7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена заднего ступичного подшипника рено дастер полный привод


Замена подшипника ступицы заднего колеса 4х4 Renault Duster

print share bookmark_border

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый на 10 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 18 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой на 21 мм
  • Ключ для тормозных трубок на 11 мм
  • Ключ с наконечником Torx T40
  • Вороток под торцевую насадку (или пневмогайковерт)
  • Головка на 18 мм
  • Головка на 21 мм
  • Головка на 30 мм
  • Динамометрический ключ
  • Ключ трещоточный
  • Молоток средний
  • Оправка (или подходящая инструментальная головка)
  • Зубило
  • Съемник двухзахватный
  • Съемник ступичных подшипников
  • Отвертка плоская средняя
  • Выколотка (при необходимости)
  • Плоскогубцы
  • Щипцы для стопорных колец
  • Домкрат винтовой
  • Балонный ключ
  • Опора регулируемая
  • Противооткатный упор (башмак)
  • Щетка металлическая
  • Тиски слесарные 
  • Надфиль

Детали и расходники:

  • Подшипник, стопорное кольцо и гайка ступицы заднего колеса 402109533R

  • Тормозные колодки задних тормозных механизмов 7701210109 (при необходимости)

  • Деревянный брусок (при необходимости)
  • Аэрозольная смазка типа WD-40
  • Ветошь

Примечания:

Замена заднего ступичного подшипника Рено Дастер необходима при выходе его из строя, признаками которого являются шум, вой в зоне заднего колеса.
Показана замена подшипника ступицы правого колеса. Замена подшипника ступицы левого колеса выполняется аналогично.

1. Снимите кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом, как описано здесь.

2. Зажав кулак в тисках, как показано на фото, наносите удары молотком по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку подходящего диаметра и выпрессуйте ступицу, на которой обычно остается одно внутреннее кольцо подшипника.

3. Чтобы снять это кольцо, зажмите фланец ступицы в тисках. 

4. Вставьте зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы и, нанося удары молотком по зубилу, сдвиньте внутреннее кольцо подшипника по ступице.

5. Зацепите лапы двухзахватного съемника за внутреннее кольцо подшипника и окончательно спрессуйте внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

6. Щипцами для снятия стопорных колец выньте стопорное кольцо подшипника из канавки кулака.

7. Для выпрессовки подшипника из кулака оприте кулак на губки тисков и, нанося удары молотком по торцу кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессуйте подшипник из кулака.

8.  Перед установкой нового подшипника очистите посадочное отверстие в кулаке и канавку под стопорное кольцо.

9. Надфилем зачистите на ступице забоины от зубила.

10. Подшипник ступицы Рено Дастер в кулак можно запрессовать с помощью молотка или съемника для выпрессовки/запрессовки подшипников ступиц, прикладывая усилие только к наружному кольцу подшипника и опираясь чашкой съемника на кулак.

Примечание:

Устанавливайте на Рено Дастер ступичный подшипник оригинальный для обеспечения его работы в предусмотреный срок эксплуатации.

11. После запрессовки подшипника установите в канавку кулака стопорное кольцо.

Примечание:

Устанавливайте только новое стопорное кольцо из комплекта 402109533R.

12. Затем установите съемник в тиски, как показано на фото ниже, и запрессуйте ступицу в подшипник, опираясь чашкой съемника на внутреннее кольцо подшипника.

13. Снимите кулак в сборе со ступицей и тормозным щитом с тисков.

14. Как установить кулак на Рено Дастер, смотрите в этой статье.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club

Замена заднего подшипника дастер полный привод - Замена подшипника ступицы заднего колеса Рено Дастер, как проверить подшипник

Ступица — одна из важнейших деталей в автомобиле, на которую крепится диск с покрышкой, и именно она передаёт крутящий момент от полуоси на колесо. Для того чтобы снизить силу трения, внутри каждой ступицы установлен массивный подшипник, благодаря которому вращается колесо. Данная деталь, как правило, выполнена из высококачественной стали и имеет повышенный коэффициент надёжности по работе. В то же время она не является вечной, и время от времени подшипник необходимо менять.

Содержание

Замена подшипника ступицы заднего колеса Рено Дастер 4×4

Если владелец Renault Duster чувствует повышенное сопротивление при вращении заднего колеса, которое сопровождается неприятным звуком, то почти наверняка это означает, что подшипник вышел из строя. В таких случаях, учитывая полный привод авто, его эксплуатацию следует немедленно прекратить, приобрести новую деталь и заняться ремонтом ступицы. Замена подшипника ступицы заднего колеса происходит в соответствии со следующей инструкцией:

  • Прежде всего необходимо приподнять авто при помощи портативного домкрата, а затем вручную попытаться раскрутить колесо для того, чтобы убедиться, что неприятный звук во время движения следовал именно от него.
  • В целях диагностики нужно попытаться перемещать диск вдоль оси, не раскручивая его, и если появляется свободный ход, то причина поломки именно в подшипнике.
  • Следующим шагом будет аккуратная разборка подвески — сначала снимается колёсный диск с резиной, затем барабан заднего тормоза и, соответственно, колодки, а в конце демонтируется ступица с кулачком и установленным внутри него подшипником.
  • Ступица кладётся на заранее подготовленную твёрдую рабочую поверхность для удобства проведения манипуляций, после чего старый подшипник выбивается при помощи острого зубила.
  • Все подвижные элементы необходимо обработать смазочными материалами и подвергнуть нагреву при помощи газовой горелки.
  • Берётся новый подшипник и аккуратно устанавливается в отверстие, образованное после съёма изношенной детали, причём устанавливать его нужно на глубину не более 2...3 мм.
  • Конечным этапом замены будет запрессовка элемента при помощи адаптера — обрезка трубы подходящего диаметра и ударов молотка по ней для того, чтобы деталь встала на своё посадочное место.

Как осуществить проверку подшипника ступицы заднего колеса ВАЗ 2109

Как правило, подшипники на ступице выходят из строя из-за износа в ходе эксплуатации транспортного средства или после мощного ударного воздействия на колесо, например, при попадании его в глубокую яму или наезд на крупное препятствие на дороге на высокой скорости.

Если обладатель ВАЗ 2109 вдруг выявляет признаки неисправности подшипника, то перед проведением сложных ремонтных работ он должен убедиться, что проблема именно в нём, чему могут способствовать следующие манипуляции:

  • Необходимо заехать в тихий двор и попытаться проехать по нему хотя бы 50...100 метров. Если подшипник вышел из строя, то водитель обязательно услышит в салоне характерный хруст, говорящий о том, что шарики выскочили из своей фиксирующей дуги и свободно перекатываются по ступице.
  • Также можно попытаться разогнаться на свободной дороге до скорости более 80 км/ч, и если подшипник полностью развалился, то водитель обязательно почувствует вибрацию. Особенно актуально это, если при движении не слышно хруста из-за слишком шумной резины.
  • Кроме того, если при движении автомобиль сильно уводит в сторону, это означает неисправность колеса, а при более детальном рассмотрении при нормально накачанной покрышке и диске без видимых деформаций проблема кроется именно в подшипнике ступицы.
  • Можно поднять авто на домкрате и обследовать колесо по методу ручного раскручивания и анализа звука, а также определению люфта.

Особенности диагностики поломки подшипника на «Лада Гранта»

Как проверить подшипник ступицы заднего колеса и убедиться, что он действительно вышел из строя, не обращаясь в сервисный центр? Диагностика неисправного подшипника внутри ступицы колеса, как правило, неизбежна, если водитель усмотрел признаки, перечисленные выше.

Таким образом, главным признаком поломки детали будет сильная вибрация при торможении транспортного средства, причём чем ниже скорость, тем сильнее она будет ощущаться в салоне. Связано это с тем, что, в отличие от барабанного тормоза, где фрикционные накладки равномерно обжимают поверхность жёсткого металлического элемента для увеличения трения, при наличии тормозных дисков обжатие происходит только с той стороны, где установлены суппорта с колодками.

В то же время тормозной диск крепится к ступице, а при сломанном подшипнике биение будет передаваться на него и усиливаться во время обжатия колодками, что неминуемо будет ощущаться в салоне и водителем, и его пассажирами.

Если подобные признаки становятся явными, то можно проделать все те же манипуляции, что и в описанном выше случае, после чего, определив неисправность подшипника, производить его ремонт самостоятельно или ехать в техцентр.

Особенности замены подшипника на задней ступице ВАЗ 2110

Для того чтобы поменять износившийся подшипник на задней ступице «десятки», водителю необходимо запастись такими инструментами, как домкрат, мощный вороток, набор гаечных накидных ключей, специальное съёмное устройство, продающееся во многих магазинах города, динамометрический ключ, а также тиски, зубило и молоток. Далее, для успешного выполнения всей операции необходимо проделать следующие манипуляции с автомобилем:

  • Аналогично с приведёнными выше способами последовательно демонтируется колесо, тормозной барабан с колодками и сама ступица.
  • Далее, ступичный механизм лучше всего зажать в тиски для удобства работы с ним и при помощи зубила аккуратно удалить из него старый подшипник, собрав при этом все его детали, если он развалился. Перед тем как заменить старую деталь на новую, водителю следует убедиться, что в посадочном гнезде не осталось обломков, так как если этого не сделать, то запрессовать новый подшипник туда же будет практически невозможно.
  • Берется новый подшипник и аккуратно наживляется в отверстие не более чем на 1...2 мм при помощи сильного ручного нажатия.
  • После этого ступица с наживлённой деталью кладётся плашмя и в таком виде зажимается между губками тисков.
  • После того как элемент надёжно закреплён в тисках, необходимо сильным нажатием начать запрессовывать подшипник в посадочное место ступицы. Если у автолюбителя не хватает мускульной тяги для того, чтобы провернуть короткую рукоять, нужно взять обрезок трубы и тем самым усилить в несколько раз данное нажатие по принципу рычага. Продолжать затягивание до тех пор, пока подшипник полностью не окажется внутри отверстия ступицы.
  • В конце необходимо установить все снятые ранее детали на своё место и авто можно эксплуатировать дальше.

Замена подшипника задней ступицы — это ответственный и непростой ремонт, для выполнения которого потребуется значительное время и немалые усилия. А если водитель не располагает определёнными навыками, не имеет требуемых размеров ключей либо опыта проведения подобных процедур, ему следует обратиться на СТО, где опытные мастера сделают всё быстрее и качественнее.

Подшипник заднего колеса Рено Дастер (замена) (привод 4*2)

Процедура замены подшипника заднего колеса Рено Дастер (привод 4*2)

О неисправности и механических повреждениях подшипника колеса свидетельствуют посторонние шумы и скрипы, частота и сила которых усиливается с увеличением колебаний вращения колеса.  Кроме того, возможно увеличение люфта. 

Тормозной барабан

Уникальность подшипника заднего колеса Рено Дастер состоит в том, что он заключен внутрь тормозного барабана. Именно по этой причине необходимая замена производится не на автомобиле, а непосредственно на снятом тормозном барабане. Для этого при надежно закрепленном колесе откручиваем гайку на ступице. Подробнее с этой операцией можно ознакомиться в соответствующей статье.

Далее выполняем алгоритм – снять колесо, извлечь барабан с подшипником, вынуть стопорное кольцо. Надежно укрепив подшипник на деревянных брусках (с целью избегания повреждений)  выбиваем его с помощью соответствующей оправки.

Установка нового подшипника

С помощью съемника устанавливаем новый пригодный подшипник, избегая при этом ударный способ. Монтируем стопорное кольцо на исходное место.  Запрессованный в барабан подшипник устанавливаем с помощью гайки к ступице.

 


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Подшипник заднего колеса Рено Дастер (замена) (привод 4*2)":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Renault Duster Замена подшипника ступицы переднего колеса Рено Дастер

    Renault Duster > Передняя подвеска > Замена подшипника ступицы переднего колеса Рено Дастер

    Замену подшипника ступицы переднего колеса проводим при выходе его из строя или при демонтаже ступицы, так как во время выполнения этой операции элементы подшипника будут повреждены.
    Работу проводим на ровной площадке.
    Операции по замене подшипников правого и левого колес аналогичны.
    Вывешиваем и снимаем колесо.

    С внутренней стороны диска колеса, рукояткой молотка выталкиваем декоративную заглушку…

    …и снимаем ее.
    Устанавливаем колесо на место.
    Включаем стояночный тормоз и подставляем под колеса упоры.
    На автомобиле с механической коробкой передач включаем первую передачу, а на автомобиле с автоматической коробкой устанавливаем рычаг выбора передач в положение «N».

    Гайка подшипника ступицы колеса затянута большим моментом, поэтому инструментальная головка и вороток должны быть достаточно прочными, чтобы передавать необходимое усилие.

    Головкой «на 30» отворачиваем гайку подшипника ступицы колеса.
    Если таким способом отвернуть гайку не удалось (колесо автомобиля проворачивается), то можно затормозить автомобиль, нажав педаль тормоза и удерживая ее, – для этого потребуется помощник.
    Вывешиваем и снимаем колесо.

    Отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (см. Замена наконечника рулевой тяги).

    Снимаем датчик скорости вращения переднего колеса (см. Снятие датчика скорости вращения переднего колеса).

    Снимаем диск и щит тормозного механизма (см. Замена диска тормозного механизма переднего колеса).

    Выводим палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака (см. Снятие рычага и шаровой опоры).

    Отсоединяем амортизаторную стойку от поворотного кулака (см. Снятие амортизаторной стойки и ее разборка).
    Снимаем поворотный кулак в сборе со ступицей со шлицевого хвостовика корпуса наружного шарнира привода колеса.
    Так как разъединение поворотного кулака и шаровой опоры на автомобиле достаточно трудоемко…

    …то можно снять кулак в сборе с рычагом передней подвески…

    …и разъединить их на верстаке.

    Ключом Тorx T-30 отворачиваем три винта крепления тормозного щита, и снимаем щит.
    Опираем поворотный кулак на губки тисков.

    Нанося удары по торцу ступицы через оправку или инструментальную головку подходящего размера… !

    …выпрессовываем ступицу.
    При этом внутреннее кольцо подшипника, расположенное ближе к фланцу ступицы, остается на ступице.
    Зажимаем фланец ступицы в тисках.
    Вставляем зубило между торцем внутреннего кольца подшипника и буртиком ступицы.

    Нанося удары молотком по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника по ступице.
    Затем в образовавшийся зазор вставляем захваты съемника…

    …и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

    Щипцами для снятия стопорных колец или пассатижами с тонкими губками вынимаем стопорное кольцо подшипника из канавки поворотного кулака.

    Чашечным съемником выпрессовываем подшипник из поворотного кулака.
    Подшипник также можно выпрессовать ударным способом.
    Для этого опираем кулак на губки тисков.

    Нанося удары по торцу внутреннего кольца подшипника через оправку или головку подходящего размера, выпрессовываем подшипник из кулака.
    Перед установкой нового подшипника очищаем посадочное отверстие в поворотном кулаке и канавку под стопорное кольцо.
    Надфилем зачищаем на ступице забоины от зубила.

    Подшипник следует устанавливать так, чтобы его защитная шайба темного цвета (из магнитного материала) была обращена к датчику скорости вращения колеса.

    Запрессовываем подшипник, прикладывая усилие через чашку съемника к наружному кольцу подшипника и опираясь съемником на кулак.
    После запрессовки подшипника устанавливаем в канавку кулака стопорное кольцо…

    …и запрессовываем ступицу в подшипник, опираясь съемником на его внутреннее кольцо.
    Дальнейшую сборку и установку ступичного узла проводим в обратной последовательности.

    Renault Duster Замена подшипника ступицы переднего колеса


  • Комплектации и цены на Renault Duster в СПБ

    ДИЗАЙН
    Продольные рейлинги черного цвета
    Продольные рейлинги серебристого цвета
    Черная накладка на дверь багажника с хромированной надписью Duster
    Хромированная накладка на дверь багажника с хромированной надписью Duster
    Зеркала заднего вида черного цвета
    Зеркала заднего вида серебристого цвета
    Ручки дверей черного цвета
    Ручки дверей в цвет кузова
    Черные пороги дверей
    Черная накладка на передний и задний бамперы
    Cеребристая накладка на передний и задний бамперы
    Хромированная накладка на выхлопную трубу (для версий ТСе 150)
    Передние и задние брызговики
    Стальные колесные диски 16'' стандартные
    Легкосплавные колесные диски 16'' Cyclade серого цвета
    Легкосплавные колесные диски 17'' Maldives двухцветные
    Легкая тонировка стекол
    Задние стекла с сильной тонировкой
    Пластиковая защита задних колесных арок (подкрылки)
    Черные стикеры на боковых стойках (кроме цвета металлик Noir Nacre)
    ИНТЕРЬЕР
    Тканевая обивка (комбинация серой и черной тканей)
    Тканевая обивка с отличительной строчкой (комбинация текстурной серой и черной тканей)
    Отделка передних дверей эко-кожей
    Центральная консоль с двумя подстаканниками и розеткой 12В
    Центральная консоль с двумя подстаканниками, розеткой 12В и сдвижным подлокотником с отделением для хранения
    Рулевое колесо с хромированными элементами и управлением бортовым компьютером
    Мультифункциональное рулевое колесо с хромированными элементами (кроме дизельных версий)
    Мультифункциональное рулевое колесо с хромированными элементами и кнопкой голосового управления репликации смартфона (кроме дизельных версий)
    Кожаная отделка рулевого колеса
    Места для хранения в передних и задних дверях
    Карманы в спинках передних сидений
    УПРАВЛЕНИЕ
    Круиз-контроль и ограничитель скорости с управлением на рулевом колесе (кроме дизельных версий)
    Электроусилитель рулевого управления с регулировкой усилия в зависимости от скорости
    Задние датчики парковки
    Камера заднего вида с динамическими линиями
    Бортовой компьютер с монохромным экраном
    Бортовой компьютер с монохромным 3,5'' TFT экраном
    ОСВЕЩЕНИЕ
    Светодиодные дневные ходовые огни
    Задние светодиодные ходовые огни
    Центральное освещение салона
    Противотуманные фары
    Подсветка багажного отделения
    Подсветка перчаточного ящика
    КОМФОРТ
    Центральный электрозамок с дистанционным управлением
    Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
    Кондиционер
    Климат-контроль
    Датчики дождя и света
    Подогрев рулевого колеса
    Двухступенчатый подогрев передних сидений
    Обогрев лобового стекла и форсунок омывателя (кроме дизельных версий)
    Наружные зеркала с электроприводом и обогревом
    Передние электростеклоподъемники
    Передние и задние электростеклоподъемники, импульсный со стороны водителя
    Регулировка руля по высоте и по вылету
    Регулировка водительского сидения по высоте
    Поясничная поддержка на водительском сидении
    Режим Eco
    Солнцезащитные козырьки с зеркалом для водителя и пассажира
    Аудиосистема Radio Classic с 4-мя динамиками (AUX, USB, Bluetooth, подрулевой джойстик)
    Аудиосистема Radio Connect R&GO с 4-мя динамиками (AUX, USB, Bluetooth, подрулевой джойстик, функциональное приложение R&GO)
    Мультимедийная система Easy Link c сенсорным экраном 8'', Apple Carplay и Android Auto, 6-ю динамиками
    2 USB разъема в центральной консоли
    2 розетки 12В (в центральной консоли и за подголовником правого пассажира)
    Индикатор переключения передач (кроме версий 4х2)
    Крючок для пакетов в багажнике
    Полка багажника
    Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3-2/3
    БЕЗОПАСНОСТЬ
    Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
    ABS антиблокировочная система + EBD система электронного распределения тормозных усилий + AFU система помощи при экстренном торможении
    ESP (система стабилизации курсовой устойчивости с функцией отключения) + HSА (система помощи при трогании на подъеме) + TPMS (система контроля давления в шинах) + ASR (противобуксовочная система) + TCS (система контроля тяги) (кроме версий 4х2)
    Ассистент спуска с горы (Hill Descent Control) (кроме версий 4х2)
    Передние подушки безопасности водителя и пассажира
    Боковые подушки безопасности
    2 задних подголовника
    3 задних подголовника
    Cистема креплений ISOFIX на задних боковых сиденьях
    Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с преднатяжителями
    Предупреждение о непристегнутых ремнях передних пассажиров
    Иммобилайзер
    Набор автомобилиста
    АДАПТАЦИЯ К РОССИЙСКИМ УСЛОВИЯМ
    Дополнительный электрический отопитель
    Полноразмерное запасное колесо (16-дюймовое)

    Как проверить ступичный подшипник - три способа

    Когда во время движения помимо шума от покрышек появляется дополнительный шум высокого тона, то это признак того, что «проснулся» один из ступичных подшипников и требуется его замена.

