этот режим дает возможность заряжать аккумулятор, когда собирается энергия при спусках и при тормозах на светофорах.

“ЕСО” становится активным, когда только нажимаешь на кнопку, которая находится на руле. Тогда “электричка” дает снижение интенсивности при нажатии педали газа, когда водитель хочет разогнать машину. Таким образом, происходит экономия около 5% к  ходовым запасам.

Можно ли отремонтировать или поменять АКБ

Аккумуляторные батареи Ниссан Лиф меняются на всех электрокарах. Но совсем просто это сделать не получится. Потому что машина не смартфон. Дело в том, что даже одна версия электрокаров, с рестайлинговыми усовершенствованиями и модернизацией могут иметь для аккумуляторов разные разъемы/крепления. Кроме того, батареи в электрических машинах имеют свои блоки управления, которые в основном объединены с блоками управления электрокаров.

Теперь понятно, что просто так батареи от машины к машине не поставишь, даже, если подойдут все комплектующие. Компьютерные программы без прописки и согласований, их не пропустят.

Большинство электромобилей работают по таким принципам, но есть экземпляры, которые их не приемлют. Потому что в любом случае замена батареи происходит после 8 -10 лет пробега. 

Но аккумуляторы могут и физически изнашиваться, когда на дорожном полотне попадаются разные посторонние предметы. Тогда частично ремонтируются АКБ. Спросите:”Как это частично”?

Дело в том, что все батареи сделаны блоками и каждый блок взаимозаменяем. Если взять стандартную модификацию Ниссан Лиф 2010, то в ней 16 блоков и у каждого 0,5 кВт. 

В Тесле Модел С 16 блочных систем со 444 элементами тип 18650. Когда повреждается батарея меняется 1 блок из 48 у Ниссан Лиф и 1 из 16 у Тесла Модел С.

Стоимость новой аккумуляторной батареи Nissan Leaf

Те кто покупает японские электромобили, по праву должны знать цены на батареи. В 2016 г батарея стоила от 4 до 5 тыс долларов при емкости 24 кВт/ч. Если заменить батарею у американца Тесла Модел С, цена — от 10 до 20 тыс.долларов. Все будет зависеть от емкости и состояния.

Хотя пару лет назад она была еще выше. Стоимость, как видите, падает. Если взять 2011 г, то 1 только блок оценивался в 660 долларов. Умножьте на 48 для Ниссан Лиф, и увидите, какой будет ценник.

А уже через 5 лет украинские автомобилисты могли купить подобные элементы за 100 долларов и суммарная цена была 5000 долларов. Хотя в 2015 году за 1 блок отдавали 150 долларов.

Аккумуляторные батареи на Тесла, за счет своей массивности, были подороже — от 1 до 1,3 тыс долларов, в 2016 г. За 16 блоков получалась стоимость от 15 до 20 тыс. долларов.

Батарею Ниссан Лиф и Теслу можно купить  б/у, с автомобилей побывавших в ДТП. Тут уже можно договариваться о снижении цены. Потому что она складывается из отдельно взятой ситуации. Поэтому можно приобрести батарею или блок за существенно низкие цены.

Где продаются новые аккумуляторы и куда девать старые

Этот вопрос актуален для владельцев электрокаров. Все прекрасно знают, что Ниссан Лиф эксплуатируются с литиевыми аккумуляторами.

Где же приобретают батареи Nissan Leaf для электрических моделей:

  • Есть торговая площадка eBay и там можно приобрести.
  • У менеджеров электрокаров.

При первом способе вы будете рисковать, но, если все получится, меньше заплатите. При втором варианте, вам подберут хорошие варианты, но услуги стоят денег. А куда же девать старые аккумуляторы? Определенных ответов нет. 

Компании Тесла и Ниссан признаны серьезными игроками на рынке электрокаров. Вот у них сложилась собственная концепция по применению использованных аккумуляторов. Их используют в автономном электрическом  питании жилых помещений. 

Обратите внимание на первое поколение Теслы. В конце 2016 г Powerwall, как система второго поколения, по номиналу хотя никаким боком не относится к электрическим машинам, но является отдельной энергетической составляющей вместе с крышами с солнечными элементами.

Компания БМВ тоже со своей собственной системой по использованию б/у аккумуляторов.Они тоже питают дома током. Это подержанные батареи BMW i3, которые стали эксплуатировать с середины 2016 г.

Они также открыли электростанцию на солнечных батареях. С Ниссан совсем другая ситуация. Пока ничто не воплотилось в жизнь, а все в проекте. Но конкретного выхода уже ожидают в недалеком будущем. Теперь все встает на свои места, и становится понятно, где  применяются б/у аккумуляторы.

Что рекомендует производитель

То что аккумуляторы изнашиваются с возрастом это понятно. Диапазон авто уменьшается.

Попробуйте увеличить срок службы аккумуляторов:

  1. Не допускайте, чтобы авто находилось в работе при температуре выше 49 градусов целые сутки.
  2. Не оставляйте на хранение на морозе с ниже, чем 25 градусов на целую неделю.
  3. Решили зарядить аккумулятор, охладите авто и батарею перед такими действиями.
  4. Парковать/хранить электрокар нужно не под прямыми лучами солнца и подальше от источников тепла.
  5. Старайтесь, как можно меньше пользоваться быстрой зарядкой.
  6. Если батарея Ниссан Лиф заряжена на 80%, не добивайтесь 100% .И никогда не пытайтесь поддерживать зарядку с максимальной шкалой. Это тоже отрицательно отражается на АКБ.
  7. Перед зарядкой аккумулятор должен быть заряжен, ниже, чем 80%

Если учесть замечания владельцев, то скорыми зарядками, типа 80%/30 мин, можно быстро посадить батарею. Это при условии, что вы будете данным методом часто пользоваться. 

Виды и использование аккумуляторов электромобилей

«Хорватский Маск» Мате Римак считает АКБ главной проблемой экологически чистого транспорта. Ему можно доверять, ведь фирма Rimac Automobili выпускает самый быстрый гиперкар планеты Concept Two. Сегодня конструкторы всех стран активно ищут оптимальный аккумулятор на электромобиль. То есть безопасный, дешевый, долговечный, с быстрой зарядкой и высокой плотностью энергии.

Максимальный крутящий момент современные электродвигатели обеспечивают с первой же секунды, достаточно компактны, отлично управляются. Но источники питания экологически чистого транспорта пока еще несовершенны и слишком дороги для массового покупателя. Окончательная победа электрокаров над автомобилями с ДВС настанет только тогда, когда их стоимость уравняется.

Что представляют из себя аккумуляторы для электромобилей

АКБ — самая большая, тяжелая и дорогая деталь машины. В большинстве случаев она располагается в днище, занимает практически всю его площадь, весит до полутонны. Батареи для электромобилей состоят из нескольких тысяч ячеек разного вида. У компании Tesla, например, они цилиндрические, напоминающие батарейки типа АА.

В Nissan Leaf ячейки собраны в пакеты, заключенные в отдельные коробчатые корпуса. Аккумулятор для электромобиля вырабатывает большую мощность, сильно греется и поэтому требует собственной системы охлаждения, лучше всего жидкостного.

Литий-ионные АКБ

Большинство современных е-карс оснащено источниками энергии данного типа. За их совершенствование, кстати, была присуждена Нобелевская премия по химии 2019 года. Чистый литий в конструкции отсутствует, он слишком активен и, как следствие, пожаро- и взрывоопасен.

В современных источниках энергии используется его соединение с кобальтом. При зарядке ионы лития перемещаются по электролиту в угольный анод из катода, под нагрузкой происходит обратный процесс. Однако катод не восстанавливается полностью, в нем накапливаются окислы, и емкость батареи падает. Ее уменьшение на 30 % считается полной потерей работоспособности. В зависимости от интенсивности эксплуатации на это требуется 2–5 лет, или 500–1000 циклов заряда-разряда.

Достоинства литий-ионных АКБ:

  • Плотность накопленной энергии — до 400 Втч/кг.
  • Достигаемое напряжение выше, чем у других типов АКБ.
  • Саморазряд не более 6 % в месяц и 20 % в год.
  • Нет «эффекта памяти», вследствие чего отпадает необходимость «тренировки» аккумулятора несколькими циклами перезарядок.
  • До 1000 циклов перезаряда.
  • Срок эксплуатации — до 10 лет.
Литий-ионные АКБ

Недостатки литий-ионных АКБ:

  • Узкий температурный диапазон от –20 до +50 °C. На морозе резко падает емкость, при жаре работа АКБ нестабильна.
  • Опасность пожара и взрыва при авариях, ударах, разгерметизации ячеек.

Литий-полимерные АКБ

Проблемы с безопасностью ликвидируются заменой жидкого электролита на негорючий и невзрывоопасный полиэтиленоксид. До недавнего времени главным недостатком этой технологии было малое число циклов перезаряда. Но добавление в полимер нановолокон оксида алюминия повышает этот показатель до 300, что уже сравнимо с литий-ионными. Аккумуляторы такого типа стоят в электрокарах Hyundai Ionic Electric и Kia Soul EV.

Литий-железо-фосфатные АКБ

Они отличаются от классических материалом катода. Вместо кадмиевой соли лития используется его соединение с железом и фосфором. Их преимущества таковы:

  • длительный срок службы;
  • стабильность напряжения вплоть до полного разряда;
  • высокий ток разряда;
  • экологическая безопасность вследствие отсутствия ядовитого кадмия;
  • температурная устойчивость.

Подобные источники широко используются в электропогрузчиках, тягачах, электробусах, например, китайском BYD K9.

Литий-никель-марганец-кобальт-оксидные АКБ

Материалом катода служит сплав упомянутых в названии металлов. Эти батареи имеют следующие особенности:

  • высокое напряжение элемента — 4,3 В;
  • более 1000 циклов перезаряда;
  • плотность энергии — 200 Втч/кг.

Данные накопители энергии сравнительно дешевы, поэтому часто используются в тяжелой технике. На них же построена силовая установка гиперкаров Concept One, S и Two компании Rimac Automobili.

Перспективные разработки современных аккумуляторов для электромобилей

Изготовители литий-ионных источников энергии непрерывно их совершенствуют и сегодня добились высокого уровня эксплуатации. Компания Tesla, например, анонсировала свои новые элементы питания, которые в 5 раз более емки, чем нынешние, и в 6 раз мощнее. К 2030 году планируется переход на них всей продукции фирмы.

Алюминий-ионные АКБ

Анод этого источника питания алюминиевый, катод из графитовой пены, электролитом служит невоспламеняющийся раствор солей. Главное преимущество технологии — полная безопасность. Разработчики доказывают это, пробивая корпус гвоздями: жидкость просто вытекает без огня и взрыва. Кроме того, зарядка занимает несколько минут и количество перезарядок достигает 7,5 тысяч. Корпус гибкий и полимерный, конструкция весьма многообещающая.

Литий-серные АКБ

Широкому внедрению данной технологии мешало низкое число циклов перезаряда. Но уже предложены конструкции катодов с высоким содержанием серы, допускающие до 1 тыс. циклов и запас хода до 2 тыс. км.

Литий-серные АКБ

Металл-воздушные АКБ

Электричество порождается взаимодействием алюминия и кислорода в присутствии серебряного катализатора. Электролит — обыкновенная вода. Зарядка осуществляется на специальном оборудовании с заменой пластин. Потенциально такой источник способен обеспечить запас хода 1 тыс. км.

Компания Citroen испытывает гибридную силовую установку на модели C1, состоящую их литий-ионного и алюминиево-воздушного источников энергии. Южнокорейский вариант конструкции совсем не заряжается, отработанная пластина просто заменяется на новую, обеспечивающую 700 км пробега. Снятая деталь идет в переплавку, не загрязняя окружающую среду.

Перечисленные конструкции не исчерпывают перспективные направления развития источников питания. Впереди доводка до коммерческих образцов кремний-графитовых, графеновых и твердотельных аккумуляторов для электромобиля.

Как продлить срок службы АКБ

Простые правила эксплуатации продлят жизнь самой дорогого элемента конструкции электрокара:

  • Зарядку нужно делать перед поездкой и не оставлять машину долго без дела. Долгий простой приносит больше вреда, чем интенсивная эксплуатация.
  • Не доводите заряд до уровня 100 % и не разряжайте ниже 20 %. Это оптимальные щадящие границы ее эксплуатации.
  • Скоростные зарядные устройства уменьшают срок службы. Как можно чаще пользуйтесь домашней сетью через бортовое устройство. Желательно делать это в теплом гараже, особенно зимой.

Эти советы касаются прежде всего литий-ионных источников, другие технологии имеют свои особенности эксплуатации.

Проблема замены

Рано или поздно потребуется замена АКБ, но пока что комплексно решила эту задачу только китайская компания Nio. Перезарядка осуществляется так: машину ставят в специальный бокс, извлекают автоматическим манипулятором старую АКБ и вставляют новую, уже заряженную. Жаль, но проделать этот номер возможно только с электрокарами, произведенными упомянутой компанией; за пределами Поднебесной такой сервис недоступен. Аналогичную идею замены батареи пыталась внедрить Тесла, однако переключилась на развитие сети зарядок Supercharger.

Производители источников электропитания

На этом рынке доминируют азиатские компании. Объяснение простое — в Китае находятся крупнейшие в мире залежи солей лития и редкоземельных металлов, в частности кадмия. Их добыча и переработка — очень грязное производство, но в Поднебесной долго не существовало экологического законодательства, а рабочая сила стоила дешево.

Например, CATL, то есть Contemporary Amperex Technology, снабжает не только китайские компании, но и BMW, Volkswagen, Daimler, Volvo, Toyota, Honda. Импортные электромобили получали субсидии при ввозе в страну, только если были оснащены китайскими АКБ. Второе место по объему производства занимает BYD, принадлежащая Уоррену Баффету. Большая часть ее продукции используется в ее собственных электрокарах и электробусах.

АКБ для Tesla Motors, Toyota, Honda и Ford Motor поставляет японская компания Panasonic. Ее заводы разбросаны по всему миру, в том числе и Китаю. Южная Корея представлена компанией LG. Ее продукцией комплектуются е-керс компаний Ford, Renault, Hyundai, Volkswagen, Volvo и Tesla.

Конкуренцию ей составляет инновационная Samsung SDI, дочерняя фирма суперкорпорации Samsung Electronics. Открылся собственный завод компании Tesla, разумеется, самый большой в мире. Гегемония азиатских производителей наконец-то поколеблется.

Замена АКБ электромобиля

Пока что большинство е-карс оснащены литиево-ионными батареями, выдерживающими до 1 тыс. перезарядок. Если пополнять энергию каждый день, то через неполные три года емкость аккумулятора и запас хода заметно упадут, еще через три он просто перестанет воспринимать заряд. Эта проблема неизбежно встанет перед каждым владельцем электрокара. Как ее решить?

Заменить АКБ на электромобиле непросто. Мало того, что она весит несколько центнеров и надежно закреплена под днищем, но подключение не ограничивается сменой разъема. Нужно еще и настроить программное обеспечение, пройти согласование и регистрацию в системе управления, возможно, понадобятся новые драйверы, ведь технологии меняются достаточно быстро. Поэтому осуществить полную замену своими силами для рядового водителя — задача неподъемная.

