7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Замена задних колодок ниссан альмера классик


Замена и регулировка задних тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

Тормозная система - одна из систем, отвечающая за безопасное вождение любого автомобиля, поэтому ей следует уделять особое внимание и вовремя менять изношенные детали. Замена задних тормозных колодок - несложная операция, выполнить которую в состоянии любой автолюбитель. На Ниссан Альмера Классик установлены задние тормозные механизмы барабанного типа с ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном. Задние колодки при спокойном стиле вождения  выхаживают до 100 000 км.

Как осуществляется замена задних тормозных колодок ниссан альмера классик?

Для замены колодок откручиваем и снимаем заднее колесо (фото 1).

Для подстраховки поднятого домкратом автомобиля под порог устанавливаем упор (пенёк, специальную подставку) (фото 2).

Далее снимаем тормозной барабан. Если барабан не снимается усилием рук, то надо нанести несколько ударов молотком на привалочную плоскость между шпильками (фото 3).

После снятия барабана щеткой очистить механизм от пыли (фото 4). Проверить состояние барабана: при наличии трещин, сильном износе (допустимый диаметр 204,5 мм) заменить на новый.

Отверткой или пассатижами снимаем верхнюю стяжную пружину (фото 5 и 6).

Пассатижами нажимаем на тарелку прижимной пружины опорной стойки (фото 7) и поворачиваем ее на 1/4 оборота (фото 8).

Аналогично снимаем опорную стойку второй колодки. Разводим колодки в стороны, вынимаем регулятор зазоров (фото 9).

При таком порядке нижняя стяжная пружина снимается руками. На задней колодке расположен механизм ручного тормоза (фото 10).

1

Для его снятия пассатижами (фото 11) снимаем стопорное кольцо и вынимаем палец.


Снятые детали тормозного механизма показаны на фото 12. Следует заметить, что регуляторы зазоров левого и правого тормозных механизмов не взаимозаменяемы.

Перед сборкой следует промыть все детали в бензине, а регулятор зазоров разобрать и смазать смазкой (графитной или силиконовой). Также нанесите небольшое количество смазки на участки соприкосновения колодок и грязезащитного щитка.

Вот таким нехитрым образом мы осуществили разборку тормозного механизма ниссан альмера классик. Сборка же тормозного механизма проводится в порядке, обратном снятию. При установке верхней стяжной пружины следует быть максимально внимательным, так как пружина, соскочив, может нанести травму.

После замены тормозных колодок на ниссан следует отрегулировать зазор между колодками и барабаном. Операцию удобней проводить на смотровой яме или подъемнике при вывешенном колесе. Для регулировки вынимаем резиновую заглушку с внутренней стороны грязезащитного щитка (фото 13, 14) и плоской отверткой вращаем зубчатое колесико регулятора (фото последнее). Зубчатое колесико сделано таким образом что вращается только в одну сторону для развода колодок. Одновременно вращая колесо добиваемся легкого соприкосновения колодок и барабана. На этом регулировку можно считать законченной.

Для равномерного износа задних тормозных колодок и поддержания эффективности тормозов задних колес, регулировку следует проводить с периодичностью 15 000 - 20 000 км. 

Таким образом мы осуществили замену и регулировку тормозных колодок на Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic)

Восстановление тормозной системы Nissan Almera Classic: смена барабанов и замена задних колодок Ниссан Альмера Классик на СТО

Тормозная система Альмеры имеет достаточно стандартную конструкцию, свойственную большинству легковых автомобилей этого класса.

Замена задних колодок Ниссан Альмера Классик с умом: особенности конструкции

Передние тормоза Альмеры дисковые, их можно считать основными. Во-первых, потому что они служат для остановки вращения колес ведущей оси автомобиля, а во-вторых, потому что их эффективность существенно выше, чем барабанных, стоящих на колесах задней оси. И это несмотря на то, что барабанный тормозной механизм имеет более сложную конструкцию и ее ремонт, в том числе и замена задних колодок Ниссан Альмера классик, более сложен, а потому и обходится владельцу автомобиля дороже.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Справедливости ради, следует отметить, что скорость износа задних тормозов существенно ниже, чем передних, и этот факт в полной мере компенсирует затраты на их ремонт. Чтобы понять, почему это происходит, сравним конструкции обоих механизмов торможения автомобиля.

На ступицах передних колес жестко закреплены тормозные диски (в зависимости от диаметра колеса их крепление осуществляется четырьмя или пятью болтами). При нажатии водителем на соответствующую педаль к наружным сторонам дисков вплотную прилегают колодки, между ними возникают силы трения (чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем эти силы больше), в результате чего машина и останавливается.

На задних колесах тоже имеются тормозные колодки, вот только прилегают они не к соответствующим дискам, а к барабанам, также закрепленным на ступицах. Прилегают изнутри и меньшей площадью поверхности, в результате чего и силы трения между этими компонентами возникают не столь сильные. Казалось бы, барабанные тормоза и сложнее, и не столь эффективны, как дисковые, так какой же смысл в их установке? А смыслов этих, как минимум, два:

  1. Во-первых, столь высокая эффективность задним тормозам и не нужна – их основная функция заключается в удержании положения автомобиля на трассе в момент торможения, с чем данная система прекрасно справляется;
  2. Во-вторых, так как у всех компонентов передних и задних тормозов разная скорость износа, то и выходят из строя они тоже не одновременно, что увеличивает пассивную безопасность автомобиля. При неисправности механизма торможения колес передней оси авто полностью не потеряет управления – с большей интенсивностью будут задействованы задние.

Когда именно нужна замена задних колодок Nissan Almera

Но как бы ни высок был ресурс всех компонентов задних тормозов, каким бы аккуратным ни был водитель машины, а со временем все трущиеся друг о друга детали все-таки изнашиваются. Критичным считается износ в 80%.

В процессе каждого планового ТО автомобиля добросовестный специалист всегда проверит толщину этих элементов и, если та оказывается чрезмерно низкой, напоминает автовладельцу о том, что замена задних колодок Nissan Almera должна быть произведена как можно скорее.

Почему именно этих деталей, а не барабанов? Потому, что те выходят из строя раньше – таковы особенности их конструкции.

Ниссан Альмера: замена задних тормозных колодок и барабанов в автосервисе

ВНИМАНИЕ! При замене колодок на Альмера замена барабанов или соответствующих дисков не требуется, но если данная процедура всё же необходима, то вместе с новыми барабанами будет не лишним установить и новые колодки.

Дело тут вот в чем: между этими сопряженными деталями частенько проскальзывают песчинки или даже мелкие камешки, так что истираются они неравномерно. На фрикционных накладках колодок в процессе износа могут образовываться борозды и прочие неровности, которые станут причиной и неравномерного износа внутренней (рабочей) поверхности барабанов и те выработают свой ресурс гораздо быстрее, чем могли бы.

Второй не менее важный момент состоит в том, что обновлять любые парные элементы тормозной системы автомобиля тоже необходимо всегда в паре, дабы степень их износа оставалась неизменно одинаковой. Это необходимо для нормального функционирования системы равномерного распределения тормозных усилий, предотвращающего заносы автомобиля даже в процессе экстренного торможения.

Альмера Классик: замена задних колодок в зависимости от их типов

Также есть смысл сказать о типе тормозных колодок, которые сегодня можно встретить в магазинах автозапчастей. Их отличие состоит в материале, из которого изготовлены их фрикционные накладки – элементы, вступающие в непосредственное соприкосновение с дисками/барабанами:

  • Минеральные накладки – основным материалом для их производства служит асбест и асбестосодержащие смеси. При том, что качество работы этих деталей очень высоко, срок их службы низок. К тому же минеральные накладки считаются неэкологичными, поэтому в большинстве европейских стран их использование запрещено;
  • Металлические, то есть изготовленные полностью из металла, как правило, мягких сортов стали. Они недорогие (поэтому они и стоят на сходящих с конвейера альмерах), достаточно эффективные, но тоже не слишком долговечные. Есть у них и еще один недостаток –при нагревании (а в процессе работы их температура может подниматься до полутора сотен градусов) скорость их износа увеличивается в разы, а вот эффективность резко падает;
  • Одновременно и эффективными, и долговечными считаются полукерамические накладки, в состав которых помимо стали входит и мельчайшая керамическая крошка. Правда, на Альмера классик замена задних колодок с фрикционами накладками этого типа встанет владельцу машины в существенно большую сумму, но зато и прослужат эти детали в полтора, а то и два раза дольше, и нареканий на их работу не будет.

Существуют еще и колодки с полностью керамическими накладками, но они предназначены для установки на спортивные и гоночные авто, так как те начинают работать с должным качеством лишь при высоких температурах, поэтому от их приобретения ля Альмеры лучше отказаться.

ВАЖНО! Замена колодок Nissan Almera Classic сопряжена не только со съемкой колес, но и с полным разбором всего механизма торможения (для сравнения, чтобы заменить эти детали на передних колесах, замена дисков не потребуется). Более того: после ремонта тормозному механизму потребуется еще и дополнительная регулировка, обеспечивающая равномерное прилегание колодок к барабанам. Любая неточность при осуществлении этой операции может привести к некорректной работе всего механизма.

Вот почему будет лучше, если замена колодок Ниссан Альмера Классик будет осуществлена силами специалистов автосервиса.


Снятие и замена передних тормозных колодок на Nissan Almera Classic своими руками

Рекомендуем каждые 30 тыс. км. пробега менять тормозные колодки. Не доводите тормоза до скрипа. От своевременного обслуживания зависит ваша безопасность на дороге. В данной инструкции рассмотрим как правильно снять и заменить передние тормозные колодки на Nissan Almera Classic своими руками.

Вам понадобятся: новые передние тормозные колодки, ключ на 14, металлическая щетка, домкрат или подъемник.

Ослабляем гайки на переднем колесе.

Домкратим переднюю часть автомобиля.

Снимаем колесо и поворачиваем суппортом к себе.

С внутренней стороны суппорта выкручиваем болт.

Открываем суппорт.

Достаем старые тормозные колодки.

Вынимаем скобы и тщательно чистим их щеткой от грязи.

Устанавливаем новые передние тормозные колодки Nissan Almera Classic.

Выпрессовываем тормозной цилиндр до конца.

Закрываем тормозной суппорт.

Закручиваем нижний боль с внутренней стороны суппорта, одеваем колесо. Повторяем шаги на другом переднем колесе. Меняйте тормозные колодки строго в паре на оба колеса.

Замена колодок задних ниссан


Замена задних тормозных колодок — Nissan Almera Classic, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!
Очень долго не писал записей. Хотя и время есть иногда и желание есть дорабатывать и что-то улучшать. Но записи выходят редко. Решил что буду с телефона писать, комп сейчас практически не нужен, хотя с компьютера удобнее.

Ну ладно приступим к рассказу о тормозах…
Где-то в апреле, с наступлением тепла, окна начали открываться и мною был услышан шоркающий и иногда глухой единичный стук сзади при нажатии на педаль тормоза. Находясь в деревне решил скинуть барабаны и посмотреть что там с колодками.
Напомню, Ниссан — у меня первая иномарка. Сняв колесо, я не увидел никаких "направляек" (которые мы на тазах откручиваем и вкручиваем чтобы выдавить барабан от ступицы). Ну что, я как русский человек, да ещё и инженер по образованию, решил вкрутить туда болты…
На барабанах оказалась выработка… И…
Ну в общем смотрите сами)

Полный размер

Упс


Полный размер

Как так то?

Кароче моя ошибка была в том что не "свёл" механизм разведения колодок и в итоге он погнулся.

Полный размер

справа — погнутая

Накладка не знаю слетела благодаря мне или раньше.

Полный размер

С другой стороны всё норм. Но колодки так и так бы пришлось менять

Посмотрев цену в 1600р я ужаснулся. Написал в группе НАК в контакте. Кто-то предложил поставить от Hyundai. Но в личку написал парень Салим с города Моздок и сказал что может отправить мне этот регулятор. С меня оплата пересылки. К сожалению чтобы отправить, ему пришлось не один раз ездить в отделение ПОЧТЫ РОССИИ.

Тем временем я заказал у друга колодки Sangsin Hi-Q. У знакомого попросил на станке сточить буртик на барабанах. Там хоть и минимальный размер, но денег пока нет на новые. Купил краску для барабанов термостойкую. Зачистил все солдатики от ржавчины(и покрасил), пружинки от УАЗа подошли.

Полный размер

наборчик


Полный размер

мэйд ин корея

Собирал как есть, со сломанным регулятором, и ждал отправку регулятора.