    Ступица и ступичный подшипник

    Однако при ремонте часто возникает такой спорный вопрос – какой из подшипников гудит, правый или левый? Для того, чтобы определить неисправный подшипник ступицы самостоятельно, не обращаясь в автосервис, существует несколько способов.

    Способ N1

    Необходимо либо поднять автомобиль, если он установлен на подъемнике, либо поднимать каждое колесо домкратом, при работе на площадке.

    Далее под задние колеса ставятся противооткатные башмаки (при проверке на земле), заводится двигатель, включается 4 передача и ведущие колеса разгоняются до 70-80 км/ч, либо одной из ведущих колес при работе с домкратом. Затем выжать сцепление и выключить передачу, перейдя на нейтралку. При неисправной ступице появится отчетливо слышный гул от подшипника, что «подскажет» о его неисправности.

    Если это переднеприводный автомобиль, то таким образом можно проверить ступицы передних колес, если же заднеприводный, то подшипники ступиц заднего моста.

    Способ N2

    Колеса поочередно проверяются на наличие люфта. Каждое из колес поднимается на домкрате (не забываем за башмаки) и колесо необходимо покачать в вертикальной и горизонтальной плоскости и затем прокрутить.

    Проверка ступичного подшипника

    При неисправной ступице будет ощущаться люфт, тем больше, чем сильнее разбит подшипник, а при прокручивании колеса появится шум, иногда с явным перекатыванием шариков.

    Однако люфт колеса может быть вызван и неисправностью элементов подвески или рулевого управления. Для точности проверки необходим помощник. Он должен нажать на педаль тормоза, и в этом положении еще раз проверить люфт колесного подшипника, качая колесо в вертикальной плоскости. Если люфт остался, то его причина в неисправности подвески, когда же он исчез, то это признак износа подшипника ступицы.

    Если подшипник исправен, то никакого люфта нет вообще.

    Способ N3

    Определение изношенного подшипника при выполнении поворотов. При выполнении поворота кузов автомобиля начинает крениться, например, при левом повороте происходит крен машины в правую сторону. При этом основная часть нагрузки падает на правое колесо, разгружая при этом левое.

    Если при скорости порядка 15 км/ч выполнить резкий поворот руля влево и посторонний шум исчезнет, стало быть шум исходил от неисправного подшипника левой ступицы. Аналогично можно проверить и подшипник правой стороны.

    Основные признаки неисправности колесного подшипника:

    • Вибрация на руле

    • Гул при движении

    • Люфт колеса при проверке

    Чем чреват износ подшипника колесной ступицы

    Если продолжать эксплуатировать автомобиль с гудящим подшипником, то это приведет к его интенсивному износу с появлением громкого хруста и треска. Развалившийся подшипник приведет к заклиниванию колесной ступицы и как следствие могут пострадать рычаг подвески, шаровая опора и плюс деформация приводного вала.

    Если подобное произойдет на скорости, то последствия могут быть самые непредсказуемые. Поэтому уделяйте внимание состоянию колесных ступиц, проверку которых можно приурочить к очередному ТО автомобиля.

    90 000 Изношенный ступичный подшипник - симптомы, стоимость, замена

    При машине ездит 180-200 тыс. км, подшипник в каждом его колесе может совершить до 100 миллионов оборотов. Много. Следовательно, быть после такого периода - а иногда и раньше - совершенно нормально! - могут появиться первые признаки износа. Однако вращение - это еще не все, потому что подшипники должны выдерживать вибрации, удары (например, наезд на бордюр) и значительные нагрузки - эффект такой, как правило, через 150-200 тысяч.До ушей водителя начинает доходить характерное жужжание.

    Сначала он может быть тихим и исчезать среди шума, создаваемого шинами, а иногда он заглушается звуком двигателя, но, когда подшипник приближается к пределу, шум обычно становится достаточно громким, чтобы он не мог больше игнорировать.Даже у тех, кто любит громко слушать музыку за рулем, не должно возникнуть проблем с этим - «концевой» подшипник может выть так громко, что даже пробивает завышенные басы. Свист / гул обычно усиливается с увеличением скорости, и его нельзя игнорировать, потому что в крайних случаях одно из колес может заблокироваться. Когда это происходит, например, при движении на высокой скорости по автомагистрали, последствия легко представить. Итак - быстро к механику.

    Для чего нужны подшипники и для чего они используются?

    Проще говоря, это элементы, которые позволяют вращать колеса.Раньше подшипники требовали обслуживания, т. Е. Доливки смазки и регулировки зазора (вы все еще можете найти их, например, в классических и популярных моделях несколько лет назад), но сегодня мы имеем дело с необслуживаемыми и неразборными подшипниками. - при поломке той или иной детали ее следует заменить. В современных автомобилях вы найдете, прежде всего, двухрядные шариковые подшипники, хотя без особых проблем все же можно найти конические роликоподшипники. Используются как запрессованные / запрессованные в ступицу (заменяемые отдельно!), Так и те, что интегрированы со ступицей.Самым дорогим и сложным является тот, в котором все элементы интегрированы друг с другом (подшипник, ступица, поворотный кулак), а также в комплект входят, например, датчики ABS и ESP.

    Способ установки подшипников может также зависеть, например, от того, являются ли тормоза дисковыми или барабанными - особенно на задней оси вы можете найти подшипник, интегрированный с диском или барабаном.Что касается конструкции шарикоподшипника, мы выделяем, среди прочего: внутренние и внешние дорожки качения (какая из них подвижная, зависит от типа подшипника!), Ряды качения шариков и крышки, защищающие от воды и пыли.

    Каковы симптомы плацентарной недостаточности?

    На неисправность чаще всего указывает гул или вой, увеличивающийся со скоростью движения (что логично, ведь тогда колеса быстрее крутятся).Существуют методы проверки того, какой из передних подшипников изношен - например, если шум увеличивается при повороте слева, он сломается с правой стороны, если с правой стороны, скорее всего, неисправен с левой стороны. . Опять же, шум имеет тенденцию к увеличению довольно быстро, и его не следует игнорировать. Примечание: после подъема автомобиля можно проверить люфт в подшипнике, но при этом следует правильно прижать колесо. Повышенный расход топлива также может быть признаком неисправности подшипника, но он также является признаком миллиона других неисправностей, и нет необходимости в обязательном лечении.

    Почему выходят из строя подшипники?

    Фото: Auto Świat Поврежден ступичный подшипник

    Как мы уже упоминали, нормальный износ - это нормально, чего просто невозможно избежать.Обычно срок службы подшипников 150-180 тысяч. км, но срок их службы при благоприятных условиях может быть и больше. Но и ниже известны автомобили, в которых заводские подшипники заднего моста не выдерживали больше 60-70 тысяч. км. Ускоренный износ подшипников может быть вызван, например, частой забивкой в ​​ямы, длительной ездой с неэффективной подвеской (люфтом, геометрией) и разбалансированными колесами, слишком быстрым нападением на бордюры, а также, например, дефектами тормозной системы. - Достаточно, чтобы из-за грязи или проблемы с тросом блокировался вспомогательный тормоз, но длительная езда со скрученными тормозными дисками тоже делает свое дело.

    Срок службы подшипников также сокращает время резких маневров и, например, частого движения в условиях контролируемого скольжения. При повреждении одного из уплотнений в подшипник попадает вода или пыль, а это обычно значительно сокращает срок службы этого элемента.

    Еще одна проблема - ошибки мастерской - срок службы подшипников снижается, например, из-за неправильной замены ... тормозов. Достаточно слишком рьяно помочь себе молотком при снятии щита.Также стоит помнить, что сама замена подшипников может быть довольно сложной и без соответствующих знаний и инструментов ее лучше не делать. Например, вам может понадобиться специализированный гидравлический пресс.

    Сколько должна стоить замена поврежденного подшипника?

    Фото: Auto Świat Замена подшипника прессом

    Все зависит от типа подшипника, с которым мы имеем дело - будь то отдельно заменяемый элемент или встроенный подшипник, напримерсо ступицей или с поворотным кулаком. Обычно также бывает, что при износе одного подшипника (речь, конечно же, не идет о механических повреждениях!) Высока вероятность того, что другой элемент, работающий на той же оси, вскоре выйдет из строя. Цены на рекомендованные замены обычно находятся в диапазоне от 120 до 800 злотых, в зависимости от типа подшипника и оси.

    Трудозатраты: обычно от менее 60 злотых до прибл.300 злотых за единицу, но в крайних случаях (например, изъятые элементы; сложная конструкция) механик может запросить до 400-500 злотых за единицу! Важный совет: если элемент выдержит не менее 150 тыс. Руб. км, избегайте самых дешевых заменителей прямиком с Дальнего Востока - такие запчасти могут начать шуметь даже после 30-40 тысяч. км. И тогда за замену снова придется платить ...

    Фото: Auto Świat Примеры затрат на замену подшипников

    Пресса - не всегда нужна

    Подшипники, используемые в производимых в настоящее время моделях автомобилей, условно разделены на три группы: первая - запрессованные подшипники, вторая - интегрированные со ступицей, третья - подшипники, выступающие в виде «модуля» дополнительно вместе, например, сс поворотным кулаком и датчиками ABS и ESP. Самым дорогим по стоимости запчастей, конечно же, будет последний случай, потому что сама замена обычно оказывается относительно простой и быстрой.

    • Примечание. Для замены самого дешевого подшипника с запрессовкой потребуется гидравлический пресс.Парадоксально, но труд - несмотря на невысокую стоимость самих деталей - будет несколько дороже, чем в случае встроенного подшипника.
    • Если при замене подшипников механик демонтировал, например, поворотный кулак и концы тяг, после ремонта рекомендуется проверить геометрию подвески.

    По нашему мнению

    Когда машина начинает выть во время движения, лучше не игнорировать это.Хорошая новость заключается в том, что сильно изношенный подшипник обычно издает достаточно шума, и его просто невозможно не услышать. Мы не советуем ездить с «поющим» подшипником, в основном потому, что колесо может полностью заблокироваться во время движения - а это довольно умеренно приятная ситуация. Советую обращаться к оригинальным (OEM) деталям или заменам от проверенных производителей - самые дешевые в этом случае действительно не имеют смысла.

    .

    »Подшипник ступицы - не просто гул. Какие еще симптомы неисправности ступичного подшипника?


    Неисправность ступичного подшипника проявляется по-разному. В польских автомобильных, автомобильных и автомобильных СМИ можно найти информацию о том, что изношенный подшипник гудит или воет. Его можно вызвать только от голода или отчаяния. Повреждение ступичного подшипника также может вызывать диаметрально противоположные симптомы. И они, к сожалению, могут быть неправильно истолкованы.


    В современных легковых автомобилях используются не требующие обслуживания узловые подшипники. Что это означает? Они имеют закрытый корпус с нанесенной на заводе смазкой внутри. Они не обслуживаются, поэтому смазка не добавляется и ничего не регулируется.
    Срок службы смазки, по данным производителей, составляет до 15 лет.


    А что касается прочей информации о долговечности подшипников: у подавляющего большинства из них срок службы до 170 000. км пробег, а то и больше. Конечно, речь идет о подшипниках, использованных для первой сборки.Все зависит от качества используемой детали.


    Что делать с запасными частями, если необходимо заменить подшипник? Это уже не так красиво. Самые дорогие ступичные подшипники, такие как те, которые используются для первой сборки, могут стоить до 600 злотых (один). Прослужат ли они столько же, сколько и первый ступичный подшипник в сборе? Нет, поскольку машина уже достигла своего возраста, большая часть элементов подвески и рулевого управления уже немного изношена. И мы говорим о пригодном к эксплуатации транспортном средстве, а не о мусоре, оставляющем после себя четыре следа от шин.
    Таким образом, наиболее экономично использовать подшипники средней ценовой категории. Это хорошее качество и относительно хорошая долговечность. Этого должно хватить на пару лет.
    А как насчет самого дешевого? Скажем так, по 50 злотых за штуку? Они редко длятся 20 000 человек. км, а это значит, что вернемся в мастерскую через год. Проверено на двух машинах.
    Стоит помнить, что мы заменяем подшипники на одной оси. А за замену нужно заплатить в среднем 200 злотых.


    Подшипники ступиц не выходят из строя при нормальной работе.Они просто изнашиваются, вызывают незначительные сколы и износ поверхностей внутри. Насколько быстро это произойдет, зависит только от качества подшипника.
    Для наглядности еще раз - в штатном режиме. Участие в гонках и дрифте - это ненормальное использование автомобиля.

    Подшипник ступицы - www.motorewia.pl Каковы симптомы повреждения ступичного подшипника?


    Сломанные ступичные подшипники могут гудеть. И они гудят.Но не всегда. Они могут совсем не гудеть, но могут натирать. Металлический, ритмичный. Чем быстрее мы идем, тем быстрее натираем.
    Иногда наблюдается дополнительная ощутимая вибрация колес. Иногда также чувствуется вибрация на рулевом колесе.
    С гулом проще. Потому что, когда мы едем, мы поворачиваем колеса сначала вправо, а затем влево. Он гудит иногда меньше, иногда больше. И мы уже знаем, что это подшипники. А с трением? Три. Поворачиваем или нет - трется. Или это прекращается на время. Сначала на низких оборотах он может натирать, а на высоких - останавливаться.Может натирать на скорости от 30 км / ч.


    Ошибки диагностики? Есть. Гул, если он присутствует, путают с громким шумом всесезонных шин или недорогих бюджетных шин.
    А трение? Здесь становится еще хуже. У слесаря ​​должно быть в мастерской изобретение, которое называется ускорителем доставки. Благодаря этому он может правильно разгонять колесо и прислушиваться к нежелательным шумам. А если нет? Это начинает удивлять. Может дело в шинах? А может крышки тормозных дисков заржавели, погнулись и теперь трутся? Он обменяется, он увидит.Не помогло? Мы идем дальше. Наверное подшипник в коробке. Разве не гудит? Иногда не гудит.
    Конечно, вы можете проверить люфт, а также величину осевого и радиального биения. Но он может быть очень маленьким. Практически незаметно.
    Так что, сэр, пожалуйста? Как, например? Машина!


    Маленькие подшипники действительно могут испортить много крови.


    И пути назад от них нет! Потому что даже в современных, красивых, экологичных электромобилях с нулевым уровнем выбросов эти пластиковые пончики на колесах, как детская коляска, с аккумулятором под задницей, также устанавливаются подшипники.И они тоже сломаются! И все мы должны перейти на пончик с батареей возле Тылки, потому что это то, что приказывает ЕС, увеличивая пределы выбросов CO2.
    Прогресс требует жертв, особенно когда прогресс неумолимый!

    MOTORIZATION MAGAZINE - интересные статьи об автомобилях и моторизации

    АВТОМОБИЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - автомобильные направляющие. Как обслуживать, ремонтировать, распознавать неисправности?

    CAR TESTS - шоу автомобильных звезд (тесты новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

    АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

    АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, фотоаппараты, счетчики, датчики!

    АВТОМОБИЛЕЙ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

    МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

    БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть сражения с величайшими машинами противника

    .

    Замена ступичного подшипника, цена • ДобрыйМечаник.пл

    .

    Сколько стоит замена ступичного подшипника?

    Все зависит от того, подшипник это на передней оси или на задней оси, и от типа самой конструкции. Самые простые запрессованные подшипники стоят около 50 - 150 злотых, а подшипниковый узел со ступицей, поворотным кулаком и датчиками ABS и ESP может стоить и даже 1000 злотых. Добавьте трудозатраты, которые обратно пропорциональны цене подшипника.В случае простых вставных подшипников больше всего предстоит сделать механикам, поэтому стоимость услуги может достигать даже 300 злотых. В том случае, если он сможет заменить весь комплект переключателем за несколько простых движений, меньше работы и необходимых инструментов, следовательно, с учетом человеко-часов цена услуги будет ниже. В среднем цены колеблются от злотых от 50 до 250 злотых за штуку.

    Когда заменять ступичный подшипник?

    Колесный подшипник часто рассчитан на срок службы всего транспортного средства.Теоретически это тысяч 150-200. км. , однако стиль вождения может сокращать или увеличивать этот период. Помимо знания расстояния, пройденного автомобилем, стоит знать симптомы, сопровождающие окончание плаценты.

    Основные признаки износа ступичного подшипника:

    • гул - уровень шума увеличивается с увеличением скорости автомобиля. И его частота, и уровень громкости. Шум может уменьшиться при повороте в одну сторону и усилиться при повороте в другую. Из-за смещения веса автомобиля поврежденный подшипник может быть снят или нагружен.Если шум усиливается при левом повороте, неисправность будет в правом подшипнике
    • .
    • трение - это повышенное трение на первых километрах езды.
    • исчезает позже
    • металлические звуки - выход подшипника из строя также может быть следствием недостатка смазки и начала заклинивания механизма. В этой ситуации издаются скрипящие звуки, к которым нельзя относиться легкомысленно. Заклинивание подшипника во время движения может привести к блокировке колеса и потере контроля над автомобилем
    • .
    • дребезжание - характерный признак, характеризующий люфт подшипника и повреждение шариков качения

    Что влияет на износ ступичных подшипников?

    • эксплуатация - срок службы подшипников хорошего качества оценивается ок.150 - 200 тыс. Км.
    • механический фактор - пробивание ям и бордюров
    • столкновения - из-за столкновения с колесом другого транспортного средства
    • неправильная работа - занос, большая нагрузка
    • коррозия - возникает при повреждении уплотнения и попадании воды внутрь, смывая смазку
    • непрофессиональная сборка - подшипник, который вместо запрессовки будет вбиваться, например, вмолоток, вероятно, повредит
    • Неправильный выбор деталей - подшипник имеет определенный диаметр и тип, который используется в данной модели. Установка хотя бы немного другого подшипника приведет к его эксплуатации в совершенно иных, неблагоприятных условиях
    • высокая температура - может быть вызвана слишком плотной посадкой деталей, а также нагрузкой на подшипники при длительных поездках по извилистым дорогам летом
    • изогнутые тормозные диски - биение диска вызывает вибрацию даже в рулевом колесе.Подшипник, расположенный рядом с тормозным диском, также поглощает эти вибрации, создавая дополнительные силы, на передачу которых подшипник долгое время не рассчитывался.
    • неправильная геометрия - неправильное схождение и установка колес вынуждают подшипник работать с дополнительными силами, направленными в неправильном направлении
    • Повреждено рулевое управление или подвеска - ситуация аналогична неправильно настроенной геометрии.Компенсирующий люфт в подвеске, вызывающий детонацию, вызывает частичную передачу этих ударов и ударов также на подшипники, ослабляя их

    Сколько времени нужно для замены подшипника?

    Все зависит от поколения подшипника, который использовался. Подшипник 1-го поколения, являющийся сменным элементом, требует больше всего времени на использование гидравлического пресса. Замена такого подшипника может занять 2 часа, , так что это будет самая дорогая услуга с точки зрения человеко-часов.Замена всего переключателя в сборе может занять от до 1 часа.

    Замена подшипника и ступицы

    Различают три типа подшипников, используемых в современных автомобилях. В зависимости от используемого решения может также потребоваться замена ступицы или даже всего поворотного кулака.

    • Подшипники I поколения - запрессованные, заменяемые на гидравлическом прессе.
    • Подшипники 2-го поколения - в этом случае подшипник постоянно соединен со ступицей колеса.Подшипник не подлежит замене и необходимо заменить весь элемент
    • Подшипники 3-го поколения - это самая продвинутая конструкция, так как в нее помимо подшипника входят ступица, поворотный кулак и датчики ABS и ESP, а также TPMS, отвечающая за измерение давления в шинах.

    Чем более интегрирован компонент, тем меньше работы должен выполнять механик. Запрессовка подшипника с помощью пресса требует больше времени, чем замена всего поворотного кулака, удерживаемого несколькими болтами.Отдельная тема - это также подшипники, интегрированные с тормозным диском или барабаном. Это решение чаще встречается на задней оси автомобиля.

    Как проверить подшипник?