Если же владелец все же решится сделать это самостоятельно, его ждут другие трудности. Цена нового источника питания может составлять до половины стоимости машины. Но в конструкции большинства из них предусмотрена возможность частичной замены блоков, что существенно упрощает и удешевляет операцию. В Интернет-магазинах и на форумах часто предлагают купить восстановленные или бывшие в употреблении модули.

Замена аккумулятора электромобиля Nissan Leaf

Новая батарея Nissan Leaf до начала эпидемии коронавируса стоила около 6500 долларов США, б/у — около 3000. Цена замены батареи Nissan Leaf — еще 400–500 долларов. Но в Россию и Украину этот электрокар официально пока не поставляется, хотя и сертифицирован. Значит, придется ждать поставки из-за рубежа как минимум две недели. А в нынешних условиях карантина сроки непредсказуемы, да и цена тоже. Но есть способ отремонтировать АКБ быстрее и дешевле.

Замену батареи Nissan Leaf не обязательно производить целиком. Она модульная и состоит из 48 ячеек, соединенных в 4 блока с манганат-литиевыми положительными электродами и графитовыми отрицательными. Состояние каждого элемента можно проконтролировать через приложение Leaf SPY для смартфона или планшета на Android или iOS.

Подключение к системе управления электрокара происходит через Wi-Fi или Bluetooth при помощи специального OBD-адаптера. На экране наглядно показывается состояние каждой ячейки. Менять нужно только потерявшие емкость, а это гораздо дешевле, ведь одна стоит около 150 долларов. Но для замены ячеек батареи Ниссан Лиф для все равно придется обращаться в СТО, ведь демонтировать придется всю АКБ.

На сайте E-razborka можно купить батарею на Ниссан Лиф мощностью 24 кВт за 3110 долларов, одну ячейку — за 90. Китайская батарея на Ниссан Лиф 40 кВт для модели 2018 года стоит 9000 долларов, предложений по ячейкам сегодня нет. К этой сумме нужно добавить стоимость доставки из Украины и цену работы.

На российском сайте Baza.drom б/у АКБ Nissan Leaf в сборе стоит 2020 долларов, одна ячейка — 94. Но их предлагают только полным комплектом из 48 штук за 4500.

Замена АКБ на электромобиле Tesla

В недавнем интервью Илон Маск заявил, что Tesla Model 3, младшая модель компании, обладает надежностью тяжелого грузовика. То есть рассчитана на пробег около 1,5 млн км без критических поломок. Ресурс батареи Тесла составляет 1500 циклов перезаряда и в среднем обеспечивает запас хода 600 тыс. км. Мало того, компания снизила стоимость замены модулей батареи Тесла, потерявших емкость, до 5–7 тыс. долларов. Неисправные ячейки меняются на рабочие, и обновленный источник электроэнергии используется для других целей, например, как накопитель энергии для солнечных батарей.

Сегодня в новых батареях Тесла используются элементы Tesla 2170 где накапливается на 30 % больше энергии, чем ранее. Конструктивно накопитель емкостью 85 кВтч, например, состоит 7104 пальчиковых ячеек, собранных в 16 модулей, мощность каждого — 5,3 кВтч. В каждом модуле 444 элемента, схема их соединения запатентована. Они расположены под днищем, и для демонтажа необходим специальный подъемник, поддерживающий корпус под колеса. Обычный погрузчик может повредить корпус лапами.

Для питания систем управления служит дополнительный 12-вольтовый источник. Его можно поменять без специальной техники, хотя добраться к месту установки нелегко. Только квалифицированный ремонтник знает, где он находится у каждой конкретной модели. Понятно, что не стоит экспериментировать даже опытному владельцу электромобиля, нужно довериться специалистам.

Цена одного нового модуля тесловского накопителя энергии колеблется в достаточно широких пределах. Например, украинская компания ELMOB предлагает их по 1200 долларов США и с доставкой за 3 месяца. Особенности разных трудностей, возникающих в работе, прекрасно показаны в видеоролике киевской компании Teslaservice. Посмотрите и поймете, почему ремонтники избегают заранее рассказывать о цене замены батареи Тесла.

Подводим итоги

Источники энергии е-карс — сложные и дорогие агрегаты. И хотя литий ионные аккумуляторы для электромобиля купить сегодня не проблема (форумы и сайты объявлений полны предложений типа «продам батарею Ниссан Лиф»), но предугадать степень их износа невозможно.

А вот замена батареи Тесла своими руками в обычном гараже вряд ли возможна. После включения система управления может просто не признать новый аккумулятор. Придется перешивать программное обеспечение в специализированном СТО за отдельные деньги.

Мало того, появляется проблема утилизации. Что делать с несколькими тысячами литий-ионных элементов, отравляющими окружающую среду? В Москве и некоторых других городах крупных городах бывшего СССР уже открыты пункты их сдачи, но в других городах они пока редки.

Вывод прост и очевиден. Руководствуйтесь простыми правилами, продлевающими срок службы АКБ. Не пытайтесь ее заменять или восстанавливать своими силами, не обращайтесь к «народным умельцам», делайте это только в сервисных центрах. Понесенные затраты окупаются стоимостью эксплуатации. Последние новости на эту тему читайте на сайте или нашем канале в «Телеграм».

Leaf ZE0 (2010-2017)

Nissan Leaf ZE0 (2010-2017)—электромобиль японского производства. Популярность в Беларуси завоевал благодаря отличному соотношения цена\запас хода.

Если Вы являетесь владельцем Nissan Leaf—СТО «Гибрид-сервис» предлагает Вам следующие услуги:

Как видите СТО «Гибрид-сервис» оказывает очень широкий спектр работ для электромобиля Nissan Leaf ZE0 (2010-2017) от технического обслуживания до ремонта редуктора, рулевой рейки, от замены лампочек до ремонта инвертора и высоковольтных батарей ВВБ.

СТО с 2009 года сотрудничает с первыми поставщиками запчастей в Беларусь, это позволило иметь существенные скидки на запчасти, что, несомненно, отражается на конечной стоимости для Вас. Благодаря многолетнему опыту ремонта и обслуживания Nissan Leaf мы предлагаем оригинальные запчасти или аналоги иных производителей, которым доверяем. На нашем складе всегда есть в наличии основные запчасти необходимые для ремонта и обслуживания Nissan Leaf.

Перечислим регламент технического обслуживания ТО (рекомендация СТО) Nissan Leaf ZE0 (2010-2017).

 

Nissan Leaf ZE0 2010-2017 г.в.

Антифриз (электродвигатель, печка)

Первая замена 90 т.км/5 лет
Последующие 60 т.км/4 года

Рекомендуем, в не зависимости от того, что ареометр показывает достаточную плотность, менять антифриз не реже 60 т.км или раз в 4 года. Присадки, находящиеся в охлаждающей жидкости, по прошествии данного времени или пробега теряют свои свойства. 

Замена масла редуктора

замена каждые 30 т.км/1 год 

Тормозная жидкость

через 30 т.км/2 года

Фильтр воздушный салона

проверка каждые 15 т.км, замена по необходимости

Специалисты СТО «Гибрид-сервис» имеют большой опыт по ремонту и обслуживанию электромобиля Nissan Leaf. Каждый сотрудник предан своей работе, многие из них сами ездят на электромобилях и гибридных авто..

Опираясь на многолетний опыт ремонта и обслуживания электрокара Leaf, можем точно сказать, большинство проблем с Лифом возникают именно из-за неквалифицированного вмешательства.

Доверяя свой Leaf нам—Вы доверяете его опытным специалистам!

Подробные фотоотчеты проделанных работ смотрите в Instagram и в VK


Ремон, восстановление блоков управления электромобилем Nissan Leaf


Заправка кондиционера электромобиля Nissan Leaf


Ремон подвески Nissan Leaf


Диагностика Nissan Leaf

Еще больше фото смотрите в Instagram и в VK

 

Перепаковка или замена батарей в электромобиле. Насколько это реально? | El-book — Мир на батарейках

Батарея в электромобиле как самый главный аргумент противников электрификации. Связаны они с деградацией акб и якобы с проблемой утилизации. Если миф о проблемах c утилизацией регулярно развенчивается, деградация емкости неизбежное явление для любого аккумуляторного блока.

Разбираемся на примере Nissan Leaf

Несмотря на то, что производитель даёт гарантию всего 5 лет батарейки служат на первых Leaf (2010 г.в.) и по сей день. Правда предельная емкость их обычно колеблется 70-80%.

Каждые 3-4 года Nissan обновляет технологию аккумуляторных блоков, они становятся все более емкие при этом сохраняют прежний форм-фактор. Естественно назревает вопрос, а почему бы не поменять сам блок и перепаковать имеющийся? Благо умельцев у нас хватает.

Фотография с сайта expertreviews.co.uk

Фотография с сайта expertreviews.co.uk

Замена

Для смены аккумуляторного блока необходимо провести демонтаж родного и поменять на новый. Процедура потребует лишь подъемник и приспособление аналогичное подставкам под двигатель, для вывешивания. При замене идентичного по емкости и серии блока никаких сложностей не возникает, а вот вместо 24 кВт*ч ($3500) поставить 30 кВт*ч ($5000) уже проблема. Придется раскошелиться на электронный блок VCM ($400) и перепрошивку электронного ключа на СТО. Рынок аккумуляторных блоков преимущественно б/у, с замененными ячейками и снятыми с битка.

Перепаковка

Перепаковка ячеек достаточно распространенная процедура и немного дороже покупки б/у блока. Восстановленная по ячейкам (модулям) аккумуляторная батарея с большей вероятностью окажется более надежной чем подмена на «кота в мешке» с разборки. И тут возникает вопрос, а можно ли перепаковать например на 44 кВт*ч?

Мастер Дмитрий из Кировограда (Кропивницкий) перепаковал родную батарею Nissan Leaf 2014 года до 44 кВт*ч. Для этого апгрейда им были использованы оригинальные аккумуляторные батареи LG Chem.

Причина выбора LG Chem стала их плотность энергии. Они позволяют вдвое увеличить емкость батареи при том же весе и размере. На переоборудование у мастера ушло около 3 недель, для тестовой поездки был выбран маршрут Кировоград (Кропивницкий) — Харьков.

Поездка позволила установить запас хода электрокара на новой батарее, результат получился следующим:

  • 300 — 350 км — город
  • 450 км — трасса при скорости 60 км/ч
  • 300 км — трасса при скорости 80-100 км/ч.

Были определенные опасения из-за отсутствие системы охлаждения, но не было даже намека на проблему с перегревом акб. Несмотря на лето и плотную упаковку, нагрев не превышал 40 градусов.

Недостатки увеличения кВт*ч при перепаковке

Главным недостатком по прежнему остается отображение запаса хода на приборной панели. Узнать данные об состоянии батареи можно лишь через приложение Leaf Spy. По словам Дмитрия, необходимые работы по синхронизации состояния АКБ и бортовика Nissan Leaf ведутся. Вероятно в скором времени и эти недоработки будут устранены.

Стоимость такой перепаковки аккумуляторного блока на Nissan Leaf $5500 на 30 кВт*ч и $8000 на 44 кВт*ч.

Ставьте лайк и подписывайте на канал, если Вам у нас понравилось. Мы подготовили еще много интересного для вас 😊

Читайте также: Как ведет себя электромобиль зимой и как в нем не замерзнуть?

Читайте также: Остановка производства на заводе Tesla в Китае обвалила акции компании

Читайте также: Развеиваем мифы о электромобилях. Почему ДВС уйдет в прошлое?

Емкость батареи ниссан лиф


Эволюция батареи Nissan Leaf c 2010 по 2018 год — HEvCars

Когда первое поколение Nissan Leaf дебютировало в 2010 году, оно быстро стало самым продаваемым электромобилем в истории, поскольку не имело реальной конкуренции.

Однако в 2017 году, когда появилась последняя обновленная версия первого поколения, она была почти устаревшей из-за более короткого диапазона, чем предлагали соперники из Tesla и Chevrolet.

Чтобы сохранить возможность конкурировать с соперниками Nissan сосредоточил внимание на улучшениях в аккумуляторе второго поколения модели.

Силовая установка Nissan Leaf второго поколения © newsroom.nissan-europe.com

Так что же было проделано для улучшений диапазона пробега?

Чтобы увеличить запас хода, Nissan изменил емкость аккумулятора Leaf с 24 кВт•ч и 30 кВт•ч (в последней версии первого поколения) до 40 кВт•ч, но сохранил тот же объем батареи, что и в прошлом автомобиле. При этом реальное значение емкости батареи составляет около 39,5 кВт•ч, а доступно только 37 кВт•ч.

Запас хода Nissan Leaf по японскому стандарту с разными АКБ  © nissan-global.com

Теперь электрокар имеет на 67% больше емкость, чем в моделях 2010 года и на 33% больше, чем в Leaf 2017 года, при том, что аккумуляторный блок стал всего на 0,9 мм толще.

Как удалось этого добиться?

Ячейка Nissan Leaf 2018 © nissan-global.com

Никелево-марганцево-кобальтовые элементы, которые Nissan использует в новейшей 40-киловаттной батарее имеют новую слоистую молекулярную структуру, которая дешевле и способна обеспечивать больше емкость, чем ячейки оксида лития-марганца в первых аккумуляторах Leaf.

Батарея по-прежнему имеет 192 ячейки, но они расположены в 24 модулях по восемь ячеек в каждом, а не 48 модулей состоящих только из четырех ячеек, как в первом поколении.

По словам Nissan, архитектура новой батареи имеет больше преимуществ по сравнению с прежним методом построения. Компоновка новых ячеек способствует экономии пространства, лучше охлаждается и имеет более простую конструкцию.

Разница в материалах и компоновке батареи первого и второго поколения Nissan Leaf  © nissan-global.com

В то же время, на новом Leaf время зарядки батареи замедляется, если электромобиль быстро заряжается несколько раз подряд. В компании утверждают, что это сделано нарочно, поскольку так можно уберечь батарею от быстрой деградации.

По материалам: nissan-global.com. Подготовил: hevcars.com.ua

Информация о Nissan Leaf

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram, Google Новости и Facebook! Аккумулятор

- Electric Vehicle Wiki

: Nissan Leaf
Main_Page -> Nissan_Leaf -> Аккумулятор
__TOC__

Общая информация

Батарея состоит из ламинированных литий-ионных элементов с графитовым анодом и литиево-марганцевым катодом (LMO
с LNO) http://www.eco-aesc-lb.com/en/product/liion_ev/. В настоящее время аккумуляторные модули производятся на предприятии Automotive Energy Supply Corporation (AESC) в Заме, Япония, которое является совместным предприятием Nissan Motor Co., Ltd. и NEC Corporation. Аккумулятор содержит около 9 фунтов лития http://green.autoblog.com/2010/05/27/details-on-nissan-leaf-battery-pack-including-how-recharging-sp/ «Подробная информация о Nissan Листовой аккумуляторный блок, включая то, как скорость перезарядки влияет на срок службы аккумулятора ».
Leaf имеет дальность действия в 100 миль на основе графика движения городского динамометра LA4 EPA (UDDS) . Владелец может предварительно нагреть или охладить автомобиль перед отключением от зарядного устройства, чтобы увеличить радиус действия http: // www.nissanusa.com/leaf-electric-car/index?intcmp=.Electric_Car_Reserve.Promo.Homepage.Home.P2#/leaf-electric-car/faq/top/range Часто задаваемые вопросы о Nissan LEAF. Дополнительную информацию о тренировочном поле можно найти в Leaf Information Center Wiki.
«Контрольный лист SOC», показывающий VIN и количество полосок SoC в «порте въезда», показывает LEAF для доставки в США, доставленный с 50% уровнем заряда:

Таблица, показывающая GID / напряжение LEAFs при 80% / 100% , показания одометра и т. д.