Полный размер

так стянул цилиндры пока отдавал точить барабаны


Полный размер

стянуты


Полный размер

в процессе сборки


Полный размер

новые на месте


Полный размер

в следующий раз покрасим)

Салим молодец, ответственно подошёл к делу. Отправил, сразу сфотографировал. Но на момент отправки я был не в городе и вообще без связи и это его не смутило. В итоге я ему перевёл деньги немного больше чем была пересылка. Сколько смог. На карте больше не было. Я бы и больше перевёл. За то что он без корысти, без выгоды, по человечески сделал. Реально для таких людей ничего не жалко и на таких людях держится мир. Салим, спасибо тебе ещё раз огромное!

Регулятор пришёл за 5-6 дней с Северной Осетии до Арзамаса! Очень быстро! Отправляйте посылки первым классом ребят. Не намного дороже, но там на почте более ответственно с этими посылками, ну и быстрее доставка. У меня тёща на почте работает)

Вот такая вот история ребят. Посторонние звуки при торможении пропали. Ручник держит отлично.
Не совершайте моих ошибок, сначала надо сводить колодки, потом снимать барабаны. В инете есть информация об этом. Обязательно посмотрите как это нужно правильно делать.

Ну теперь по затратам:
Колодки Sangsin Hi-Q — 1060р.
Пружинки — 40р.
Регулятор — 450р. (277р пересылка)
Итог: 1550р.

Ну а на этом всё. Дочитал — красавчик!👍
В следующей записи покраска барабанов.
Удачи! И до встречи!

Nissan Almera: проверка и замена колодок тормозных механизмов задних колес

Проверку состояния колодок и барабанов тормозных механизмов задних колес автомобиля Ниссан Альмера проводим при каждом техническом обслуживании, замену — в случае предельно допустимого износа их накладок или барабана тормозного механизма заднего колеса. Колодки необходимо заменить также и при замасливании накладок, наличии на них глубоких борозд и сколов или в случае отслоения накладок от основания колодок.

Осмотр лучше проводить на смотровой канаве или эстакаде.

Степень износа колодок тормозного механизма заднего колеса оцениваем по состоянию его передней колодки, которая изнашивается быстрее задней. Для этого в щите тормозного механизма выполнено смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

2283-4-26-04 (Копировать)

Смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

Смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

Смотровое окно (отверстие), закрытое резиновой заглушкой.

2283-4-26-05 (Копировать)

Вынимаем заглушку…

Вынимаем заглушку…

Вынимаем заглушку…

2283-4-26-06 (Копировать)

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

…и через окно оцениваем состояние передней тормозной колодки.

Если толщина колодки (накладка вместе с основанием) менее 5,0 мм, колодки обоих тормозных механизмов необходимо заменить.

Работу по замене колодок проводим на ровной площадке, смотровой канаве или эстакаде.

Внимание! Колодки тормозных механизмов задних колес необходимо заменять комплектом — все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Замену колодок показываем на левом заднем колесе. Перед снятием барабана тормозного механизма опускаем рычаг стояночного троса до упора — автомобиль должен быть расторможен.

Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления.

Чтобы снять барабан, колодки нужно свести.

2283-14-03-01 (Копировать)

Замена задних тормозных колодок — Nissan Almera Classic, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет! В последнее время при торможении заднее правое колесо начинало громко тереть. В выходной решил разобрать барабаны. Колодкам полный алес, ну замена — так замена. Позвонил в автопартию, в наличии были одни колодки фирмы SANGSIN(Корея) — обошлись в 613р по дисконтной карте 6%, пришлось съездить за ними в соседний город. Всё поставил, собрал. Долго возился с первым колесом, второе собиралось в разы быстрее. Решил заодно покрасить барабаны, хотя их скоро и менять всё равно, просто сейчас нет денег. При первой возможности заменю. Купил термостойкую черную краску, зачистил, покрасил. Всё вроде гуд. Но полностью задние колёса не блокируются, в отличии от передних. Ручник уже на 4-м щелчке блокирует зад по гололёду, а вот на тормозах блокируется только в самом конце остановки. Может, это нормально, ведь барабаны намного слабее дисков? И задние тормоза изначально на всех НАКах слабые с завода.
Пользуясь моментом, пока авто стоит без дела в гараже — зарядил аккумулятор.

Цена вопроса: 750 ₽

Замена задних колодок, колхоз или нет — Nissan Note, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

В предыдущей записи я рассказал как енотик не захотел дожидаться тепла для замены задних колодок, а устроил мне подарок на 8 марта (хоть я и не дама, и это совсем не подарок))). Как я писал, заказал колодки. Колодки приехали, тут же на парковке я установил новую пару вместо старой и на следующее утро отправил на свою яму (хорошо погода позволила делать ремонт под открытым небом).
Так как барабаны я уже скидывал, то со снятием проблем не возникло. Так же снял колодки и механизмы.

Начал с барабанов. Сточил болгаркой с лепестковым кругом буртик, что образовался от работы за 115 тыс. км. Так же сделал некую фаску. Потом на токарном немного проточил буртик внутри. Саму поверхность барабанов где работали колодки я не трогал! Так как опыта в токарной обработке нету, да и не охото было возиться.

Полный размер

фаска снята болгаркой

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Дальше в ход пошли колодки. Так как барабаны были уже немного изношены (хоть и в допуск по диаметру укладывались), я решил увеличить колодки. Так как посчитал, что если этого не делать, то поршинь выйдет далеко из цилиндра. Наваривал электрод 3мм. на верхнюю плоскость и на нижнюю. Варил полуавтомато. После этого зачищал шов.

Полный размер

старые колодки

Полный размер

новые колодки

Полный размер

артикул и коробочка

Полный размер

вот так наварил и зачистил (естественно потом зачистил и вторую)))

После сварки немного промыл механизм трещетки. Почистил и подкрасил пыльник суппорта (хоть конечно и облезет, но собирать было поприятнее). Так же подкрасил сварку на колодках (очень хорошо покрашены колодки, при сварке краска даже не дымилась)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Помазал места контакта медной смазкой

Полный размер

Установил колодки

Полный размер

Накинул баробаны и началась игра с ручником и педалью тормоза. Для того чтобы развести трещетку. Дергая ручник можно было услышать как щелкает трещетка. В итоге вот на столько вывернулись:

Полный размер

одна сторона

Полный размер

другая сторона

А вот так вот закрутился ручник (видимо тросики уже вытянулись)

Полный размер

Планка тросиков более менее ровно, это радует.

Полный размер

По итогу, времени заняло пол дня. Педаль тормоза даже немного "приподнялась".
Заказал клипсы от ваговских тормозных барабанов. Их артикул 6U0 698 589 (в комплекте 12 шт). Летом буду ставить.

Замена задних колодок — Nissan Almera Classic, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Давно ничего не писал, кое-что происходит с машиной, но времени не было совсем.
Итак, после неудачной попытки прокачать тормоза закончившейся поломанным задним левым тормозным штуцером, нашелся человек — Alex118, который очень мне помог. Ему удалось выкрутить поломанный штуцер, при помощи экстрактора, за что ему огромный респект и уважуха! При извлечении штуцера снимали задний тормозной цилиндр, а значит
разбирали барабан. При этом вскрылось, что колодки поизносились порядочно и их не мешало бы заменить.
Поскольку летом предстояла поездка в Абхазию — решил привести задние тормоза в порядок.

Полный размер

Kashiyama K1279

Колодки как и стоявшие прежде — Kashiyama, работали хорошо, нареканий нет, менять производителя смысла нет.

Скинул барабаны, снялись с легкими постукиваниями молоточком

Полный размер

Левый

Полный размер

Правый

Разобрал тормозной механизм и хорошенько все почистил металлической щеткой, после чего помыл карбклинером.

Полный размер

Колодки кстати износились неравномерно с обеих сторон, основной износ почему то — в верхней части.

Полный размер

Синяя стрелка низ колодки, красная — верх

После очистки начал собирать, все прошло нормально, процесс без хитростей

Полный размер

Барабан внутри вычищен

Особое внимание уделено очистке и смазке солдатика, который при помощи храповичка обеспечивает автоматический оптимальный развод колодок в стороны

Полный размер

Солдатик вычищен и внутри смазан медной смазкой

Полный размер

Левый собран

Полный размер

Правый собран

Цена вопроса: 922 ₽ Пробег: 132 291 км

Замена задних тормозных колодок — Nissan March, 1.2 л., 2002 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Менял в начале июля, руки до БЖ только сейчас дошли))

Началось всё с того, что левое колесо иногда клинило, когда ручник по сильней затягиваешь, но это решалось включением задней передачи. Но, в один прекрасный момент, когда забрал машину с сервиса (снимали криво подключенную сигнализацию), и поехал домой, то педаль тормоза пиналась, как будто работает АБС. Остановившись, обнаружил, что барабан нагрелся, но не критично. Доехав до дома было решено разбирать барабан и смотреть, что там да как.

Вскрыв барабан — обнаружилось следующее — старые колодки проржавели до такой степени, что фиродо отвалилось, и свободно путешествовало по барабану(этим объяснялись временные клины колеса), но обо всём по порядку.

Колодки брал аналог, вообще в магазине сказали, что редкий барабан, нестандартных размеров) Всё заказывал в EMEXе.

Колодки фирмы Кашияма(япония)

Процедура следующая:
1) Домкрат и снятие колеса.

2) Снимаем заглушку и откручиваем гайку(вроде на 30)

У меня это шаг был немного по другому, т.к. датчик износа был в критическом положении, старые колодки, вернее то, что от них осталось, давили на барабан изнутри. Это лечится нагревом барабана снаружи, у меня он после горелки как по-маслу слез))

Сделайте фото старых колодок в собранном состоянии, на всякий случай, я по фото собирал)))

Вот мой

3) Снимаем две пружинки, по колодке на каждую, они держат колодку в барабане


вот они

4) Вынимаем колодки, попутно снимаем все пружинки

5) Переносим всё со старых на новые колодки

6) Устанавливаем в барабан новые колодки, прижимаем их теми двумя пружинками.

7) Не забываем про датчик износа!


Язычок должен быть в самом верхнем положении, иначе будут проблемы с установкой барабана(я с нми столкнулся)

8) Накидываем барабан, закручиваем гайку, ставим заглушку и устанавливаем колесо.

Ездим и радуемся новым колодкам.

С радостью отвечу на ваши вопросы!

Замена колодок задних колес — Nissan Primera, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

В минувшие выходные заменил колодки на задник колесах, т.к. при торможении был слышен характерный звук трущегося металла.

Необходимо заранее подготовить 2 болта на 13, для выпресовки барабанов.
Первое надо поднять машину подложить что-нибудь под нее кроме домкрата для страховки.

Подпираем передние колеса кирпичами чтобы не укатилась и снимаем с ручника, чтобы колодки были не в распертом состоянии.
Далее по очереди вкручиваем болты и снимаем барабан, болты на фото уже вкручены, с этим проблем не должно возникнуть. Видим следующуюю картину, колодкам вообщем пришел писец.

Перед всеми манипуляциями рекомендую хорошенько ознакомится с содержимым, так как я впервые менял колодки у себя сзади сделал фото всего что было, кстати очень потом помогло при сборе.

Разбор удобно начинать с нижней пружины, затем выкручиваем шпильки держащие каждую из колодок, для снятие удомно использовать пассатижи нажать вперед и повернуть, шпилька сама вылезет, главное все ложить с той стороны откуда выкручивал, фото не мое накопал в интернете перед заменой.

Вообщем колодок 2 одна главная вторая ведомая, та что главная имеет на себе побольше запчастей, в частности механизм автоподтяжки, снять нетрудно главное аккуратно чтоб не разлетелось в разные стороны, на этот случай поможет предварительно сделанные фотографии))).

На фото видно как снизу приходит тросик от ручника снять просто, надо всего лишь отодвинуть пружину и вытащить трос из паза.

Теперь надо снять со старой колодки рычаг привода ручника, для этого надо снять стопорную шайбу. В качестве съемника подошла тонкая узкая отвертка на фото все видно новая колодка слева, снятый рычаг и инструмент.

Для впресовки стопорной шайбы назад использовал обычную трубу подходящего диаметра.

При изучении старой и новой колобки как всегда обнаружилось что есть несоответствия, в моем случае различались дырки для нижней стягивающей пружины, на новой колодке в нужном месте их не было а ниже на пару сантиметров были непонятные дырки треугольной формы. Но ничего страшного дрель нам в помощь и получаем нужные дырки в нужных местах )))

Перед установкой сравнил старые и новые колодки, на фото видно какая была разница.