    Если водитель хочет самостоятельно найти поврежденный подшипник, не заезжая на подъемник мастерской, ему потребуется стойки. Поднимите всю переднюю или заднюю часть автомобиля (в зависимости от направления, в котором вы слышите гудение), энергично поверните и поверните колесо . Гул должен быть отчетливо слышен.Это звук, отличный от трения колодки о ротор дискового тормоза. Если гудение не возникает при облегчении колеса, шум во время движения может быть вызван зазубринами на шине. Захватывая колесо за верхнюю и нижнюю части, , энергично перемещаясь по направлению и от друг друга, может проверить наличие люфта в подшипниках.

    Подшипники в колесе заменяются попарно?

    не обязана заменять обе стороны подшипника, если поврежден только один. Подшипник ступицы колеса - одна из самых медленно изнашиваемых деталей в автомобиле, поэтому выход из строя одной стороны не обязательно означает повреждение другой стороны.При пробеге 100 - 150 тыс. Км второй подшипник может долго эксплуатироваться лоукладчиком. Подшипники с обеих сторон изнашиваются с одинаковой скоростью, поэтому, если водитель предпочитает сохранять спокойствие, он не ошибется и заменит оба сразу. Все зависит от ваших финансовых соображений и расстояния, которое вы преодолеете. Однако решение остается за владельцем транспортного средства.

    Где заменить подшипник в колесе?

    Хотя замена подшипников - обычное дело, можно сделать несколько ошибок.В том числе Непрофессиональный демонтаж подшипника со ступицы (если он заменяемый) может привести к повреждению седла ступицы, в которое затем должен быть запрессован новый подшипник. Лучше всего заказать эту услугу у специалиста, тем более что она не особо дорогая.

    .90 000 все слабые места модели. Как включить полный привод на Рено Дастер

    Renault Duster 2.0 AT 4X4. Цена: 1070690 руб. В продаже: с 2015

    Знаете ли вы, что две трети продаваемых в России кроссоверов не имеют полного привода? Логику покупателей понять нетрудно. Рассуждают примерно так: зачем переплачивать приличную сумму за всю поездку, если машина будет использоваться в основном для езды по асфальту, лучше потратить эти деньги на более полезные вещи.И не поспоришь! Но если вы пришли к такому же выводу, выбирая «Пыльник», подумайте хорошенько - действительно ли он вам нужен? Ведь этот автомобиль интересен прежде всего тем, что это самая дешевая иномарка с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Скажу больше: полный привод - самое ценное в Дастере. Бери, а что останется? Симпатичный кроссовер (особенно после рестайлинга), далеко не самый просторный салон в классе, дешевые материалы отделки, проблемы с эргономикой (французы любят «креативить» в этом плане), громкий тепловентилятор, пороги, которые всегда пачкают брюки, старинный 4-х ступенчатый автомат и большой расход двигателя 2,0 л... При этом даже в самой высокой комплектации он остается бюджетником, хотя стоит более миллиона рублей. Но в более простых вариантах отсутствие близкой по цене альтернативы с приводом 4х4 сводит на нет все недостатки модели.

    В медиа-систему интегрирована функция запуска двигателя по таймеру: здесь можно установить время и частоту запусков

    Раньше я не особо понимал, почему AWD похож на настоящий внедорожник, ведь с передним можно много ездить.Однако снегопад, разразившийся в середине января, полностью изменил мое мнение по этому поводу. Когда в январе месячные осадки выпали в течение нескольких дней и владельцы двухколесных транспортных средств начали дрейфовать, скользить и вместе хватать лопаты и канаты, я почувствовал полное одобрение в Duster. Автомобиль с легкостью справился с зимним кошмаром коммунальной службы. Снег не снег, сугроб не сугроб - клиренс более 20 см позволяет многое. Пока остальные еле пробираются через снежную кашу, вы просто жмите на газ и вперед! Ездить по заснеженным дорогам, когда у тебя нет двух опорных катков, а четыре, на порядок удобнее.И безопаснее. Благодаря полному приводу можно поддерживать более высокую скорость: машина ехала из Санкт-Петербурга в Москву на следующий день после сильного снегопада и, несмотря на не очень тщательное устранение воздействия зимней стихии, весь путь занял у меня. 10 часов - всего на час больше, чем летом. Однако мы должны помнить, что хотя полный привод позволяет многое, это не панацея и не отменяет законы физики (особенно на скользкой дороге).

    Пуск гаечным ключом в холодную погоду,

    срабатывает через раз

    Помимо полного привода и цены, у обновленного «Дастера» есть и другие изюминки, например, полезные зимние опции.Среди них - подогрев лобового стекла, а также регулярный запуск двигателя по часам или дистанционно - такого нет ни у кого из конкурентов! Последняя функция была разработана специально для России и интегрирована в новый мультимедийный комплекс - есть отдельное меню для программирования времени запуска двигателя, и с ним все понятно. Но чтобы дистанционно запустить двигатель, пришлось бить головой: в мануале об этом нет ни слова, а при нажатии кнопки 2S на ключе зажигания, которая отвечает за запуск, абсолютно ничего не происходит.Пришлось позвонить в Renault, где мне объяснили алгоритм запуска. Читаем и запоминаем: нажимаем кнопку блокировки дверей (указатели поворотов «мигнут» дважды) и потом сразу кнопку 2S (индикаторы горят непрерывно несколько секунд). Если вы все сделаете правильно, двигатель заведется и через 10 минут автоматически выключится. Недостатком этой функции является то, что она требует обязательного зрительного контакта с машиной. Да и в сильные морозы система часто давала сбой: двигатель отказывался запускаться с ключа с первого раза, да и второй-третий запуск тоже не гарантировался.

    Кроме того, в долгом тесте не было серьезных поломок, но машина все же преподнесла несколько "сюрпризов". Первым «подарком» стало щебетание фаната. Предполагалось, что подшипник мотора накрыт. Но после консультации со специалистами сервисной службы Renault диагноз изменился: по их словам, через решетку (!) Воздухозаборника упавший лист мог попасть в вентилятор, задев крыльчатку, вызвав неприятный шум. Устранить «грохот» без разборки нагнетательной системы невозможно, поэтому нам посоветовали попробовать вылечить «болезнь» собственными силами, запустив вентилятор на разной скорости.Совет оказался эффективным - треск прекратился. До следующей осени? Второй и, к счастью, последний «сюрприз» пришел, как и ожидалось, неожиданно: на автостраде без всякой причины центральный замок начал открываться и закрываться. В конце путешествия этот «сбой» исчез, но через несколько дней появился снова. Потом было молчание на день или два, а потом снова. Систематизировать появление данной неисправности не удалось, и так как обычно она пропадала на месте, мы не спешили ехать на СТО - не факт, что «неисправность» появится на АЗС.Вот и сдали машину с «браком» - пусть узнают в Москве.

    Кнопку обогрева сиденья нужно активировать наощупь: все равно придется искать более неудобное место

    Ну и «в дороге» общее впечатление от ходовых качеств автомобиля. На Duster приятно водить: он наслаждается энергичной реакцией 2,0-литрового двигателя, четким рулевым управлением и устойчивостью на прямой, хотя кроссовер (и его водитель) менее уверены в скоростных поворотах. Для своего класса машина очень тихая - шум двигателя и шин становится раздражающим только на скорости выше сотни.Подвеска «Дастера» мягкостью не блещет, но многое прощает. Так что, если вы случайно смотрите и не успеваете сбавить скорость перед подъемом или лежачим полицейским, ничего страшного не произойдет - машина немного подпрыгнет и продолжит движение. Реверс этой «медали» дрожит при движении по неровной поверхности. Кстати, на пробеге более 5 500 км (при общем пробеге более 13 500 км) подвеска не «устает» и все равно хорошо поглощает удары.

    Рено Дастер

    - очень популярный автомобиль в России.Такая популярность объясняется несколькими факторами:

    • относительно невысокой ценой. Пожалуй, в этом классе нет других автомобилей, способных составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно, Дастер не ставит планку надежности, но судя по отзывам владельцев, машина неплохая;
    • комфорт движения. Опять же, учитывая цену и класс, машина очень просторная и комфортная. В салоне много места, много места в багажнике.
    • наличие полного привода.

    Возможность активного использования всех четырех колес - неоспоримое преимущество автомобиля, особенно на дорогах страны, а точнее в условиях домашнего бездорожья. Съездить на дачу, по залитой дождями проселочной дороге, отвести семью на пикник в лес - все это, конечно, под силу Дастеру.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь в подробности о полноприводном Дастере, так как большинство водителей просто не вникают в техническую сторону проблемы, разберемся как включить полный привод на рено дастер.

    Для активации этой функции в машине есть удобная мочалка, довольно аккуратная и стильная. Его можно установить в одном из трех положений:

    • Замок. В этом режиме машина работает на полном приводе. Тем не менее, вам, вероятно, придется коснуться технической стороны, по крайней мере, сказав, что в режиме блокировки сцепление в коробке передач заблокировано. И мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется для бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге.В режиме блокировки вам нужно двигаться с низкой скоростью, чтобы системы автомобиля оставались живыми. Максимум - 80 километров в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти информацию о проведенных тестах на режиме. Следует отметить, что движение на высоких оборотах в этом режиме может привести к выходу из строя сцепления, а также самой коробки передач. Последствия откровенно не очень приятные, ведь запчасти на Дастер по-прежнему дороги;
    • 2WD - режим переднего привода.Шайбу в положении 2WD обычно устанавливают в городских условиях или на трассах, где качество дорожного покрытия как минимум удовлетворительное. Вождение в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это основной режим. Только его однозначно использует большое количество пылеводов;
    • AUTO - это режим, обеспечивающий высочайшее качество тяги. Собственно, название режима предполагает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на ось автомобиля, производятся компьютером самостоятельно.По умолчанию на правой колее работает передний привод. Когда поверхность дороги ухудшается, система передает часть мощности на заднюю ось. Все же рассмотренное выше электромагнитное сцепление может передавать на задний мост до 50% мощности. Это означает, что автомобилем можно управлять с полным подключаемым приводом. О необходимости подключения полного привода решает не только человек, но и компьютер.

    Автовладелец должен решить, какой режим выбрать в той или иной ситуации.Похоже, что режим 2WD должен стать основным. Что касается полного привода, то опытные водители, несомненно, отдадут предпочтение ручному режиму. Новичкам рекомендуется доверять автоматике, которая на этой машине достаточно надежна и не должна выходить из строя.

    Как работает полный привод в Дастере?

    Когда все режимы автомобиля описаны и показано, как их включить, можно подробнее рассказать о том, как работает полный привод на Дастере.

    Устройство переднеприводных автомобилей Дастер достаточно простое.Крутящий момент поступает на коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Точнее, ШРУСы только внешние. На внутренних петлях есть треноги, благодаря которым оси перемещаются с некоторым люфтом.

    Таким образом, можно сказать, что конструкция Дастера с передними колесами проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненный плюс. Рено Дастер - недорогой автомобиль. Чем он проще, тем проще и быстрее отремонтировать.Переднеприводный Дастер, к сожалению, не сможет спокойно ехать там, где пройдет подключаемый полноприводный Дастер.

    Устройство автомобилей Duster, у которых есть возможность подключения заднего моста к работе, аналогично устройству таких автомобилей, как X-Trail и Qashqai от Nissan. В остальном все довольно просто, но есть некоторые особенности.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является наличие раздаточной коробки, которая передает крутящий момент на коробку передач сзади.В коробке передач, как уже было сказано, стоит электромагнитная муфта. Движение шайбы можно использовать для блокировки сцепления. Муфта также может быть заблокирована автоматически в режиме AUTO.

    Если сцепление заблокировано, крутящий момент не должен быть направлен на заднюю ось. Когда сцепление разблокировано, крутящий момент передается на ось. Так заводится и работает полный привод Дастера.

    Стоит повторить, что использование ручного полного привода не рекомендуется в течение длительного периода времени.Если сцепление подвергается регулярным большим нагрузкам, оно быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена сцепления. И она, к сожалению, не из дешевых.

    Итак, передний привод в автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, он легко включается, и вы можете установить один из двух режимов. Видно, что, учитывая класс машины и ее стоимость, полный привод выполнен добротно. Может быть, могло быть лучше. Но лучшее - враг хорошего.

    Кроссовер Рено Дастер 1.6 с передним приводом 4х2 самый дешевый в нашей стране. Сегодня мы подробно рассмотрим характеристики, комплектацию и цену Рено Дастер 1.6 2WD.

    На данный момент это версия Дастера с бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 102 л.с. а монопривод можно купить за 488 000 рублей ... За эти деньги автомобиль предлагается в комплектации Authentique, в качестве коробки передач предлагается механический агрегат с 5 ступенями. Комплектация очень скромная, нет ни кондиционера, ни других атрибутов комфорта, даже рейлингов на крыше.

    более богатая версия Рено Дастер 1.6 2WD's Expression имеет цену 547000 рублей ... Хотя на машине уже есть рейлинги, но все еще без кондиционера, предлагается установить его еще за 27 тысяч. злотый. В более дорогих комплектациях просто нет переднеприводной версии с двигателем 1,6. Также нет автомата с двигателем 1,6 для Рено Дастер.

    Технические характеристики Рено Дастер 1.6 4х2

    На Рено Дастер 1 отсутствует полный привод.6 4x2 делает машину легче, быстрее разгоняется. Даже багажник имеет увеличенный объем за счет того, что под полом этого багажника отсутствуют элементы трансмиссии. Однако клиренс у переднеприводных версий на полсантиметра меньше и составляет 205 мм. Версия Дастер 1.6 2WD Характеристики Далее.

    • Длина - 4315 мм
    • Ширина - 1822 мм
    • Высота с / без направляющих - 1695/1 625 мм
    • Собственная масса - от 1205 кг
    • Полная масса - от 1726 кг
    • Колесная база - 2673 мм
    • Колея передних и задних колес соответственно 1560/1567 мм
    • Объем багажного отделения составляет 475 литров, при сложенных сиденьях - 1636 литров.
    • Емкость топливного бака - 50 литров
    • Дорожный просвет Рено Дастер - 205 мм
    • Размер резины - 215/65 R 16

    Что касается силового агрегата объемом 1,6 литра, то он обеспечивает кроссоверу неплохую динамику и умеренный расход топлива, как на трассе, так и в городе. 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель разгоняет одноприводный Daster за 11,8 секунды, расходуя в среднем около 7,6 литров бензина. Подробные параметры двигателя с передним приводом Рено Дастер далее.

    • Рабочий объем - 1598 см3
    • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
    • Диаметр цилиндра - 79,5 мм
    • Ход поршня - 80,5 мм
    • л.с. - 102 при 5750 об / мин
    • Мощность, кВт - 75 при 5750 об / мин
    • Крутящий момент - 145 Нм при 3750 об / мин
    • Топливная система двигателя - многоточечный впрыск с электронным управлением
    • Степень сжатия - 9,8
    • Привод ГРМ - Ремень
    • Максимальная скорость 4x2 - 163 км / ч
    • Разгон до первой сотни 4х2 - 11,8 секунды
    • Расход топлива по городу 4х2 - 9,8 л.
    • Расход топлива смешанный 4х2 - 7,6 л.
    • Расход топлива по трассе 4х2 - 6,5 л.

    Вообще Рено Дастер версия 1.6 4x2 - для тех, кому нужен практичный, дешевый, компактный, но в то же время просторный автомобиль с большим клиренсом. Несмотря на то, что двигатель 1.6 не отличается выдающимися характеристиками, этот силовой агрегат давно используется в различных моделях Renault и зарекомендовал себя как надежный двигатель. То же самое можно сказать и о пятиступенчатой ​​переднеприводной версии Daster.

    Рено Дастер

    оснащен одним из двух бензиновых двигателей объемом 1,6 литра, двухлитровым агрегатом, работающим на том же топливе, и 1,5-литровым турбодизелем.

    1,6-литровые «Четверки» - К4М (102 л.с.) и 114 л.с. h5M (основано и собрано в Тольятти) - относятся к «вечным» машинам механизма .

    тренч 2011

    тренч 2015

    При выборе подержанного «Дастера» разумнее ориентироваться на рестайлинговые экземпляры. Хотя ездят с 2015 года, на вторичном рынке таких машин мало и они дорогие. Зато у обновленного кроссовера лучшая звукоизоляция, более эргономичный салон, более интересная линейка двигателей...

    У старика K4M серьезных проблем нет даже на пробегах более 200 000 км, - делится опытом Валерий Канин, специалист техцентра VRmotors, работающий с автомобилями Renault более 15 лет.

    Болезненное место - катушки зажигания (1200 - 2000 руб. За штуку). Иногда они выходят из строя от пыли, воды и грязи, которая на первых «Дастерах» попадает под капот через слабые уплотнители. Чтобы этого не произошло, владельцы устанавливают дополнительные прокладки и экспериментируют со сторонними змеевиками.

    Также каждые 60 000 км необходимо обновить ремень ГРМ вместе с двумя роликами и приводом до вспомогательных агрегатов (8300 руб.), а после каждой второй замены - еще и помпу. С работой стоит 3700 руб.

    Об этих проблемах можно забыть, выбрав модернизированный Дастер - он оснащен модернизированным двигателем 1,6 л h5M (он же HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, безотказными катушками зажигания и цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы автомобиля.

    У двухлитрового бензина F4R тоже неплохой ресурс - более 300 000 км. Однако после 150-200 тысяч километров у него иногда повышается аппетит к моторному маслу.

    Причина в износе маслосъемных колец и поршневых групп. Чтобы отложить этот момент, используйте моторное масло, строго рекомендованное производителем, и не заправляйтесь на сомнительных заправках, пояснил Валерий. - Из общих моментов по бензиновым двигателям выделю также частое засорение дроссельной заслонки, а также неправильное положение лямбда-зонда и генератора: они низкие и плохо защищены от внешних воздействий.Например, если защитные кожухи генератора утеряны или повреждены, то через 3-4 года он сильно забивается грязью, ржавеет и выходит из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

    Еще один проблемный узел - фазорегулятор. Он умирает в среднем между 120 000 и 150 000 км. Как только двигатель начнет щелкать, приготовьтесь выкинуть 11 тысяч рублей. Кстати, ниже указаны цены на оригинальные запчасти. Как показывает практика, неоригинальный Дастер ненамного дешевле при нестабильном качестве.

    Верхний лямбда-зонд часто страдает плохим качеством топлива: он газируется, неправильно считывает данные, в результате электроника неправильно корректирует состав топливно-воздушной смеси. Автомобиль начинает дергаться при разгоне, двигатель расходует больше топлива и работает на холостом ходу примерно

    K9K 109 л.с., 1,5 dCi Turbodiesel и 19 л.с. после рестайлинга. (изначально 90 л.с.) благодаря более производительной турбине с изменяемой геометрией и повышенным давлением в топливной рампе.

    На мой взгляд, - лучший двигатель для Дастера , - говорит Валерий. - Потому что он неприхотливый. Часто проблемы возникают только тогда, когда хозяева что-либо заливают в бак. Тогда выходят из строя пьезоэлектрические форсунки. Если вы не замените их вовремя (около 40 000 злотых за комплект) или, например, пропустите период замены масла, вы можете заработать деньги на кривошип шатунных подшипников. Так что если загорелась лампочка давления масла на аккуратную, а из-под капота начался странный «тук-тук-тук», заглушите двигатель и отнесите машину в сервис.Также советую время от времени чистить клапан рециркуляции отработавших газов, который зарос нагаром. Виновник тот же - плохая солярка.

    Трансмиссия

    Дастер доступен как с передним приводом, так и со всеми четырьмя. На данный момент автомобили с передним приводом комплектуются только 1,6-литровым двигателем, на выбор предлагается четырехступенчатая автоматическая коробка передач или пятиступенчатая механическая коробка передач JR5. Но полноприводные версии предлагаются со всеми двигателями и трансмиссиями (автоматическая коробка передач или шестиступенчатая механическая коробка передач TL8).Исключения: автоматическая трансмиссия недоступна для турбодизельных двигателей и двигателей 1,6 л.

    К механическим трансмиссиям претензий нет, но есть много допотопных четырехступенчатых автоматических трансмиссий. Изначально эта передача называлась - медленная, скучная и медленная. Но с этим пулеметом первый Меган без проблем прошел 300-500 тыс. Км. А потом начали его дорабатывать, адаптировать под стиль вождения и придумывать «новые» названия типа DP2 и DP8 ... С этого момента все стало плохо и ресурс АКПП снизился в среднем до 200000. .Км. Самая частая проблема: ломаются модулирующие клапаны, регулирующие давление масла в гидроблоке. Выявить поломку несложно: при переключении с первой на вторую передачи появляются пинки и даже удары.