Как Nissan делает аккумулятор LEAF
  • Часть 1: завод по производству аккумуляторов в Сандерленде, Великобритания.
  • Часть 2: собираем элемент и вводим электролит.
  • Часть 3: сборка элементов в модули и в аккумуляторную батарею; первая зарядка: «пластовая зарядка».

Характеристики аккумулятора

Характеристики аккумулятора : размеры, напряжение, конструкция, емкость, химический состав.

Система управления батареями (BMS)

BMS : Разд., Принципы работы, структурная схема.

Общие характеристики

Nissan будет производить аккумулятор на новом заводе по производству аккумуляторов в Смирне, штат Теннесси, строительство которого началось 26 мая 2010 года.Завод будет запущен в конце 2012 года и будет производить 200 000 аккумуляторных батарей в год.
2012 LEAFs в стандартной комплектации будут поставляться с батарейным обогревателем. Вот схема
аккумуляторного нагревателя, из руководства по обслуживанию LEAF 2012: 1-6, 8 и 9 - нагреватели, 7 - блок реле нагревателя Interwiki: mnl ++:

  • Статья на сайте green.autoblog.com со ссылкой на Марка Перри из Nissan о терморегулировании аккумуляторной батареи LEAF:
    « Директор Nissan по планированию продукции в США.В ответ С. Марк Перри сказал:
    Нам не нужен терморегулятор для США, но мы ищем технологии для Дубая и других подобных мест…. Мы официально заявили, что емкость пакета составляет от 70 до 80 процентов через 10 лет.
  • Альтернативный аккумулятор 12 В Interwiki: mnl ++: Elite Power’s «BS-LFMP40AH (4-элементный блок)»:
  • Номинальное напряжение: 12,8 В (4x3,2 В)
  • Номинальная мощность: 40 Ач
  • Химический состав: LiFeMnPO4
  • Диапазон рабочего напряжения: 11.От 2 до 14,4 В
  • Вес: 6,6 кг или 14,6 фунта
  • Размер: 125X208X180 мм или 4,9X8,2X7,1 дюйма
  • Максимальный ток зарядки: 3C
  • Максимальный ток разряда: 3C (непрерывный) / 10C (импульсный)
  • Срок службы:> 2000 (80% DOD)
  • Рабочая температура: от -20 до 65 C или от -4 до 149 F
  • Скорость саморазряда:
  • Принадлежности в комплекте: перемычки, болты или заклепки, шайбы, разрезные шайбы и крышки ячеек

Датчик температуры батареи

Измеритель литий-ионной батареи представляет собой 12-сегментный индикатор с очень крупной детализацией.Ниже приведены диапазоны температур батареи, которые могут быть обозначены определенным количеством полосок. Указанные конкретные значения представляют собой интерполяцию, выполненную RegGuheert из графика в руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, что есть много совпадений. Рассмотрим, например, температуру батареи 80 градусов по Фаренгейту. Это может отображаться как 5, 6 или 7 полосок. Nissan объясняет это тем, что количество сегментов корректируется «в соответствии с емкостью аккумулятора».
Из их описания неясно, как применяется коррекция и в каком направлении.Было высказано предположение, что нижний предел диапазона будет применяться к новой батарее, а верхний предел - к разряженной батарее, но это не было подтверждено. Также было высказано предположение, что LEAF может оценивать температуру внутри ячеек с помощью грубой тепловой модели и корректировать оценку на основе известной деградации. Это означало бы, что новая батарея будет в верхнем диапазоне.
Сегмент датчика уровня заряда аккумулятора / таблица температуры Nissan LEAF Service Manual, редакция апреля 2011 г., стр. MWI-21:

Сегменты мин. Градусов C (F) макс. Градусов C (F)
12 56 (133) нет
11 52 (126) 59 (138)
10 49 (120) 56 (133)
9 47 (117) 52 (126)
8 36 (97) 49 (120)
7 23 (73) 47 (117)
6 10 (50) 38 (100)
5 -3 (27) 27 (81)
4 -5 (23) 15 (59)
3 -8 (18) 4 (39)
2 -12 (10) 2 (36)
1 -15 (5) -2 (28)
0 нет -5 (23)

Как видно, сегменты с 4 по 7 потенциально могут охватывать очень широкий диапазон температур от -5 ° C до 47 ° C.Два верхних сегмента и два нижних сегмента окрашены в красный и синий цвета соответственно, что указывает на очень высокую и очень низкую температуру батареи. НЕ рекомендуется быстро заряжать аккумулятор, когда аккумулятор находится в красной зоне. Нужна справка ..

Информация о потере емкости аккумулятора перемещена на эту страницу.

  • Совместное исследование литий-ионных аккумуляторов типоразмера DD, проведенного Центром исследований и разработок Saft America и Лабораторией реактивного движения, для использования в миссии Mars Rover. Батареи имеют катод LiNiO2, анод графитовый, электролит Li LiPF6.В исследовании задокументированы характеристики разряда и срока службы при 25 ° C и -20 ° C, потеря емкости аккумулятора при 25 ° C при 30% глубине разряда (DOD) и 60% DOD. (Документ также доступен здесь:.)
  • Немного информации о стоимости аккумуляторной батареи:
  • Выдержки из статьи businessweek.com, 14 мая 2010 г .:
    « Nissan Motor Co., которая начнет продавать свой электромобиль Leaf в этом году, стремится снизить стоимость литий-ионной аккумуляторной батареи в автомобиле. чем 370 долларов за киловатт-час, чтобы получить прибыль от модели.(8 928 долларов США)
    «Аккумулятор Nissan в настоящее время стоит около 1,05 миллиона иен, или 472 доллара за киловатт-час, по словам Такеши Мияо, аналитика из токийской консалтинговой компании Carnorama». (11 328 долларов США)
  • green.autoblog.com статья:
    « Пару недель назад лондонская Times сообщила, что производство аккумулятора в Nissan Leaf обошлось автомобилестроителю примерно в 9000 долларов.
    « Марк Перри, главный специалист по планированию продукции Nissan в Северной Америке, сообщил The Wall Street Journal, что фактическая стоимость составляет немногим менее 750 долларов за киловатт-час, в результате чего общая сумма составляет чуть менее 18 000 долларов.
  • Реальный диапазон / Опыт потребления энергии

    Диапазон
    Энергопотребление
  • 3,6, 6,5 м / кВтч, 3,1 м / кВтч, 3,9 м / кВтч, 3,2–3,4 м / кВтч («климатические проблемы» и часто скорость 70 миль в час), м / кВтч. Интервики: мнл ++
    • Что происходит, когда батарея Leaf разряжается, а затем перестает заряжаться
    • Двенадцать меньших сегментов в крайнем правом углу шкалы заряда батареи представляют текущую максимальную емкость батареи. По мере уменьшения емкости батареи эти полоски исчезают одна за другой.В этой таблице показана приблизительная емкость аккумулятора, представленная каждой полосой Руководство по обслуживанию Nissan LEAF, страница MWI-23:
    Сегменты Остаточная емкость (%) - Примечание
    12 85 или больше T12 -
    11 85 T11 Значение, при котором сегмент 12 выключается
    10 78.75 T10 Значение, при котором сегмент 11 выключается
    9 72,5 T9 Значение, при котором сегмент 10 выключается
    8 66,25 T8 Значение, при котором сегмент 9 выключается
    7 60 T7 Значение, при котором сегмент 8 выключается
    6 53,75 T6 Значение, при котором сегмент 7 выключается
    5 47.5 T5 Значение, при котором сегмент 6 выключается
    4 41,25 T4 Значение, при котором сегмент 5 выключается
    3 35 T3 Значение, при котором сегмент 4 выключается
    2 28,75 T2 Значение, при котором сегмент 3 выключается
    1 22,5 T1 Значение, при котором сегмент 2 выключается
    0 16.25 T0 Значение, при котором сегмент 1 выключается
  • В случае столкновения (срабатывание подушки безопасности и т. Д.) Или определенных неисправностей системы система аварийного отключения отключает высокое напряжение от литий-ионного аккумулятора. http://www.nissan-techinfo.com/refgh0v/og/FRG/2011-Nissan-LEAF-FRG.pdf Руководство для служб быстрого реагирования Nissan Leaf 2011, стр. 10
  • Сервисная вилка LEAF и предохранитель на 225 А в ней:
  • LEAF имеет аккумулятор на 12 В, также известный как «хозяйственный аккумулятор».Выполняет следующие функции:

    • Первоначальное включение питания от основной батареи. Поскольку батарея 12 В обеспечивает питание для «включения» основной батареи, ЛИСТ с разряженным 12 В не запускается и должен быть запущен от внешнего источника, то есть должен получать питание 12 В от внешнего источника.
    • Инициализация процесса зарядки.
    • Обеспечивает питание аксессуаров 12 В, таких как развлекательная и навигационная система, освещение, звуковой сигнал, звуковые сигналы и т. Д., Поскольку неэффективно «понижать» напряжение основной батареи до 12 В для питания этих слаботочных аксессуаров.

    Аккумулятор 12 В заряжается автоматически, когда:

  • При включении VCM определяет, что напряжение аккумулятора 12 В слишком низкое. Руководство по обслуживанию Nissan LEAF, стр. EVC-45.
  • Когда транспортное средство оставлено на длительный период времени: VCM отслеживает продолжительность простоя с помощью своего внутреннего таймера. Если продолжительность простоя достигает 120 часов, VCM автоматически заряжает аккумулятор 12 В в течение 5 минут. VCM сбрасывает время простоя, когда автомобиль удовлетворяет одному из следующих условий Руководство по обслуживанию Nissan LEAF, страница EVC-45:
  • Автомобиль находится в состоянии ГОТОВНОСТИ (зеленый значок «автомобиль со стрелками») более 5 минут.
  • Нормальная зарядка продолжается более 5 минут.
  • Быстрая зарядка продолжается более 5 минут.
  • Кондиционер с таймером или дистанционное кондиционирование воздуха продолжалось более 5 минут.
  • Аккумулятор 12 В

    Относительно высокое энергопотребление электроники LEAF в режиме ожидания и функция периодической зарядки VCM во время длительного простоя приводят к длительному циклическому циклу батареи, что является очень тяжелым для свинцово-кислотной батареи 12 В.Если оставить LEAF подключенным, остается работающим больше компьютерных систем, что приводит к более высокой нагрузке на аккумулятор, поэтому НЕ оставляйте автомобиль подключенным, если вы оставите его более чем на пару дней, иначе вы, скорее всего, вернетесь к мертвой машине, которая нужен толчок. При хранении более пары недель рекомендуется поддерживать заряд аккумулятора 12 В с помощью Battery Tender или аналогичного.

    Аккумуляторная батарея высокого напряжения

    Инструкция по эксплуатации рекомендует заряжать автомобиль в долговременном режиме (80%) и хранить автомобиль в таком режиме.Но общее мнение состоит в том, что хранение автомобиля с уровнем заряда аккумулятора 40-50% (4-6 столбцов) еще лучше для поддержания емкости аккумулятора. Как правило, хранение литиевых батарей с уровнем заряда выше 40% приводит к увеличению потери емкости с течением времени. НЕ ХРАНИТЕ СВОЙ ЛИСТ ПОЛНОСТЬЮ ЗАРЯЖЕННЫМ, ОСОБЕННО В ЖАРУЮ ПОГОДУ! Хранение литиевых батарей полностью заряженными и при высоких температурах приводит к самой быстрой потере емкости с течением времени.
    LEAF не потеряет значительного заряда даже при хранении в течение нескольких месяцев, особенно если аккумулятор 12 В отключен.
    Как правильно хранить ЛИСТ на время отпуска

    Это детали, используемые при замене аккумуляторной батареи гибридного автомобиля на LEAF 2011-2012 гг. На аккумуляторную батарею «Lizard» 2015 года выпуска.

    • 1 748N2-3NF0A КРЫШКА АККУМУЛЯТОРА
    • 1 748N3-3NF0A КРЫШКА АККУМУЛЯТОРА
    • 1 295B0-3NF9E АККУМУЛЯТОР ASMY
    • 2 749D0-3NF1A BRKT ASMY-BAT M
    • 4 01125-N0111 БОЛТ
    • 1 24220-7S020 ЗАЖИМ
    • 1 297C1-3NF0A ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ-РАЗЪЕМ
  • Enginer производит батареи-расширители диапазона, которые добавляют 4 кВтч, 8 кВтч и (скоро) 12 кВтч.
    Примечание. Похоже, что Инженер прекратил свою деятельность.
    LEAF с аккумулятором расширителя диапазона Enginer 4 кВтч:

    LEAF с аккумулятором расширителя диапазона Enginer 8 кВтч:


  • : Аккумулятор, система зарядки

    .График гарантии потери емкости аккумулятора

    для Nissan LEAF

    2016 30 кВтч Инструмент для измерения емкости аккумулятора

    LEAF / Минимальные гарантийные обязательства - Авторские права: Марк Ларсен

    Ранние пользователи LEAF помнят, что изначально Nissan оценил - но не мог гарантировать - что его аккумулятор сохранит 80% емкости через 5 лет и 70% емкости после 10 лет. По мере того, как накапливались месяцы и мили, некоторые из первых владельцев превысили эти контрольные показатели, но другие значительно упали, что побудило автопроизводителя в конечном итоге предложить гарантию емкости на аккумулятор.В частности, если LEAF потеряет четыре полоски на индикаторе емкости до 60 месяцев или 60000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), Nissan отремонтирует или заменит аккумулятор бесплатно.

    * Примечание редактора: это сообщение, написанное Марком Ларсеном, размещено на его веб-сайте. Ознакомьтесь с этим и другими статьями, связанными с электромобилями, нажав здесь.

    С появлением новой батареи 30 кВтч в моделях LEAF SV и SL 2016 года компания Nissan расширила эту гарантию до 96 месяцев или 100 000 миль , как указано в соответствующем разделе гарантийного буклета на право.По сути, таким образом автопроизводитель установил новый, более надежный эталон потери мощности, чем первоначальные оценки, на этот раз подкрепленный гарантией.
    ПОТЕРЯ ПАТРА ЕМКОСТЬ
    1 85,00%
    2 78,75%
    3 72,50%
    4 66,25%

    Как указано в гарантии, порогом для указанного эталона является потеря четвертой полосы пропускной способности.Веб-сайт Nissan LEAF Wiki утверждает, что, согласно Руководству по обслуживанию от апреля 2011 года (стр. MWI-23), первые полосы исчезнут, когда емкость упадет ниже процентов в таблице слева.