После этого начались пляски с бубном собрали колодки убрали механизм автоподтяжки на минимум — ЭТО ВАЖНО так как если этого не сделать то проблем с надеванием барабана будет еще больше. Для установки в минимум надо прокрутить гайку с зубцами до упора при этом не потеряйте стопорную часть иначе ручник не будет делать автоподтяжку.

Вообще началось с того что барабан не хотел залазить, посмотрели на это дело и решили чуть подточить колодки. 10 минут работы + небольшая обработка напильником фасок колодок, для более удобного одевания барабана.

Ко всему прочему чуть подровняли внутреннюю поверхность барабана.

Скажу честно в первый раз одели приложив небольшую силу для впресовки барабана, колосе не крутилось даже во время езды. Только после того как расточили колодки на станке и обработали внутреннюю поверхность барабана, смогли спокойно поставить барабан так что он мог крутиться без колеса.

Со вторым колесом проделываем все то же самое.

Сейчас идет обкатка пока притераются колодки задние диски немного греются, это нормально пройдет через некоторое время.

В итоге ручник сейчас работает просто отлично, при резком торможении машину перестало заносить вбок.

Nissan Qashqai I - Цена замены тормозных колодок • DobryMechanik.pl

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Стоимость замены тормозных колодок на Nissan Qashqai I , включая услугу по замене некоторых двигателей для передней оси, указана ниже.

Топливо Двигатель Передний мост
Самый дешевый рекомендуется Премиум Средняя стоимость +
замена
Бензин 1.6 115 км 85 кВт

123 злотых

241 PLN

297 злотых

313 злотых

2,0 140 км 103 кВт
Дизель 1,5 dCi 106HP 78 кВт
2,0 dCi 150 км 110 кВт

Ознакомьтесь с предложениями в проверенных
мастерских в вашем регионе

Цены на тормозные колодки, включая услугу замены, для выбранных двигателей Nissan Qashqai I для задней оси указаны ниже.

Топливо Двигатель Задний мост
Самый дешевый рекомендуется Премиум Средняя стоимость +
замена
Бензин 1,6 115 км 85 кВт

91 PLN

143 зл

144 злотых

203 зл

2.0 140 км 103 кВт
Дизель 1,5 dCi 106HP 78 кВт
2,0 dCi 150 км 110 кВт

Ознакомьтесь с предложениями в проверенных
мастерских в вашем регионе

Цена замены тормозных колодок может быть фиксированной для всех приводов данной модели автомобиля, если производитель предоставляет одинаковые тормозные колодки, независимо от генерируемой мощности, и процедура замены тормозных колодок занимает одинаковое время для всех вариантов модели. .Водитель может решить установить экономичные тормозные колодки таких производителей, как ABE или BRECK, известных и рекомендуемых, таких как TRW или FERODO, или премиальных брендов, таких как ATE.

Сколько времени занимает замена тормозных колодок?

В случае Nissan Qashqai I замена тормозных колодок как на передней, так и на задней оси занимает примерно 30-35 минут . Не забудьте заменить тормозные колодки попарно для данной оси автомобиля. Если на тормозном диске видны признаки износа или других повреждений, замените его на новый, а затем установите новые колодки.Цена обмена может варьироваться в зависимости от региона, размера города или репутации мастерской.

Когда заменять тормозные колодки?

Тормозные колодки, которыми оснащена дисковая тормозная система, оказывают давление на диск посредством движущихся поршней. Явление трения, которое позволяет автомобилю остановиться, возникает на поверхности фрикционной накладки тормозной колодки. Футеровка изнашивается со временем, достигая своего предельного значения. Это значение указывается производителем колодок, но можно предположить, что, когда толщина покрытия меньше 3 мм, пора заменить колодки.В крайних случаях накладка может быть полностью изношена, а металлическая часть тормозной колодки может мгновенно повредить тормозные диски, не говоря уже о незначительной тормозной способности.

Сколько тормозных колодок следует заменить?

Хорошие качественные тормозные колодки должны выдерживать пробега 30-40 тысяч. км. , однако, стиль вождения и окружающая среда также влияют на срок их службы. Интенсивное и частое торможение эффективно ускоряет износ тормозных колодок и других компонентов тормозной системы.Износ тормозных колодок также можно увидеть, когда уровень тормозной жидкости падает, когда поршень тормозного суппорта выдвинут.

.

Инструкция по ремонту задней тормозной колодки Киа Спортейдж. Руководство по ремонту Замена задних тормозных колодок колес Kia Sportage II Замена задних тормозных колодок Kia Sportage 3

.. 231 232 234 ..

Kia Sportage 3. ТОРМОЗА ЗАДНИХ КОЛЕС

Kia Sportage 3. ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ТОРМОЗ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Вам понадобятся: ключ на 14, отвертка с плоским шлицем.

Проверяйте состояние тормозных колодок при каждом обслуживании.

Тормозные колодки подлежат замене при износе накладок (допускается толщина фрикционных накладок 2,0 мм), неплотном прилегании накладок к земле, загрязнении рабочих поверхностей, наличии глубоких канавок или сколов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заменить задние тормозные колодки тормозных механизмов, всего в комплекте -4 шт. (По две с каждой стороны).

Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень. тормозная жидкость в основном бачке Тормозной цилиндр ... Если уровень близок к отметке «MAX», необходимо откачать немного жидкости (например,медицинским шприцем или резиновой грушей), потому что после замены использованных колодок на новый уровень наблюдается прибавка.
1. Ослабьте гайки с левой стороны заднего колеса и поместите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Поднимите заднюю часть автомобиля домкратом, поместите его на надежные опоры и снимите левое заднее колесо.
2. Вставьте большую отвертку между суппортом и ротором дискового тормоза и сдвиньте

.

зажимают наружу, тем самым погружая поршень рабочего цилиндра в цилиндр, чтобы создать зазор между колодками и диском.

Заменить деформированные или сильно корродированные пружины.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Каждый раз при замене тормозных колодок обязательно проверять состояние безопасности резиновых накладок, направляющего пальца и перемещение суппорта по отношению к направляющей тормозных колодок. Если движение жесткое, смажьте направляющие пальцы суппорта консистентной смазкой. Операции по смазке направляющих пальцев подробно описаны выше для тормозов передних колес (см. «Замена тормозных колодок тормоза передних колес», z.220).
11. Перед установкой новых тормозных колодок нажмите плоскогубцами на поршень до упора в нижней части цилиндра.

12. Таким же образом замените тормозные колодки правого заднего тормозного механизма.

13. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

После замены изношенных тормозных колодок на новые не торопитесь и сразу же выезжайте на оживленные шоссе. Не исключено, что при первом же интенсивном торможении неприятно пострадает низкая эффективность тормозов, хотя колодки комплектуются фирменными.Тормозные диски тоже изнашиваются, а новые колодки касаются их только краями, практически без торможения. Выберите тихую улицу или езжайте без машин и несколько раз аккуратно тормозите, чтобы блоки натирались и начали прилипать ко всей поверхности. Заодно оцените эффективность тормозов.

Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. Когда неиспользованные колодки сильно нагреваются, горит верхний слой их накладок, и тормоза долго не работают.

Доброе утро. Заменим задние тормозные колодки на Kia Sportage 3.

Номер позиции Оригинальные задние накладки - 58302-2SA70. Если дешевле, рекомендую TRW - GDB 3421.

Независимо от износа, заменяйте колодки только в комплекте. Также перед заменой колодок проверьте уровень жидкости в бачке. Если уровень находится на верхней отметке, откачайте немного жидкости.

Примените плавное торможение несколько раз после замены колодок. Далее 50-100 км резко не тормозить.

Рабочие инструменты:

  • Ключ для колесных болтов
  • ключ от четырнадцати
  • металлическая щетка
  • Смазка для направляющего пальца
  • резьбовой фиксатор синий
  • специальный инструмент для запрессовки тормозных поршней

Пошаговое изменение

1.Снимаем колесо.

2. Ослабьте и снимите два зажимных винта. Саморезы под ключ на четырнадцать.

3. Отвернув винты, снимите хомут.

Суппорт необходимо привязать проволокой к кулаку, чтобы тормозной шланг не находился под напряжением.

4. Снимите протекторы с площадки для приземления.

Так же снимаем с правой шайбы антискрипную пластину. Но если вы купили оригинальные шайбы, то они в комплекте новые.

5. С помощью щетки очистите опоры посадочных площадок от ржавчины и мусора.

6. Снимите направляющие штифты и смажьте их.

Смазать специальной смазкой ... Сейчас их много, так что выбирайте по карману.

7. Установите шайбы на место.

8. Нажмите на поршень с помощью больших плоскогубцев. Также можно сделать это с помощью струбцины или купить специальный инструмент.

Я несколько раз менял передние колодки на Sportage.Мой стиль вождения не выглядит агрессивным, но они все равно относительно быстро изнашиваются. Может быть, качество? Однако заменить задние я решил не потому, что они износились, а просто потому, что рекомендуемый срок службы уже прошел. Заказал новые колодки, мне привезли и начали заменять.

Поднимите автомобиль на подъемнике, открутите колесные болты и снимите. Затем берем ключ на 14 и откручиваем нижний болт крепления хомута, при этом поднимая его через верхний болт.Вытаскиваем колодки с привычного места, но не торопимся вставлять новые. Перед этим следует тщательно очистить направляющие, а уже потом устанавливать заказанные нами крышки.

Тогда не забудьте утопить поршень тормоза на месте и тогда можно приступать к сборке, как вы уже поняли, это делается в обратной последовательности. Не забывайте, что у вас есть еще одно заднее колесо, есть колодки, которые тоже нужно заменить. После замены колодок нужно запустить силовой агрегат, несколько раз нажать на педаль тормоза.

Здесь все примерно так же, как с передними колодками. Когда речь идет о барабанной системе, заменить тормозные колодки намного сложнее. Так было, например, с моей старой машиной. Там сначала нужно было выбить барабан из седла, потом мы давили на выпавшие пружины, а потом приходилось искать их или покупать новые. В свое время ведь практически вся задняя тормозная система не менялась из-за этого, так что с тормозными дисками намного проще.

При замене колодок увидел дырку, назначение которой я сначала не понял. Но потом прочитал в интернете, что колодки регулируются через это отверстие. стояночный тормоз ... Тема может быть не новая, но я надеюсь, что она вам пригодится. Если в процессе обмена возникли нюансы, пишите в комментариях, может я что-то упустил или не обратил на это должного внимания.

Для автомобилей Kia Тормозные колодки Sportage могут быть дисковыми или барабанными.О необходимости замены задних колодок в Киа Спортейдж свидетельствует их износ. Процесс разборки и установки задних барабанных блоков занимает не более шестидесяти минут, а колодок дискового тормоза - не более тридцати минут.

Для замены задних тормозных колодок на моделях Kia Sportage с электронным стояночным тормозом требуется компьютер. Электроника помогает блокировать поршень. Тормозная система v. Исходное положение ... Задние колодки барабана заменяются вместе с соответствующими компонентами (пружинами, шайбами ​​и суппортами).В некоторых случаях меняется и полоса разброса.

Стоимость замены задней колодки:

Задние колодки барабана имеют рабочую емкость от восьмидесяти до ста тысяч километров, а дисковые колодки - от сорока до шестидесяти тысяч километров.

Замена задних колодок дисков Киа Спортейдж в наших автосервисах Москвы - это не только демонтаж старых колодок и установка новых колодок, но и диагностика тормозных суппортов с последующей смазкой их направляющих.
Стоимость профилактических мероприятий включена в стоимость замены задних крышек.

При замене колодок произведем бесплатную диагностику подвески.

Гарантия на замену задних тормозных колодок - 6 месяцев

.

Замена тормозных дисков на Hyundai ix35. Замена передних тормозных дисков

На СТО Автомагия произвести - замену передних, задних и колодок стояночного тормоза Hyundai ix35. В наличии сразу, можно купить как оригинальные, так и аналоги от известных производителей. Колодки дисковой тормозной системы проходят 18–38 тысяч километров, барабанные колодки - 41–60 тысяч километров. Срок службы колодок Hyundai ix35 зависит от вашего стиля вождения и какой коробки передач стоит.Если установлен автомат, износ быстрее.

Очень важно заменить колодки на автомобиле, когда остается не более 21% толщины. Посмотрим на единообразие ношения. Если есть разрыв или перекос в плоскости, хомут требует ремонта. Это дешевле делать при замене колодок, чем отдельно.

Стоимость услуги:

Автосервис в Санкт-Петербурге:

Купчино - 245-34-84
Гражданин - 603-55-05
Большевики -701-02-01
Мужество - 748- 30-20

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Порядок смены оверлеев - как это процесс:

Подробное видео с инструкцией:

Мы подберем новые автозапчасти, соответствующие вашему стилю и стилю вождения.