    Один или оба регулирующих клапана выйдут из строя примерно через 70–120 тысяч километров пробега, а замена будет стоить максимум 15 000 рублей. Конечно, можно сэкономить, заменив только самые изношенные клапаны, но все же рекомендую заменять их попарно и выбирать оригинальные - они служат дольше.В остальном машина проста в обслуживании и не преподнесет никаких неприятных сюрпризов, если не забывать менять трансмиссионное масло частично каждые 30 000 км, а также помнить о плохом теплообмене всей сборки: коробку передач нужно тщательно прогреть. перед запуском и ни в коем случае не должен перегреваться. С последним лучше справляется автомат DP8 в полноприводных версиях - у него есть дополнительный кулер.

    Четких претензий к переполнению диска нет.Только не смотря на то, что масло заливается в коробку передач и раздаточную коробку на протяжении всего срока службы, настоятельно советую менять коробку передач не реже одного раза в 60000 км. Так продлите срок эксплуатации агрегатов, - пояснил эксперт.

    Подвеска и рулевое управление

    Надежность шасси и его характеристики - одно из самых ценных преимуществ Дастера, которое мы убедительно убедились в многочисленных тестах. Некоторые детали, конечно, выходят из строя, но только потому, что владельцы Дастера просто забывают сбавлять скорость на неровностях, ямах и лежачих полицейских.Здесь любая техника подскажет прожить долгую жизнь ... А так ступичных подшипников нужно заменить в первую очередь (3500 руб / шт), «пробегает» в среднем 50 000–100 000 км. Амортизаторы Duster тоже довольно слабые: попарно их заменяют примерно на 80 000 км - на передние придется потратить 8 500 руб., На задние 7 000 руб. Если упустить износ ступичных подшипников, рулевое колесо заканчивается рулевыми тягами, то убивается втулка рулевой тяги, а затем и сама рулевая тяга. Но это поправимо - в среднем 3000-7000 рублей.

    Рено Дастер

    - это кроссовер с передним или полным приводом в сегменте компактных автомобилей и один из самых дешевых «европейских внедорожников» на рынке, отличающийся аккуратным дизайном, надежными техническими компонентами и хорошим уровнем оснащения ... Главное целевая аудитория автомобиля - люди со средним достатком, ценящие практичность, универсальность и собственные деньги ... 9000 6

    Пятидверная модель второго поколения дебютировала на сайте 14 ноября 2017 года.По сравнению с предыдущей моделью она не только стала «менее бюджетной», но и получила более привлекательный экстерьер, полностью переработанный (как по дизайну, так и по качеству) интерьер, модернизированную техническую «начинку» и расширенный перечень оборудования.

    Внешне «второй» Рено Дастер имеет 100% узнаваемую внешность, но при этом выглядит привлекательно, свежо и сбалансировано.

    Автомобиль особенно хорошо смотрится спереди - красивая оптика со светодиодными вставками для фар дальнего света, «семейная» решетка радиатора с хромированными поперечинами и массивный бампер с защитной полосой внизу.

    Но с других точек зрения кроссовер не виноват в своей «безвкусности» - атлетичный корпус с ярко выраженными «мускулами» с закругленными квадратными колесными арками и летающей линией порогов, а также крепкая задняя часть с эффектными фонариками, большая крышка багажника и аккуратный бампер.

    «Дастер»

    второй инкарнации является представителем сообщества компактных внедорожников: его длина составляет 4340 мм, из них 2674 мм - расстояние между колесными парами, а ширина не превышает 1800 мм.Дорожный просвет этой пятидверки составляет 210 мм.

    Интерьер Рено Дастер 2018 модельного года совершенно бюджетный - салон хоть и не эталон красоты, но выглядит привлекательно, современно и солидно.

    В непосредственном распоряжении водителя рельефный многофункциональный руль со слегка приплюснутой кромкой внизу и образцовый щиток приборов с часами и дисплеем бортового компьютера.

    Верх центральной панели украшает 7-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, под которым грамотно сосредоточены три больших регулятора «микроклимата» и кнопки дополнительных функций.

    В салоне автомобиля преобладают хоть и недорогие, но очень качественные материалы отделки.

    В «Дастере» второго поколения

    могут разместиться пять человек, включая водителя. Передним водителям отведены удобные сиденья с умеренно развитой боковой поддержкой, оптимальной жесткостью набивки и достаточными диапазонами регулировки. Второй ряд сидений может похвастаться большим свободным пространством и диваном эргономичной формы (хотя туннель высокого пола доставит пассажиру, сидящему посередине, некоторый дискомфорт).

    В пятиместной компоновке объем багажника (под полкой) «второго» Рено Дастер зависит от модификации: для переднего привода он составляет 478 литров, а для полноприводного - 467 литров. литров. «Галерея» состоит из пары асимметричных секций, благодаря чему объем «трюма» достигает 1623 л.

    В версиях 4 × 4 полноразмерное запасное колесо находится в углублении под фальшполом, а в версиях с одним приводом - под ним.

    Для Renault Duster второго поколения на выбор предлагается несколько силовых агрегатов:

    • Версия начального уровня - атмосферная «четверка» SCe рабочим объемом 1,6 литра с рядной конфигурацией, распределенным впрыском и архитектурой фаз газораспределения с 16 клапанами, развивающая мощность 115 л.с. при 5500 об / мин./ мин и крутящий момент 156 Нм при 4000 об / мин.
    • Под капотом топовых версий - 2,0-литровый четырехцилиндровый «атмосферник» бензинового с вертикальным расположением «горшков», 16-ю клапанами, многоточечной системой «подачи» и изменяемой фазой газораспределения, развивающий 145 л.с. при 5750 об / мин и 195 Нм максимальной тяги при 4000 об / мин.
    • Дизельные модификации
    • оснащены 1,5-литровым турбодвигателем dCi, непосредственным впрыском Common Rail и 8 фазами газораспределения, которые доступны в двух уровнях наддува:
      • 90 лошадиных сил при 3750 об / мин и 200 Нм крутящего момента при 1750 об / мин;
      • 110 л.с. при 4000 об / мин и 240 Нм при 1750 об / мин.

    Шестиступенчатая механическая коробка передач или бесступенчатый вариатор доступны с двигателем мощностью 115 л.с., а также с передним или автоматическим полным приводом с многодисковой муфтой, которая при необходимости передает до 50% мощности на задние колеса. . Самый мощный двигатель связан с 6-ступенчатым «автоматом» и «4 × 4» коробкой передач, но дизели связаны с той же «ручной» коробкой передач или с 6-ступенчатым роботом предварительного выбора EDC, а также с обоими виды привода...

    Вторая инкарнация Renault Duster основана на бюджетной платформе «B0», что означает поперечное размещение силового агрегата и независимую переднюю подвеску MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами.

    Полунезависимая конструкция торсионной балки используется на задней оси переднеприводных автомобилей и независимая многорычажная конструкция для полноприводных автомобилей.

    Дисковые вентилируемые тормоза используются перед поворотным кулаком и барабанными устройствами сзади («состояние» дополнено ABS и EBD).Электрический усилитель управления «привит» к реечной системе рулевого управления пятидверного автомобиля.

    Рено Дастер

    «Второй» появится на российском рынке не ранее 2019 года и, скорее всего, с некоторыми особенностями (доработкой), но в Африке его продажи начнутся в конце 2017 года или в самом начале 2018 года.

    Стоимость новинки немного вырастет, например, в Египте «второй пыльник» будет предлагаться за ~ 330 000 египетских фунтов. Автомобиль получит широкий спектр оборудования: передние и боковые подушки безопасности и шторки безопасности, кондиционер, ABS, ESP, EBD, панорамные камеры, запуск двигателя нажатием кнопки, датчики света и дождя, мультимедийный комплекс, мониторинг жалюзи.зоны, диски диаметром до 17 дюймов и другое оборудование.

    .

    Дастер ликвидность на вторичном рынке. Б / у Рено Дастер: все слабые места модели

    Renault Duster

    оснащен одним из двух бензиновых двигателей объемом 1,6 литра, двухлитровым агрегатом, работающим на том же топливе, и 1,5-литровым турбодизелем.

    1,6-литровые «Четверки» - К4М (102 л.с.) и 114 л.с. h5M (основано и собрано в Тольятти) - относятся к «вечным» машинам механизма .

    Дастер 2011

    Дастер 2015

    Выбирая подержанный Дастер, разумнее ориентироваться на рестайлинговые экземпляры.Хотя ездят с 2015 года, на вторичном рынке таких машин мало и они дорогие. Но в обновленном кроссовере лучшая звукоизоляция, более эргономичный салон, более интересная линейка двигателей ...

    У старика K4M серьезных проблем не возникает даже при пробеге более 200000 км, - делится Валерий Канин, специалист техцентра VRmotors. его опыт работы с автомобилями Renault более 15 лет.

    Болезненное место - катушки зажигания (1200 - 2000 руб. За штуку).Иногда выходят из строя от пыли, воды и грязи, которые на первых «Дастерах» попадают под капот через слабые уплотнители. Чтобы этого не произошло, владельцы устанавливают дополнительные прокладки и экспериментируют со сторонними змеевиками.

    Также каждые 60 000 км необходимо обновить ремень ГРМ с двумя роликами и вспомогательным приводом (8 300 злотых), а после каждой второй замены - еще и помпу. С работой стоит 3700 руб.

    Об этих проблемах можно забыть с модернизированным Дастером - он имеет модернизированный двигатель h5M объемом 1,6 л (он же HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, безотказными катушками зажигания и цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы автомобиля.

    У двухлитрового бензина F4R тоже неплохой ресурс - более 300 000 км. Однако после 150-200 тысяч километров у него иногда повышается аппетит к моторному маслу.

    Причина в износе маслосъемных колец и поршневой группы. Чтобы отсрочить этот момент, используйте строго рекомендованное производителем моторное масло и не заправляйтесь на сомнительных заправках, пояснил Валерий. - Из общих моментов про бензиновые двигатели выделю также частые засорения дроссельной заслонки, а также неправильное расположение кислородного датчика и генератора: они невысокие и плохо защищены от внешних воздействий.Например, если защитные кожухи генератора утеряны или повреждены, то через 3-4 года он сильно забивается грязью, ржавеет и выходит из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

    Еще один проблемный узел - фазорегулятор. Он умирает в среднем между 120 000 и 150 000 км. Как только двигатель начнет щелкать, приготовьтесь выкинуть 11 тысяч рублей. Кстати, ниже указаны цены на оригинальные запчасти. Как показывает практика, неоригинал на Дастере ненамного дешевле при нестабильном качестве.

    Верхний кислородный датчик часто страдает плохим качеством топлива: покрывается нагаром, некорректно считывает данные, в результате электроника некорректно корректирует состав топливно-воздушной смеси ... Автомобиль начинает дергаться при разгоняется и двигатель расходует больше топлива и неравномерно работает на холостых передачах

    109 л.с. Турбодизель 1.5 dCi K9K прибавил 19 л.с. после рестайлинга. (изначально 90 л.с.) благодаря более производительной турбине с изменяемой геометрией и повышенным давлением в топливной рампе.

    На мой взгляд, - лучший двигатель для «Дастера» , - говорит Валерий. - Потому что он неприхотливый. Часто проблемы возникают только тогда, когда хозяева что-либо заливают в бак. Тогда выходят из строя пьезоэлектрические форсунки. Если вовремя их не заменить (около 40 000 рублей за комплект) или, например, пропустить срок замены масла, можно заработать кривошип для шатунных подшипников. Так что если загорелась лампочка давления масла на аккуратную, а из-под капота начался странный «тук-тук-тук», заглушите двигатель и отнесите машину в сервис.Также советую время от времени чистить клапан рециркуляции отработавших газов, который зарос нагаром. Виновник тот же - плохая солярка.

    Moving

    Дастер комплектуется как передним, так и полным приводом. На данный момент автомобили с передним приводом работают в паре только с 1,6-литровым двигателем, на выбор предлагается четырехступенчатая автоматическая коробка передач или пятиступенчатая механическая коробка передач JR5. Но полноприводные версии предлагаются со всеми двигателями и трансмиссиями (автоматическая или шестиступенчатая коробка передач, механическая трансмиссия TL8).Исключения: автоматическая трансмиссия недоступна для турбодизелей и двигателей 1,6 л.

    К механическим трансмиссиям претензий нет, но есть много допотопных четырехступенчатых автоматических трансмиссий. Изначально эта передача называлась - медленная, скучная и медленная. Но с этим пулеметом первый Меган без проблем прошел 300-500 тыс. Км. А потом начали его дорабатывать, адаптировать к стилю вождения и придумывать «новые» названия, такие как DP2 и DP8 ... С этого момента дела пошли плохо, и ресурсы АКПП упали в среднем до 200000.Км. Самая частая проблема: ломаются модулирующие клапаны, регулирующие давление масла в гидроблоке. Поломку выявить несложно: при переключении с первой на вторую передачу появляются пинки и даже удары.

    Один или оба регулирующих клапана выйдут из строя примерно через 70-120 тысяч км пробега, а замена увеличится максимум до 15 000 руб. Конечно, можно сэкономить, заменив только самые изношенные клапаны, но все же рекомендую заменять их попарно и выбирать оригинальные - они служат дольше.А в остальном машина проста в обслуживании и не преподносит неприятных сюрпризов, если не забывать заменять трансмиссионное масло каждые 30 000 км, а также помнить о плохом теплообмене всего агрегата: коробку надо хорошенько прогреть. перед запуском и ни в коем случае не должен перегреваться. С последним лучше справляется автомат DP8 в полноприводных версиях - у него есть дополнительный кулер.

    К полному диску явных претензий нет. Только не смотря на то, что масло заливается в коробку передач и раздаточную коробку на протяжении всего срока службы, настоятельно советую менять коробку передач не реже одного раза в 60000 км.Так продлите срок эксплуатации агрегатов, - пояснил эксперт.

    Подвеска и рулевое управление

    Надежность шасси и его характеристики - одно из самых ценных активов Duster, что мы убедительно убедились в многочисленных тестах. Некоторые детали, конечно, выходят из строя, но только потому, что владельцы Дастера просто забывают сбавлять скорость на неровностях, ямах и лежачих полицейских. Здесь любая техника подскажет прожить долгую жизнь ... А так ступичных подшипников нужно заменить в первую очередь (3500 руб / шт), «пробегает» в среднем 50 000–100 000 км.Амортизаторы Duster тоже довольно слабые: попарно их заменяют примерно на 80 000 км - на передние придется потратить 8 500 руб., На задние 7 000 руб. Если упустить износ ступичных подшипников, рулевое колесо заканчивается рулевыми тягами, то убивается втулка рулевой тяги, а затем и сама рулевая тяга. Но его можно отремонтировать - в среднем за 3000-7000 рублей.

    Рено Дастер

    - один из достойных и недорогих компактных кроссоверов, существующих сегодня. Благодаря доступной цене и высокой надежности автомобиль пользуется феноменальной популярностью на вторичном рынке.

    К сожалению, такая популярность не всегда на пользу, ведь многие не чистые в руках продавцы стараются избавиться от проблемных машин за большие деньги. Поэтому, покупая Рено Дастер своими руками, нужно знать о его недостатках и недостатках конструкции.

    Отметим, что французский кроссовер построен на платформе B0. По сути, Renault Logan имеет более мощный двигатель, длинноходную подвеску и жесткий кузов. Соответственно, достоинства и недостатки машин очень похожи.

    • Автомобильная краска;
    • Электромагнитная муфта
    • ;
    • Сальник коробки передач
    • ;
    • Насос высокого давления;
    • сальники приводов раздаточной коробки.

    А теперь познакомимся подробнее ...

    Живопись.

    Если машина окрашена в металл, то до 50 000 километров краска будет смотреться очень и очень достойно. Если покрыть обычной краской, то на 20 тыс. Руб.По мере пробега цвета могут поблекнуть, и автомобиль потеряет привлекательность. Кстати, именно так можно судить о реальном Пробеге Рено Дастер. Ведь если машина выглядит действительно скучно, а спидометр показывает небольшой пробег, значит, хозяин явно врет.

    Очень желательно иметь специальный прибор, измеряющий толщину лакокрасочной пленки. С помощью такого устройства можно за несколько секунд обнаружить окрашенные элементы и таким образом узнать, попала машина в аварию или нет.

    Муфта электромагнитная

    В

    Renault Duster используется уникальная электромагнитная муфта, которая подключает заднюю ось на пересеченной местности. Сцепление достаточно надежное, но электронное управление вызывает массу нареканий. При длительном хранении автомобиля во влажном месте поломки гарантированы.
    Проверить исправность электромагнитной муфты очень просто. Достаточно сесть в машину и включить режим 4L.Если режим включен и машина и опускание работают, то у вас все в порядке. Если «опускание» не срабатывает или бортовой компьютер после включения выдает ошибку, у автомобиля проблемы с электронным управлением.

    Сальник КПП.

    Заводской брак. Плохой и неравномерный зажим подшипника привел к тому, что крышка сальника коробки передач не плотно прилегала и затягивалась на один оборот. Уже через 10-20 тысяч километров пробега появляется течь, которая может оставить коробку передач без значительного количества смазки.

    Как правило, эта неисправность устраняется в случае технического осмотра, но если автовладелец не посетил сервисный центр, сальник может еще протечь до тех пор, пока масло не стечет значительно, а также в результате коробки передач ( клин) провал.

    Проверить на утечку очень просто. После нескольких часов стоянки под автомобилем останется небольшое жирное пятно.

    Еще одна проблема как с пятиступенчатой, так и с шестиступенчатой ​​коробками передач - это декомпрессия коробок передач.Поэтому в любом случае при покупке машины необходимо хотя бы загнать машину в яму и посмотреть возможные течи трансмиссионного масла. В конце концов, коробка передач не является расходным материалом, и ее замена стоит больших денег.

    Сальники привода раздаточной коробки (полный привод).

    Это не значит, что это массовое явление, но некоторые владельцы столкнулись с такой проблемой, как протечка сальников привода раздаточной коробки.

    Насос высокого давления двигателя (в дизельных двигателях).

    Через 80-100 тыс. пробега, с работой начинает справляться насос высокого давления двигателя, что самым негативным образом сказывается на мощности. Проверить работу помпы и уровень давления масла в системе смазки несложно:

    1. Включите зажигание. На приборной панели загорятся красные индикаторы. Лампа «Аварийное давление масла» и лампа «Нет свечи накаливания» должны гореть постоянно;
    2. Затем нужно запустить двигатель.Свет должен погаснуть в течение 3 секунд. Дать двигателю поработать несколько минут;
    3. Остановите двигатель и снова включите зажигание.
    • Если двигатель работает и поддерживает давление в системе смазки, световой индикатор «Аварийное давление масла» гаснет, так как двигатель будет поддерживать высокое давление.
    • Если лампа загорится снова, давление в двигателе низкое и плачевное состояние.

    Основные недостатки Рено Дастер:

    • малые боковые зеркала заднего вида;
    • нет продольной регулировки рулевой колонки;
    • плохая шумоизоляция;
    • эргономика удовлетворительная;
    • зависает показание уровня топлива;
    • «Сверчки» в салоне, особенно зимой;

    Выход.

    Это слабые места Дастера, ремонт которых новому владельцу может стоить немалых денег. Однако стоит отметить, что машина этой модели также имеет ряд недостатков, но их устранение существенно не уменьшит размер кошелька.

    В заключение стоит отметить, что в зависимости от того, с каким двигателем стоит машина, зависит и количество заболеваний Рено Дастер. Но, по отзывам многих владельцев автомобилей Рено этой модели, Дастер с двигателем 1,6 л считается самым безотказным.В целом Рено Дастер неплохой автомобиль по соотношению цена / качество. При покупке автомобиля, а посетить автосервис невозможно, следует внимательно осмотреть автомобиль, начиная с состояния окраски кузова и заканчивая пробегом данной машины.

    P.S .: Будем благодарны, если вы в комментариях ниже описываете основные дефекты и частые поломки вашего автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

    Последнее изменение: 7 декабря 2018 г. Администратором

    Категория
    ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
    • - Замена масла, охлаждающей жидкости и смазки узлов и агрегатов - стандартная процедура для каждого автомобиля.Это касается и Renault ...
    • - Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время ...
    • - Honda CR-V широко распространена во многих странах мира. Но, покупая автомобиль, каждый потенциальный владелец будущего автомобиля учится ...
    9 постов к статье "Слабые и главные недостатки Рено Дастер с пробегом"
    1. Владимир

      Правильный амортизатор при движении лежачих полицейских на сжатие работает нормально, но при работе на растяжение слышен удар как в ой части) Проблемы с ГИБДД При обращении к дилеру ничего не понимают Машина только проехала 1920 г. км

    2. Владимир

      Пожалуйста, сообщите об этом.