    Если Nissan с тех пор не перепрограммировал проценты для этих столбцов, мы можем предположить, что батарея должна сохранять более 66,25% емкости в течение 8 лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше).

    Используя эти параметры в качестве нового эталона, я рассчитал полиномиальную кривую потери мощности в течение гарантийного периода, представленную на графике внизу внизу страницы.Затем я разместил разбивку в диаграмме PDF вверху страницы. Таким образом, владельцы моделей SV и SL 2016 года могут ознакомиться с таблицей, чтобы определить, насколько их емкость и дальность действия сопоставимы с расчетами по новой гарантии.

    Что наиболее интригует, так это то, что, несмотря на большую батарею и более длительную гарантию, новые расчеты фактически предсказывают более низкие проценты, чем исходные тесты. Например, по прошествии 3 лет или 37 500 миль график LEAF 2011–2012 годов оценил в 86.68% емкости. Однако новый тест прогнозирует только 80,95% емкости после того же количества месяцев и миль.

    Я надеюсь, что это показатель того, что компания Nissan извлекла ценный урок и отныне решила не давать обещаний и перевыполнять их.

    .

    Вот и Nissan LEAF e + аккумулятор 62 кВтч: видео

    Это может быть лучший аккумулятор Nissan в истории

    Новый Nissan LEAF e + обеспечивает значительное улучшение емкости аккумулятора ( 62 кВтч, ) и запаса хода (с до 364 км / 226 миль EPA ).

    Согласно тому, что нам известно на данный момент, Nissan использует литий-ионные элементы от AESC, которые уже используются для производства модулей и блоков на заводе в Теннесси (см. Видео ниже).

    *** ОБНОВЛЕНИЕ : Nissan прокомментировал производителя клеток, заявив:

    «LG не поставляет элементы для наших батарей как в США, так и во всем мире, для батарей 40 или 62 кВтч».

    «LG не является поставщиком аккумуляторов или элементов Nissan LEAF. Nissan производит аккумуляторы для Nissan LEAF на нашем заводе по производству аккумуляторов в Смирне, штат Теннесси ».

    Элементы кажутся ламинированными, и их 288 (по сравнению со 192 в блоках по 40 кВтч), но, как вы можете видеть, общий дизайн блока похож.Рюкзак лишь немного больше и, вероятно, немного тяжелее (здесь нет данных).

    Цитата Nissan:

    «Даже с 25-процентным увеличением удельной энергии и увеличением емкости аккумуляторов аккумулятор LEAF e + почти такого же размера и конфигурации, что и аккумулятор в Nissan LEAF. За исключением увеличения общей высоты на 5 миллиметров (16-дюймовые колеса), внешние и внутренние размеры автомобиля не изменились ».

    В паке нет системы жидкостного охлаждения, что, конечно же, открывает вопрос о , почему снова , как он будет выдерживать более высокие температуры? Возможно, проблем будет меньше, поскольку мощность зарядки увеличится с менее чем 50 кВт до 70 кВт (пиковая мощность 100 кВт).

    Nissan LEAF e + производство аккумуляторов в Теннесси:

    Nissan LEAF e + технические характеристики (по сравнению с LEAF 40 кВтч)
    • Аккумулятор 62 кВтч (+ 55% емкости более 40 кВтч, на 25% больше энергии литий-ионных элементов, аналогичный размер)
    • 288 литий-ионных элементов от AESC (по сравнению со 192 элементами от AESC - бывшего СП Nissan / NEC, которое было продано Envision Group, Nissan принадлежит 25%)
    • Ограниченная гарантия на аккумулятор 8 лет / 160 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше) является стандартной
    • 364 км (226 миль) от ожидаемого диапазона EPA (на 50% больше, чем 243 км / 151 миль)
    • 385 км (239 миль) диапазона WLTP в Европе (vs.285 км / 177 миль)
    • 458 км (285 миль) из диапазона WLTC Japan в Японии (по сравнению с 322 км / 200 миль)
    • 570 км (354 мили) из диапазона JC08 в Японии (по сравнению с 400 км / 249 миль)
    • Электродвигатель мощностью 160 кВт (от 110 кВт) и 250 фунт-фут (340 Нм) (по сравнению с 320 Нм в версии 40 кВтч)
    • 70 кВт (100 кВт пиковая) быстрая зарядка с использованием CHAdeMO (по сравнению с менее чем 50 кВт)

    19 Фото

    Сравнение LEAF аккумуляторов
    Аккумулятор Nissan LEAF (40 кВтч) для сравнения:

    2018 Nissan LEAF 40 кВтч аккумулятор: пакет (Источник: AESC)

    2018 Nissan LEAF 40 кВтч аккумулятор: модуль (Источник: AESC)

    2018 Nissan LEAF 40 кВтч аккумулятор: элемент (Источник: AESC)

    .

    2019 Nissan LEAF 40-кВтч дорожные испытания и температура батареи

    Для Nissan LEAF это был долгий путь. Представленный в 2011 году, Leaf стал первым полностью электрическим транспортным средством массового рынка и, несмотря на успехи других производителей электромобилей, стал самым продаваемым электромобилем в истории: по всему миру было продано более 450 000 автомобилей. Он был удостоен почти всех наград за экологичность автомобилей, включая награду World Green Car Award дважды.

    В 2018 году Nissan представил полностью обновленный и улучшенный Leaf, который включал новую архитектуру аккумуляторной батареи на 40 кВтч с большей мощностью, более исключительной долговечностью и запасом хода.Мы протестировали LEAF 2018 года, чтобы увидеть, как он себя показал на 526-мильной поездке в оба конца, и, хотя результаты были неоднозначными, в целом мы почувствовали, что это приятный и качественный автомобиль.

    Отличный автомобиль везет

    В 2019 году LEAF 40 кВт / ч продолжал оставаться без очевидных изменений, но с множеством небольших изменений, которые сегодня являются реальностью для автомобилей. Несмотря на то, что автомобили выглядят одинаково и могут стоить столько же или меньше, обычно есть сотни небольших улучшений, улучшающих общее качество, или настроек, улучшающих впечатления от вождения, и LEAF 2019 года не является исключением.Диапазон не изменился с рейтингом EPA в 150 миль и является лучшим BEV, доступным по цене менее 30 тысяч долларов.

    Мы хотели увидеть, как версия LEAF на 40 кВт-ч 2019 года сочетается с LEAF 2018 года, поэтому мы попросили Nissan предоставить нам новейшую версию, чтобы проверить ее. Они обязались и доставили LEAF SL в комплекте с ProPilot Assist к нашей двери.

    Трудно увидеть какие-либо различия между интерьером и экстерьером LEAF 2018 и 2019 годов. Интерьер LEAF по-прежнему остается одним из самых просторных, доступных для BEV средней ценовой категории, и занимает лидирующие позиции в отношении грузового пространства.

    LEAF занимает лидирующие позиции по внутреннему и грузовому пространству среди BEV средней ценовой категории

    Обычная приборная панель и органы управления остались нетронутыми с 2018 года. Многим понравилась причудливая внутренняя панель оригинального LEAF по сравнению с более новой, но она функциональна и предоставляет водителю большой объем информации. Сиденья в LEAF построены на основе архитектуры сидений Nissan «Zero-G» и достаточно регулируются, чтобы быть очень удобными для водителя и пассажиров любого роста.LEAF 2019 года также является одним из самых бесшумных автомобилей BEV на рынке на сегодняшний день с уровнем шума в салоне всего 62 дБ на скорости 65 миль в час. То есть Rolls Royce тихий и лучше других BEV, которые стоят вдвое дороже. Улучшенная герметизация дверей, шины Michelin LRR, отличная аэродинамика и дополнительная изоляция кабины сводят к минимуму шум дороги и ветра.

    В 2018 году Nissan представил два новых вспомогательных средства вождения для LEAF, e-pedal и ProPilot Assist. e-Pedal позволяет управлять одной педалью за счет интеграции регенерации двигателя, фрикционных тормозов и передних систем безопасности для управления торможением и ускорением автомобиля.Это описывается как вождение машины для гольфа, и на ее освоение совсем не требуется времени.

    ProPilot Assist - это система автономного вождения Nissan уровня 2, очень похожая на автопилот для Tesla. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения, помощь при обнаружении слепых зон и экстренное торможение при лобовом столкновении и многое другое. В 2019 году ProPilot был улучшен благодаря улучшенной помощи при удержании полосы движения, а адаптивный круиз-контроль может лучше справляться с ситуациями с интенсивным движением. Например, в версии 2018 ProPilot Assist мог запутаться, если мотоциклист, который разделял полосу движения, проезжал слишком быстро или слишком близко.Это приведет к тому, что LEAF начнет ускоряться, чтобы соответствовать скорости мотоцикла, только чтобы зажать тормоза после того, как байк проехал, чтобы избежать столкновения с автомобилем впереди. В 2019 году это поведение было исправлено. То, как адаптивный круиз-контроль ускоряется и замедляется в трафике, является более точным и, возможно, входит в пятерку лучших систем L2, доступных сегодня.

    Под капотом и под полом

    В 2018 году LEAF получил новый, более мощный синхронный электродвигатель переменного тока мощностью 110 кВт и мощностью 147 лошадиных сил, что на 37 процентов больше, чем у предыдущей модели, и более высокий крутящий момент, увеличившись на 26 процентов при 236 фунт-фут.Это дает LEAF 40 кВт / ч время разгона от 0 до 60 примерно за 7,4 секунды по сравнению с 9,0-10 секундами в предыдущих версиях. Этот двигатель остается неизменным в 2019 году и представляет собой очень плавную и совместимую трансмиссию. Трансмиссия также остается односкоростной редуктором, приводящим в движение передние колеса. Вся эта трансмиссия останется неизменной на 2019 год.

    В 2018 году большой новостью для LEAF стал новый аккумулятор емкостью 40 кВтч (реальная стоимость составляла около 39,5 кВтч, а было доступно только 37 или меньше).Батарея также была намного мощнее, чем в предыдущих версиях, с выходной мощностью 110 кВт по сравнению с 80 кВт в более ранних автомобилях.

    Эта дополнительная мощность перенесена на 2019 год без изменений, с новым химическим составом батареи, структурой и расположением модулей. В более ранних версиях батареи LEAFs использовался катодный материал из оксида лития-марганца в структуре шпинели. В новой батарее на 40 кВтч используется катод из литий-никель-кобальт-марганцевого оксида в слоистой структуре. Батарея по-прежнему состоит из 192 ячеек, но расположение модулей у батареи 40 кВт-ч является новым с 24 модулями по 8 ячеек каждый по сравнению с48 модулей по 4 элемента в старых батареях на 24 и 30 кВтч.

    Рис.1 Аккумулятор Nissan LEAF 40 кВтч (Источник: Nissan)

    Некоторые владельцы LEAF в 2018 году подняли вопрос о том, что батарея, похоже, нагревается сильнее, чем предыдущие версии батареи LEAF, и были опасения, что новая батарея может быть более подвержена износу, чем более ранние версии 24 и 30 кВтч. батареи. Это казалось нелогичным, что ведущий производитель BEV сделает менее надежную версию своей батареи, поэтому мы обратились к Nissan за разъяснениями.Мы поговорили с Оуэном Тунесом, старшим менеджером Nissan по управлению трансмиссией, который участвовал в разработке аккумуляторов и двигателей LEAF с самых первых дней.

    На вопрос о том, почему новая батарея, похоже, нагревается сильнее, чем в предыдущих версиях, Thunes сказал: «Вам следует знать одну вещь, так это то, что мощность на 40 кВт-ч автомобиля намного выше, чем у предыдущих моделей. На самом деле вы вкладываете больше энергии за более короткий промежуток времени, чем в батарею на 30 или 24 кВт, которая ей предшествовала.Следовательно, это гораздо большая передача энергии за то же или меньшее время, поэтому входная нагрузка на тепловую массу выше. Если рассматривать аккумулятор как тепловую массу, входная нагрузка будет выше. Следовательно, это может регистрироваться как большее увеличение температуры самой батареи. Но сама батарея предназначена для управления этим. С точки зрения химии он создан для этого ».

    Thunes продолжил: «Суть в том, что химический состав и конструкция батареи 40 кВт · ч спроектированы таким образом, чтобы она могла справляться с этой дополнительной мощностью и дополнительным теплом, которое выделялось ею, без каких-либо проблем с повреждением батареи, потому что она очень жарко, слишком жарко.Автомобиль будет активно управлять собой, чтобы убедиться, что он безопасен, и будет ограничивать по мере необходимости, чтобы защитить батареи как от краткосрочных, так и от долгосрочных проблем. Также есть еще одно различие между батареей 40 кВтч и более старыми батареями, которые ей предшествовали, а именно то, что количество ячеек на модуль изменено на восемь в батарее 40 кВтч. Батареи на 24 и 30 кВтч имеют по четыре элемента на модуль, всего 48 модулей, а у аккумуляторов 40 кВтч по восемь ячеек в каждом модуле, всего с 24 модулями ».

    Датчик температуры LEAF, как и у большинства других автомобилей среднего класса, представляет собой простую презентацию с областью посередине, которая является его нормальным диапазоном.Когда его попросили указать фактический числовой диапазон температур, который он представляет, Nissan отложил ответ, но в руководстве пользователя есть намек на то, что этот диапазон составляет от 30 до 120 градусов по Фаренгейту.

    Что означает датчик температуры LEAF батареи

    Мы спросили, ограничивает ли LEAF мощность двигателя, когда автомобиль входит или выходит за верхнюю границу нормального диапазона, и Thunes ответил: «Чем глубже вы приближаетесь к красному, тем активнее задействуется. Это влияет как на сторону заряда, так и на сторону разряда.Но есть большой запас, особенно на стороне нагнетания, и фактические ходовые качества ощущаются в нижней части красного, поэтому очень трудно обнаружить какую-либо конкретную проблему. Но по мере того, как вы доберетесь до дальнего конца красной полосы, она потенциально станет более ограниченной, поскольку машина позаботится о себе и автоматически управляет нагрузкой на аккумулятор ».

    The Asterisk: * Подходит ли вам LEAF 40 кВтч?

    Это скорее философский вопрос, чем эмпирический. Общее сообщество LEAF, кажется, полностью поддержало LEAF, но разделились.

    Те, кто говорит «да», приводят следующие положительные моменты:

    -Цена

    -Надежность

    - Достойная дальность

    -Комфорт

    -Безопасность
    -Заряжайте в основном дома с периодической общественной зарядкой

    - Отлично подходит для случайных ночных поездок на расстояние менее 200 миль в каждом направлении


    Те, кто говорит «нет», обычно цитируют следующие отрицания:

    -Не уверен в охлаждении аккумулятора

    - Зарядка занимает слишком много времени

    -Подозрительно насчет надежности АКБ

    -Мало места для зарядки

    -Не хватает диапазона

    То, как используется автомобиль, играет важную роль в уравнении.Если LEAF используется для поездок на работу или просто для общего пользования, и средняя скорость движения составляет менее 150 миль в день, ответы, как правило, будут положительными.