По времени процесс занимает от 20 минут до часа. Для задней барабанной системы понадобится монтажный комплект (пружины, солдатики).

В наших автомастерских действует правило - мы всегда выполняем смазку и разработку направляющих суппортов, о которых автовладельцы забывают, заменяя их своими руками.

Смонтируйте трос на стояночном тормозе.

Гарантия обслуживания - 180 дней.

Хорошие производители, гарантирующие эффективное торможение и безопасность: TRW, ATE, BREMBO, NIBK, BOCSH .

При покупке запчастей у нас мы даем вам скидку на замену и сборку.

Эффективная работа тормозной системы автомобиля зависит от ряда факторов. Тщательный осмотр на наличие вшей следует проводить не только с двигателем, коробкой передач, подвеской и элементами рулевого управления, но и с тормозной системой. Наконец, в разделе 10.1 Правил дорожного движения говорится, что в случае дорожно-транспортного происшествия водитель должен принять все возможные меры для снижения скорости до полной остановки транспортного средства.А что делать, если, например, изнашиваются диски или колодки ?! Нет необходимости приводить тормоза, которые уже подвержены предсказуемому износу, до критического состояния, когда треснувший диск может легко заблокировать колесо на скорости, и никто, даже самая современная интеллектуальная АБС 19-го поколения, не сможет сделать так. вступают в противоречие с законами физики и здравым смыслом.

У нашего сегодняшнего гостя, к нашей огромной радости, ситуация совсем не драматическая, наоборот.Владелец заранее закупил необходимые расходные материалы, а при появлении первых признаков износа порога нанес визит в техцентр Auto-Drive на юге. На этом этапе стоит вспомнить, если кто-то не знал или сомневался, что тормозные диски и колодки являются 100% расходными материалами. по этому поводу «прошли» наши коллеги из твин-техцентра «ВАГ х Моторс».

В свою очередь, приглашаем вас, дорогие друзья, на виртуальный курс обмена и профилактики передних тормозов автомобиля Hyundai ix35 .

Скидываем колеса и приступаем к осмотру:

Да, это * пистолет *. Нет, гайки не затягиваем, как раз наоборот)

Износ передних тормозных колодок Hyundai ix35

Конечно, у

Wear есть свое место, хотя большинство читателей скажут, что впереди еще тысячи миль. Но посмотрите на состояние тормозных дисков - четвертый комплект колодок они точно не выдержат:

Износ переднего тормозного диска Hyundai ix35

Более того, хозяин, по его словам, ощущает биение руля и педали тормоза при замедлении со средних скоростей.Это вполне может быть вызвано перегревом тормозных дисков из-за их приличных характеристик и небольшой остаточной толщины слоя феродо на пластинах тормозных колодок.

Перейдем сразу к процедуре замены.

Отвинтить хомут:

Откручиваем тормозной суппорт Hyundai ix35

и удалите старые блоки:

Снятие колодок Hyundai ix35. Хомут остается подвешенным к крюку, другой конец которого упирается в пружину амортизатора.

Колодки тормозные старые с кронштейнами Hyundai ix35

Снятие тормозного диска Hyundai ix35

Фото до и после:

Hyundai ix35 старые и новые детали тормозной системы

Меры предосторожности для многих лет безотказной работы переднего тормоза следующие:

1) При замене тормозных дисков необходимо удалить все следы накипи и других загрязнений со ступицы колеса. Это сделано для того, чтобы посадка нового тормозного диска произошла без малейших перекосов.Ведь это, в свою очередь, гарантия равномерного износа, а значит отсутствия вибраций / ударов, раздражающего визга и других неприятностей.

Очистка ступицы колеса на Hyundai ix35 металлической щеткой

2) Высокотемпературная медная консистентная смазка в виде аэрозоля наносится на контактные поверхности ступицы и резьбовых соединений для предотвращения так называемого Склеивание и подкисление деталей:

Обработка поверхности ступицы Hyundai ix35 высокотемпературной медной смазкой

3) Мощный и эффективный очиститель тормозов не только быстро растворяет масляные загрязнения, но и обезжиривает тормозные поверхности.Опытные автомеханики успешно применяют его при выполнении различных работ с двигателем / трансмиссией и шасси:

Очистка нового тормозного диска Hyundai ix35 консистентной смазкой

Диски очищены и отправлены по указанному адресу:

Диск установлен и заблокирован

4) Простыми движениями руки вперед и назад с помощью металлической щетки обслуживаем кронштейны с пластинами для крепления тормозных колодок:

Очистка переднего суппорта Hyundai ix35

5) Обильно покрываем направляющие суппорта высокотемпературной смазкой, которая предотвратит заклинивание движущихся частей тормозной системы и обеспечит надежную работу до следующей замены тормозных колодок:

Нанести высокотемпературную смазку на направляющие суппорта Hyundai ix35

Благодаря тонкому ряду блоки занимают место в кронштейнах передних суппортов, и сборка приобретает солидный, почти оригинальный вид:

Установлены новые тормозные колодки Hyundai ix35

Вооружаемся специальным набором для регулировки поршня, идем к последнему этапу мероприятия:

Редукция поршня в специальном цилиндре прибора

Ключи на «14» и «17» помогут механику надежно прикрепить хомут к кронштейну:

При передаче автомобиля без ошибок мы передаем владельцу свои традиционные настойчивые рекомендации о недопустимости активного стиля вождения на протяжении первых нескольких сотен километров.В это время держитесь на большем расстоянии от впереди идущего автомобиля, избегайте экстренного торможения и для остановки осторожно нажимайте педаль тормоза до тех пор, пока новые колодки и диски не будут натирать друг о друга должным образом.

Общее время, необходимое для замены передних тормозных дисков на колодки Hyundai ix35, составило 1 час 30 минут.

Наш девиз: «Не ждать ремонта - обеспечить профилактику!»

Детали:

Тормозные диски и колодки (предоставляются владельцем)
- Очиститель тормозов Partner (77701)
- Медная высокотемпературная смазка Partner (30006)

В кассе:

Замена передних тормозных дисков и колодок: 1800 руб.
- профилактика направляющих переднего суппорта: 400 руб.
- комплект расходных материалов для сантехнических работ: 400 руб.

Символов:

Автомеханик: Синенок Руслан
- Главный инспектор: Пономаренко Артем

У нас в ремонте автомобиль Hyundai ix35 (Hyundai IX 35), в котором необходимо заменить задние тормозные колодки, мы покажем вам, как это можно сделать своими руками, без помощи специалистов.

Ломаем колесные болты, приподнимаем авто и снимаем задние колеса.Открутите две направляющие, верхнюю и нижнюю:

Вынуть тормозной цилиндр и положить обратно. Вытаскиваем старые блоки. Проверяем работу направляющих, в нашем случае нижняя мягкая и плавная, верхняя - тугая. Вынимаем, чистим и смазываем свежей высокотемпературной смазкой. Берем зажим или, при его отсутствии, любой подходящий инструмент и нажимаем «цилиндр»:

Удалите стойкие загрязнения щеткой с металлической щетиной.У нас есть новые блоки SANGSIN, номер в каталоге запчастей SP-1187. Внутренний блок снабжен «писком», внешний - без. Устанавливаем их в сиденье. Ставим цилиндр на место и прикручиваем как верхний, так и нижний болты. Укладка в обратном порядке. После замены нажмите педаль тормоза два или три раза, чтобы прижать колодки к диску, прежде чем начинать какое-либо движение. Работа сделана.

Видео с заменой задних тормозных колодок на Hyundai ix35:

Запасное видео, как заменить задние тормозные колодки на Hyundai IX 35:

При замене колодок проверьте целостность всей тормозной системы, посмотрите состояние суппорта, шлангов, пыльников, при необходимости произведите замену, от этого напрямую зависит ваша жизнь.

Тормозные колодки не имеют особых ограничений по сроку службы. Рекомендуется проверять их состояние через каждые 15 000 км.

Если машина эксплуатируется в сложных условиях (непогода, трасса), стоит выполнять эту процедуру почаще. Признаком того, что колодки требуют замены, является отклонение от эталонной толщины колодки. Норма не должна превышать 11 мм. Если показатель существенно отличается от этого, необходимо срочно ставить новые.

Замена шайб IX 35 своими руками сделано просто, для этого нужны только специальные инструменты: упоры, смазка, трещотка.

Замена задней тормозной колодки Хендай IX35 своими руками

Если вы слышите скрип колес или другие проблемы, устраните их. Накладки могут появиться в ближайшее время. Итак:


Замена передних тормозных колодок Hyundai ix35 своими руками

Машина должна быть ровной, а не поднятой. Должен быть на ручнике. Тогда:


Замена передних тормозных колодок IX 35 своими руками переходит в финальную стадию.Следующие виды деятельности:

  1. Поршень суппорта втянут.
  2. Необходимо установить и закрепить болтами.
  3. Если тормоз мягкий, необходимо удалить воздух.

Замена тормозных колодок на IX 35 своими руками выполняется достаточно быстро, особенно если уже есть опыт. Выбирайте оригинальный материал, который поможет продлить срок службы.

Мы рады предложить Вам Тюнинг-аксессуары Hyundai IX35 со скидкой 30% только для читателей наших статей.Для получения дополнительной информации нажмите на баннер ниже:

Почему выходят из строя тормозные диски? В первую очередь это износ, связанный с пробегом, а также условия, в которых эксплуатируется автомобиль. При частой «спортивной езде» диски остаются горячими, и если в этот момент на них просачивается вода, возникает деформация, отражающая биение тормозов и вибрацию рулевого колеса.

Замена передних тормозных дисков, последовательность работы

Hyundai iX 35 Замена переднего тормозного диска:

  • ручник стоит на
  • колеса автомобиля сняты
  • Тормозной суппорт
  • снимается вместе с тормозными колодками
  • .
  • тормозная магистраль остается на месте без отсоединения
  • Тормозной суппорт прикреплен тросом к амортизационной стойке
  • Болты крепления тормозных дисков к ступицам колес сняты
  • Тормозной диск
  • снят с автомобильной шпильки
  • части ступицы, с которыми соприкасаются диски, не имеют ржавчины
  • Затем
  • собирается в том же порядке, что и
  • .

Замена задних тормозных дисков

Замена задних тормозных дисков на Hyundai ix 35 аналогична замене передних тормозных дисков.Видно, что их отработка - не всегда приговор, который нужно заменить. Если на тормозных дисках автомобиля нет трещин, а их толщина достаточна, экономически более выгодным решением будет не их замена, а проточка. В этом случае поверхность тормозных дисков обрабатывается на специальном станке, и после снятия обработки и очистки от ржавчины допускается их дальнейшее использование.

Гарантия распространяется на все виды работ, связанные с заменой и протачиванием автомобильных тормозных дисков в нашей сети автосервисов в Москве.У нас есть как оригинальные диски, так и диски других производителей из Европы и Азии. Большой профессиональный опыт позволяет нам предлагать нашим клиентам отличное соотношение цены и качества.

.90 000 недостатков подержанного Nissan Almera Classic. Сильные и слабые стороны классического Nissan Almera Насколько надежен классический Nissan Almera?

Nissan Almera достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за удобство и неприхотливость. Однако, помимо достоинств, отмечаются и недостатки. Отзывы водителей могут это доказать.

Ознакомьтесь с отзывами владельцев Nissan Almera и недостатками этих автомобилей, а также раскройте их достоинства.

Отзывы водителей о Classic

Валерий, Стаж вождения - 10 лет

На мой взгляд, эта машина своих денег стоит.

Надежность прекрасна: подвеска жесткая, не требует частого ремонта и обслуживания, как и для наших дорог, мощный и в то же время надежный двигатель.

Автомобиль расходует семь литров на сотню километров по трассе, а по городу практически 9 литров на сотню километров (а точнее 8,9).

Но уже слабые места: низкий клиренс, бампер и днище постоянно к чему-то прилипают, некачественный пластик и сборка (салон дребезжит, болтается), не очень удобные кресла. В целом машина пригодна для работы, напримерв такси.

Сергей, Стаж вождения - 8 лет

Проблема данной модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и некачественная сборка. Критикуется и материал обивки сиденья: после высыхания воды на нем остаются полосы: это существенно портит внешний вид гостиной. Что ж, из достоинств можно назвать надежность и экономичность (в ремонте практически не требует, да еще и "кушает" в умеренных количествах).