    3. Paweł

      Renault Duster 1.6 Передний привод, 2015 год выпуска (рестайлинг)
      В целом машиной доволен.
      1. Немедленно установите сетку на решетку радиатора, чтобы пыль и камни не попали в моторный отсек.
      2. Поместите резиновую прокладку под капот (от двери 2108), чтобы двигатель не загрязнялся.
      3. Покрасил задние барабаны черной грунтовкой, иначе они начали ржаветь.
      4. Замена форсунок омывателя. Ставил с резиновой прокладкой, чтобы антифриз не капал на двигатель.
      5. Заменил через год дворники на более длинные и бескаркасные. Стол чище стекла.
      Зимой на морозе заморозил замок капота. Залил разморозкой и закрыл капот.
      Это все за год работы и 14 000 км пробега.
      Неисправен и датчик уровня топлива.
      Начал заправку ружья до "стрельбы" по заправкам, а не по глазам.
      Сейчас вроде нормально отображается, хотя к стрелке привык.
      Расход примерно 6 литров на 100 км.Если ехать тихо.
      В дождливую погоду стекло изначально запотевало. Долго мучился, водил кондиционер, потом привык: без кондиционера сразу прогрел салон и не было испарений.
      Ложа нравится: в самый раз для дачи.
      В целом подходящий автомобиль для бюджетного владельца и среднего бездорожья.
      Едет хорошо и экономично по трассе.
      Для спального места даже передний привод при большом дорожном просвете вполне устраивает.
      Итак, господа, у которых нет финансовых проблем, покупайте джипы и не приветствуйте порох.

    4. Артем
    5. Николай

      Эксплуатация Дастер 2 литра 4 * 4 5 лет
      Пробег 140 000.
      Что касается лакокрасочного покрытия, вы правы - сколы появляются быстро, но только верхний слой совсем не вызывает коррозии, страдает только эстетика, но это машина бюджетная и у соседа тоже лак в первый год достал не проехав 15 тысяч, а за таурэге на 3 миллиона - это беспорядок, потому что был мужик !!!
      V поменял ходовую с шариковыми втулками и всем советую заменить передние опорные рычаги и оригинальные.
      Это оправдано ценой и дальнейшим пробегом.
      Хуже всего с резьбой руля и прошивками рычага КПП - они начали ломаться из-за истирания на 40 000 - пока пришлось использовать чехол.
      А теперь жду следующее поколение и надеюсь что будет электроусилитель руля
      А то осел хорошо ездит и все неровности дороги на руках заметны что не очень хорошо при постоянном использовании , а в городе, когда руль посветлее, будет только хорошо.
      Это единственное, что мне на тот момент надоело.
      Еще хочу сказать в защиту подогрева сидений.
      Все и разные голубцы, на которые не ездили на машине !!!
      Обогрев автоматический - при достижении желаемой температуры он отключается, а затем включается при необходимости. Поэтому я включаю его в сентябре и выключаю на лето в мае - и я не утруждаюсь определением, какое подразделение оставить, как в случае с корейцами, или кто заводит машину из машины, заводится на морозе, как в Volkswagen. , чтобы дополнительно нажать кнопки нагрева 1-3 градуса нагрева и больше подождите, чтобы жопа не замерзла !!!
      А вот и бюджет, и у ваших любимых попов все хорошо - и простата в порядке!
      Спасибо!

    6. Ildus

      Дастер 2 литра, 4 * 4, 2017 Пробег «Привилегия» 26000
      Недостатки: плохая обзорность (маленькие зеркала), нет указателя температуры двигателя, садиться и выходить не пачкаться - проблема.Обогрев пассажирского сиденья недоступен, но сложно найти свой собственный. Очень раздражает отсутствие постоянного отсчета времени, общего и суточного пробега. Все дело в компьютере, но постоянное переключение во время вождения отвлекает, особенно заднюю часть компьютера. нет - приходится переключаться снова и снова. Указатель уровня бензина с квадратами не очень удобен. Заднее стекло постоянно загрязняется и нужно включать дворники при движении по мокрой дороге после дождя или дождя.Боковые зеркала с подогревом тусклые.
      Достоинства: Хороший двигатель, обогрев лобового стекла, багажника, ходовка.

    Если у официальных дилеров, которые вынуждены продавать все, что покупатель дает в биллинге, выбора практически нет, то у независимых продавцов гораздо больше свободы. Они могут позволить себе не связываться с некоторыми неликвидными моделями. Поэтому такие автомобили часто можно встретить на официальных сайтах. Стоит ли их покупать? Это, конечно, зависит от вас.Наш совет: если вы планируете водить такую ​​машину недолго (например, около года), то нет. Могут возникнуть проблемы с развертыванием. А если вы едете на машине соул или машине выходного дня, то почему бы и нет. Так что это за машины? Автоэксперт Егор Мокшин рассказал ZR, какие факторы влияют на ликвидность подержанного автомобиля.

    Факторы, снижающие ликвидность автомобиля на вторичном рынке

    • Цена. Слишком дорогие подержанные автомобили долго ждут покупателя.Есть две причины завышенной цены. Во-первых, некоторые модели изначально, еще находящиеся на первичном рынке, имеют более высокую цену по сравнению со стоимостью одноклассников других брендов. На вторичном рынке это становится недостатком. Во-вторых, сами автовладельцы часто имеют собственные машины, учитывая, сколько сил и денег было вложено.
    • Позиционирование бренда. Иногда некоторые производители очередей, которые в основном состоят из бюджетных моделей, вдруг выдают за дорого, с претензией на премию.Однако в глазах потребителей такая машина все же имеет более низкий статус. К тому же многие покупатели при выборе руководствуются национальными критериями. Некоторые корейские, китайские и даже французские бренды (в частности, Citroen) до сих пор не имеют высокой оценки.
    • Опись. Многие покупатели с осторожностью относятся к роботизированным коробкам, коробкам передач и вариаторам из-за распространенного мнения об их ненадежности. Также некоторые группы двигателей: малолитражные (менее 1,4 л) двигатели с турбонаддувом и наоборот, бензиновые агрегаты с избыточной мощностью и рабочим объемом (из-за завышенного транспортного налога).Традиционно плохие настройки в сочетании с механической коробкой передач нежелательны.
    • Редкость и специфика модели. Марки и модели, пользующиеся ограниченным спросом на первичном рынке и имеющие узкую целевую аудиторию (например, Alfa Romeo), уже давно представлены на сайтах подержанных автомобилей.

    Основные факторы, определяющие ликвидность, остаются неизменными, но список нежелательных моделей меняется каждый сезон. Выбор неликвидов во второй половине 2017 годабыла собрана на основе статистики с различных сайтов по продаже подержанных автомобилей: от официальных дилеров до независимых автосалонов и аукционов. Содержит относительную стоимость до 1 000 000 руб. Откройте подборку моделей, которые по неизвестным причинам сильно упали или изначально не пользовались популярностью.

    Спасибо за вашу помощь с материалом Carttarget Car Auction

    Более десятка подержанных автомобилей, которые не могут быть проданы

    Есть модели на вторичном рынке автомобилей, которые пользуются постоянным спросом.Но список нежелательных вечеринок менее стабилен и заметно меняется каждый год. Впрочем, в нем есть и долгожители. См. Подборку сегодняшних нежелательных моделей.

    Дюжина подержанных автомобилей, которые нельзя продать

    10.10.2016

    Рено Дастер (RENAULT Duster) - самый дешевый из европейских компактных кроссоверов на вторичном рынке. Словосочетание «доступный кроссовер» сразу привлекло множество покупателей, поэтому, когда машина только поступила в продажу, очереди за самыми недорогими комплектациями занимали месяцы.Но может ли недорогая машина быть надежной? А теперь попробуем выяснить.

    Немного фактов:

    Рено Дастер построен на платформе «В0», на ней же построены «» и «». Эти отношения дают автомобилю хорошее конкурентное преимущество, поскольку Logan и Note имеют очень хорошую репутацию. Официально Duster был представлен на рынке в конце 2009 года, а в 2010 году он начал продаваться в Европе. В странах СНГ эти автомобили стали доступны в 2012 году, большая часть продаваемых нами автомобилей собирается на московском заводе «Автофрамос».

    Достоинства и недостатки Рено Дастер с пробегом

    Лакокрасочное покрытие кузова не очень прочное, быстро трескается и царапается. Осмотр автомобиля следует начинать с крыши. Не удивляйтесь, если вы обнаружите трещины на краске в области желобов, виной всему слабость изгибной жесткости корпуса. Также металл кузова не может похвастаться хорошей коррозионной стойкостью, чаще всего под резиновыми уплотнителями появляется ржавчина по краям дверей и багажника. Отдельного внимания заслуживают и задние арки.Многие владельцы автомобилей со стандартными легкосплавными дисками жалуются на быструю разбалансировку колес, это связано с тем, что внутри диска имеется канавка, которую можно очистить только вручную. На многих машинах потеют фары, и Дастер не исключение; Еще одна неприятная вещь - негерметичность сальника насоса бачка омывателя.

    Рено Дастер комплектуется двумя бензиновыми двигателями - 1,6 (102 л.с.), 2,0 (135 л.с.) и одним дизельным - 1,5 (90 л.с.). У вас машина с дизельным двигателем, возможны падения тяги.Происходит это в основном в холодное время года и на данный момент - причина не выявлена. Самым надежным оказался газовый двигатель 1.6, в котором на всех рабочих линиях не выявлено ни одной раны. А вот двухлитровый мотор такой надежностью похвастаться не может. Чаще всего с наступлением холодов хозяева винят в затруднительном запуске двигателя; также есть жалобы на посторонние шумы в районе ремня ГРМ, сервисные техники грешат на сам ремень и помпу, но на данный момент так и не пришли к общему решению, как выйти из данной ситуации.Большинство владельцев до сих пор эксплуатируют автомобиль с этой неисправностью, принимая это за техническую функцию силового агрегата.

    Переезд.

    Рено Дастер оснащался пяти- и шестиступенчатой ​​коробкой передач, а также четырехступенчатым автоматом. Если вы подумываете о покупке машины с механиком, обязательно проверьте в ней уровень масла - бывают случаи заводского выхода из строя, и текущий владелец не может это отследить. С пятиступенчатой ​​механикой никогда не было серьезных проблем, но шестиступенчатая временами может вас удивить.Возможна разгерметизация коробки, а значит, утечка рабочей жидкости и, как следствие, заклинивание коробки. Если говорить о коробке передач в целом, то АКПП и пятиступенчатая механика простые и надежные, то с шестиступенчатой ​​механикой были неприятные казусы.

    Дастер не только переднеприводный. Основная проблема полноприводной версии - течь в сальниках приводов раздаточной коробки. Причина - криво установленная подшипниковая коробка.Иногда у полноприводных автомобилей бывает неприятная поломка - при движении с полным приводом система может самопроизвольно переключиться на монопривод. Выключение и включение зажигания помогает решить проблему.

    Надежность шасси Renault Duster

    Подвеска автомобиля, несмотря на небольшой запас некоторых деталей, достаточно надежна. Конструкция задней подвески для полноприводного и полноприводного вариантов разная: в первом случае сзади обычная балка, а во втором подвеска независимая.Во время морозов подвеска может издавать неприятные звуки, но это не страшно, а после окончания прогрева они исчезают; из-за замерзающей смазки могут лопнуть ШРУСы. Слабое место передней и задней подвески Рено Дастер, как и в большинстве современных автомобилей, были втулки и стойки стабилизатора, их нужно было менять примерно каждые 20-30 тысяч км.

    Мягкость подвески быстро ослабляла тормоза при езде по трамвайным путям и других неровностях, в результате амортизаторы редко забирают больше 30 000 км, хотя их ресурс составляет 50-60 тысяч.км (замена стоит 50-60 долларов). Тихие блоки и шаровые опоры служат в среднем 60-70 тысяч. Км (обе детали заменяются в сборе с рычагом, стоимость до 40 долларов). Также не самые прочные и задние подшипники придется менять каждые 60 000 км, но они могут гудеть раньше, но передние более стойкие и могут прослужить 120 - 150 тыс. Км. Регулярная замена передних тормозов составляет 40 000 км, задних тормозов - 60 000 км, при замене не забывайте обслуживать суппорты.

    Салон

    Отделка салона сделана из недорогих материалов, поэтому не стоит удивляться тому, как выглядят сверчки, особенно когда на улице холодно.В некоторых автомобилях, сидя на водительском сиденье, можно почувствовать сквозняк в области левой ноги, для устранения недостатка прикрепите прокладку из поролона возле ручки открывания капота. Все Рено Дастер, за исключением версии 1.6, оснащены дополнительным электрическим отопителем салона, который периодически работает на многих автомобилях, особенно на дизельных версиях ... Причина - программный сбой.

    Вода со временем появляется в кабине из-за перемещения или поломки воздухораспределительного узла.В результате конденсат, образующийся при работе кондиционера, попадает в салон. В автомобилях, выпущенных после 2013 года, производитель устранил этот недостаток ... Более того, при резких перепадах температуры между крышей и обивкой может образовываться влага; о его наличии будет свидетельствовать конденсация водяного пара в абажуре внутреннего светильника. Иногда владельцы говорят, что данные указателя уровня топлива неверны и замерзают. бортовой компьютер ... В обоих случаях выключение, а затем включение зажигания поможет решить проблему.

    Результат:

    Рено Дастер - достаточно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль, которым в целом довольны многие владельцы. ходовые качества, правда, претензии есть. Стоит отметить, что обслуживание и ремонт полноприводной версии намного дороже. При нормальной управляемости и понимании предназначения безрамочного кроссовера Дастер редко проявляет негативные эмоции.

    Преимущества:

    • Надежные приводные системы.
    • Энергоемкая подвеска.
    • Прозрачный.
    • Управляемость.
    • Ходовые качества.

    Неудобство:

    • Низкая динамика двигателя при обгонах.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Звукоизоляция.
    • Качество внутренних материалов.
    • Датчик замерзания топлива и бортовой компьютер.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите нам проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция AvtoAvenu

    . Рено Дастер

    стал бестселлером буквально с самого начала продаж - очереди на первые машины длились аж 12 месяцев (сейчас спрос на нынешнее поколение модели резко упал - «француз» поместил на обе лопатки «корейца». "). Оптимальное сочетание цены, качества и функциональности считалось главным аргументом производителя в борьбе за покупателя.При этом покупатели были готовы мириться с противоречивой эргономикой, дешевыми материалами отделки и плохой звукоизоляцией этого компактного кроссовера ... Действительно, комплектация автомобиля казалась доступной, неприхотливой и простой в обслуживании. Но со временем выяснилось, что все это далеко не так.

    Построен на платформе B0, которая стала основой многих бюджетных моделей бренда. Кузов Дастера не отличается особой прочностью, поэтому на крыше первых автомобилей в местах соединения с ней появлялись трещины.передние стойки ... Эта проблема даже вызвала бустерную кампанию. Французы отреагировали довольно быстро, удлинив стык крыши и стоек кузова. Однако кузов внедорожника все же не может похвастаться достойной жесткостью на кручение. Владельцы даже относительно свежих машин часто жалуются на передние и задние стекла, а также на затрудненное открывание дверей при диагональном подвешивании автомобиля.

    Долговечность кузова автомобиля достаточно высока, но лакокрасочное покрытие оставляет желать лучшего. На изгибах спины быстрее всего появляются сколы.Следует отметить, что в Рено Дастер по отношению к боковым панелям кузова колесные арки явно выступают вперед. Это вызывает выпадение грязи и песка из-под передних колес. Дилеры обычно перекрашивают эти места по гарантии, а хозяева накрывают «армированной» пленкой. Часто чиновники красили заднюю дверь из-за высовывающейся из-под хромированной полосы под названием «Дастер». Пороги, нижняя часть дверей и створки периодически нуждаются в щетке мастера. Покраска одного элемента кузова - от 10 000 руб.

    Если говорить о кузовных деталях, то цены на оригинал довольно высоки.Бамперов в среднем 15000, а крылья продаются по 10000 руб. Многие владельцы кроссоверов советуют сразу после покупки заменить обычные на безрамочные: драйверные длиной 550 или 600 мм и пассажирские - 500 мм. Дело в том, что дворники, которые идут в комплекте с новым Дастером, оставляют на лобовом стекле лицом к водителю приличный неочищенный сектор. Рено Дастер

    комплектовался 1,6-литровыми (102 л.с.) и 2,0-литровыми (135 л.с.) бензиновыми четверками и 1,5-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с.После рестайлинга 2015 года бензиновые моторы стали выдавать 114 и 143 л.с. соответственно и солярка - 109 сил. 1,6-литровые агрегаты обычно считаются беспроблемными. Но это в общем, а в частности ...

    Старый добрый K4M был установлен на многих моделях Renault с 1990-х годов. Из врожденных ран этого двигателя можно выделить только течь масла через прокладки и прокладки через 100000 км пробега и ненадежные катушки зажигания (от 1250 рублей за штуку). Главное обновлять ремни ГРМ и привод вспомогательных агрегатов каждые 60 000 км, а заодно и водяную помпу (от 2500 руб.), Которая, как правило, не выдерживает второй замены ремня.«Четверка» на 114 человек с заменившим ее индексом h5M тоже беспроблемна. И косвенным подтверждением его надежности является то, что в приводе газораспределительного механизма этого двигателя вмонтирована прочная цепь.

    Хорошо известный специалистам двухлитровый агрегат F4R - долгожитель. Правда, слабым местом этого двигателя является выход из строя фазорегулятора после 100000 км пробега. Если двигатель начинает работать с грохотом, потерял тягу и лениво реагировать на педаль акселератора, приготовьте около 15000 рублей на замену агрегата.Кислородные датчики (по 5 500 руб.) И генератор (от 12 800 руб.) Тоже в зоне риска. Кстати, часто эти детали выходят из строя из-за пыли и грязи, просачивающейся под капот через некачественные прокладки. Обычно владельцы меняют штатные пыльники на аналогичные от Газелей.

    Долговечность 1,5-литрового турбодизеля K9K зависит от качества используемого масла. Были случаи, когда шатунные подшипники поворачивались из-за масляного голодания. А это капремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями.Замена топлива может стать причиной выхода из строя форсунок (по 11 000 руб.) И бензонасоса (28 000 руб.). Если заправить двигатель качественными специальными жидкостями, он прослужит вам верой и правдой очень долго. Недаром механики Renault считают его одним из лучших в гамме Дастера.

    К механическим пяти- и шестиступенчатым коробкам передач претензий практически нет. Вы можете заметить, что сальники МКПП потеют после 75000 км пробега.Замена обойдется примерно в 6000-9500 рублей, львиная доля которых уйдет на работу. Поэтому большинство пользователей предпочитают ездить как есть, периодически проверяя уровень масла в коробке. К шестиступенчатой ​​коробке нареканий очень много - первая передача здесь очень короткая, поэтому производитель даже рекомендует начинать на асфальте на второй «передаче». Судя по всему, эта калибровка КПП предназначена для езды по бездорожью, для езды в тесноте или в гору ... Сцепление придется менять в среднем через 100000 км, а его замена обойдется примерно в 8 500 рублей.

    Есть еще много вопросов. «Автоматический» DP8, ставший следующей версией старых медленных и проблемных DP0 или AL4, которые устанавливались на различные модели десятилетия назад. Тем более что в последнее время ресурс коробки значительно увеличился - теперь требуется ремонт ближе к 150 000 км. Самая частая проблема - это гидроблок. В зависимости от поломки на ремонт придется потратить от 10 000 до 30 000 рублей. Гидротрансформатор и ленточный тормоз также находятся под угрозой.

    Но за то, что пользователи говорят «Дастеру», отдельные слова благодарности - за удобную и энергоемкую подвеску, которая оказалась очень крепкой. Даже стойки и втулки переднего стабилизатора обычно меняют через 40 000–50 000 км пробега, а амортизаторы часто служат в два раза дольше. Возможно, из общего ряда выбиты только передние ступичные подшипники, которые могут выйти из строя уже на 30 тысячах. Меняются только в сложенном виде со ступицей и поворотным кулаком за 17000 руб.