    Если LEAF используется как часть работы или профессии человека, например, сторонних продаж, обслуживания, поддержки или доставки, и LEAF движется по непредсказуемому графику или маршруту с ежедневным движением 150 миль или более со скоростью, которая связана с дорожным движением но при превышении скорости реакция менее благоприятна.

    Если транспортное средство используется в качестве транспортного средства для совместного использования, услуга, которая оплачивается на сдельной основе, или работа, при которой бездействие во время зарядки приводит к потере денег, а ежедневные потребности вождения легко превышают 150 миль, ответ будет очень неблагоприятным.Еще одна распространенная характеристика для тех, кто отрицательно отреагировал, - это использование почти исключительно общественных тарифов.

    Мы согласны с водителями, которые работают весь день в дороге и едут на длинные, непредсказуемые расстояния от заката до рассвета. LEAF на 40 кВтч - не лучший выбор, и их лучше было бы использовать в автомобилях с большим запасом хода, таких как Tesla Model 3, или PHEV, например Prius Plus. Если вы подходите ко второй категории, то этот LEAF не для вас. Вождение этого ЛИСТА создаст беспорядок, который оставит вас разочарованным и злым.

    Но если вы попадаете в первую категорию, что и делает большинство людей, которые ищут BEV по доступной цене, то LEAF 40kWh - отличный выбор. Автор этого обзора - один из тех, кто принадлежит к первой категории, кто ездил на LEAF SL 2018 более года без проблем, без претензий по гарантии и нулевых затрат на зарядку.

    На 2019 год цена Leaf на 40 кВтч в США составляет:

    • 29990 долларов за S
    • 32600 долларов за SV
    • 36600 долларов за SL
    • 895 долл. США по назначению и транспортировке для всех моделей.
    .

    Nissan Leaf первого поколения — стоит ли покупать подержанный электрокар / НВ

    Разбираемся в подводных камнях, которые ждут покупателей подержанного Nissan Leaf

    Автор: Максим Таран

    Проблемы и содержание Nissan Leaf первого поколения: это решение от головной боли или вот она — настоящая головная боль?

    Э лектромобиль Nissan Leaf феноменально популярен и в мире, и в Украине. Однако, если в Европе и США основу продаж составляют новые электрокары, то у нас Nissan Leaf частенько покупают подержанным.

    И тогда вопрос: а вдруг попытка экономии на топливе вперемешку с эко-идеями обернется огромными затратами денег и нервов?

    Изучаем ситуацию с подержанными электромобилями Nissan Leaf первого поколения, чтобы не попасть впросак.

    Nissan Leaf: предложение на рынке

    Производство электромобиля Nissan Leaf стартовало в 2010 году, а кардинально новый сменщик подоспел лишь в 2017-м. Итого герой статьи выпускался семь лет, пережив несколько обновлений. Причем в Украине можно отыскать экземпляры любого года выпуска, с любым пробегом, в любом состоянии, что, в итоге, сказывается на цене. Минимальный прайс на Leaf первого поколения стартует от $7-$8 тыс. за автомобили 2011−2012 года выпуска с пробегом в 100−150 тыс. км.

    Правда, это не самый лучший вариант для покупки: лучше присмотреться к электрокарам Nissan Leaf 2013 модельного года (производство с конца 2012-го) и позже. В тот момент модель получила первое масштабное обновление: изменилась компоновка узлов, зарядный блок убрали из багажника под капот (в итоге багажник увеличился, в нем исчезла перемычка между колесными арками), да и в целом полечили «детские болезни» электрокара. За подобные экземпляры просят от $8,5-$9 тыс. при их пробегах 35−70 тыс. км и больше.

    Следующее обновление выкатили в конце 2015 года, когда вышли электромобили Nissan Leaf 2016 модельного года: очередной набор мелких улучшений, а также одно крупное — аккумулятор емкостью 30 кВт-ч с обещанным запасом хода 250 км. За такой экземпляр с пробегом около 30−50 тыс. км придется отдать минимум $13-$15 тыс., а самые свежие Nissan Leaf первого поколения в максимальной комплектации и с небольшим пробегом (около 20−30 тыс. км) обойдутся примерно в $20 тыс.

    В итоге ценовая вилка составляет $10-$20 тыс.: за эти деньги можно найти любой достойный экземпляр Nissan Leaf. Причем чем дороже электромобиль — тем выше шансы найти экземпляр, который продавали новым уже в Украине, где можно проследить его сервисную историю, а кузов не пострадал от ДТП. Не секрет, что первые и самые дешевые электрокары Nissan Leaf в подавляющем числе завозились к нам со страховых аукционов США: битые или утопленные.

    Конструкция и слабые места

    Конструкция Nissan Leaf настолько проста, насколько вы ожидаете от электромобиля: тяговый аккумулятор в полу, электромотор под капотом, плюс блоки-преобразователи тока для питания электромотора и зарядки батареи. Конечно, первый вопрос вызывает аккумулятор.

    Первое поколение этого авто можно встретить с двумя основными типами АКБ — 24 кВт-ч или 30 кВт-ч: первый аккумулятор обещал запас хода примерно 180 км, второй обещал около 250 км. Учтите, что эти цифры справедливы лишь для нового электромобиля и при максимально-аккуратной езде. А в реальности для подержанного Nissan Leaf возможны совсем другие цифры максимального пробега: АКБ 24 кВт-ч — около 130−150 км, АКБ 30 кВт-ч — около 200 км. Прогревы салона зимой в сильный мороз способны еще уменьшить эти показатели.

    В меньшем пробеге отчасти виновата и реальность эксплуатации (динамичные разгоны), отчасти — потеря емкости АКБ и ее деградация со временем. Кстати, ряд исследований показывает, что аккумулятор на 30 кВтч деградирует быстрее, нежели вариант на 24 кВт-ч. Но ввиду изначально обшей емкости и запаса хода, «свежести» электромобилей, деградация АКБ 30 кВт-ч не является критичной.

    Что касается аккумулятора на 24 кВт-ч — их существовало несколько видов, и наиболее стойкие батареи получились для электрокаров 2013—2016 годов: вот вам еще доказательство, почему следует рассматривать к покупке Nissan Leaf только от 2013 и младше.

    При аккуратном использовании и периодической балансировке ячеек, тяговый аккумулятор способен реально проработать 5−10 лет и обеспечить пробег электромобиля в 150−200 тыс. км до своей полной замены. Наблюдения за первыми экземплярами Nissan Leaf показывают, что деградация АКБ может останавливаться на отметке около 65−70% от первоначальной, что дает нам запас хода около 100 км: если с электромобилем все нормально и вас устраивает максимальный пробег — можно продолжать ездить.

    Если же есть некоторые проблемы с аккумулятором либо он не работает вовсе — требуется ремонт. Самый простой вариант подразумевает замену аккумулятора целиком: цена $3-$5 тыс. за подержанный, но вполне живой и рабочий аккумулятор. В данном случае есть лишь одна сложность — АКБ потребуется прописать в бортовой компьютер электромобиля, что не всегда возможно. Второй вариант дешевле, но сложнее в работе: замена ячеек в АКБ. Каждая ячейка стоит $100-$120, однако работа по их замене потребует еще $500-$1000. Зато обойдется без необходимости прописывания аккумулятора.

    В остальном элементы Nissan Leaf довольно надежны. Электромотор обычно служит без проблем много лет и километров, а два блока-преобразователя тока (инверторы, один используется для питания электродвигателя, второй необходим для зарядки аккумулятора) могут доставить проблемы только в случае «утопленника». Да и то необходимо, чтобы Leaf попал в наводнение, уровень воды был на высоте фар, а блоки промокли в воде несколько часов.

    В таком случае возможно попадание влаги на разъемы и микросхемы, что приводит к окислениям контактов и коротким замыканиям — к сожалению подобные проблемы не лечатся. В таком случае требуется полная замена блока или блоков-преобразователей: от $500-$800 за каждый (Б/У).

    Проблемы с блоками — это частный случай, а проблемы с редуктором электромотора — это уже особенности эксплуатации и стиль вождения каждого автомобилиста. Дело в том, что электромотор с постоянным и довольно высоким крутящим моментом (280 Нм) сильно нагружает редуктор. Если водитель не отказывает себе в ускорениях — детали подвержены повышенному износу.

    Для их защиты необходима свежая смазка — в итоге существует рекомендация менять масло в редукторе чаще: 20−30 тыс. км для водителей с активным стилем езды. А вот спокойные драйверы могут менять масло в редукторе в 1,5−2 раза реже. Освежать масло все равно нужно, в противном случае вас ждет износ подшипников, шестеренок, валов и гул редуктора во время езды: ремонт потянет минимум $100-$300 (в зависимости от сложности работы) или $500-$700 (полная замена редуктора на узел с «разборки»).

    Подвеска, кузов и салон, проведение ТО

    В остальном Nissan Leaf максимально похож на обычные автомобили с ДВС. Причем можно даже сказать на какие: Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan X-Trail, Renault Duster. Ведь в данном случае мы говорим про подвеску электромобиля Nissan Leaf, которая позаимствовала многие элементы от массовых и популярных моделей: рычаги и ступицы, опоры амортизаторов. Также от родственных Nissan подходят тормозные колодки, втулки стабилизаторов и т. д.

    Кстати, ресурс подвески тоже схож с обычными автомобилями: от 40−60 тыс. км для «слабых» деталей (втулки, стойки, «резинки») у водителей-гонщиков — до 60−100 тыс. км для крупный деталей при плавной езде. Единственное примечание касается тормозных колодок: ввиду наличия системы рекуперации, которая берет на себя часть работы по замедлению, как правило, тормоза в Nissan Leaf служат больше нежели в сравнимой модели подобного класса (к примеру, Tiida). Кстати это правило актуально для всех электрокаров.

    Несколько слов о кузове и салоне электромобиля Nissan Leaf. В целом кузов не имеет характерных проблем, он не подвержен быстрой коррозии. Конечно, если электрокар не побывал в ДТП, ведь, опять-таки, огромная часть Nissan Leaf на первых порах попадали в Украину со страховых аукционов в США. Поэтому обязательно проверяйте кузов и его силовые элементы, ищите информацию по VIN-коду электромобиля: в интернете можно найти неактивные описания с аукциона на модель с данным VIN-кодом и рассмотреть первоначальное состояние экземпляра.

    Среди общих проблем кузова и салона нелишне вспомнить и систему отопления/кондиционирования. Изредка встречается перегорание ТЭН-а (нагревателя воздуха «печки», ремонт $500-$700) или трещины трубок кондиционера (ремонт $50-$100). Кроме того, изначально американские версии Nissan Leaf требуют перепрошивки бортовой электроники в салоне: приборы, климат-контроль, мультимедиа, радио.

    Но в остальном проблем нет. Салон выполнен из твердого пластика, хотя не скрипит (если его не перебирали много раз после череды аварий). Крупные сиденья оснащены подогревом: они порадуют водителя и пассажиров не только удобной и мягкой посадкой, хорошим запасом места, но также и теплом. Да и багажник достаточно вместительный: электрокар Nissan Leaf начиная с 2013 года выпуска может предложить багажник объемом 370 л (до того — 330 л).

    Да, электромобиль также требует проведения периодического ТО. Правда, объем и затраты в разы меньше, нежели для обычного автомобиля. Минимальный ежегодный сервис — это осмотр подвески, диагностика АКБ и электромотора, замена фильтра салона. Раз в 2−3 года необходимо заменять тормозную жидкость и антифриз. Плюс не забывайте о замене масла в редукторе и следите за состоянием тормозных колодок.

    Nissan Leaf первого поколения: покупать или нет?

    Если вы хотите впервые для себя попробовать электромобиль, если вы не хотите переплачивать при покупке электрокара, если вы хотите найти самый оптимальный вариант — все пути и запросы приведут к электрокару Nissan Leaf. Просто ввиду того, что на рынке огромный выбор данной модели, — в любых версиях, в любом состоянии, за любые деньги. И среди данного многообразия обязательно найдется вариант, подходящий именно для вас.

    Ответы на другие вопросы об электрокарах мы уже давали в этом материале.

    Делитесь материалом


    Деградация аккумуляторов Nissan Leaf 24 кВтч в жарком климате • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

    Группа владельцев Nissan Leaf показала график снижения емкости аккумуляторной батареи владельца Nissan Leaf (2012 г.) 24 кВтч в Миссисипи. На данный момент пробег автомобиля составляет чуть менее 71 000 километров.

    Владелец автомобиля проживает в штате Миссисипи, а это значит, что у него влажный субтропический климат со средней температурой июля более 25 градусов по Цельсию.До работы всего около 16 километров в одну сторону.

    Старался изо всех сил не перегревать аккумулятор и не допускать его деградации . Когда автомобиль был новым, он запрограммировался на начало зарядки в 10 часов вечера и зарядил аккумулятор до 80 процентов. Через 4 часа с окончания процесса, когда батарея немного остыла, "пробил" 100 процентов.

    Когда емкость аккумулятора упала, он перестал так заботиться и всегда заряжался до 100 процентов. Никогда не использовал быстрозарядное устройство.

    > Продажи электромобилей в Польше 2018: 1) Nissan Leaf... ничего долго... 2) BMW i3

    Когда LeafSpyPro был впервые подключен в январе 2014 г., емкость аккумулятора составляла около 58,5 Ач, что соответствует примерно 21 кВтч доступной пользователю емкости. Потеря первого прямоугольника емкости аккумулятора произошла в сентябре/октябре 2014 г. (55,35 Ач, или около 19,9 кВтч). Далее последовали следующие:

    • второй квадрат: март/апрель 2016 г. - 51,67 Ач, или около 18,6 кВтч,
    • третий квадрат: март/апрель 2017 г. - 47,18 Ач, т.е. примерно 17 кВтч,
    • четвертый квадрат: апрель 2018 г. - 43,34 Ач, или примерно 15,6 кВт.

    Исчезновение четвертого квадрата дает автомобилю право на замену аккумулятора по гарантии. В то время пробег Nissan Leaf на одном заряде составлял примерно 74 километра.

    Добавим, что такая деградация батареи крайне маловероятна в Польше. Скорее, это не относится к автомобилям с активной системой охлаждения аккумуляторов — так практически ко всем, кроме Nissan Leaf, VW e-Golf и VW e-Up.

    Источник: (c) Джон Троуэр / Nissan Leaf Owners Group USA / English

    Это может вас заинтересовать:

    Рейтинг читателей

    [Всего: 0 Голосов, Среднее: 0].

    Тест Ниссан Лиф II. Почему электромобиль так популярен?