Михаил, стаж вождения - 7 лет

Недостатком Nissan Almera Classic является отсутствие шумоизоляции.Иногда складывается впечатление, что машина вообще не оснащена этим «гаджетом». Особенно сложно ездить на зимней резине, летом более-менее нормально. Кресла неудобные, спинка после часа езды дает о себе знать очень сильно, несмотря на то, что мне 25 лет и со спиной проблем нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая. Одним словом, «рабочая» лошадь.

Nissan Almera N16
отзывы

Александр Николаевич, стаж вождения - 30 лет

Внук подарил Альмеру h26 на юбилей.В общем, после домашних «Жигулей» - небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оборудован электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохие и ходовые качества ... Такое ощущение, что японцы создали машину специально для российских дорог. Обратной стороной является «обжорство». Поскольку цены на бензин растут, езжу не часто, это невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы получить более экономичную модель (после выхода второй машины, к сожалению, я уже продал свои старые Жигули).

Николай, стаж вождения - 13 лет

Автомобиль был куплен в 2006 году. Насколько мне известно, выпуск N16 прекратился после 2006 года. Для меня: обычная машина, достоинством которой является ее основное предназначение - она ​​едет! Из минусов я бы отнес довольно плохой кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.

Максим, водит машину 5 лет

Недорогая, неприхотливая машина, надежная в эксплуатации.Проблем со спуском в зимний период практически нет. В целом комфортный салон - тоже плюс. Из минусов: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и изготовления, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). К тому же машина довольно «прожорливая».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Петр, стаж вождения - 10 лет

Плюсы и минусы этого автомобиля сопоставимы.Если машина достаточно надежная, хорошо себя чувствует как за городом, так и с порванным городским приводом, неприхотлива и проста в ремонте, то нет ни самого комфортного салона, ни кнопок управления рулем, ни качественной сборки. В целом, эта машина стоит заплаченных за нее денег.

Алексей, водит 3,5 года

Машину купил с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все нормально.Но такое ощущение, что машина попала в аварию. Несмотря на это, в эксплуатации модель надежна, на работу регулярно езжу круглый год. Пока особых проблем не увидел. Считаю недостатком плохое качество отделочных и сборочных материалов.

Роман, водит машину с 1 года

Я сдал права в прошлом году, друзья посоветовали мне купить эту машину ... Автомобиль средней ценовой категории, большой багажник и большой топливный бак, а также хорошо обрабатывать.К недостаткам можно отнести большой расход топлива, отсутствие звукоизоляционного слоя и жестких сидений. Однако в целом автомобилем я доволен.

Даниил, стаж вождения - 5 лет

К достоинствам модели можно отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. К недостаткам можно отнести: повышенный расход топлива, плохое качество сборки, скрип и люфт салона. Кроме того, есть заметные недостатки в стеклоподъемнике и системе кондиционирования. Зимой интерьер плохо прогревается и некоторые системы могут работать «через раз».

Заявка

Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще идеально подходят для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации, высоким эксплуатационным ресурсом, что позволяет использовать автомобили без частых процедур. Обслуживание и ремонт. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежная и неприхотливая машина отличается низким уровнем комфорта, недостаточно качественной отделкой и повышенным расходом топлива.

09.12.2016

Nissan Almera Classic - недорогой автомобиль, не имеющий ничего общего с чрезвычайно популярным тогда "". На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНГ автомобиль с названием «холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung сменила название на NISSAN, начались продажи. Для вторичного рынка количество предложений о продаже подержанных опций очень велико, поэтому мы не имели права игнорировать этот автомобиль.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке ее название было изменено на более привычное название «Almera» с приставкой Classic. Изначально автомобиль собирали в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство ведется в России. Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almera Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в несколько раз меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, и в этом же году начались продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

Краска и металл кузова удовлетворительного качества, поэтому коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но после 3-4 лет эксплуатации пластиковые рейки и дверные ручки начинают потихоньку лезть. Передняя оптика также не славится своим качеством, в результате чего защитный пластик быстро мутнеет, и во многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук справа, то, скорее всего, требуется смазка петли капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовалась всего одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.).Данный силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи - 200-250 тысяч. Км, но после 100000 км пробега растянуть можно в любой момент. Первым признаком того, что цепь требует замены, будет шум холостого хода дизеля и металлический лязг при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести негерметичность верхней трубки радиатора. Если в салоне ощущается запах бензина, замените хомут топливной рампы. Во многих случаях вентилятор радиатора работает без отключения, причина недуга - потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.

ТНВД достаточно надежный, ресурс его 150-200 тысяч. Км, но если часто ездить с почти пустым баком, он может преждевременно разбиться. Сложный запуск двигателя будет первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что ваш автомобиль начинает терять сцепление с дорогой и скорость замедляется, вам, скорее всего, необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднимать на домкрате, а если из «бидона» капает вода, то вскоре придется заменять.В остальном этот двигатель надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Перемещение

На Nissan Almera Classic установлено два типа трансмиссий - пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Эта машина - тот редкий случай, когда автомат надежнее механика. Учитывается самый большой недостаток механической трансмиссии, небольшой ресурс подшипника, первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. Км), а если вовремя не заменить, то дорогостоящий ремонт коробка передач неизбежна.Из-за того, что в коробке нет синхронизатора передачи заднего хода, во многих случаях невозможно включить его с первого раза. Сцепления при бережном обращении хватает в среднем на 100-130 тысяч. км, но и у него есть свои слабые места - возвратная пружина на педалях (часто ломается) и муфта главного цилиндра (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, КПП начинает толкать к 120-150 000 км.км.

Подвеска Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic поставляется со стандартной подвеской бюджетного автомобиля, независимой передней подвеской, такой как MacPherson, и полунезависимой задней балкой. Подвеска отличается хорошим энергопотреблением и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для динамичной езды. Бокового стабилизатора в стандартной комплектации нет, но из-за того, что для него предусмотрены крепления, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic достаточно прочное для бюджетного автомобиля.

Пыльники амортизаторов встретили наибольшую нарекания владельцев, трещины на них появляются после 30 000 км пробега, что приводит к сокращению срока службы амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники проезжают в среднем 70-90 тысяч километров.На рулевые наконечники пробег 90-100 тысяч. Км, тяга - 100-120 тыс. Км. Рулевая рейка на удивление оказалась очень прочной, и до 150-200 тысяч. Км редко удивляет. Слабое место В задней подвеске учтены пружины, и если за ними все-таки останутся трое взрослых пассажиров, их придется заменить до 100 тысяч. км. Наиболее частая проблема с тормозной системой Учитывается утечка жидкости из главного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр.Для решения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой - обычное дело. Наиболее частые из них: выход из строя приточно-вытяжной установки и нагревательных нитей дворников.

Результат:

Nissan Almera Classic, несмотря на невысокую цену, достаточно надежного автомобиля ... Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца. .

Достоинство 90 160 неудобства

Низкая цена

неисправность МКПП

Простой и надежный двигатель

90 160
Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт 90 160
Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионная стойкость корпуса

90 160
Низкое качество материалов внутренней отделки 90 160

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Всего 15 лет назад на свет появились Renault Samsung и Nissan, автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар». В продаже на европейском рынке он получил известное имя Almira и добавление приставки Classic. Изначально сборка проходила в Корее. В 2006 году компания ASSEMBLY была запущена в России.Через несколько лет были отслежены наиболее частые отказы. После этого проблем в гарантийный период значительно уменьшилось. Альмера классик перестала выпускаться с 2013 года. Возможно, будет запущен новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы довольно популярной бюджетной машины.

Интересным фактом является то, что на корейском рынке автомобиль назывался - Samsung SM3. По объему продаж занимала лидирующие позиции.В странах СНГ такое название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Автомобиль сейчас массово предлагается на вторичном рынке, поэтому достаточно рассмотреть проблемы, которые есть у Nissan Almera. Ведь у потенциальных покупателей возникает много вопросов.

Внешне обновленный Nissan выглядит внушительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «французы» позаимствовали Almera, приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховодов.Как видите недостатки:

  • Кузов;
  • Light;
  • Двигатель;
  • Привод ГРМ;
  • Трансмиссия и т. Д.

Кузов, как и у классической модели, удовлетворительный. Ржавые машины практически не встречаются. Однако с безопасностью металла следует обращаться с особой осторожностью. В противном случае не избежать ржавчины. На задних колесных арках нет штатных накладок колесных арок.Советы при покупке авто, не забывайте внимательно осматривать арки. Неравномерное расстояние между частями тела создает дополнительные неудобства.

После трех-четырех лет эксплуатации внешний вид ручек и пластиковых молдингов ухудшается. У них просто будет прикрытие.

Светотехника

Плохая оптика. Автомобилисты, имеющие эту машину, отмечают, что защитный пластик очень быстро мутнеет, а отражатель фары отслаивается через 3-5 лет.

Almera оснащалась бензиновым двигателем 1.6. Это 107 лошадиных сил ... Привод оборудован цепным приводом ГРМ.

Срок службы цепи рассчитан на 200 тыс. Руб. Км, но часто после достижения 100000 км. Осциллограммы, проблемы возникают. Может растягиваться. Если вы слышите грохот дизельного двигателя на холостом ходу, а также при запуске двигателя, стук металла явный признак замены цепи.

Еще один недостаток - верхняя трубка радиатора, которая часто протекает.Если почувствуете запах топлива, придется заменить зажим топливной рампы. Также бывает, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушает выключатель.

Иногда среди подержанных машин встречаются модификации с дизельным двигателем, как правило, К9К. Здесь опускаются форсунки и подкачивающий насос. Отметим высокую стоимость и отсутствие этих запчастей.Поэтому экономия спорна.

Как радует положительное качество надежность бензонасоса. Его работа рассчитана на 200 тысяч. Км. Хотя он может выйти из строя раньше времени, если продолжать работать с полупустым баком. Если вы чувствуете, что двигатель тяжело запускается, обратите внимание на бензонасос. Может потребоваться замена.

При потере тяги и снижении оборотов надо проверить топливный фильтр ... Резонатор придется заменить по дороге на пробег за 15 тысяч.км. Проверить его состояние довольно просто. Для этого автомобиль поднимается на домкрат. Появление капающей из «банки» воды говорит о неизбежной необходимости замены. Во всем остальном двигатель неприхотлив в эксплуатации.

Проблемы с передачей

На Nissan Almera доступны два типа трансмиссий. Это пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Во втором случае все достаточно надежно, что даже удивительно.Слабые стороны Nissan Almera - МКПП:

  1. После движения 140000 км вы, скорее всего, заметите шум подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае ремонт неминуем, в результате получится приличная сумма;
  2. На некоторые автомобили. коробка включается не сразу. Нет синхронизатора передачи заднего хода - вот в чем причина;
  3. Если хорошо ухаживать за собой, Железный Конь, то сцепление составляет около 100 000 км или чуть больше.Его боль на педали, возвратная пружина. Может сломаться. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головной цилиндр на сцеплении;
  4. Правильное использование автомобиля и не пренебрежение уходом (масло меняют каждые 60 000) АКПП прослужит более 200 000 км пробега. км. Хотя владельцы Альмерии отмечают, что уже на 130–150 тыс. Руб. коробка начинает толкаться.

Дизайн выставочного зала.

По сравнению с другими доступными седанами на рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен.Впереди много места. Между сиденьем водителя и пассажира есть пространство. За рулем удобно садиться и водить машину. Отсутствие регулировки вылета руля - небольшое несоответствие. Сиденье водителя полностью регулируется по высоте. Хотя действие специфическое. Он тонет под весом водителя и поднимается пружиной. Внести изменения в трафик очень сложно.

Ниссан Альмера

не отличается качественными материалами интерьера и изысканным дизайном.В машине не так много электрооборудования для повышения комфорта. Отсутствие бортового компьютера ... При столь скромных возможностях электроники проблемы в этой области не редкость. Часто случаются поломки в вентиляционном агрегате и дворниках. Нагревательные нити выходят из строя.

Классическое шасси, модель

Almera - это стандарт для недорогих легковых автомобилей с подвеской. Он независимый спереди и полунезависимая балка сзади.Отличается хорошим энергопотреблением. На неровных дорогах ведет себя достойно. Однако динамичная езда не для нее. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Автовладельцы выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, так как есть насадка стабилизатора. Во время движения функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В целом у бюджетных автомобилей шасси прочное.

Владельцы этих марок в первую очередь жалуются на пыльники амортизаторов. Через 30 тысяч километров они покрываются трещинами. Конечно, при таких проявлениях сокращается срок службы амортизаторов.