    В рулевой системе могут идти вперед концы тяг (по 1800 руб.), А через 70 000–100 000 км стукнет сама рейка.Стоит 25000 рублей, но легко восстанавливается (5000-8000 рублей).

    Электрооборудование простое и поэтому достаточно надежное. Из слабых мест отметим выход из строя подрулевого переключателя наружного освещения. По словам сервисных техников, из-за плотной разводки провода иногда рвутся. Загорелые и габаритные лампы часто перегорают. Правда, легковесные компоненты дешевы, просты и легко заменяются. Чего нельзя сказать о лампочках подсветки блока системы вентиляции и отопления, которые необходимо обновить при снятии блока с центральной консоли.В системе кондиционирования есть недолговечный конденсатор (25000 руб. У дилеров) - это слабое место практически всех Дастеров.

    .

    Приводные валы, регенерация приводных валов, карданные валы, балансировка приводных валов, крестовины валов, опоры валов.

    Приводные валы - ремонт приводных валов - регенерация приводных валов - балансировка приводных валов. Регенерация поперечин рулевой колонки. Токарные услуги. Мы обслуживаем, балансируем и восстанавливаем карданные валы автомобилей и машин. Мы поддерживаем все типы приводных валов. У нас очень большой склад запасных частей для приводных валов (крестовины валов, опоры валов, фланцы, шлицы, шарниры скольжения, фрезы, трубы, подшипники, шарниры и т. Д.). Мы обслуживаем, производим и ремонтируем шарнирно-телескопические валы для сельского хозяйства. Ремонтируем карданные валы с широкоугольными шарнирами и сцеплениями. У нас работают профессионалы, имеющие большой опыт и знания в обслуживании приводных валов.

    Приводной вал - один из важнейших компонентов трансмиссии.На современных машинах приводные валы динамически сбалансированы (балансировка валов). Как одна из немногих услуг в Польше, у нас есть два компьютерных балансира. Благодаря этому мы можем сократить время ремонта до минимума. Имеем большой опыт ремонта приводных валов спорткаров, легковых автомобилей и внедорожников. Мы ценим время наших клиентов - ремонтируем карданные валы грузовых автомобилей, фургонов и машин в срочном порядке - обычно в течение одного дня.


    Предоставляем гарантию на все услуги и запчасти для приводных валов. Наши услуги гарантируют надежность и безопасность на долгое время. Мы - польская компания, действующая на законных основаниях, мы платим налоги в Польше и честно нанимаем сотрудников по трудовым договорам. В настоящее время наша команда специалистов по гребным валам насчитывает 12 человек. Владелец компании занимается автосервисом с 1993 года.

    • Каждый приводной вал, поступающий к нам в сервис, проходит тщательную проверку.Мы проверяем его состояние и указываем детали, которые необходимо заменить или восстановить.
    • Мы заменяем только изношенные или поврежденные детали карданного вала.
    • По предварительной записи вы можете приехать к нам на автомобиле, в котором карданный вал требует ремонта. Наши механики снимут и установят вал после регенерации. У нас есть механические стойки для въезда транспортных средств длиной 800 см и высотой 350 см.
    • Предложение на ремонт карданного вала / изготовление карданного вала всегда бесплатно . В связи с большим количеством реализованных заказов цены на наши услуги и запчасти очень привлекательные!
    • Мы обслуживаем клиентов со всей Польши и Европейского Союза. Заказ курьера и отправка посылки www.kurjerzy.pl или www.furgonetka.pl

    Вал карданный - запчасти.

    Вал приводной. Обслуживание приводных валов. Регенерация приводных валов. Доработки, доработки, ремонт, балансировка валов трансмиссий.
    Восстанавливаем и производим:

    • карданные валы для грузовых автомобилей,
    • Карданные валы для фургонов
    • Валы карданные внедорожные,
    • карданные валы легковых автомобилей,
    • карданные валы для автобусов,
    • карданные валы для рельсового транспорта,
    • карданные валы для сельхозтехники,
    • карданные валы для самосвалов, металлургического и горно-шахтного оборудования,
    • приводные валы для промышленности,
    • карданные валы для обдувных компрессоров,
    • карданные валы для цистерн,
    • карданные валы для экскаваторов,
    • карданные валы для погрузчиков,
    • Шарнирно-телескопические валы
    • для сельского хозяйства.

    Токарь в Ломянках. Предоставляем услуги по токарной обработке, а также мелкосерийное и среднесерийное производство на обычном токарном станке.


    Регенерация приводных валов. Поврежденный приводной вал не всегда нужно заменять новым. Во многих случаях приводной вал все еще подлежит ремонту и позволяет сэкономить много денег. Мы рекомендуем нашим клиентам услугу регенерации карданного вала. Стоимость восстановления обычно намного ниже, чем стоимость нового вала.Наши услуги регенерируют карданные валы по очень конкурентоспособным ценам. При ремонте карданного вала заменяем только поврежденные элементы, например крестовины, опоры, резиновые накладки, шаровые опоры, шлицы, фиксированные фрезы, фланцевые соединения, приварные концы, приводные валы, заменяем или выпрямляем трубы. По окончании ремонта карданный вал динамически уравновешивается. Отремонтированный - карданный вал после ремонта имеет те же параметры, что и исходный. Смета на ремонт / производство всегда бесплатна . Проверьте нас!

    Балансировка приводных валов. Ремонт и регенерация приводного вала (карданного вала) обычно происходит в несколько этапов:

    • Проверить состояние и степень износа приводного вала.
    • Демонтаж карданного вала.
    • Проверить все детали карданного вала.
    • Замена поврежденных деталей карданного вала на новые.
    • Правильный карданный вал на правильном прессе.
    • Смазка крестовин, шарниров и шлицев приводных валов.
    • Динамическая балансировка приводного вала с точностью до 1g (балансировка).
    • Лакировка и защита от коррозии.
    • Установка карданного вала.
    • Тест-драйв.

    Поврежден приводной вал. Отказы приводных валов.

    К наиболее частым дефектам гребных валов относятся повреждения гребных валов. Крестовины являются наиболее хрупкими и в то же время наиболее нагруженными элементами при работе вала. Именно игольчатые роликоподшипники передают весь крутящий момент. Чем больше угол поворота карданного вала, тем большую нагрузку передают крестовины карданного вала. Они требуют периодической смазки и контроля зазора. Из-за довольно сложной конструкции они должны изготавливаться очень точно с большими допусками из качественных материалов. Материал необходимо хорошенько закалить и отшлифовать с высокой точностью.На рынке много дешевых китайских заменителей, срок службы которых очень короткий. Плохой герметик вызывает вытекание смазки. Слишком мягкая сталь быстро изгибается из-за вращающегося игольчатого подшипника, создавая люфт. Слишком твердая сталь треснет корпус или чашку. Благодаря многолетнему опыту мы знаем, какие кресты можно установить. Только качественные кресты гарантируют долгое и безопасное использование. Мы работаем только с проверенными поставщиками, проверенные детали которых мы рекомендуем нашим клиентам.

    Предлагаем, обслуживаем и заменяем все типы крестовин карданного вала:

    • Крестовины вала с фиксаторами с традиционными точеными чашами,
    • "Невзаимозаменяемые" крестовины валов с гофрированными стаканами из листового металла (гофрированные кресты, штампованные кресты),
    • крестовины валов скрепленные листами,
    • Крестовина вала механика,
    • крестовины Scania Wings,
    • Крестовина вала Telma,
    • крестовины и карданные валы Kramer,
    • Поперечный вал "выносной" со смещенной осью симметрии,
    • поперечины обжимные и т. Д.

    Ремонтируем и заменяем опоры карданного вала (подшипники карданного вала).

    SCANIA, MERCEDES, VOLVO, MAN, DAF, IVECO, JCB, CAT, MANITOU, XCMG, FORD, JEEP, OPEL, RENAULT, NISSAN, KOMATSU, KRAMER, CATERPILAR, ATLAS, BOBCAT, BOMAG, HSRW, LADROMA , PORSCHE, WEBER, ZEPPELIN, XCMG, MITSUBISHI, SUZUKI, JOHN DEREE, NEW HOLLAND, FERGUSON, DAEWOO, MANITOU, DEUTZ FAHR, KOMATSU, HILTI, FIAT и другие.

    Мы регенерируем, ремонтируем, модернизируем и производим все типы гребных валов. Заменяем крестовины и стойки карданных валов. Мы предоставляем услуги авторизованному и послегарантийному обслуживанию, транспортным компаниям, производителям специальных кузовов, производителям транспортных средств и машин, внедорожным сервисам, муниципальным компаниям, индивидуальным клиентам, цементным заводам, шахтам и т. Д. Мы предоставляем токарные услуги для малых и средних серийное производство. Токарная обработка тормозных дисков и барабанов.

    Вал карданный - замена опрессованных крестовин (замена несменных крестовин).

    ОБРЕЗАННЫЕ КРЕСТЫ / КРЕСТЫ С ШТАМПОВКОЙ / КРЕСТОВИНЫ
    Все чаще крестовины в новых карданных валах фиксируются опрессовкой. В частности, это относится к фургонам и легковым автомобилям, например Mercedes Vito, Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit, Honda CRV, Honda HRV, Toyota Rav 4, BMW, Mercedes, Audi, Suzuki SX4, Fiat Sedici, VW Amarok, Opel. Insignia / Antara, Chevrolet Captiva, Subaru Outback / Forester / Legacy / Impreza, Volvo S60 / S80 / XC60 / XC90, Iveco Daily, Ford Transit, Lexus, Mazda, Nissan X-trail / Qashqai, Dacia Duster, Renault Scenic / Kangoo / Калеос, Сузуки Гранд Витара, Джип Чероки / Рэнглер.Сервис ASO не предлагает крестовины или услуги по замене крестовин карданного вала этого типа. Наша сервисная служба имеет большой опыт ремонта приводных валов этого типа. Замес производим специальными штампами на ручных механических прессах. При ремонте устанавливаем оригинальные крестовины INA Germany или GMB Japan. При замене кресты выровнены и закреплены как оригинал.

    Замена кросса Мерседес Вито. Замена кросса BMW, замена кросса Honda CRV, замена кросса Toyota RAV 4.Замена кросса Мерседес Спринтер. VW LT, замена креста Crafter. Замена кросса субару. Замена ниссана кросса. Замена крестовины Dacia Duster. Замена кроссовера Jeep Cherokee. Замена кросса Volvo. Замена крестовины рулевой колонки.

    Валы приводные. Сервисное обслуживание и осмотр приводных валов (карданных валов). 90 223

    При периодических осмотрах механики очень часто игнорируют проверку карданного вала и забывают смазать его.В автомобилях, выпускаемых сегодня, карданные валы зачастую не служат до 50 000 километров пробега! Очень часто даже после небольшого пробега на крестовинах, скользящем шарнире или опоре появляется люфт. Люфт на отдельных элементах вызывает вибрацию. Вибрация (так называемое биение) приводного вала влияет на повреждение взаимодействующих элементов и многое другое. Стоит отметить, что при каждом ремонте коробки передач или ведущего моста, а также при любом вмешательстве в конструкцию вала, напримерПосле замены крестовины или опорного подшипника карданный вал необходимо отбалансировать на балансировочном станке. По этой причине ремонт карданных валов следует доверить специализированным мастерским, оснащенным необходимым оборудованием. В старых конструкциях карданных валов обычно использовались универсальные и шлицевые шарниры. Это были прочные и долговечные приводные валы. В настоящее время производители используют более новые и более экономичные конструкции, которые являются более аварийными. Более того, авторизованные сервисы не предлагают запасные части и варианты ремонта.

    Регенерация приводных валов. Мы являемся одним из крупнейших поставщиков гребных валов в Польше. У нас есть профессиональные инструменты и обученный персонал слесарей и механиков.

    Регенерация валов. Инструкция по монтажу после проведенной услуги по регенерации карданного вала:

    • Будьте осторожны с движущимися частями приводных валов, особенно с фланцевыми соединениями, которые могут травмировать руки во время подъема и опускания.
    • Зафиксировать скользящую муфту (шлиц) приводного вала от отсоединения.
    • Приводные валы необходимо транспортировать в горизонтальном положении.
    • Перед установкой карданного вала очистить поверхности фланцевых соединений от грязи, жира и краски.
    • Проверьте положение различных частей карданного вала и убедитесь, что метки стрелок расположены правильно.
    • Обратите внимание на вес карданного вала и используйте соответствующие монтажные инструменты.
    • Карданный вал необходимо предохранить от падения при сборке.
    • Для установки карданного вала можно использовать только болты той же марки, длины и шага, что и оригинальные болты.
    • Еще раз проверьте правильность затяжки болтов крепления опоры вала, шарниров равных угловых скоростей, фланцев вала и т. Д.

    Приводной вал - для чего они нужны?

    Задача приводного вала - передавать крутящий момент между отдельными компонентами приводной системы.В автомобилях карданный вал соединяет источник энергии, например коробку передач, автомобильный редуктор, с дифференциалом заднего моста. Карданный вал требуется только для автомобилей с задним приводом, у которых двигатель установлен спереди, или для автомобилей с полным приводом. Для автомобилей с передним приводом не требуется карданный вал, а требуется только два карданных вала, которые передают мощность от трансмиссии на колеса.

    В стандартной трансмиссии используется один или несколько карданных валов.Люфт в крестовинах, шарнирах, шлицах или дисбаланс карданного вала (дисбаланс вала) вызывает вибрации, которые вызывают более быстрый износ сопрягаемых деталей. Поскольку карданный вал должен передавать всю мощность двигателя, он подвергается экстремальным нагрузкам. Обычно он находится под автомобилем и подвергается воздействию воды, грязи и соли. Тяжелые условия работы и высокие нагрузки вызывают частые выходы из строя приводных валов.

    В большинстве случаев повреждения в области центрального туннеля ощущаются гудение или гудение и вибрация.В такой ситуации желательно немедленно отремонтировать приводной вал. Быстро диагностированный дефект исправить легко, быстро и дешево. Езда с сильно поврежденным карданным валом опасна и требует больших затрат. Чаще всего изнашиваются крестовины карданного вала и опоры карданного вала. Поскольку для большинства карданных валов нет специальных ремонтных комплектов, ремонт необходимо производить в специализированной мастерской. Самостоятельный ремонт или сдача в эксплуатацию штатным механиком не рекомендуется, даже при наличии необходимых запчастей.Для замены щитов, крестовин и опор карданного вала требуются специальные инструменты, которые обычно не встречаются в мастерских. Карданный вал необходимо динамически балансировать после каждого ремонта. Кроме того, в случае неправильно выполненного ремонта приводной вал может отсоединиться, а это значит, что безопасность движения не гарантируется.

    Вал карданный. Элементы приводных валов.

    КРЕСТОВИНЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА

    Карданный шарнир, также известный как карданный шарнир, представляет собой крестовину, установленную с обеих сторон в вилках с помощью игольчатых подшипников.В зависимости от конструкции используются различные методы крепления крестовин, например, с помощью кольца Сегера или металлических зажимов, пластин, ушных зажимов, т. Е. штамповка креста.

    Механики часто не знают, как отрегулировать прижим крестовины, которую нужно «прижать», чтобы не было люфта. Современные крестовины в нижней части втулки игольчатого подшипника имеют пластиковую вставку, и слишком сильное нажатие на крестовину приведет к ее повреждению. Ошибка механиков при замене крестовины - использовать кольца Сегера, входящие в комплект, без замера их толщины.Кольца в комплекте могут быть слишком толстыми или слишком тонкими для правильного обжима. Неправильный люфт в крестовине нарушает балансировку вала.

    Распространенная ошибка - как заменить поврежденную крестовину. Выбив крестовину молотком или нажав на нее гидравлическим прессом, можно погнуть проушину вилки, что приведет к потере геометрии. Затем нужно выбросить крест и вилку. Даже если подставку можно прикрепить к изогнутому уху, она не будет работать плавно.В сильно изношенных карданных валах невозможно разобрать крестовину, не повредив ее детали. Если карданный вал эксплуатируется с поврежденным поперечным подшипником, проушина вылезет, что приведет к дополнительным расходам. В нашем сервисе по регенерации карданных валов представлены все типы крестовин карданных валов.

    ТРУБКА ПРИВОДНОГО ВАЛА

    В приводных валах используются бесшовные стальные или алюминиевые трубы. Элементы, приваренные к обоим концам трубы, должны быть точно отцентрованы, но сам сварной шов играет ключевую роль.Как правило, используют машинную сварку. В результате значительных нагрузок, особенно в строительных машинах, труба вала может перекручиваться, что делает вал пригодным для ремонта. В автомобилях Scania намеренно используется более тонкая трубка, которая действует как предохранитель, чтобы предотвратить повреждение коробки передач или ведущего моста.

    МУФТА ПРИВОДНОГО ВАЛА (шлицевая, компенсационная, шлицевая)

    Если приводной вал расположен между элементами, которые могут изменять свое положение, напримермежду коробкой передач и ведущим мостом ее длина также должна варьироваться. Скользящее шлицевое соединение используется для компенсации длины карданного вала. Иногда шлицевое соединение приводного вала оснащается специальным полимерным покрытием (тефлоном), которым покрывается резец или втулка. В результате разъем работает тише и дольше. Скользящее соединение приводного вала требует периодического измерения люфта индикатором часового типа между трубой и скользящей частью. Если вы чувствуете люфт в скользящем шарнире, карданный вал необходимо отремонтировать.Если скользящее соединение перестает работать, например, из-за повреждения шлицев, ржавчины или скручивания, мост может порваться или редуктор может быть поврежден из-за больших сил, действующих между этими элементами.

    ФЛАНЦЫ ПРИВОДНОГО ВАЛА (фланцы)

    Фланцы приводного вала на концах вала имеют стандартные размеры и бывают нескольких типов: DIN, SAE или KV. Акриловые заслонки использовались в более старых карданных валах Scania и DAF.Во фланцах DIN, SAE крутящий момент передается путем соединения ответных фланцев болтами.
    В настоящее время все более популярными становятся приводные валы с фланцами КВ, в которых крутящий момент передается через передние зубья, нарезанные на торце. Болты - это элементы, фиксирующие соединение карданного вала с фланцем коробки или моста. Типичное повреждение фланцев карданного вала происходит из-за эксплуатации карданного вала с изношенными поперечинами.

    ОПОРА - ПОДШИПНИК ОПОРЫ КАРДАННОГО ВАЛА

    Опора вала действует как дополнительная точка опоры на карданных валах, состоящих из нескольких частей.Опорный подшипник состоит из одно- или двухрядного шарикоподшипника, внешнее кольцо которого установлено в корпусе, прикрепленном к раме автомобиля. Заедание опорных подшипников приводного вала - наиболее частое повреждение. В современных версиях приводных валов опорные подшипники не требуют обслуживания. Резина, удерживающая подшипник, также часто изнашивается. Слегка поврежденная опора карданного вала вызывает вибрацию. Полностью поврежденная опора может привести к поломке приводного вала и очень высоким затратам на ремонт (включая ремонт шасси автомобиля).Предлагаем все виды опор для приводных валов.

    Валы приводные - запчасти.

    Нашей основной деятельностью является восстановление приводных валов. Приводные валы - наше хобби и страсть. Карданные валы - это то, что мы знаем. Мы обслуживаем карданные валы много лет. Балансировку приводных валов выполняем профессионально. Ремонтируем карданные валы быстро и качественно. Делаем все модификации приводных валов. Заменяем крестовины карданного вала.Собираем карданные валы. Мы обслуживаем индивидуальных и оптовых клиентов со всей Польши, в том числе: Варшава, Краков, Лодзь, Вроцлав, Познань, Гданьск, Щецин, Быдгощ, Люблин, Катовице, Белосток, Гдыня, Ченстохова, Радомце, Сосновец, Торжезон Гливице, Забже, Ольштын, Бельско-Бяла, Бытом, Зелена-Гура, Рыбник, Руда-Слёнска, Тыхы, Ополе, Гожув-Велькопольский, Домброва-Гурнича, Плоцк, Эльблонг, Тарзуживец, Володживец, Вулзуживец, Волчанск, Вулзужвец Явожно, Слупск, Ястшемба-Здруйте, Нов Сонч, Еленегурские, Седлца, Конины, Пётркув, Mysłowice, Piła, Inowrocław, Любины, Острув Велькопольский, Островец Свентокшиского, Сувалки, Гнезен, Старгард, Глогув, Семяновица Слёнск, Пабяница, Замостье, Пабянице, Лешно, Хелм, Сопот, Ломянки, Гродзиск, Прушкув, Янки, Силезия, Померания, Вармия, Мазурия, Великопольское воеводство, Малопольское воеводство, Подляское воеводство, Куявы, Долнославское, Куявско-Поморское воеводство, Мазловское, Люблинское, Опольское, Подкарпатское, Подляское, Поморское, Сленское воеводства ские, Свентокшиское, Варминско-Мазурское, Великопольское, Западнопоморское и др.