    По объему продаж Nissan Leaf (оба поколения) превзошел конкурентов в Польше. За первые 6 месяцев 2018 года он нашел 139 покупателей. Хотя это значение абсолютно не впечатляет, следующие пункты в этом списке сильно, очень сильно отстают. Лист также очень популярен в Европе. Как видите, необычная внешность первого поколения этого автомобиля не стала препятствием для покупателей.Второе поколение Nissan Leaf гораздо более сдержанное. Передняя часть повторяет язык дизайна других моделей Nissan. Micra, новый Quashqai и X-Trail имеют схожие черты передней части. Для многих это преимущество, ведь не всем хочется так сильно выделяться на улице. Однако нельзя сказать, что новый Nissan Leaf сливается с толпой. Многие люди наблюдали за этой машиной во время испытаний, а некоторые даже спрашивали на светофорах. Это не первый наш контакт с этой машиной, потому что уже в феврале этого года у Гжесека была возможность протестировать ее.

    Nissan Leaf II - параметры

    У нового Nissan Leaf II большие батареи - 40 кВтч, и более мощный двигатель. Теперь его мощность составляет 110 кВт (150 л.с.). Крутящий момент составляет 320 Нм и доступен в диапазоне 0-3283 об/мин. Производитель гарантирует, что Nissan Leaf разгоняется до 100 км/ч примерно за 7,9 секунды, а средний запас хода между последовательными зарядками составляет… приведено несколько значений. Согласно принципам уходящего цикла NEDC, новый электромобиль Nissan должен проехать 378 км.По новому тесту - WLTP - энергии в городе хватит на 390-415 км (в зависимости от уровня оснащения автомобиля), а в смешанном цикле будет 270-285 км. Конечно, я проверил оба этих вопроса.

    Это часть теста электромобиля!

    Как я уже упоминал в начале, это один из материалов для большого теста электромобилей, который я подготовил для Antyweb.pl. Ниже представлен набор ссылок на другие тесты (обновляется по мере публикации новых материалов). Все обзоры построены по одной методике, имеют более схематичную структуру, чтобы было проще сравнивать электромобили между собой.В отдельных тестах я не буду ссылаться на автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания или вообще оценивать смысл использования электромобиля. Для этого будет время в итоговом отчете.

    1. Nissan Leaf II – технические характеристики и позиционирование на рынке

    Электрический Nissan Leaf по внешним и внутренним габаритам является типичным автомобилем С-сегмента (хэтчбек). Это вместительный и практичный компакт, способный взять на борт 5 человек и около 400 литров багажа (точнее: 385-435 в зависимости от уровня оснащения).Таким образом, он является прямым конкурентом ранее протестированного Volkswagen e-Golf. В предложении Nissan у Leaf нет аналога двигателя внутреннего сгорания, поэтому его нетрудно узнать на улице. Цены на Ниссан Лиф 2-го поколения начинаются от 154 000 рублей. злотый.

    • Двигатель: 110 кВт (150 л.с.), 320 Нм
    • Аккумуляторы: 40 кВтч
    • Заявленный запас хода: 270 км в смешанном цикле (WLTP) и ~ 390 км в городе (WLTP).
    • Количество мест: 5
    • Багажное отделение: ~ 400 л
    • Вес пустого: ~ 1530 кг

    2.Nissan Leaf II — запас хода на электротяге и зарядка

    Как уже упоминалось, Nissan заявляет, что Leaf II проедет 390 км в городском цикле и 270 км в смешанном цикле. На практике я проехал на этой машине 290 км, езжу в основном по городу с разной интенсивностью движения при температуре около 20 градусов по Цельсию. Среднее потребление энергии по данным компьютера составило 11,8 кВтч/100 км. Беглый подсчет показывает, что скорее всего ~5 кВтч (из общего числа 40) емкости аккумулятора зарезервировано и недоступно пользователю.

    • Очень экономичная езда по городу в оптимальных условиях: ~ 290 км
    • Типичная неторопливая езда по городу летом: ~ 240 км
    • Динамичная езда по городу летом: ~ 200 км
    • Плавная езда по междугородняя дорога (90 км/ч): ~ 240 км
    • Езда по скоростной автомагистрали (120 км/ч): ~ 180 км

    Эти результаты очень похожи на результаты прямого конкурента Volkswagen e-Golf.

    Управление электромобилем Nissan Leaf простое, в том числе по сравнению с другими автомобилями этого типа.В стандартном режиме вождения «Драйв» после отпускания газа машина очень плавно замедляется. Применение тормоза сначала восстанавливает энергию и только затем активирует фактические тормоза. Поэтому, дозируя соответствующим образом силу нажатия на эту педаль, мы регулируем темп восстановления сил. В режиме «В» также используется тормозная система. Есть режим «Эко», в котором отклик педали акселератора притупляется. В режиме Leaf по умолчанию он ведет себя как классический «автомат». Электронная педаль здесь новинка, как она работает в следующем разделе этой статьи.

    Nissan Leaf II в стандартной комплектации оснащен двумя разъемами для зарядки: стандартным типом 2 и разъемом для быстрой зарядки постоянным током: CHAdeMO 50 кВт. Это обеспечивает значительное сокращение времени зарядки. По заверениям производителя, до 80% должно загружаться примерно за 40-60 минут, хотя более вероятно большее время. Температура и возможности зарядной станции могут стать препятствием. К сожалению, CHAdeMO не очень популярен в Польше, поэтому владелец Leaf, вероятно, довольно часто будет использовать зарядку переменным током от разъема Type 2.Встроенное зарядное устройство имеет мощность 6,6 кВт, а это значит, что полная зарядка займет почти 7 часов 30 минут. Подключив Leaf к традиционной розетке 230 В, мы увидим 100% примерно через 21 час. По скорости зарядки Nissan Leaf немного слабее e-Golf и заметно хуже электрического IONIQ. Посмотрите, как и где можно заряжать электромобили.

    Nissan на аккумуляторы Leaf дает 8 лет гарантии с лимитом 160тыс. км. При снижении их емкости с 12 баллов до 8 (т.е. около 66%) можно обратиться за заменой сегментов или всего комплекта аккумуляторов (в зависимости от диагностики сервиса).Так можно заменить одиночные ячейки, которых здесь 48 штук. Стоимость такой операции - для одного сегмента - 1800 злотых + 2400 злотых только обмен и проверка, а также + 400 злотых за дополнительные детали. Если пользователь по истечении гарантийного срока решит заменить весь комплект батарей, это будет стоить (по состоянию на июль 2018 г.) 26 000 злотых плюс 1 500 злотых за саму замену. В такой ситуации старый возвращается в сервис.

    Nissan Leaf II имеет бортовую навигацию, которая может искать ближайшие зарядные станции, а также станции рядом с пунктом назначения.При том, что эффективность поиска точек такого типа не вызывает нареканий, скорость работы навигационной системы и ее эргономика отличаются от нынешних стандартов.

    Подводя итог: Nissan Leaf II имеет очень хороший электропривод, в том числе по сравнению с другими автомобилями в списке. Эффективный и довольно экономичный двигатель, а также большой аккумулятор делают запас хода Leaf довольно большим. Летом можно рассчитывать примерно на 240 км! Время зарядки занимает приемлемое время, хотя прямые конкуренты делают это быстрее.Может потребоваться более быстрое зарядное устройство переменного тока. В этой категории Nissan Leaf получает от меня оценку: 4,5/5.

    3. Как едет Nissan Leaf II?

    Как и почти любой электромобиль, Nissan Leaf обладает очень комфортным характером. Отсутствие передаточных чисел (здесь нет коробки передач), мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа, одинаково быстрое переключение между передним и задним ходом и очень спокойная езда – все это характерно для автомобилей, участвующих в тесте.Поэтому я остановлюсь на вопросах, отличающих Nissan Leaf от других электромобилей.

    Мощности двигателя 110 кВт (150 л.с.) более чем достаточно даже для достаточно динамичной городской езды. Nissan Leaf, как и большинство электромобилей, тянет сразу со старта — без какой-либо предварительной подготовки — и заметное замедление разгона происходит после превышения более-менее 130 км/ч. Максимальная скорость ограничена 150 км/ч (чуть больше в цифрах), что позволяет ехать в шоссейном темпе.Очевидно, что дальность на такой скорости невелика — около 140 км. Однако достаточно снизить скорость примерно до 120 км/ч, чтобы иметь возможность проехать около 180 км между последовательными зарядками. Привод Leaf ведет себя аналогично классической системе, использующей автоматическую коробку передач. Автомобиль не будет скатываться назад, для полной остановки нужно нажать на тормоз, а для старта нужно добавить «газ». Практически каждый шаг по педали тормоза активирует рекуперацию энергии, и чем глубже нажимаешь, она становится еще больше, хотя, конечно, после превышения определенного предела активирует обычные тормоза.Ощутить этот процесс очень легко и помогает не только ощущение под ногой, но и читаемый «счетчик энергии» на экране водителя.

    Интересным фактом в автомобиле Nissan Leaf является система e-Pedal, которая, по заверениям производителя, позволяет управлять автомобилем одной педалью – акселератора. На практике каждое полное отпускание педали акселератора активирует режим максимальной рекуперации. Усилие, с которым машина тормозит, сравнительно велико — больше, чем, например, у BMW i3. Разница, однако, в том, что e-Pedal фактически позволяет вам останавливаться, не нажимая на педаль тормоза, даже при движении по пологому спуску.После короткого периода привыкания вы действительно можете ездить с одной педалью, и это очень интуитивно понятно. В этом плане отличное решение!

    Однако при использовании электронной педали на Nissan Leaf II необходимо помнить о некоторых вещах. Во-первых, при небольшом отклонении педали акселератора машина фактически замедляется, а не разгоняется. Это значит, что тот же уровень ускорения получается после большего нажатия на «газ». Конечно, это не проблема, но вы можете удивиться, если мы однажды выключим его и изменится реакция на движение правой ноги.Есть проблема с самим торможением дисками и колодками. Если необходимо использовать педаль тормоза (например, непредвиденная ситуация на дороге), ее нужно нажимать намного глубже, чем кажется на первый взгляд. Получается, что e-Pedal на самом деле использует элементы системы, прикрепленные к педали тормоза, и первые несколько сантиметров ее отклонения — при работе e-Pedal — просто используются и не вызывают нужной реакции. Это отклонение педали тормоза можно почувствовать при движении с «подвешенной» над ней левой ногой.В то же время на тесной парковке удобнее ездить без e-Pedal — ведь можно точнее контролировать расстояние, на которое движется автомобиль при таких маневрах. Эти нюансы во многом являются результатом выбора именно этого метода работы и, на мой взгляд, не умаляют преимуществ использования e-Pedal. Просто в определенных ситуациях Leaf с этой активной системой ведет себя иначе, чем классический автомобиль с автоматической коробкой передач, и об этом нужно помнить.

    Основным источником информации о стиле вождения является экран водителя (в основном цифровой), на котором отображается много информации о нашем вождении, состоянии систем безопасности или, например, о состоянии автомобиля.температура батареи. Среди статистики мы можем найти информацию о среднем потреблении энергии, пройденном расстоянии, оставшемся запасе хода и проценте заряда батареи. Очень точные данные в доступной форме. На центральный экран выводится дополнительный набор информации — например, количество энергии, используемой кондиционером, — а также оценка манеры вождения водителя. К сожалению, грубость работы этого меню означает, что не очень-то и хочется туда заглядывать.

    Nissan Leaf ездит... весьма специфично.Описание поведения этой машины я разделю на два сценария: хорошего качества, ровная дорога и латанный (более-менее) и не очень ровный асфальт - такие можно встретить в большинстве польских городов. Что касается первой ситуации, Nissan Leaf на удивление эффективен в поворотах. В скоростных виражах после прибавления газа даже чувствуется, что его передняя ось вкручивается в вираж — может быть, не так сильно, как в спорткарах с каким-то активным дифференциалом, но все же.Скорости, которых мне удалось достичь, были действительно впечатляющими – особенно для такой тяжелой машины на шинах, которые должны обеспечивать скорее низкое сопротивление качению, а не максимально возможное сцепление с дорогой. Недостаточную поворачиваемость трудно выявить, а если она и возникает, то скорость значительно преувеличена. Конечно, явные наклоны кузова быстро отбивают любые попытки поиграть с виртуальным весом автомобиля. Однако следует признать, что даже в пограничной ситуации Лист ведет себя стабильно и достаточно предсказуемо.Разумеется, речь идет даже об асфальте. Эта характеристика не соответствует сиденьям, которые обеспечивают плохое сцепление в поворотах и ​​очень высоко сидят.

    Подвеска Nissan Leaf совсем по-другому воспринимается на волнистой и не очень ровной дороге - и я уже не говорю о покрытии, по которому приходится ехать ниже 40 км/ч, чтобы пресловутая "подвеска не не сломать». В такой ситуации оказывается, что теоретически большие прогибы кузова, наблюдавшиеся в предыдущем сценарии, не переводятся в высокий уровень подвески.Подвеска Leaf довольно жесткая и, к сожалению, не дает 100% уверенности в случае возникновения неровностей в более быстро проходимом повороте. Тогда машина может вас удивить. В то же время сиденья сильно передают все вибрации на тела пассажиров, что только усиливает впечатление низкого комфорта.

    В результате Nissan Leaf явно менее комфортен, чем e-Golf или Hyundai IONIQ, хотя может быть быстрее их в поворотах на ровной дороге. Тормоза также не являются сильной стороной Leaf — хотя они достаточно устойчивы к перегреву при жесткой езде, их эффективность оставляет желать лучшего.

    Рулевое управление легкое и дает мало информации о том, что происходит с передними колесами. Впрочем, это достаточный уровень для повседневных поездок. Хотя теоретически на водительском месте могут разместиться люди ростом более 1,9 м, положение за рулем, к сожалению, явно хуже, чем у соперников. Колонка регулируется только по вертикали, а это значит, что если ваш рост больше 1,75 м, вам придется выбирать между прилеганием бедер к сиденью (т.е. удобное сиденье), и соответствующим расстоянием от руля с (к сожалению) колени упираются в руль.Высокое кресло, очень мягкое, не помогает. Определенным недостатком является и низкое зеркало заднего вида, которое с моей точки зрения (1,84 м, самое низкое сиденье) закрывало значительную часть лобового стекла - настолько, что в правильных поворотах приходилось балансировать головой, а в городе были ситуации, что важный элемент окружающей среды был заблокирован. Сам по себе обзор с места водителя тоже нельзя считать достоинством. Передняя стойка хоть и оборудована небольшим окошком, но все же очень велика.Еще хуже с гигантской задней стойкой, которая закрывает очень большую часть окружения.

    Подводя итог: Nissan Leaf удивительно хорошо едет по ровной дороге, где он очень быстрый и предсказуемый, но на типичном польском более или менее волнистом покрытии он не обеспечивает высокого комфорта и иногда может быть неустойчивым. Большим недостатком также является посредственная посадка водителя и слегка разочаровывающая обзорность изнутри. Система привода является плюсом - быстрая и эффективная.Оценка: 4/5.