  • При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тыс .;
  • Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки занимают площадь около 80 000 квадратных метров. км;
  • Поддерживается до 100 000 контрольных наконечников;
  • Тяга выйдет из строя через 100-120 тыс.км;
  • Но служит хорошо и преподносит только случайные сюрпризы - джойстик;
  • Задняя подвеска на пружинах. Они плохо переносят постоянный вес троих взрослых и отдыхают, не дожидаясь 100000 пробега. Км.

Пик проблемы тормозов - это головка цилиндра, где утечки жидкости не редкость. Короткая соединительная муфта трубы v. E. цилиндра вызывает аналогичные проблемы. Это так просто! Вы можете устранить это с помощью системы «Сделай сам» и превратить шланг в долги!

Основные неисправности Nissan Almera:

  1. Механическая пятиступенчатая коробка передач имеет сомнительную надежность;
  2. Стоимость обслуживания и ремонта довольно серьезная, сравнима с чистокровным японским автомобилем;
  3. Расход топлива не экономный.Около 13 литров по городу;
  4. Плохая внутренняя отделка.

Впрочем, если сравнивать цену и качество, то в целом семейный автомобиль достойный. Среди водителей есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

PS : Уважаемые владельцы Almera, если вы заметили частые поломки, какие-либо детали, агрегаты данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. администратором

Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
  • - Покупка подержанного автомобиля - хороший вариант для начинающих и практичных экономистов.Такой транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают ...
  • - Вывод на рынок компактного пятиместного кроссовера BMW X3 второго поколения был многообещающим. немецкий производитель проделал серьезную работу ...
  • - Пятидверный хэтчбек Nissan tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация ... 902 14
В статье "Слабые и основные недостатки Nissan Almer" 13 сообщений
  1. Максим

    Альмера и Альмера Классик - два совершенно разных автомобиля! То, что сейчас продается под маркой Almera, - это 100% Logan в задней части Bluebird Silfi с правым рулем.В то время как Almera Classic не имеет ничего общего с Logan, как по наполнению, так и по внешнему виду (за исключением легкого макияжа), это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и европейская Almera начала 90-х и 2000-х годов.
    Соответственно проблемы у этих машин совершенно разные. Отчасти из-за того, что Альмера собирается исключительно на ВАЗе, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но надо признать, что оба они могут считаться относительно надежными автомобилями.
    Правильный артикул

  2. Максим

    Хорошая работа - совсем другое дело.В целом ваш сайт очень полезен и интересен как новичкам, так и опытным, чтобы узнать обо всех ранениях разных автомобилей, нужно через себя передать огромное количество информации.

  3. Игнат

    Ребята, вы совсем тупые!
    Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадей) !!!
    И никакой цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется с натяжными роликами каждые 60 000. Км.
    Знатоки, блин!
    Samsung... Как можно писать такую ​​ерунду ?!

  4. Арамаис
  5. Артем

    Многие борются с проблемой шаровых опор - многие из них довольно быстро умирают. Поменял обе на 15000 км. Остальные вроде ведут себя соответственно. Кроме того, на форумах публика рекомендует менять масло в машинах на 30 000 км, чтобы убрать весь скопившийся мусор после обкатки.

  6. Анатолий Александрович

    Здравствуйте! Машину купил в октябре 2014 года и сейчас у нее пробег 65000 км (небольшой пробег, была вторая машина).Расскажу о неудачах, о которых не упоминалось. Сиденье водителя: вес 110 кг. 30 000 км не проедешь, правая сторона ломается пополам, металлическое основание под направляющей для движения сиденья вперед-назад. Сначала начинает скрипеть, потом через 8000-10 000 км полностью выходит из строя и невозможно опереться на спину и крепко держать руль. Заменил после проверки на 30 000 км. На 55000 км завелось тоже самое, сломалось, но гарантия уже закончилась, пришлось варить. Чтобы сварить, нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья.Если не сделать это вовремя, лыжи и сами салазки сломаются.
    Диски тормозные передние, АКПП: стер 60 000 км. Обмен. Они сильно нагреваются, когда машина въезжает в глубокую лужу, она может ехать. Обмен.
    Так машина хорошая большая по цене.

  7. Александра

    Здравствуйте! Отличная машина. Купил в 2006 году на спидометре 206 000км. Я иду к ней в настоящее. В период эксплуатации - ходовая часть не умирает (мелкий ремонт каждые 4-5 лет).Двигатель не прихотливый (своевременный техосмотр и все нормально, масло не ест). Запускается в любой мороз. Отличная машина!
    Подскажите пожалуйста.
    Недавно произошли следующие события: - стрелка температуры двигателя падает, теряет мощность, может застрять в движении (АКПП), потом долго не запускается, но обороты холостого хода значительно увеличиваются.
    Где найти причину неисправности?
    Меня не беспокоили 12 лет, не знаю с чего начать.
    Спасибо!

  8. Дмитрий

    Скорее всего была такая же проблема с датчиком кислорода

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль был собран на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, обновленная версия которого продавалась в России. Автомобиль построен на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic оснащался поперечным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) - производственный код QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом не возникает. Привод ГРМ цепной, с ресурсом не менее 200 - 300 тыс. Руб. Км. Однако недавно на молодой Almera Classic произошло натяжение цепи и, как следствие, срыв тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль газа. Причина в низком качестве используемых цепей. Растягивающие напряжения возникали при пробеге 40 - 80 тысяч километров.км. Для его замены придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель глохнет сразу после запуска (после 140 - 180 тыс. Км), скорее всего, проблема в повороте датчика положения распредвала по часовой стрелке.

Топливный насос (6-7 тысяч рублей) живет минимум 150-200 тысяч. Км, потом начинает гудеть и двигатель не заводится с первого раза. Если есть провалы скорости и провалы тяги, возможно, засорился топливный фильтр.

Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания, независимо от того, холодный или горячий двигатель. Причина заболевания - потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего слишком жесткую изоляцию и небольшое расстояние между точками полки балки.

100 - 150 тысяч каждая км, возможно потребуется замена глушителя. Причина в низком качестве металла и отсутствии канала отвода конденсата из-за коротких поездок.Первые признаки - небольшие дырочки на дне глушителя, из которых «капает» вода.

Перенести


В Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживают, что в механическую коробку передач заливается недостаточно масла - всего 1,5 литра вместо необходимых 3 литров. Длительная эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила срок эксплуатации коробки передач.

Через 60 - 100 тысяч км может появиться шум МКПП из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников - китайский производитель KOYO. Нечеткие передачи могут появиться после 90 - 140 тысяч. Км. Иногда проблему можно устранить, прокачав сцепление. Сцепление пробегает не менее 140 - 180 тысяч. Км. На замену потребуется 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года известны случаи негерметичности насоса сцепления из-за выхода из строя пластиковой арматуры.Чаще это бывает зимой. Чтобы этого не произошло, необходимо зажать пластиковый штуцер зажимом.

На «механике» не всегда просто включить заднюю передачу ... Эта особенность связана с отсутствием синхронизатора, и водитель слышит в результате «хруст». Здесь нет ничего страшного, нужно остановиться и попробовать еще раз, либо попытаться включить третью передачу заднего хода.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150-200 тысяч.Км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или удары, возникающие при переключении с первого на второй на неотапливаемой коробке с пробегом более 60-100 тысяч. Км. Кроме того, 120 - 160 тыс. Км иногда наблюдается «пробуксовка» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Наружный ШРУС пробегает не менее 80 - 120 тыс. Руб. км, внутренние - 160-200 тыс. км.

Шасси шасси


Производитель значительно сэкономил на подвеске Nissan Almera Classic, исключив ее из конструкции, передний стабилизатор, боковую устойчивость, несмотря на сохранение всех необходимых технологических точек крепления.Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при объезде внезапного препятствия. Многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы - 1,5 - 2 тысячи рублей.

Причина визга сзади при торможении - перед полной остановкой, часто связана с двумя транспортными ушками. При случайном контакте днища с какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать прилипать к задней балке.

Пружины задней подвески слабоваты и плотно сжаты с тремя задними пассажирами. Через 4 - 5 лет эксплуатации заметно проседают. Замена пружины на более жесткую потребует около 6000 рублей за пару.

Передние амортизаторы пробегают 100 - 140 тысяч километров. Км, задний - 80 - 100 тыс. Км. Стук подвески часто вызывается стуком амортизаторов, которые долго сохраняют свою работоспособность.

Сухожилия не менее 160 - 200 тысяч.км, торцы руля - 120 - 150 тыс. км. Рулевой механизм начинает стучать или потеть после 150-200 тысяч. Км. Новый обойдется в 20-40 тысяч рублей, на ремонт рейки потребуется около 15 тысяч рублей.

Если вы кусаете рулевое колесо и слегка толкаете его при повороте, возможно, необходимо заменить кардан рулевого вала. Смазка поможет ненадолго продлить срок его службы. Стоимость кардана около 300-500 рублей, а работы по его замене - около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки имеют пробег около 40 000–50 000.Км (1,5-3 тыс. Руб.), Передние тормозные диски - 60-80 тыс. Руб. Км (2,5-4 тыс. Руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 - 140 тыс. Км, барабаны работают не меньше.

Через 80 - 100 тыс. км часто заклинивает тормозной кран вакуумной магистрали - в основном зимой. Последствия - «потеря» тормозов. Причина в том, что конденсат скапливается и замерзает в патрубке, который пропускает в него воздух ... Поддается лечению WD-40.

Через 60 - 80 тысяч км при отпускании педали тормоза возможен стук сзади.Избавиться от него часто помогает чистка механизма. задние тормоза и разводящие колодки.

Кузов и салон

Качество окраски кузова удовлетворительное, металл не подвержен коррозии. Проблемы возникают с молдингами и ручками, лак на которых часто отслаивается при мытье автомобилей старше 3-4 лет.


Причиной стука в салоне с правой стороны панели приборов при преодолении неровностей зачастую является правая петля капота.Сверчки могут жить на передних стойках и в средней полосе. Иногда штанги управления замками вибрируют и тросы для электрических стеклоподъемников прокладываются.

Общие проблемы и отказы

Электрик часто представляет проблемы, которые можно устранить элементарной уловкой - сбросом минусовой клеммы АКБ на 10-15 минут. Сезон «волнений» - зима и периоды резких перепадов температур. Иногда причиной неисправности или выхода из строя электрических систем является модуль Realy Module, для упрочнения которого требуется очистка контактов, повторная пайка и заливка герметиком.Сам модуль "неправильный" из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в Almera Classic, выпущенной до 2008 года, в основном возникают проблемы с электрикой.

Также может отказать обогрев автопарка дворников, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными - нагревание ниток до «красных» и поломка лобового стекла из-за перегрева ... Таких случаев немного, но будет дюжина других.

Если дворники начинают зависать в режиме омывателя или первом режиме и не возвращаются на стоянку, скорее всего, кинематика закисла или отсутствует контакт мотора.В последнем случае официальные сервисы заменяют электродвигатель целиком, хотя нужно только загнуть контакты на моторе.

Если после покупки машины выяснилось, что не работает спидометр, возможно, пробег скручен по альмеру. В случае ненадлежащего вмешательства в заказ, защиту можно активировать отключением спидометра и одометра. Есть особенность, которую необходимо учитывать при замене заказа - распиновка на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает - "распиновку" придется менять.

При пробеге более 40-60 тыс. Км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. При включении зажигания загоралась контрольная лампа «иммобилайзер» и двигатель не запускался. В большинстве случаев проблема исчезла после снятия клеммы аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или само выскакивание устройства из розетки.

Ниссан Альмера Классик с МКПП на городских передачах устраивает 10-11 литров бензина и 6-7 литров по трассе.Благодаря «автомату» расход топлива по городу увеличивается до 13-15 литров, а по трассе до 7-8 литров.

Приложение

Стоит отметить, что проблемы на Nissan Almera Classic до 2008 года возникают все чаще и чаще. В 2008 году производитель автомобилей работал над устранением множества недостатков, из которых осталась лишь небольшая часть.

Если вы искали надежный бюджетный автомобиль, вам следовало обратить внимание на классический седан Nissan Almera Classic, который широко представлен как на первичном, так и на вторичном рынке автомобилестроения России.Недорогой автомобиль корейской сборки имеет много общего с седаном Almera (N16). Несмотря на то, что модель относится к «бюджетному» классу, качество внутренней отделки и ее габариты не вызывают особых возражений: достаточно места, хорошая обзорность; так что даже крупные пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Задние сиденья не трансформируются, но при этом багажник машины один из самых просторных в этой категории дешевых машин ... Звукоизоляция средняя, ​​но у многих более дорогих машин этот показатель существенно не отличается.