    Регенерация приводных валов Варшава, производство приводных валов, балансировка карданных валов, в том числе:

    Ремонт карданного вала MAN TGA,

    MAN TGL Регенерация карданного вала,

    Регенерация карданного вала MAN TGE,

    Ремонт карданного вала MAN TGX,

    Приводной вал IVECO DAILY регенерация,

    Приводной вал IVECO EUROCARGO регенерация,

    Приводной вал IVECO EUROTECH регенерация,

    Карданный вал IVECO STRALIS регенерация,

    Карданный вал IVECO TRAKKER регенерация,

    Регенерация приводного вала ISUZU,

    Регенерация карданного вала SCANIA,

    Приводной вал BOVA регенерация,

    Приводной вал VOLVO регенерация,

    Регенерация приводного вала JEEP,

    Карданный вал NISSAN Rebuild,

    Ремонт карданного вала HONDA,

    Карданный вал BMW ремонт,

    Регенерация приводного вала JCB,

    Регенерация приводного вала CAT,

    Карданный вал TOYOTA Regeneration,

    Регенерация карданного вала SUBARU,

    Приводной вал PORSCHE Regeneration,

    Карданный вал AUDI ремонт,

    Карданный вал FORD TRANSIT ремонт,

    Регенерация приводного вала DACIA,

    Карданный вал NISSAN Rebuild,

    Карданный вал RENAULT Regeneration,

    MERCEDES SPRINTER Регенерация карданного вала,

    Ремонт карданного вала MERCEDES VITO,

    MERCEDES VIANO рекуперация карданного вала,

    MERCEDES ATEGO Регенерация карданного вала,

    Ремонт карданного вала MERCEDES VARIO,

    Карданный вал MERCEDES 209, 210, 307, 309, 408, 410 регенерация,

    Ремонт карданного вала MERCEDES AXOR,

    MERCEDES ACTROS Регенерация карданного вала,

    Регенерация приводного вала HYMER.

    Карданный вал RENAULT MIDLUM регенерация,

    Карданный вал RENAULT PREMIUM регенерация,

    Карданный вал RENAULT MASTER регенерация,

    Регенерация карданного вала RENAULT KERAX.

    Приводные валы для строительных машин практически всегда доступны сразу CAT, JCB, Manitou, Volvo, Komatsu:

    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 240 мм, фланец 117 мм, SAE 69,9 мм, 4x11 мм
    Приводной вал CASE 30,2 x 106.3, L = 220мм, КОРПУС 695 ST
    CASE 30,2 x 106,3 приводной вал SPICER, L = 632 мм + втулка 16 фрез
    CASE 30,2 x 106,3 приводной вал SPICER, L = 688 мм + втулка 16 фрез
    Вал привода CAT 30,2 X 106,3, L = 685 мм, 428F, Powershift 35


    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 735 мм, 428, Powershift 919553-2003, 1384560
    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 755 мм, 428F 35


    Приводной вал CAT 30,2 X 106,3, L = 310 мм, фланец 150 мм SAE 95 мм, 4x13 мм 1131150
    Вал привода CAT 30.2 X 106,3, L = 785 мм, 428C 1131149
    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 250 мм,
    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 400 мм,
    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 428 мм,
    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 630мм,
    Вал карданный CAT 30,2 X 106,3, L = 710 мм,
    Вал привода CAT, VOLVO 30,2 X 106,3, L = 338 мм, BL71 / BL70 / BL60 / BL61 11883170
    Вал карданный CAT, VOLVO 30.2 X 106.3, L = 280mm,
    CAT, карданный вал VOLVO 30.2 X 106,3, L = 315 мм, BL61, BL61 +, BL70, BL71, BL71 + 11888492
    Приводной вал JCB 27 X 81,8 - отверстие 25,4 мм, L = 300 мм, фланец 114 мм, SAE 69,9, 4x11 мм 914/60041, 914/44500
    Карданный вал JCB 27 X 81,8 - отверстие 25,4 мм, L = 322 мм, 3CX, 4CX 914/60041, 914/44500
    Карданный вал JCB 27 X 81,8 - отверстие 28,5 мм, L = 300 мм, 3CX, 4CX 914/37400
    Карданный вал JCB 27 X 81,8 - посадочное отверстие 31,5 мм, L = 300 мм, 3CX, 4CX 914/3500
    Приводной вал JCB 27 X 81.8 - отверстие 32мм, L = 255мм, 914/31000
    Приводной вал JCB 27 X 81,8, 14 фрез L = 375 мм, 4CX 914/60060, 914/54200
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 529 мм, 3CX, 4CX 914/56400, 914/54100
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 545 мм, 3CX, 4CX, POWERSHIFT 914/60096, 914/40100, 1102080
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 564 мм, 3CX, 4CX Synchroshuttle 914/60181
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 575 мм, 3CX / 4CX POWERSHIFT / AUTOSHIFT 914/60117
    Карданный вал JCB 34.9 X 106,3 L = 1275 мм,
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 285 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x14 мм 914/36900, 914/60092
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 330 мм, 3CX, 4CX 914/60094
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 960 мм, JCB 530, 533, 535, 540 914/51100
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 218 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Приводной вал JCB 34,9 X 106,3 L = 235 мм, 914/36900
    Приводной вал JCB 34,9 X 126.2 L = 220 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Вал карданный JCB 34,9 X 126,2 L = 270 мм, MBX 027000000
    Карданный вал JCB 34,9 X 126,2 L = 280 мм, 914/60255
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 305 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм 914/60183
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 320 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм MBX 027 GXX 000
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 L = 500 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Карданный вал JCB 34.9 X 126,2 SPICER L = 1275 мм, Fastrac 914/45200
    Приводной вал JCB 34.9 X 126.2 SPICER L = 500 мм, фланец 150 мм, SAE 95 мм, 4x13 мм
    Приводной вал JCB 34,9 X 126,2 / 34,9 X 106 L = 220 мм, 3CX, 4CX 2015-2016-2017 333 / G3575
    Приводной вал KOMATSU 30,2 x 106,3 L = 550 мм + втулка для 16 фрез WB93R
    Вал карданный Manitou SPICER L = 284mm, MT, MLT OE: 224734
    Вал карданный Manitou SPICER L = 300mm, MT, MLT OE: 226235

    Приводные валы Варшава, Лодзь, Гдыня, Гданьск, Сопот, Щецин, Ольштын, Остроленка, Белосток, Познань, Краков, Торунь, Быдгощ, Жешув, Мелец, Елк, Катешовцы, Телец, Вьенстолицкий, Радужный, Телецкий, Катешовский, Телецкий, Качовский, Лубочский, Тенденский , Вроцлав, Валбжих, Кошалин, Ополе, Мысловице.Токарь Ломянки, токарные услуги.

    .90 000 Дастеров на вторичном рынке. Слабые стороны и основные недостатки Рено Дастер с пробегом

    Дастер Рено. - Один из достойных и недорогих компактных крестовин, существующих сегодня. Благодаря демократичной цене и высокой надежности автомобиль пользуется феноменальной популярностью на вторичном рынке.

    К сожалению, такая популярность не всегда на пользу, ведь многие не убирают руками продавцов, пытающихся избавиться от проблемы Машин За большие деньги.Поэтому покупая Рено Дастер своими руками, нужно знать о нем чувствительные места и конструктивные недостатки.

    Следует отметить, что французский кроссовер построен на платформе B0. Фактически, это Renault Logan. Обладая более мощным двигателем, подвеской с длинной передачей и жестким кузовом. Соответственно плюсы и минусы машин очень похожи.

    • вагон ЛЦП;
    • Электромагнитная муфта
    • ;
    • сальник КПП;
    • насос высокого давления;
    • полид с раздачей угловых приводов.

    Теперь мы видим больше ...

    Лакокрасочное покрытие.

    Если машина покрашена под металлик, то до 50 000 километров ЛКП смотрится очень и очень достойно. Если его покрыть обычной краской, то может выгореть 20 тысяч пробега и машина потеряет привлекательность. Кстати, так вы сможете оценить настоящий RENAULT MILEAGE. Дастер. Ведь если машина выглядит честно тусклой, а спидометр показывает небольшой пробег, то хозяин явно врет.

    Крайне желательно иметь специальный прибор для измерения толщины лакокрасочной пленки. С помощью такого устройства цветные элементы можно было обнаружить за секунды, а значит, попал в аварию автомобиль или нет.

    Муфта электромагнитная.

    В

    RENAULT Duster используется уникальная электромагнитная муфта, которая соединяет задний мост на пересеченной местности. Сцепление достаточно надежное, но его электронное управление вызывает много нареканий.Если автомобиль долгое время застрял во влажном месте, выход из строя будет гарантирован неисправностью.
    Проверить исправность электромагнитной муфты очень просто. Просто подойдите к машине и включите режим 4L. Если включен режим и работает машина и «Редеяк» - все нормально. Если «Рфайнака» не включается или не включается, бортовой компьютер выдает ошибку - у автомобиля проблемы с электронным управлением.

    Прокладка коробки передач.

    Заводская фабрика.Слабый и неравномерный зажим подшипника привел к тому, что крышка сальника КПП легко и не проворачивается за один оборот. Через 10-20 тысяч километров появляется шестерня, которая без значительного количества смазки может выехать с КПП.

    Как правило, эта неисправность устраняется, но если автовладелец не явился в сервисный центр, то на сальнике протока все же может быть значительная утечка масла, в результате выхода из строя КПП (клина).

    Убедитесь, что поток прямой.После нескольких часов стоянки под автомобилем останется небольшое масляное пятно.

    Еще одна проблема с пятиступенчатой ​​и шестиступенчатой ​​коробками передач заключается в том, что они прижаты. Поэтому в любом случае, покупая машину, нужно хотя бы загнать машину вниз и увидеть возможные потоки трансмиссии. Ведь коробка передач не расходники и стоит очень солидно в случае замены.

    Сальники дисковые (полный привод).

    Нельзя сказать, что это огромное явление, но некоторые владельцы столкнулись с проблемой протечки дезактивации раздаточной коробки.

    Насос высокого давления (для дизельных двигателей).

    Через 80-100 тыс. Запускается, насос высокого давления двигателя начинает справляться со своей работой, что самым негативным образом сказывается на мощности. Проверить работоспособность помпы и уровень давления масла в системе смазки несложно:

    1. Включите зажигание.На приборной панели загорятся красные лампочки. В обязательном порядке должны гореть лампочка «аварийного давления масла» и лампочка «без свечей»;
    2. Затем вам нужно запустить двигатель. Лампы должны погаснуть в течение 3 секунд. Завести двигатель нужно за несколько минут;
    3. Вспомогательный двигатель и снова включите зажигание.
    • Если двигатель работает и поддерживает давление в системе смазки, лампочка «аварийное давление» больше не горит, поскольку двигатель остается под высоким давлением.
    • Если лампочка горит, значит давление в двигателе низкое и исправное состояние.

    Основные недостатки Дастера Рено:

    • Зеркала боковые малые;
    • без продольной регулировки рулевой колонки;
    • плохая шумоизоляция;
    • эргономика удовлетворительная;
    • зависает индикация уровня топлива;
    • «Сверчок» в салоне, особенно зимой;

    Результат.

    Выше указаны слабые стороны Дастера, который может быть отремонтирован за хорошую сумму для нового владельца.Однако стоит отметить, что в машине есть эта модель, ошибок много, но если их устранить, то размер кошелька существенно не уменьшится.

    В заключение стоит отметить, что в зависимости от того, с каким двигателем стоит машина, количество заболеваний Дастер Рено зависит от количества заболеваний. Но по отзывам многих автовладельцев Рено именно этой модели самой безотказной считается дастер с двигателем объемом 1,6 л. В целом Renault Duster - неплохой автомобиль с соотношением цены и качества.При покупке машины и невозможности посетить автосервис необходимо внимательно осмотреть машину, от состояния кузова ЛКП, и закончить ход этой машины.

    P.S .: Будем признательны, если вы ниже в комментариях опишите основные дефекты и частые поломки автомобиля данной марки, выявленные в процессе эксплуатации.

    Последнее изменение: 7 декабря 2018 г. Администратором.

    Категория
    Еще полезное и интересное об автомобилях:
    • - Замена масла, охлаждающей жидкости и узла смазки, узлы - Стандартная процедура для каждого автомобиля.Это касается и Renault ...
    • - Красивый седан renault. Логан изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но в то же время ...
    • - Honda Cr-V Широко популярна во многих странах мира. Но при покупке машины каждый потенциальный владелец будущего автосалона ...
    9 новостей по статье «Слабые стороны и основные недостатки Дастер Рено с пробегом»
    1. Владимир.

      Правый амортизатор при переноске милиционеров лежа на сжатие работает нормально, но при работе на растяжку, удар как то частично) проблемы с ГИБДД при работе с трамблером, ничего непонятного достает машина только 1,920 км

    2. Владимир.

      Сообщите что-нибудь

    3. Павел.

      Рено Дастер 1.6. передний привод, выпуск 2015 (рестлинг)
      В целом машиной доволен. Следующие доработки своими руками:
      1.Приложите сетку на решетке к решетке радиатора, чтобы пыль и камешки не попадали в моторный отсек.
      2. Доставка уплотненной резины под капот (с двери 2108), так что двигатель не пачкается.
      3. Воздушные шары задних барабанов с черной грунтовкой, иначе они начали покрываться ржавчиной.
      4. Убрал бейрс. Установите резиновую прокладку, чтобы двигатель не протекал без замерзания.
      5. Выручка через год, дворники и ремонт больше. Стакан для мытья стола.
      Зимой замок замёрз, замок замёрз.Расплескал разморозку и закрыл капот.
      Вот и все за год эксплуатации и 14000 км.
      Еще один датчик уровня топлива глючил.
      Началась дозаправка "огнестрельного" ружья на дозаправке, а не под Eyheaker.
      Сейчас вроде нормально отображается, хотя вы привыкли к стрелке.
      Расход около 6 литров на 100 км, если ехать медленно.
      В суровую погоду первый раз штампуют стекло. Долго мучился, кондиционер заводился, потом сработало: кондиционера нет, сразу обогревала гостиную, и не было мутно.
      Нравится туловище: дать права.
      В целом для бюджетного хозяина и для средней дороги машина нужная.
      По трассе едет хорошо и экономично.
      На спальное место даже на передний привод при большом количестве света, вполне годится.
      Так что господа, у которых нет финансовых проблем, покупайте джипы, а не Хит Дастер.

    4. Артем.
    5. Николай.

      Эксплуатация Дастер 2 литра 4 * 4 5 лет
      Пробег 140000.
      В краске вы правы - сколы появляются быстро но только верхний слой не влечет за собой коррозию, страдает только эстетика но эта машина бюджетная и шрамы тоже краска влезла в первый год без проездных и 15000, а вот на Таурегах на 3 миллиона - это БЛАГОПОЛУЧИЙ человек !!!
      В ходовой поменял шаровые втулки и всем советую менять стоковые передние рычаги и оригинальные.
      Оправдано по деньгам и дальнейшему ходу.
      Хуже всего идет программная прошивка и редуктор - начал проноситься из-за вайпа на 40 000 - пришлось применить.
      А теперь жду следующее поколение и надеюсь там будет гидроусилитель
      А дальше хочу хорошо ехать и все неровности дороги в руках ощущаются, что как то не очень хорошо при постоянной работе, да и в городе если руль полегче.
      Это единственное, что меня утомляло в это время.
      Еще хочу сказать в защиту отопления помещений.
      Всем тем, кто не поленился прятать голубцы, кто не пошел в машину !!!
      Автоматический нагрев - при достижении желаемой температуры он отключается, а затем срабатывает при необходимости. Так что он меня заводит в сентябре, а я отключаю его на лето в мае - и меня не волнует определение в этой разбивке, оставить его как у корейцев или кто включает автозапуск машины на морозе как в Volkswagen To начинаем нажимать кнопки нагрева на 1-3 градуса нагрева и еще ждем чтобы не замерзло торец !!!
      Тогда бюджет и все как надо для любимой попы и хорошей простаты !!!
      Спасибо!

    6. Ildus.

      Дастер 2 литра, 4 * 4, 2017г. «Разведение», пробег 26000
      Недостатки: плохой обзор (маленькие зеркала), отсутствие указателя температуры двигателя, посадка и выезд на машине без пятен. Невозможно совместить пассажирские сиденья и их трудно найти. Очень раздражает отсутствие непрерывного учета времени, полного и суточного прогона. Все дело в компьютере, но, постоянно переключаясь во время вождения, вы тем чаще переворачиваете компьютер. Неважно переключаться по кругу. Датчик бензина с квадратами не очень удобен.Заднее стекло постоянно грязное и нужно включать дворники при движении по мокрой дороге после дождя или под дождем. Зеркала со стороны обогрева оставляют желать лучшего.
      Плюсы: Хороший двигатель, подогрев лобового стекла, багажника, ходовки.

    10.10.2016

    Renault Duster (Рено Дастер) - самый сложный из европейских компактных кроссоверов, представленных на вторичном рынке. Словосочетание «недорогой кроссовер» сразу привлекло множество покупателей, поэтому, когда машина была только в продаже, очереди за самой сложной комплектацией занимали месяцы.Но, может быть, недорогая машина вызывает доверие? Сейчас и попробуем разобраться.

    Немного фактов:

    Renault Duster строился на платформе «B0», строился на «» и «». Эти отношения дают автомобилю хорошую конкурентную игру, потому что у Логана и ноутбука очень хорошая репутация. Официально Дастер был представлен в конце 2009 года, в 2010 году начались его продажи в Европе. В СНГ Эти машины стали доступны в 2012 году, большая часть проданных у нас автомобилей собирается на Московском Автофрамосе.

    Достоинства и недостатки Дастер Рено с пробегом

    Лакокрасочное покрытие кузова не отличается высокой стойкостью и быстро покрывается сколами и царапинами. Осмотр автомобиля следует начинать с крыши. Не удивляйтесь, если на участке дренажа обнаружите трещины на краске, виной всему плохая жесткость кузова на изгиб. К тому же металлический металл не может похвастаться хорошей коррозионной стойкостью, чаще всего ржавчина появляется под резиновыми уплотнителями, по краям двери и багажника. Особого внимания требуют и задние арки.Многие автовладельцы штатных легкосплавных дисков жалуются на быструю неуравновешенность колес, это связано с тем, что на внутренней стороне диска есть проточка только вручную. На многих машинах потные фары, и Дастер не исключение; Еще одна неприятная мелочь - это протекание насоса бачка, прокладка бачка. Рено Дастер

    комплектуется двумя бензиновыми двигателями - 1,6 (102 л.с.), 2,0 (135 л.с.) и одним дизельным - 1,5 (90 л.с.). Автомобиль С. дизельный двигатель Возможны поломки тяги.Бывает в основном в холодный период и на данный момент - причина не обнаружена. Самым надежным оказался бензиновый двигатель 1.6, который по всем не обнаруженным эксплуатационным характеристикам не является одной головной болью. Но двухсторонний двигатель такой надежности не одобряет. Чаще всего с наступлением холодов к запуску двигателя причисляются хозяева; Также есть жалобы на шум снаружи в области ремня ГРМ, ремни ServiceMen на сам ремень и насос, но на данный момент общего решения этой ситуации не найдено.Большинство владельцев до сих пор эксплуатируют автомобили с этим дефектом, принимая его за техническую функцию силового агрегата.

    Переезд.

    На Рено Дастер устанавливалась пяти- и шестигранная коробка передач, а также четырехступенчатый автомат. Если вы задумываетесь о покупке машины с механикой, то обязательно проверьте уровень масла в ней - есть заводские корпуса и текущий владелец отследить его не смог. У пятиступенчатой ​​механики никогда не было серьезных проблем, но шестиступенчатая, время от времени, может преподносить сюрпризы.Возможна установка бокса, а значит утечка проточной жидкости, а как следствие - клинического бокса. Если говорить о трансмиссии в целом, то АКПП и пятиступенчатая механика простые и надежные, с шестиступенчатой ​​механикой были неприятные казусы.