    4. Nissan Leaf – интерьер, удобство и комфорт использования

    Nissan Leaf 1-го поколения был по-своему «космическим», в том числе и внутри. Необычное расположение индикаторов, круглый джойстик для изменения направления движения и другие элементы заставили салон этого автомобиля чувствовать себя иначе, чем в любом другом автомобиле. Leaf 2-го поколения, хотя в некоторых отношениях напоминает своего предшественника, дизайн кабины намного ближе к тому, что мы можем найти в среднем автомобиле С-сегмента.Рулевое колесо имеет более классическую компоновку, похожую на центральную консоль, несмотря на то, что оно в какой-то степени перенесено 1:1 от предшественника. В то же время улучшилось качество салона, хотя надо честно признать, что оно все еще не на высоте. Стороны двери по-прежнему твердые, как и обшивка центрального туннеля. Тот, что посередине, выполнен из глянцевого черного пластика (так называемый рояльный черный), который очень легко собирает пыль и так же быстро ее царапает. Само рулевое колесо, обтянутое эко-кожей, приятно читать, однако конкуренты предлагают лучшее впечатление.К счастью, трудно найти место, которое скрипело бы под большим давлением. Таким образом, подгонка на высоком уровне — даже на больших неровностях трудно обнаружить какие-либо щелчки или шумы, исходящие от внутреннего оборудования.

    Эргономика — это область, в которой Nissan Leaf продолжает превосходить своих конкурентов. При этом расположение кнопок на руле понятное и понятное, когда речь идет об управлении бортовым компьютером (тот, что перед водителем), чем дальше от него, тем хуже. Далеко посаженный и нерегулируемый подлокотник, только регулировка руля по вертикали, а значит его расстояние великовато для более высокого седока.Только водительское стекло имеет функцию "нажать/сдвинуть до конца" и ни одно из них нельзя сдвинуть при заглушенной машине, в том числе и ключом. Спереди один порт USB и один на 12 В (так называемый прикуриватель), в бардачке нет розетки, сзади нет розетки. Однако в автомобиле, представленном на рубеже 2017 и 2018 годов, я ожидал большего количества разъемов питания.

    Передние сиденья Nissan Leaf расположены относительно высоко, поэтому вы сидите с сильно согнутыми коленями – это не должно быть недостатком. Спинка регулируется пошагово.Само сиденье меня немного сжимало в бедрах, но как всегда рекомендую отрегулировать самостоятельно, потому что это может относиться только к людям именно с моим телосложением. В результате посадка за рулем для человека ростом более 1,75 м не очень удобна. Хотя само сиденье мягкое, оно передает на тело много толчков.

    Обзорность Nissan Leaf II оставляет желать лучшего. Хотя передние стойки были оборудованы небольшими окнами, они по-прежнему остаются массивными, и ощущение охвата окружающего пространства сопровождало не только меня, но и многих более коротких водителей.Большой проблемой, особенно для людей высокого роста, является низко расположенное зеркало заднего вида, что затрудняет наблюдение за извилистой дорогой и обстановкой перед автомобилем в городе. Во время маневрирования массивная задняя стойка может отвлекать, некоторые проблемы решает 360-градусная камера — довольно средняя, ​​но достаточно качественная. Он предлагает вид с высоты птичьего полета. К сожалению, система оповещения о перекрестном движении при выезде задним ходом с парковочного места не очень эффективна для предупреждения об угрозе.

    Задним пассажирам места достаточно. «В одиночестве» я был еще на 3-4 см впереди коленей и на 4-5 см выше головы. Сиденья установлены достаточно высоко, благодаря чему также поддерживаются бедра. К сожалению, диван очень мягкий, особенно по краям, как будто целиком сделан из поролона. Как и передние сиденья, они сильно передают любые вибрации от подвески автомобиля.

    Багажник LEAF очень вместительный - около 400 литров (в зависимости от комплектации) - выше среднего в своем классе.При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается примерно до 1170 литров. К сожалению, тогда явная ошибка. Загрузочное отверстие довольно большое, хотя внизу оно заметно уже.

    Фары высокого класса полностью светодиодные. Светят они довольно средне. Я оцениваю те из e-Golf намного лучше.

    Как уже было сказано, у Leaf внутри всего один разъем USB и один прикуриватель. Для 2018 года это немного. К счастью, внутри мы находим место, куда можно положить смартфон.Этот тайник довольно большой, но, к сожалению, плохо отделан.

    Мультимедийная система в настоящее время во многом устарела. Медленно работает, часто бывает, что не ловит тач, да и интуитивность не очень. К счастью, он предлагает подключение к смартфонам через Android Auto или Apple CarPlay.

    Подводя итог интерьеру и комфорту использования: Nissan Leaf, к сожалению, по-прежнему выделяется среди соперников, созданных для европейцев (статистически более высоких), с точки зрения эргономики, качества изготовления и комфорта в пути.Рулевое колесо регулируется только по вертикали, ограниченный обзор из центра, амортизирующие сиденья, жесткая отделка и сильно устаревшая мультимедийная система. Оценка: 4/5

    5. Современные системы безопасности и помощи водителю

    Nissan Leaf II прошел испытания института Euro NCAP в 2018 году и получил максимальное количество звезд и очень высокие оценки во всех основных категориях. Рекомендую посмотреть видео:

    Наиболее важные функции безопасности, такие как система предотвращения столкновений, предупреждение о выходе из полосы движения и мониторинг слепых зон, входят в стандартную комплектацию Leafa.Эффективность первого очень хорошая, второй работает выше 55 км/ч и де-факто ограничивается предупреждениями. Система оповещения о перекрестном движении подает очень тихий однократный звуковой сигнал, а также мигает светодиод в соответствующем зеркале. К сожалению, звук настолько тихий, что теряется в предупреждениях от датчиков парковки, которые намного громче. На изображение с камеры заднего вида не выводится никакая информация, что в сочетании со спецификой звуковой сигнализации означает, что эти предупреждения часто можно опустить.Nissan Leaf

    может быть дополнительно оснащен функцией ProPilot (входит в стандартную комплектацию Tekna, а также в качестве опции для N-Connecta), которая включает в себя адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, а также Lane Keeping Assist. На практике ассистент полосы движения доступен выше скорости ~70 км/ч, а кроме того, компьютеру требуется очень много времени для определения линий на дороге, поэтому в городе мы его использовать не будем. Это будет полезно на скоростных автомагистралях. Адаптивный круиз-контроль подстраивает скорость под движущиеся впереди машины, но, на мой взгляд, работает намного хуже, чем у конкурентов.Во-первых, он почти не реагирует на неподвижные автомобили, и часто бывало, что торможение за другим тормозящим транспортным средством было настолько запоздалым, что я сам нажимал на тормоз. Я также должен упомянуть о странном поведении при отключении круиз-контроля. Получается, что после его отключения Leaf какое-то время продолжает следовать заданной скорости, только через некоторое время начинает тормозить (например, при включенной функции e-Pedal). В итоге лучшее решение - просто нажать на тормоз...

    Полуавтономная система парковки ProPilot Park также является дополнительной и заменяет водителя во время параллельного и перпендикулярного маневра парковки.В то время как первый работает конкретно, хотя и в конечном итоге эффективно, в случае последнего вам нужно указать место, где поместится Leaf, что занимает очень много времени. Плюс в том, что во время самого процесса парковки водителю достаточно удерживать соответствующую кнопку на центральной консоли. Все остальное делает бортовой компьютер.

    Подводя итог: большинство систем безопасности, доступных на Nissan Leaf, входят в стандартную комплектацию, что является большим плюсом.Они достаточно эффективны, хотя, на мой взгляд, существенно отличаются от того, что предлагает e-Golf. Помощники водителя, собранные в составе пакета ProPilot, входят в стандартную комплектацию топовой версии оборудования Tekna (N-Connecta стоит 1920 злотых). К сожалению, то, как работает адаптивный круиз-контроль, заставляет меня очень неохотно им пользоваться. Оценка: 3,5 / 5

    6. Является ли Nissan Leaf вызывающим?

    Поскольку я считаю, что некоторые пользователи электромобилей являются своего рода "гиками", думаю, стоит оценить этот тип автомобиля с точки зрения ожиданий такого человека.Поэтому ключевыми здесь являются: расширенная статистика, а также ощущение приобщения к технологиям «завтрашнего дня». Конечно, отнеситесь к этой главе с недоверием, потому что оценка немного субъективна :)

    Ответ: Nissan Leaf, на мой взгляд, машина для гиков. В нем абсолютно самая продвинутая статистика вождения, а также данные о состоянии аккумуляторов и т.д. Мне действительно сложно точно определить параметр, который я бы упустил и который хотел бы знать при управлении электромобилем.

    7. Nissan Leaf – цены и финансирование

    Прайс-лист Nissan Leaf II начинается от 153 800 злотых. В реальности комплектация этой версии и без того очень высока и доплата за более высокие версии может быть для многих ненужной. Уровень N-Connect интересен тем, что за 165 200 (т.е. еще примерно на 11 400 злотых) мы получаем: передний и задний парктроник, камеру на 360 градусов, тепловой насос, подогрев руля + передние и задние сиденья, а также колесные диски большего размера. Это действительно небольшая цена за такой набор аксессуаров.Оборудование Tekna в основном добавляет кожаную обивку, полностью светодиодные фары, ProPilot.

    Резюме

    Хотя Nissan Leaf является прямым конкурентом e-Golf, у меня сложилось впечатление, что эти две машины были построены по совершенно разным концепциям. Volkswagen — это просто электрическая версия Golf со всеми его преимуществами и последствиями, в то время как Leaf — это в первую очередь электромобиль, с большим упором на все аспекты, связанные с этим типом привода.К сожалению, вопросы, связанные с повседневным использованием такого автомобиля, такие как его эргономика, удобство подвески, качество отделки или работа некоторых систем, оставляют желать лучшего.

    Вы не можете отказать Leaf в эффективном приводе, эффективном и удобном для пользователя. Функция e-Pedal действительно повышает комфорт повседневного использования и очень удобна. Несмотря на то, что Leaf не является спортивным автомобилем, по извилистой и ровной дороге ездить на нем может быть довольно весело, тем более, что достаточно мощный электродвигатель быстро разгоняется значительно выше 100 км/ч.Реального запаса хода в повседневном использовании около 240 км более чем достаточно для городского использования, а уже анонсирована версия с еще более емкими батареями!

    Nissan Leaf – финальные оценки:

    • Запас хода и зарядка: 4,5 / 5
    • Управляемость: 4/5
    • Удобство и комфорт использования: 4/5
    • Активная безопасность и системы помощи водителю: 3,5 / 5

      7 8
    • Является ли Nissan Leaf гиковским автомобилем? Да
    .

    Продажа и замена аккумуляторов Перемышль 9000 1

    Автосервис, замена стекол (4) вклейка стекол (1) замена боковых стекол (2) замена лобового стекла (1) замена заднего стекла (2) жестянщик, ремонт листового металла (3) автозвук, автонавигация (5) cb радио , сборка (5) дизель сервис (4) ремонт ТНВД (1) ремонт форсунок, регенерация (2) ремонт форсунок Common Rail (2) изготовление автомобильных ключей (2) электромеханика (15) ремонт АБС (5) адаптация дроссельной заслонки ( 1) ремонт ASR (1) ремонт ESP (1) ремонт автосчетчиков (5) ремонт механизма стеклоподъемника (2) ремонт мотора отопителя (1) автоэлектроника (6) ремонт автодисплеев (1) подушки безопасности (2) автоэлектрик (10) парктроник (3) ремонт лобового стекла (1) восстановление и ремонт генератора (6) ремонт стартеров (5) замена, ремонт замков зажигания (2) светодиодные дневные ходовые огни (6) проверка аккумулятора (3) замена предохранителя ( 4) замена датчика угла поворота руля (1 ) замена тросов зажигания (5) замена свечей зажигания (6) замена диски накаливания (5) замена нити ксенона (1) замена ламп (6) центральные замки (5) гибриды, электромобили (2) установки ГБО, автогаз (2) легализация баллонов (1) сборка установки ГБО (1) чистка редукторов ГБО , замена (1) регулировка системы ГБО (1) замена бака ГБО (1) ремонт, замена клапана заправки ГБО (1) автокосметика (4) автодетейлинг, ремонт (2) мойка обивки karcher (1) полировка ЛКП (2) регенерация фары (2) краскораспылитель (1) автослесарь (39) чистка дроссельной заслонки (2) прочее (человеко-часы) (3) измерение давления компрессии (2) гарантийный осмотр (3) осмотр и периодическое обслуживание (5) проверка автомобиля перед покупка (6) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (2) прокатка тормозных дисков (1) замена амортизатора (7) замена тормозных барабанов (7) замена радиатора (4) замена салонного фильтра (6) замена топливного фильтра (6) замена воздушного фильтра (6) замена интеркулера (3) замена тормозных колодок (7) замена двухмассового маховика (3) замена тормозного троса ручная (2) замена цепи ГРМ (5) замена тяги стабилизатора (4) замена ступичного подшипника (6) замена отопителя (3) замена масла в двигателе (5) замена масла КПП ручная ( 5) замена клинового ремня (3) замена ремня ГРМ (6) замена охлаждающей жидкости (6) замена тормозной жидкости (6) замена подушки двигателя (6) замена бензонасоса (3) замена ГРМ водяной насос (2) замена карданного вала (3) замена карданного вала (3) замена тормозного шланга (6) замена лямбда-зонда (2) замена пружины подвески (4) замена сцепления ( 6) замена пальца коромысел (7) замена тормозных колодок (6) замена тормозных дисков (6) замена термостата (3) замена втулки коромысел (5) замена прокладки ГБЦ (5) замена прокладки клапанной крышки (3) замена дворников (3) ремонт мкпп (2) ремонт двигателей, капитальный ремонт (3) регенерация турбокомпрессоров (2) Автосервис (7) продажа аккумуляторов (5) автокондиционер обслуживание (10 ) кондиционер - заправка (6) кондиционер - вентиляция очистка (6) кондиционер - озонирование (4) проверка герметичности кондиционера (3) замена радиатора кондиционера (3) замена компрессора кондиционера (3) ремонт шин и дисков, вулканизация (13) замена датчиков давления TPMS ( 2) компьютерная балансировка колес (3) заправка колес азотом (2) шины Run Flat, низкопрофильные (3) бывшие в употреблении шины (1) пескоструйная обработка дисков (1) рихтовка литых дисков (1) хранение шин (2) сварка алюминиевые диски (1) замена резины (4) замена клапана в диске ( 3) противоугонная защита (5) автосигнализация, автосигнализация (5) ремонт выхлопных систем (9) ремонт, чистка EGR (1) Чистка и регенерация фильтров DPF (3) сварка, ремонт глушителя (4) снятие сажевого фильтра DPF FAP (2) ) заправка жидкостью FAP (1) замена катализатора (5) замена глушителя (5) глушение EGR (1) тюнинг (5) ) ремонт рулевого управления (7) развал-схождение (7) ремонт рулевого механизма (2) ремонт гидроусилителя руля (1) замена наконечника тяги (5) компьютерная диагностика двигателя (7) стирание кодов ошибок (4) ru обработка и регенерация головок (2) регенерация седел клапанов (2) регулировка затяжек клапанов (2) ремонт АКПП (2) адаптация коробки передач (1) динамическая замена масла АКПП (2) статическая замена масла АКПП ( 1) спецслужбы (1) аварийное вскрытие (1) монтаж буксировочных крюков (8) стояночный отопитель, webasto (2) помощь на дороге, буксировка (3) сварка пластика (2) глушение автомобиля (2) удаление сломанных свечей накаливания (1) аварийное зажигание автомобиля (1) ) ремонт микроавтобусов и грузовиков (1) техническое обслуживание шасси (3) выездной сервис (1)

    .