Коррозионностойкий

Кузов модели отличается явной индивидуальностью, при этом мы рады, что краска достаточно устойчива к коррозии (единственными слабыми местами можно считать защитные полосы на боковых поверхностях кузова).

Возможные нюансы

Конечно, у автомобиля есть и слабые места - например, тормозные диски, которые могут потребовать срочной замены после 50 000 км пробега, или датчики АБС, которые часто выходят из строя. Также (когда мы говорим о «ходовых») заслуживают честной критики пыльники амортизаторов - они не очень прочные, имеют свойство покрываться трещинами.

Характеристики подвески

Однако само «шасси» очень надежное: при правильной эксплуатации оно без проблем прослужит долго. Например, расходные материалы передней подвески (подшипники и шаровые опоры) могут «растянуть» до 100 000 км. Кстати, необходимо отдельно отметить энергозатратность задней полунезависимой подвески, которая легко выдерживает «проблемные» участки дороги. Но на этой машине не стоит совершать резких маневров: из-за отсутствия стабилизатора машина неприятно катится на поворотах.Но для размеренной езды эта машина идеальна. Передняя подвеска, как и у аналога в предыдущей модели, независимая.

Характеристики единственного доступного двигателя

Что касается двигателей, то у покупателей нет выбора: все автомобили Nissan Almera Classic оснащались бензиновым двигателем объемом 1,6 л (аналогично двигателю Nissan Primera). Все недостатки, выявленные в процессе эксплуатации моделей Nissan Primera, были успешно устранены, поэтому двигатель Nissan Almera Classic не «порадует» владельца проблемами с кратковременным каталитическим нейтрализатором, быстро выходящими из строя датчиками коленвала и распредвала, а также « слабая »цепь ГРМ.Но есть и недостатки, к которым можно отнести повышенный расход масла (обычно этот дефект возникает по заводской неисправности и довольно часто встречается на Nissan Almera Classic). Если возникнет такая проблема, она будет устранена. Официальные дилеры по гарантии, бесплатно. Другой распространенной проблемой является неожиданное отключение охлаждающего вентилятора и его непрерывная работа. Причина часто - обрыв электропроводки для подключения датчика давления гидроусилителя руля (общего для обоих узлов).Двигатель тоже любит «кушать»: средний расход топлива при движении по городу (с МКПП) составляет 9,5 л на 100 км (по данным производителя).

Трансмиссии

Nissan Almera Classic представлен в версиях с механической и автоматической трансмиссией и включен. На российском рынке соотношение экземпляров с «механикой» и «автоматом» составляет примерно 1: 1. Оба варианта достаточно надежны; техническое обслуживание ограничивается регулярной заменой масла (каждые 90 000 км для механической коробки передач, каждые 60 000 км для автоматической коробки передач).Единственным возможным источником неисправности может стать сцепление, а точнее недостаточно надежный главный цилиндр гидропривода. Решение - заменить цилиндр в сборе. Также ненадежна возвратная пружина педали сцепления. Автоматическая коробка передач В среднем автомобиль потребляет почти на 1 литр больше передач на 100 км пути, а динамика разгона до 100 км падает с 12,1 секунды у «механика» до 13,9 секунды у «автомата».

В целом, несмотря на свои небольшие недостатки и слабые места, Almera Classic можно назвать хорошей, прочной машиной, предлагаемой по довольно скромной цене.Основанная на Nissan Primera и других более старых моделях марки, Almera Classic считается недорогой и достойной моделью, но ее обслуживание может быть дорогостоящим, поэтому при покупке автомобиля на вторичном рынке не стоит экономить на диагностике. Автомобиль отлично подойдет тем, кто предпочитает устойчивую и не слишком быструю езду.

Динамика

90 157 177 90 157 184
Модификации Максимальная скорость, км / ч Время разгона до 100 км / ч, с Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления)
1,6 АКПП 13.9 -
1,6 млн тонн 12,1 -

Расход топлива

90 157 9,2 90 157 6,8
Модификации По городу, л / 100 км По трассе, л / 100 км Средний расход, л / 100 км Выбросы СО 2, г / км Вид топлива
1,6 АКПП 10,4 6 7.6 - Бензин
1,6 млн тонн 5,3 - Бензин

Цена

Цена на новую Almera Classic с МКПП начинается от 487 000 рублей и в зависимости от комплектации может доходить до 583 000 рублей. С АКПП цены начинаются от 563000 руб. Стоимость экземпляров первых лет выпуска начинается от 270 000 рублей.

.

Объем масла в МКПП NISSAN Almer h26. Регулировка самостоятельной замены масла в МКПП NISSAN Almera Classic

Мотоциклы достоверно известны тем, что обслуживание автомобиля обходится довольно дорого. На данный момент автовладельцы все чаще стараются сэкономить бюджет самостоятельно, выполняя несложную работу дома. Одна из таких задач - плановая замена трансмиссионной жидкости. Эта статья посвящена владельцам Nissan Almery.В нем мы расскажем, как провести в домашних условиях замену масла в МКПП Ниссан Альмера Классик, какая моторная жидкость, которой отдает предпочтение при покупке, и сколько приобретается, как часто эти автомобили нужно передавать.

NISSAN ALMERA MCPP Инструкция по замене масла.

Интервал замены трансмиссионного масла

Завод-изготовитель регламентирует плановую замену смазочного материала в МКПП каждые девяносто тысяч километров, что примерно соответствует временному интервалу в четыре года эксплуатации автомобиля.Согласно регламенту, проверка уровня масла и его качества должна производиться через двадцать тысяч километров пробега на транспортном средстве.

На практике интервал замены масла может быть меньше, если машина эксплуатируется в суровых климатических условиях или если владелец придерживается агрессивного стиля вождения. В таких ситуациях может потребоваться замена до истечения регламентированного периода, возможно, пробега шестидесяти тысяч автомобилей.

Дополнительная потеря качественных свойств трансмиссионной жидкости быстрее, чем гарантирует производитель, могут быть частые факторы, влияющие на неудовлетворительное дорожное покрытие, обычные режимы пробки, требующие резкой остановки и запуска, а также факт наличия жидкости с низким уровнем предыдущая замена.Чтобы не упустить момент, когда потребуется незапланированная замена трансмиссионной жидкости, важно пощупать свой автомобиль, отреагировать на ухудшение его управляемости, на проблемы с трансмиссией и при необходимости заменить смазку.

Какое моторное масло заливается?

Если установлено, что автомобиль требует замены масла, приобретается покупка трансмиссионной жидкости, что очень часто сопровождается некоторыми трудностями. И дело не всегда в наличии финансов: современный рынок предлагает огромный ассортимент ГСМ, среди которых сложно выбрать идеальный вариант для своего автомобиля.

Навигация, какое масло подойдет к Nissan Almers MCPP, стоит постоянно изучать инструкцию по эксплуатации автомобиля. Производитель регламентирует масляный отсек, который соответствует вязкости стандарта SAE с маркировкой 75W80, а классификатор API имеет класс не ниже GL-4. Что касается производителя жидкости, то допусками для использования в трансмиссии являются смазки от ELF, а также закупочные аналоги продукции других популярных производителей ГСМ. При этом важно приобретать товары только в официальных сертифицированных автоматических магазинах, чтобы избежать покупки некачественной подделки.

Сколько трансмиссионных жидкостей мне нужно будет полностью заменить?

Второй, не менее важный вопрос при покупке трансмиссионного масла: сколько литров покупать, ведь лишняя канистра - это дополнительная и неразумная финансовая недвижимость. Производитель в инструкции к Nissan Almera Classic Classic указывает, что в механическую коробку войдет объем масла в размере от 2,8 до трех литров. На практике эти цифры не соответствуют действительности.По словам специалистов сервисных центров и опытных механиков, для масла в коробке МКПП Nissan Almera Classic потребуется 3,2 литра. Следовательно, необходимо сразу приобрести четыре литра трансмиссионной жидкости, чтобы она не прекращала работу и работала на недостающую смазку.

Процесс замены

Алгоритм замены масла в МКПП NISSAN ALMERA Classic ничем особо не отличается, особенно характерным для других автомобилей с МКПП.Для проведения этой процедуры нет необходимости в доступе к автомеханику, вы можете поменять масло своими руками в домашних условиях.

На практике можно следовать пошаговой инструкции для выполнения процедуры:


Подведем итоги

Последовательное выполнение набора задач - залог успеха. Несмотря на простоту замены смазки на MCPP NISSAN ALMERA, эта работа требует внимательного художника и скрупулезности. И напоследок: не пытайтесь экономить на качестве трансмиссионной жидкости, такая экономия более чем сомнительна, поскольку от бесперебойной работы коробки передач зависит безопасность движения.

Nissan Almera N16

- автомобиль B-класса, ориентированный на начальный сегмент. Выпуск модели начался в 2000 году. Распространенный хэтчбек под названием Pulsar производится в Великобритании - для европейского рынка, а также некоторых азиатских стран. Версия в кузове седана, известного в России, отправилась в Японию. На внутреннем рынке модификация получила название синяя сильфатия. Автомобиль получил платформу, созданную совместными усилиями Renault и Nissan. Отметим, что этот же «грузовик» использовался при создании моделей Nissan Primera и Almera Tino.Nissan Almert N16 можно приобрести с бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра 90-115 MSEPower. Также был доступен 2,2-литровый дизель (110 л. С.). Кроме того, автомобиль предлагался с 1,5-литровым дизельным двигателем производства Renault. Двигатели агрегатируются с механической или автоматической коробкой передач.

В 2003 году вышла рестайлинговая версия, которая практически не изменилась по сравнению с «Алмерс» образца 2000 г. И все же разработчики изменили дизайн салона, а также доработали часть нынешней и 2,2-литровый дизель. форсированные 136 лошадиных сил в моторной гамме.Этот двигатель агрегатируется с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. В 2006 году было объявлено о прекращении производства NISSAN ALMERA N16, но хотя в 2002 году в Южной Корее началось производство аналогичного автомобиля Renault-Samsung SM3. Этот автомобиль начали поставлять в Россию в 2006 году, но назвали Nissan Almera Classic.

Сколько масла нужно для МКПП NISSAN ALMERA N16

Год выпуска (2000-2006)

  • Нефть в ГЦНЦ 1,5 - 2,8-3,0 л
  • Масло в МКПП с мотором 1.8 - 2,8-3,0 л.
  • Масло в МКПП с двигателем 2,2 - 2,8-3,0 л.

Какое масло необходимо для МКПП NISSAN ALMERA N16

Год выпуска (2000-2006)

  • Масло в MCPP с двигателем 1.5 - 75W80 GL-4, NISSAN MT-XZ GL4 SAE 75W-80, ELF Trans Elf NFP 75W-80
  • Масло в MCPP с двигателем 1.8 - 75W80 GL-4, NISSAN MT-XZ GL4 SAE 75W-80, ELF Trans ELF NFP 75W-80
  • Масло в MCPP с двигателем 2.2 - 75W80 GL-4, NISSAN MT-XZ GL4 SAE 75W-80, ELF Trans ELF NFP 75W-80

Всем привет! Прочитав эту статью, вы узнаете, как производится замена масла в АКПП NISSAN ALMERA.Процедура требует некоторого мастерства, но если углубиться в процесс работы, то все можно сделать самостоятельно и без выездов в автосервис. А для тех, кто еще не знает, сначала прочтите нашу статью. Так что вперед.

Что потребуется для замены масла в АКПП NISSAN ALMERA?

Для замены масла в АКПП НИССАН АЛМЕРА нам понадобится новое трансмиссионное масло. Желательно брать оригинальный NISSAN ATF MATIC-D в количестве 4 л.Вы можете искать Articula Kle22-00004 или KE908-99931. Если не найдете оригинал, то берите аналог. Но сначала проверьте его применимость.

Новый фильтр АКПП можно найти в артикуле: 31728-31x01. Берем оригинальный или качественный дубль.

Новая автоматическая защелка. Артикул: 31397-31x02. Как и с фильтром, берем хороший дубль или оригинал!

Ключ на 10 ". Лучшая головка, удлинитель и узел.
Головка на 13 дюймов и острый инструмент аналогичного размера.
Ключ на 22 дюйма.
Очиститель Garboretor (можно запросто).
Салфетка чистая, тряпки.
Плоская отвертка.
Нож для снятия старого герметика.
Канистра мермерика, воронка, рабочая емкость.

Интервал замены масла ACPP NISSAN ALMERA

Производитель рекомендует менять масло в АКПП NISSAN ALMERA за 60 тыс. Мили пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, интервал замены может сократиться до 30 тыс. Км и 24 месяцев соответственно.