    Дастер может быть не только переднеприводным, но и полноприводным. Главный недуг в полноприводной версии - это протечка сальников дисков. Причина - изогнутая коробка с подшипниками.Иногда у полноприводных машин возникает неприятная поломка - при движении с полным приводом система может перейти в монолитную. Решить проблему помогает выключение и повторная активация зажигания.

    Надежный Дастер Рено.

    Подвеска АКПП, несмотря на небольшой запас некоторых деталей, достаточно надежна. Конструкция задней подвески на вариантах Mono-Drive и на полноприводных вариантах отличается: в первом случае отстает обычная подвеска, во втором - подвеска независимая.В подвешенном состоянии мороз может издавать неприятные звуки, но это не страшно, а после того, как не прогреется, они исчезают; Из-за морозной смазки лежали ушки. Слабые передняя и задняя подвески Рено Дастер, как и у большинства современных автомобилей, имели сайлентблоки и стойки стабилизатора, их нужно менять примерно через 20 - 30 тысяч км.

    Мягкость подвески быстро пропадает при торможении при движении.Трамвайные пути и прочие неровности, как следствие, амортизаторы редкие за 30 000 км, хотя их ресурс 50 - 60 тысяч.Км (замена одного обойдется в 50-60 у.е.). Сайлентблоки и шаровые опоры, средние, дают 60-70 тыс. Км (заменены обе детали в сборе с рычагами, стоят до 40 у.е.). Также не самые бесконечные и ступичные задние подшипники, мне придется менять каждые 60 000 км, но они тоже могут поскорее перейти, но передний более прочный и способен останавливаться на 120 - 150 тыс. Км. Диапазон регулировки при замене переднего тормоза - 40 000 км, заднего - 60 000 км, при замене необходимо указать суппорт.

    Гостиная

    Внутренняя отделка выполнена из бюджетных материалов, поэтому сверчков не удивишь, особенно когда на улице холодно. На некоторых машинах, сидя на сиденье водителя, вы можете почувствовать конструкции в области левой ноги, чтобы устранить недостающие элементы, необходимые для закрепления поролоновой подушки рядом с ручкой открывания капота. Все Рено Дастер, за исключением 1,6-литровой версии, оснащены дополнительным электрическим обогревателем кабины, который на многих автомобилях работает с перебоями, особенно на дизельных версиях.Причина - программный сбой.

    Со временем в салоне появляется вода, это происходит из-за смещения распределительного устройства или его поломки. В результате конденсат, образующийся при работе кондиционера, попадает в жилую комнату. На автомобилях, выпущенных после 2013 года, производитель устранил этот недостаток. Также при резких перепадах температуры возможно образование влаги между крышей и обивкой; Сигналом о его наличии является конденсат в светильниках потолочного освещения. Иногда владельцы попадают в нумерацию из-за неправильных данных датчика уровня топлива, и бортовой компьютер зависает.В обоих случаях это поможет устранить проблему и повторно активировать зажигание.

    Результат: 90 107

    Рено Дастер - достаточно надежный и недорогой в обслуживании автомобиль, да и в целом многие владельцы довольны его боковыми характеристиками, хотя претензии все же есть. Стоит отметить, что обслуживание и ремонт полноприводной версии обходятся гораздо дороже. Нормально действуя и понимая цель мультфильма без кадра, Дастер редко проявляет негативные эмоции.

    Преимущества:

    • Надежные силовые устройства.
    • Энергетическая подвеска.
    • Прозрачный.
    • Контроль.
    • Проходимость.

    Неудобство:

    • Низкая динамика двигателя при обгонах.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Шумоизоляция.
    • Качество материалов кабины.
    • Подвешивание датчика топлива и бортового компьютера.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, автомобильные редакторы

    Рено Дастер

    оснащен одним из двух бензиновых двигателей объемом 1,6 литра, двухсторонним агрегатом, работающим на том же топливе, и 1,5-литровым турбодизелем.

    «Четверки» объемом 1,6 л - K4m (102 л.с.) и 114-сильные H5M (Put On and Going to TOGLIATI) - обычных в количестве «Вечных» двигателей .

    Дастер 2011 г.

    ДАСТЕР 2015.

    При выборе бывшего в употреблении «Дастера» имеет смысл переходить к скопированным экземплярам. Хотя пошли они с 2015 года, так что на вторичку такие машины пока и стоят дорого. Но У. обновил Кроссовер. Лучшая шумоизоляция, эргономичный салон, интересная гамма двигателей ...

    У старшего К4М серьезные проблемы даже на трассе более 200000 км, - делится опытом Валерий Канин, специалист Технического центра Врмоторс, работающий с Renault. авто более 15 лет.

    Объект заболевания - Катушка зажигания (1200 - 2000 руб. За штуку).Они это делают, они не подводят от пыли, воды и грязи, которые на первых «детках» попадают под капот слабые уплотнители. Чтобы этого не произошло, владельцы устанавливают дополнительные уплотнители и экспериментируют со сторонними змеевиками.

    Также 90 095 каждые 60 000 Км нужно обновить ремень ГРМ вместе с двумя роликами и приводными вспомогательными агрегатами. (8300 руб.), А после каждой второй смены - еще и помпа. С работой стоит 3700 руб.

    Об этих проблемах можно забыть, выбрав рестайлинговый Дастер - в нем улучшенный двигатель h5M объемом 1,6 л (это HR16) с алюминиевым блоком цилиндров, жидкостными катушками зажигания и цепным приводом ГРМ, рассчитанный на весь срок эксплуатации. машина.

    Двухсторонний бензин F4R

    тоже имеет неплохой ресурс - более 300000 км. Однако после 150-200 тысяч километров пробега иногда появляется повышенный аппетит к моторному маслу.

    Причина в износе сверлильных колец и поршневой группы. Чтобы отсрочить этот момент, используйте строго рекомендованное производителем моторное масло И не заправляйтесь на сомнительных заправках », - пояснил Валерий.« Из обычных бензиновых двигателей. Продолжайте выделять частое засорение дроссельной заслонки.Помимо неудачных кислородных датчиков и системы генератора: они невысокие и плохо защищены от внешних воздействий. Например, если защитные кожухи генератора утеряны или повреждены, то через 3-4 года он плотно забивается грязью, ржавчиной и выходом из строя. Замена обойдется в 15 тысяч рублей.

    Еще один проблемный узел - управление фазами. Он имеет в среднем до 120 000 - 150 000 км. Как только движок начинает заклинивать, готовься опубликовать 11 тысяч рублей. Кстати, вот цены на оригинальные запчасти.Как показывают упражнения, нео-нормализующая тряпка по качеству хлопьев не намного дешевле.

    От некачественного топлива часто страдает верхний кислородный датчик: он накрыт нагаром, некорректно считывает данные, в результате электроника неправильно корректирует состав топливно-воздушной смеси. Автомобиль начинает вибрировать при разгоне, двигатель расходует больше топлива и работает неравномерно на холостом ходу

    109-сторонний турбодизель 1.5 DCI K9K После сателлита было добавлено 19 л.с. (первоначально было 90 л.с.) благодаря более производительной турбине, изменяемой геометрии и увеличенному топливу рампы давления.

    На мой взгляд, лучший мотор для «Дастера» , - говорит Валерий. - Потому что неприхотлив. Часто проблемы возникают только тогда, когда хозяева наливают в упавший бак. Тогда выходят из строя пьезоэлектрические форсунки. Если да не менять их со временем (около 40 000 рублей за комплект) или, например, можно перенести интервал замены масла, тогда можно получить нагрузку на шатуны. Так что если загорелось давление масла на уборке , а странный «Тук-Тук-Тук» стартовал из-под капота, дернул мотор и повез машину в сервис.Я даже советую время от времени чистить клапан рециркуляции отработавших газов, который приходит в Нагар. Виновник тот же - плохая медь на пленэре.

    Перемещение

    Дастер бывает с приводом на передние и четыре колеса. На данный момент машины с передним приводом идут в комплекте только с 1,6-литровым двигателем, четырехступенчатой ​​АКП или пятиступенчатой ​​механикой JR5 на выбор. Но полноприводные версии предлагаются со всеми моторами и трансмиссиями (ACP или шестикратная скорость механического поля.Оборудование TL8). Исключения: для турбодизеля и 1,6-литрового двигателя не предусмотрено. ACP

    К механическим передачам претензий нет, но для четырехцилиндровых торговых автоматов Doptop имеется много. Изначально это называлось передачей - медленной, глупой и неактуальной. Но благодаря этой машине первых «Меганов» продержалось 300-500 тысяч. Км. А потом она начала совершенствовать свой стиль вождения и придумывать «новые» названия, такие как DP2 и DP8 ... с этого момента дела пошли плохо, и запас АКП уменьшился в среднем на 200 тысяч.Км. Наиболее частая проблема: регулирующие клапаны неисправны, регулируя давление масла в гидросистеме. Разделение определить несложно: при переключении с первой передачи на вторую проявляются пинки и даже удары руками.

    Один или сразу, оба клапана модуляции примерно 70-120 тысяч километров, а замена увеличится максимум до 15000 руб. Можно, конечно, сэкономить, поменяв только самый изношенный клапан, но все же рекомендую модернизировать их в паре и выбирать оригинальные - они дольше ходят.А в остальном машина проста в обслуживании и не преподносит неприятных сюрпризов, если не забыть около 30 000 км по частичной замене трансмиссионного масла Также помните о плохом теплообмене всего узла: коробка перед запуском вам понадобится греть его осторожно, и ни в коем случае нельзя перегревать. Наряду с последним лучше всего оснащена полноприводная версия DP8 - в ней установлен дополнительный радиатор охлаждения.

    При полном ходу. Явных претензий нет. Только не смотря на то, что трансмиссионное масло и сливной ящик отполированы на весь срок службы, настоятельно советую менять трансмиссию не реже одного раза в 60000 км.Так расширьте ресурс агрегатов, - пояснил эксперт.

    Подвески и органы управления

    Надежность хода и его работа - одно из самых ценных преимуществ «Дастера», которое мы наглядно демонстрируем в многочисленных тестах. Некоторые детали, конечно, конечно, но только потому, что владельцы Дастера просто забывают притормозить перед Угхабом, ловушками и лежащим полицией. Здесь любой техник закажет да здравствует ... сначала потребует замены ступичных подшипников (3500 руб / комп.), Пробегает в среднем 50 000-100 000 км. Также ослаблены амортизаторы «Дастера»: поменять их попарно около 80 000 км - придется потратить 8 500 рублей вперед и 7 000 рублей назад. Если смотреть на износ ступичных подшипников, рулевых наконечников с тягой, то забивается втулка рулевой рейки, а потом и сама рейка. Но его можно отремонтировать - в среднем 3-7 тысяч рублей.

    Если у официальных дилеров, которые вынуждены браться за реализацию, что заказчик сдает торговлю, выбора практически нет, то независимые продавцы гораздо свободнее.Они могут позволить себе не привязывать себя к каким-то подобным моделям. Поэтому такие автомобили можно чаще встретить на официальных сайтах. Стоит ли им покупать? Решая, конечно. Наш совет: если вы планируете водить машину непродолжительное время (например, около года), то нет. Могут возникнуть проблемы с развертыванием. А если вы едете на машине соул или машине выходного дня, то почему бы и нет. Так что это за машины? «АвтоЭксперт» Егор Мокшин рассказал СР, какие факторы влияют на плавность хода автомобиля с учетом пробега.

    Факторы, снижающие ликвидность автомобиля на вторичном рынке 90 190
    • Цена £. Revalted Машины с пробегом давно ждут покупателя. Установленная цена обусловлена ​​двумя причинами. Во-первых, некоторые модели, изначально представленные на первичном рынке, имеют более высокую цену по сравнению с одноклассниками других брендов. Это становится второстепенным недостатком. Во-вторых, автовладельцы часто являются их автомобилями, имея в виду, сколько сил и средств было вложено.
    • Позиционирование бренда. Иногда некоторые генераторы, очередь которых состоит в основном из бюджетных моделей, вдруг выпускают дорогие, с претензией на премиум. Однако в глазах потребителей такая машина все же имеет более низкое состояние. К тому же многие покупатели руководствуются критерием страны. И все же не в честь некоторых корейских, китайских и даже французских марок (в частности Citroen).
    • Опись. Многие покупатели до сих пор не доверяют роботизированным трансмиссиям и коробкам вариаторов из-за распространенного мнения об их недостаточной надежности.Также некоторые группы двигателей: маломощные двигатели (рабочий объем менее 1,4 л) с турбонаддувом и, наоборот, бензиновые агрегаты с завышенной мощностью и рабочими объемами (из-за слишком большого транспортного налога). Традиционно плохие не желательны в сочетании с механической коробкой передач.
    • Редкость и специфика модели. Бренды и модели, которые пользуются ограниченным спросом на первичном рынке и имеют узкую целевую аудиторию (например, Alfa Romeo.) висят на местах подержанные машины надолго.

    Основные факторы, определяющие ликвидность, остаются неизменными, но список моделей резервирования меняется каждый сезон. Выборка на вторую половину 2017 года составлена ​​на основе статистики различных автомобилей по продаже подержанных автомобилей: от официальных дилеров до независимых автосалонов и аукционов. В ней содержится относительная стоимость до 1 000 000 рублей. Откройте подборку моделей, которые существенно просили по непонятным причинам или изначально не пользовались популярностью.

    Спасибо за помощь в подготовке материала Car Car Cartarget

    Десятки автомобилей с пробегом без опознавательных знаков

    На вторичном рынке автомобилей есть модели, пользующиеся устойчивым спросом. Но список нежелательных вечеринок менее стабилен и заметно меняется каждый год. Однако есть длинные товары. Ознакомьтесь с подборкой негодовых моделей сегодня.

    Десятка машин с пробегом, которые нельзя продать Рено Дастер

    стал бестселлером буквально с самого начала продаж - очереди за первыми автомобилями растянулись до 12 месяцев (сейчас спрос на нынешнее поколение модели тупо - «французы» определяют «кореец»).Главным аргументом производителя в борьбе за покупателя считалось оптимальное сочетание цены, качества и функциональности. При этом покупатели были готовы вложить в компактный кроссовер спорную эргономику, дешевые материалы отделки и плохую шумоизоляцию .. Действительно, комплектация машины казалась доступной, неприхотливой и поддерживающей. Но со временем выяснилось, что все это было не так.

    Построен на платформе B0, которая стала основным продуктом многих бюджетных моделей бренда.Итак, кузов Дастера не отличается прочностью, так как на первых машинах трещины в крыше появились в местах ее соединения с задними стойками. Эта проблема даже вызвала обзорную кампанию. Французы отреагировали довольно быстро, увеличив длину стыка крыши и стоек кузова. Однако корпус внедорожника все же не может похвастаться достойной жесткостью на скручивание. Даже в отношении свежих машин владельцы часто жалуются на раскручивающееся лобовое стекло без видимых на то причин. задние стекла, а также непробиваемые двери с диагонально висящим автомобилем.

    Прочность корпуса достаточно высокая, но лак слабый. Быстрее вся картошка фри появляется в изгибах спинки. Стоит отметить, что на дастере Рено по отношению к боковым панелям заметно выполнены колесные арки. Вот почему у них из-под передней части летит грязь и песок. Дилеры, как правило, представляют эти сиденья на гарантии, а владельцы включают их в фильм «бронированные». По этой причине чиновники часто красили дверь багажника под хромированную накладку с названием «Дастер».В щетках мастерам периодически нужны пороги, низ двери и створки. Покраска одного элемента корпуса - от 10 000 руб.

    Что касается деталей кузова, то цены на оригинал довольно высокие. Бамперов в среднем 15000, а крылья продают по 10000 руб. Многие владельцы кроссоверов советуют сразу после покупки в стандартной комплектации: 550 или 600 мм, пассажирская длина при длине 550 мм составляет 500 мм. Дело в том, что дворники, идущие в комплекте с новым «Дастером», оставляют приличный невезучий сектор в лобовом стекле прямо перед водителем.

    Для Рено Дастер, 1,6 л (102 л.с.) и 2,0 л (135 сил) «четверка» и 1,5 л турбо дизель 90 сил. После реставрации 2015 года двигатели бензиновые. начал тратить 114 и 143 л.с. соответственно и дизель - 109 сил. А 1,6-литровые агрегаты обычно считаются беспроблемными. Но это в целом, но личное ...

    Старый добрый К4М, устанавливаемый на многие модели Renault. с 90-х гг. Из врожденных пород этого двигателя можно выделить только течи масла через сальники и сальники после 100000 км пробега и ненадежные катушки зажигания (от 1250 рублей за штуку).Главное, каждые 60 000 км обновлять ремни ГРМ и навесное оборудование, а заодно и водяную помпу (от 2,500 руб.), Которая до второй смены ремня, как правило, не доживает. На смену ему пришел и 114-сильный «квартет» с индексом N4M. И косвенным подтверждением его надежности является то, что в приводном механизме газораспределения этого двигателя установлена ​​прочная цепь.

    Двусторонняя установка F4R, как известно специалистам, долговечна. Правда, слабым местом этого двигателя является отказ фазоуправления после 100000 км пробега.Если двигатель заработал со звуком бардака, лузер тяги и лаза реагирует на педаль акселератора, приготовьте около 15000 рублей на замену узла. В группу риска также входят кислородные датчики (от 5 500 руб.) И генератор (от 12 800 руб.). Кстати, эти детали часто выходят из строя из-за пыли и грязи, которые проникают под капот через слабые уплотнители. Хозяева обычно меняют штатные гантели на аналогичные от Газели.

    Срок службы 1,5-литрового турбодизеля K9K зависит от качества используемого масла.Бывали случаи, когда из-за обратного масляного голодания гильзы скапливались .. А это капитальный ремонт двигателя со всеми вытекающими последствиями. Суррогатное топливо может стать причиной выхода из строя форсунок (11000 руб.) И бензонасоса (28000 случайных). Если в движок залить качественные песни, то это будет последней верой и правдой на очень долгое время. Неудивительно, что Renault Mechanics считает его одним из лучших двигателей своей линейки. Дастер.

    Существуют практически не по сравнению с механическими пяти- и шестикратными передачами.Видно разве что после 75000 км пробега Самого МКП. На замену тянется порядка 6000-9500 рублей, из которых на долю Лео придется поработать. Поэтому большинство пользователей предпочитают водить машину, поскольку существует периодический контроль уровня масла в полевых условиях. Много претензий к условным обозначениям - первая передача здесь очень короткая, поэтому производитель рекомендует даже на асфальте трогать со сцены со второй «скорости». Судя по всему, эта калибровка трансмиссии предназначена для езды по бездорожью, для езды на напряжении или по горке... Сцепление придется обновлять в среднем за 100 000 км, а заменят примерно на 8 500 руб.

    Есть еще много вопросов. «Автомат» DP8, ставший очередной доработкой старых, медленных и проблемных DP0 или Al4, установленных на различных моделях несколько десятилетий назад. В последнее время заметно увеличился ресурс коробки - теперь требуется ремонт ближе к 150 000 км пробега. Чаще всего это вызывает проблемы с гидрораспределителем. В зависимости от трещины на нее придется потратить от 10 000 до 30 000 рублей.В группу риска входят также гидротрансформатор и ленточный тормоз.

    Но кому пользователи говорят «Дастеру» отдельные слова благодарности, так за его удобную и энергоемкую подвеску, которая тоже оказалась очень крепкой. Даже стойки и гильзы переднего стабилизатора. Обычно они меняются после 40 000-50 000 км пробега, а амортизаторы часто держатся дольше. Возможно, из всей линейки выходят только подшипники передней ступицы, которые могут находиться за пределами здания аж 30к.Меняются только в сборе со ступицей и поворотным кулаком. за 17000 руб.

    В рулевом управлении может быть перед концами тяги (1800 руб.), А сама рейка будет ловиться до 70 000–100 000 км. Стоит 25000 рандом, но восстановить несложно (5000-8000 руб).

    Электрооборудование простое и достаточно надежное. Из слабых мест отметим выход из строя бесконтактного переключателя наружного освещения. По информации сайтов, из-за плотной разводки иногда отключается провод.Часто перегорают центральный свет и габариты. Правда, элементы освещения дешевы и легко меняются. Про лампочки блока системы вентиляции и отопления сказать нельзя, нужно обновлять разборку прибора с центральной консоли. В системе кондиционирования конденсатор (25000 рублей у дилеров) слабое место практически для всех "дструл".

    .

    Смотрите также