    Каким ключом выкручивать аккумулятор?

    Для замены аккумулятора в новом автомобиле с электроникой лучше нанять обученный персонал. Любитель может и не справиться. Для этого требуются соответствующие батареи и специальные диагностические приборы.

    Батарейный ключ - что вам нужно?

    Иначе обстоит дело с аккумуляторами старого типа. Тогда проблему решит торцевой ключ, оснащенный удлинителем на 13 мм, и плоский ключ на 10 мм.Удлиненный ключ позволит вам добраться до основания аккумулятора и решить проблему с винтом, крепящим аккумулятор в моторном отсеке. Приступая к откручиванию аккумулятора, сначала отключите массу, т.е. минусовой провод. Благодаря этому мы точно избежим случайного короткого замыкания в аккумуляторе. Какой ключ зажима батареи нам следует подготовить? Если у нас нет гаечного ключа, то пригодится плоский ключ на 10 мм. Однако прежде чем мы начнем откручивать все хомуты, следует сначала отключить все электроприемники в машине.Двигатель должен быть выключен, и последний совет касается гаечных ключей. Их нельзя оставлять в машине, так как центральный замок может заблокироваться при отключении аккумулятора.

    Поэтапная замена батареи

    Следующим шагом при замене аккумулятора будет отсоединение плюсового кабеля. Для откручивания креплений требуется аккумуляторный ключ на 13 мм. В дальнейшем нужно только аккуратно вынуть аккумулятор. Вытащенный из-под капота аккумулятор — это повод проверить, не проржавела ли полка, на которой стоит аккумулятор.Если образовалась ржавчина, очистите ее проволочной щеткой, затем нанесите средство для удаления ржавчины и антикоррозионное средство, чтобы предотвратить появление ржавчины в будущем. Замена аккумулятора в автомобиле, оснащенном мультимедийными системами и обширной электроникой, может обойтись нам немного дороже. Тогда стоит подумать, не подключать ли к автомобилю временный аккумулятор при замене аккумулятора, который будет поддерживать работу этих систем. Благодаря этому мы избежим сброса драйверов и мультимедийных устройств.Следующим шагом будет установка новой батареи. Перед тем, как закрепить его на месте, стоит сначала почистить хомуты, чтобы удалить следы коррозии и грязи. Осталось только подключить кабели — сначала плюс, потом минус.

    Аккумуляторных ключей не хватает на новые автомобили

    Даже самого желания и самых лучших аккумуляторных ключей может оказаться недостаточно при работе с аккумуляторами в новых автомобилях. Новые модели автомобилей оснащены системой управления электроэнергией.Затем компьютер принимает решение о подаче энергии на отдельные приемники. Затем потребуется посещение мастерской, чтобы компьютер зарегистрировал новую батарею в контроллере. В противном случае электроника воспримет аккумулятор как неисправную часть оборудования, и вся работа будет потрачена впустую. Аккумулятор, который неправильно определен в системе, может повредить даже электронику автомобиля.

    Аккумулятор следует заменять каждые пять или шесть лет. Хотя, конечно, он может без проблем проработать еще несколько лет.Электрическая емкость батареи уменьшается при понижении температуры. Поэтому наиболее вероятно, что автомобиль может бастовать зимним утром, когда аккумулятор подвергается воздействию низких температур. Выпускаемые сегодня аккумуляторы представляют собой необслуживаемые батареи, внутрь которых нельзя заливать дистиллированную или деминерализованную воду для пополнения уровня электролита. Тем не менее, вы можете проверить состояние батареи благодаря видоискателю, который покажет, заряжена ли батарея или можно ожидать проблем в ближайшем будущем.Замена аккумулятора — это крайняя мера, но до того, как это произойдет, мы можем попробовать завести автомобиль в экстренном случае, то есть «одолжить» электричество у аккумулятора в другом автомобиле. Делается это с помощью кабелей. У транспортного средства, к которому они будут подключены, в начале должен быть выключен двигатель. Сначала подключите красный провод плюсовой кнопки в исправной машине, а другой его конец к плюсу в сломанной машине. Следующим шагом необходимо присоединить черный провод к минусу исправного автомобиля, а другой его конец к металлическому элементу (массе) в автомобиле с разряженным аккумулятором.Поворачиваем ключ в зажигании работающей машины, а затем пытаемся завести транспортное средство, вытягивающее энергию. Когда автомобиль встанет на место, то следует не забыть тянуть тросы в обратном порядке, т.е. сначала отсоединять трос от земли, а затем следующие. Автомобиль должен поработать несколько минут, чтобы аккумулятор зарядился. Когда мы отключим их слишком рано, возможно, маневр с аварийным ведением огня придется повторить.

    .90 000 низких цен и сотни мнений в Media Expert

    Батарейки

    Батарейки сопровождают нас каждый день. Они используются для питания игрушек, часов, фонариков, весов и ряда других устройств, которыми вы пользуетесь каждый день. Конечно, их нужно время от времени заменять. Тогда стоит знать, какие ссылки искать и на что обращать внимание при выборе конкретного товара. В интернет-магазине «Медиа Эксперт» представлено несколько сотен различных аккумуляторов. Проверьте их сами!

    Аккумуляторы в нашем предложении - что можно купить?

    В нашем интернет-магазине полно аккумуляторов.Мы классифицируем все ячейки по назначению, типу и марке. Благодаря этому есть возможность быстро найти нужный товар. Наше предложение включает в себя, среди прочего, потребительские батареи:

    Существуют также специальные батареи, которые используются для питания сложных устройств, таких как часы. Еще одним важным типом ячеек являются те, которые предназначены для использования со слуховыми аппаратами. Каждый тип батареи отличается конструкцией, размером и даже используемыми материалами. Стоит выбирать продукт, гарантирующий максимально долгий срок эксплуатации.Таковы, например, щелочные батарейки, отличающиеся более продолжительной работой до нескольких десятков процентов. Клетки стоит покупать в магазинах, которые предлагают только качественные товары. В нашем магазине вы можете заказать батареи проверенных брендов:


    • - Duracell,
    • - VARTA,
    • - Sony,
    • - GP,
    • - Panasonic,
    • - Energizer,
    • - Kodak,
    • - Verbatim,
    • и многие другие.

    Что еще нужно знать перед покупкой аккумулятора?

    Прежде всего, внимательно проверьте, какой тип батареи вам нужен.Самый простой способ проверить — вынуть использованные ячейки и прочитать символ. Тогда вы можете быть уверены, что ищете правильные аккумуляторы, которые подойдут для вашего устройства. Наш магазин предлагает наборы, содержащие от нескольких до нескольких десятков ячеек. Стоит покупать такую ​​сборную упаковку, потому что в этом случае цена одной батареи очень выгодна. Аккумуляторы можно хранить длительное время, не опасаясь потери параметров. Единственное условие – хранить их в сухом месте при комнатной температуре.Если вы часто используете аккумулятор, подумайте о покупке аккумуляторов, которые можно заряжать при разрядке. Это решение позволяет сэкономить как минимум несколько десятков злотых в год. Это также очень удобно.

    Однако очень важной информацией является тот факт, что в Media Expert вы можете удобно заказать любой тип ячеек. Вас интересуют литиевые, щелочные батареи с длительным сроком службы? Нет проблем, у нас есть все. Вы можете удобно оформить заказ онлайн, указав адрес доставки или пункт самовывоза в вашем регионе.Аккумуляторы есть и в стационарных магазинах, разбросанных по всей стране. Мы также приглашаем старые батареи, чтобы сравнить их с новыми. Наши консультанты помогут подобрать подходящие клетки.

    .90 000 Кто производит самые прочные автомобили? Отчет о качестве 2021 9000 1

    Общие неисправности - 28 баллов

    Как и в случае с другими брендами группы VAG, о которых мы говорили ранее, долговечность моделей Volkswagen значительно улучшилась за последние несколько лет. Устранены почти все серьезные проблемы, с которыми приходилось сталкиваться марке в последние 10-15 лет — сначала выход из строя 2-литрового дизеля с ПД, а затем и недостатки агрегатов TSI (1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 TSI), кульминацией которого стал скандал с Dieselgate. К автомобилям с коробкой DSG все же следует подходить с дистанцией (она не вечна, потенциальные поломки дороги в ремонте), электроника может попортить кровь, есть неисправности в системе рулевого управления.

    Корректирующие действия - 4 балла

    В 2020 году Volkswagen буквально распаковал мешок корректирующих действий — было заявлено целых 22 вызова (всего почти 20 000 экземпляров).Дело в том, что самое большое действие - в неправильно приваренной буксировочной проушине (7806 Polo и выше! S), но они же и гораздо важнее: и этот Polo можно оставить без гидроусилителя руля, и от этого может течь масло из трансмиссии Touareg. Некоторые модели имеют проблемы с подушками безопасности и ремнями безопасности, а также с системой экстренного вызова eCall. У Caddy может появиться интересный недуг – обивка, закрывающая боковые подушки, может быть установлена ​​наоборот, поэтому они не будут складываться должным образом.

    Отчет TÜV - 4 балла

    Более десятка моделей разбросаны по таблице - с 15 по 116 место, но большинство из них ниже среднего. Лучшим оказался Golf Sportsvan (как и в прошлом году), за ним следуют Beetle (25-е), Polo (39-е), Golf (46-е), Tiguan (50-е), up! (74-е), Touareg (77-е), Touran (87-е), Caddy (106-е) и Passat (108-е). Шаран (116-е место) закрывает долю в отчете за этот год.

    Испытания 100 тыс. шт. км - 18 баллов

    Никаких следов износа внутри, никаких серьезных неисправностей, отличная управляемость - вот результаты после прохождения тестового расстояния на Tiguan 2.0 ТСИ. Разборка (только на 125 000 км) выявила легкое запотевание в трансмиссии, а разборка коробки передач DSG показала, что один из элементов синхронизатора вышел из гнезда и прикипел к магниту, также мы обнаружили трещину в камере сгорания. Общая оценка, какой бы высокой она ни была: 5 штрафных баллов и 6-. Golf Sportsvan 1.4 TSI был лучше – он набрал всего 4 балла и получил 6, а Passat Variant 1.8 TSI получил 6- (8 баллов). Мы разобрали Пассат за 150 тысяч. км, а Гольф продолжил свой путь.К сожалению, до конца 300 тыс. км у него сломался двигатель. Мы тестировали up! раньше, но он не очень хорошо себя зарекомендовал. Он набрал 22 балла и получил оценку 4+.

    Гарантия - 2 балла

    Механические: 2 года, Перфорация: 12 лет.

    Всего баллов - 56 баллов.

    По нашему мнению

    Намного лучше, чем было несколько лет назад, но советуем быть бдительнее при покупке, ведь серьезных поломок хоть и меньше, но проблемы все же есть (скорее мелкие и средние).

    .

    Quo Vadis Automotive .... • Блог водителя • autoWcentrum.pl

    Quo Vadis автомобильная ....

    Я тепло приветствую.

    А вы знаете какой автомобиль удостоился звания Автомобиль года 2012??? Что ж, это звание получил электромобиль Chevrolet Volt с увеличенным запасом хода. Все в порядке, экология, новые технологии и т.д...

    Звание «Автомобиль года» до 2010 года ассоциировалось с рыночным успехом награждаемой модели, иногда большей, иногда меньшей, но всегда.в 2011 году он тоже выиграл электромобиль, на этот раз из Японии — Nissan Leaf (лист — по-нашему). Пока что автомобиль является полным провалом, когда речь заходит о маркетинговом успехе и ожидаемых продажах. Я не буду приводить вам точных данных, но более или менее от продаж, предполагаемых Nissan на уровне около 60 тысяч единиц на 2011 год, Nissan достиг только около 35 - 40% от предполагаемого числа, в основном на японском рынке.

    Что такое вольт? Как говорится: Электромобиль с увеличенным запасом хода.Что это значит и как это работает? Ну а от обычного электромобиля он отличается тем, что после разрядки аккумуляторов не нужно искать розетку с подходящей вилкой.
    Автомобиль также имеет двигатель внутреннего сгорания, который включается при разрядке аккумулятора и, таким образом, заряжает его, как генератор внутреннего сгорания. Здесь это решение можно считать плюсом, ведь не нужно ждать 13 – 14 часов зарядки аккумулятора, чтобы после зарядки проехать около 100 – 140 км.
    Но если он должен быть таким экологичным, то не может генерировать выхлопные газы, особенно с учетом того, что для полной зарядки аккумуляторов приходится много ездить на двигателе внутреннего сгорания.

    Большим минусом этого автомобиля является цена. В США это 27 500 долларов, это сумма после вычета экологического налогового кредита на электромобили в размере 7 500 долларов США и налогового кредита на новый автомобиль (не помню сколько). В США можно купить хорошо оснащенный Chevrolet Cruze с приличным мотором 1.6 примерно за 18 – 20 тысяч долларов США, включая все налоги. Мало курит, не требует зарядки более полдня и не претендует на "зеленость". На мой взгляд, Volt претендует на звание «зеленой» машины, так как заряжается за счет выброса выхлопных газов.

    Еще один, на мой взгляд, очень бросающийся в глаза вопрос — это дизайн нового Шевроле. Он тебе не похож??? Когда я смотрю на него, я вижу Honda Civic VIII поколения. Кроме того, брат-близнец Вольта, только с измененной эмблемой Шевроле на Опель, называется Ампера, тем более этот Цивик. Еще один, для меня абсурд, две одинаковые машины, только с другим значком.
    В Audi, Skoda и Seat или даже в VW это как-то удавалось и проходило для клиентов, но тут я сомневаюсь.

    Что еще хуже, Volta заразилась вирусом Nissan.У него нет выхода для своего нового драгоценного камня. В декабре производство было приостановлено до февраля, сейчас в марте остановлено до апреля. Причина в отсутствии добровольцев для новой модели.

    И кроме того, если автомобили с двигателями внутреннего сгорания под капотом умрут, для меня закончится настоящая автомобилизация и погибнет то, что позволяет нам быть увлеченными автомобилями. Звук, а иногда и рев двигателя, Запах жженой резины, запах бензина и выхлопных газов.... Все, что я люблю в автомобилях, кажется, исчезает... Природные ресурсы, такие как сырая нефть, знаете ли, они закончится в один прекрасный день.Но в ней есть умники, которые подтверждают возможность получения топлива, например, из каменного угля. Возможно, со временем кто-то найдет другие возможности продлить жизнь настоящему автопрому. Я втайне надеюсь, что топливо не закончится при моей жизни, или, по крайней мере, автомобильная промышленность в ее нынешнем издании продержится дольше, чем некоторые прогнозы.

    Я рассчитываю на него, потому что хочу осуществить одну из своих мечтаний, а именно вилку V8 в красивом кузове от Dodg Charger 60-х или 70-х годов или Chevrolet Camaro SS

    .

    Смотрите также