Порядок замены масла в АКПП НИССАН АЛМЕРА

Обратите внимание, что замену необходимо проводить на прогретом двигателе. При работе с маслом требуется соблюдение техники безопасности, чтобы не получить ожоги. Если жидкость попала в глаз и на кожу, необходимо немедленно промыть входной участок большим количеством воды.

1. Да, прогрели двигатель до рабочей температуры и потопили. Перед началом работ ранее была снята защита двигателя, которая перекрывала доступ к АКПП.

2. Найдите сливную пробку:

И мы вытащим ее через приготовленный ключ на 22 дюйма. Откройте рабочий контейнер, в котором Scal ATF.

Он должен слить примерно 3- 3,5 литра масла.

3. Следите за сливной пробкой. Можно даже полностью затянуть, больше не будем трогать. Если сливная пробка не в очень хорошем состоянии, лучше сразу ее заменить. Цена вопроса 30 рублей, но это убережет вас от дальнейших проблем вроде подтекания масла из сливной пробки.

4. Закручиваем гаечный ключ на винты 10 "по периметру АКПП.

5. Отвертка плоская.

7. Самым неудачным, на мой взгляд, при разборке фильтра NISSAN ALMERA ACAP является установка гайки сверху гидроблока. А чтобы снять фильтр автомата, вам нужно удалить всю гидросистему. Да, звучит ужасно, но здесь нет ничего сложного.Просто ослабляем все болты крепления гидроблока:

И просто откручиваем болты коробчатых фильтров по возможности.

8. Отключите схему контактов как показано на фото ниже.

9. Осторожно снимите тягу переключения передач, полностью поверните все болты крепления гидрозамка и снимите его.

10. Это та самая гайка, с которой мне пришлось снимать весь гидравлический замок.

11.Снимаем старый фильтр и устанавливаем на его место новый.

12. Вставляем гидросистему с новым фильтром и растягиваем все болты. Поскольку винты разных размеров отличаются, важно установить каждый из них на место. Поэтому при разборке старайтесь их перепутать. Не забудьте подключить провод и правильно отрегулировать шток переключения передач!

13. Удалите грязь с устройства автоматической передачи поддонов. Ножом убираем остатки старой прокладки.Также очищаем магниты, на которых обычно скапливается металлическая стружка. Не забудьте очистить сам короб от старого герметика.

14. Установите привод автоматической коробки передач и постепенно затяните все винты. В основном все работы по машине будут завершены. Если защита металла произошла, ставим на место и выходим в помещение бювета.

15. Следующим этапом замены масла в АКПП NISSAN ALMERA является заливка нового трансмиссионного масла.Сделаем это через отверстие щупа, но для удобства снимаем воздуховод воздушного фильтра:

16. Выбираем байонет и вставляем в его отверстие воронку.

17. Залейте новое масло в коробку. Смело можно заливать 3,5 - 4 литра масла. Установим зонд.

18. Имейте один в автосалоне и запустите двигатель. Позвольте мне немного поработать и начать перебирать положения селектора АКПП с небольшой задержкой, удерживая педаль тормоза.Затем даем двигателю прогреться и теряем его.

19. Проверяем уровень масла в АКПП. Снимаем штык и смотрим на уровень.

В этом случае приблизьтесь к верхней отметке (знак «горячий» означает «горячий», поскольку мы уже прогрели двигатель до рабочей температуры). Если масел несколько, мы заливаем, если много, просто возьмите простой шприц и каплю и накачайте необходимое количество.

Вот и все! По этому в осмотре масла Nissan Almera можно рассмотреть! Спасибо за внимание к новым встречам! А в самом конце статьи вы можете посмотреть видео, где все очень подробно описано и показано.

Не забывайте писать комментарии к статье!

Объемы для розлива:

Масло ДВС. 5W-40 KE900-

2.7 л.

MATIC-D Масло для АКПП kE908-99931.

полный заправочный объем - 7,7 л

объем частичного заполнения - 4,5 л

Масло МКП. Масло XZ 75W-80 kE916-99931.

3,0 л.

Антифриз L248 KE902-99945.

6,7 л.

Тормозная жидкость Dot 4 kE903-99932.

объем заправки - 1 л

90 246 месяцев 90 246 48 90 246 60 90 246 84 90 246 120 90 246 144 90 246 156 90 246 45 90 246 60 90 246 75 90 246 105 90 246 120 90 246 135 90 246 150 90 246 165 90 246 180 90 246 195 . .
P - Проверить смазку
З. - Замена
Тогда интервал (месяцы и километры), который наступит раньше. 12 24 36 72 96 108 132 168
Пробег, эт. 15 30 90 210
Моторное масло З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Фильтр масляный З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Приводные ремни С. с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Система охлаждения двигателя С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Охлаждающая жидкость См. Примечание (1) с. С. С. С. С. З. С. С. С. З. С. С. С. З.
Воздушный фильтр С. З. С. З. С. З. С. З. С. З. С. З. С. З.
Трубопроводы подачи топлива и паров бензина С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Свечи зажигания стандартные Тип См. Примечание (4) З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З. З.
Свечи зажигания с платиновым наконечником **** с. З. С. З. С. З. С. З. С. З. С. З. С. З.
Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (проконсультироваться). С. С. С. с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Световое направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. с. С.
Давление в шинах, износ протектора (включая запасное колесо) при необходимости. преобразовать С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие элементы тормозных механизмов с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Педальный тормоз, стояночный тормоз, сцепление (проверить работу тормоза, свободная конструкция) С. С. С. С. С. С. С. С. С. с. С. С. С. С.
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также управляющий клапан усилителя тормозов. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Тормозная система и сцепление: проверка уровня жидкости и утечки с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Тормозная жидкость, жидкость сцепления. З. З. З. З. З. З. З.
Жидкость и шланги рулевого управления (проверка жидкости, а также на предмет утечек) С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Масло в МКПП. С. С. С. С. С. З. С. С. С. С. С. З. С. С.
Плавная АКПП С. С. С. З. С. С. С. З. С. С. С. З. С. С.
Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, Система градации (повреждение, протечка) С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Приводные валы (полуоси) (травмы, утечки) с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Проверка токсичности выхлопных газов С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. с. С.
Проверка кузова на отсутствие коррозии (Проверка кузова) См. Примечание (2) С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Ремни безопасности (обслуживание, повреждение) С. С. С. с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Смазка / проверка петель и замков двери, капота, багажника С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. с.
Стеклоочистители передние и задние, система подачи стекла, жидкость (уровень) С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм) С. С. с. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С.
Надувная подушка безопасности См. Примечание (3) - - - - - - - - - - - - - -
.90 000 Nissan Primera: Ей идет скромность. Nissan Primera P12 - цена: + 0 руб.

Nissan представил миру в 2001 году Стартер Nissan P12 - третье поколение Primery, пришедшее на замену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался конвейерным способом с 2002 по 2007 год, но и сейчас дизайн не утратил своего современного вида. Жалко, что производство модели было прекращено в 2007 году. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством автомобиля, произведенного в Великобритании.По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности автомобиля европейской сборки. Другой не очень понравился внешний вид, который не был новой машиной, популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку российских водителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, и 2003 год стал лидером в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке наталкивает на проверку технического состояния.

Двигатели Nissan Пример P12

Автомобили с бензиновыми двигателями 1,8 и 1,6 л завоевали популярность у россиян. Доля спроса на эту категорию составляет восемьдесят процентов. Остальное - автомобили с 2-литровыми двигателями.

На европейском вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение.Они чистые японцы с 2,5-литровым мотором с непосредственным впрыском. топливная смесь ... Доступны 2-х литровые конфигурации с увеличенной мощностью до 204 л. z. В этих двигателях изменились фазы газораспределения и высота подъема клапана. Дизель европейца с чистым японским мотором 2,2 литра или французским 1,9.

На рынке очень мало дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока.Заменить турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяина нет, кроме реакции на качество солярки. Однако это не доказывает превосходства французского двигателя. Секрет в моторных ресурсах - Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров - это возможное расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи в газораспределительном механизме через 130000 км пробега.Когда машина работает в высокоскоростных режимах, замена потребуется чаще. Предполагается, что двигатель холодный и вибрирует.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, общая сумма затрат превышает 1000 долларов США. Корректировка необходима, поскольку существует риск остановки двигателя на высоких оборотах или затруднения запуска. Причина этого - ошибка датчика распредвала.

Практический анализ двигателей 1,8 и 2,0 л. Выявлена ​​слабость первого катализатора Праймера в сочетании с выпускным коллектором.Результатом поломки стала поломка в поршневой группе ... Система автоматического управления реагирует на отказ с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика проникает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в течение гарантийного срока, кольца, установленные на внешних поверхностях поршней, каталитических коллекторах, а в запущенных случаях на двигателе, заменялись без каких-либо проблем.

Самостоятельная замена каталитического нейтрализатора стоит 600 долларов.За 4000 долларов блок цилиндров будет заменен на 2-литровый двигатель. Без учета навесного оборудования ... С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, который работал в Европе и Японии, стоимость ремонта составит 1500 - 2000 долларов США.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла - предвестники будущих отказов. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan устранила эксплуатационные недостатки двигателя и улучшила характеристики с помощью новых поршней для увеличения дренажа масла и модернизированных маслосъемных колец.Двухлитровый двигатель, дополнительно оснащенный прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя - свечи не льются. Изменился и каталитический коллектор - заливные патрубки находятся дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков воздушных масс стала более надежной. Кто помнит, у старых двигателей датчик переставал работать, не достигнув отметки в 100000 пробега двигателя.Российские автовладельцы заменили датчики на более дешевый от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Из эксплуатации выяснилось, что в результате переоборудования двигателя остались некоторые недостатки - задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены 70 долларов.

Перемещение

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает точно до 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикционной муфты - 300 $. Здесь звенят подшипники валов МКПП. Лучше устранить дефект, потратив 600 долларов, так как при установке подшипника крепление достигается пропусканием через коробку, что дороже.

Для автомобилей с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач доступны 6-ступенчатые механические коробки передач в сочетании с 1,8-литровыми двигателями. Надежность соответствует японскому подходу должной осмотрительности: требуется замена

  • Жидкость для автоматических коробок передач (автоматическая коробка передач) каждые 60 000 км;
  • для МКПП масло рекомендуется менять каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется размытым соединением КПП и МКПП.Фокус восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач 5-ступенчатая AV709VA считается наихудшим случаем. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем замените изношенный клиновой ремень. Чиновники исправляют 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, затраты, скорее всего, сократятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров - предел угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме ... Конусы дисков двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, в которой отказ датчика происходит при увеличении скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии может привести к разрыву ремня. Ремень также может порваться на пониженной скорости, если передние колеса заблокируются при парковке на обочине.

При обрыве ремня не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка может привести к повреждению контактной поверхности шестерни и шкивов из-за порванной части ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от хлопот.

«Японская» трансмиссия ускоренного пуска соединена с преобразователем крутящего момента, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, перемещает шпиндель гидроблока.В результате шишки расширяются или приближаются друг к другу.

У первых автомобилей выход из строя электродвигателя происходит после достижения 100000 км. Колеса перестают работать, и передаточное число ремонтируется ... В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать к автосервису. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена рассчитана на каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере P12

Сначала подвеска Nissan Primera P12 (фото на фото ) оснащалась слабыми стабилизирующими стойками. Запас хода ограничен 30 000 км. С 2004 года производитель внес изменения, увеличив срок эксплуатации в 2 раза.

При обновлении модели передние шаровые опоры остались без присмотра. В работе предполагается пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, это будет стоить 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза эффективнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за передние и 120 долларов за задние.

Устройство задней подвески Скотта Рассела прочное. Чиновники заменяют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. При обращении в автосервис затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Это реечный образец. Расход двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма - 1000 долларов.

Тяги ослабли на 100 000 км пробега. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 км пробега. Русские мастера обязуются исправить недостатки с помощью резинок приемлемого размера и установить немодельные рулевые тяги. Стук в рулевом колесе исправляется новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке.Уплотнительные трубы и шланги со временем теряют гибкость, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты. Оригинал стоит 500 долларов за штуку.

Контрольная лампа антиблокировочной тормозной системы (ABS) горит и является неприятным сигналом. Причина - датчик колеса. Неисправность будет устранена за 300 долларов. Однако в основном индикатор горит из-за обрыва электропроводки.

Корпус Primera оцинкован различными способами.Критерий оценки - метод цинкования. Только автомобили 2007 года были покрыты оцинкованным цинком с обеих сторон, при этом кузов был полностью погружен в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники частично обрабатывали по типу холодного цинкования - нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова автомобиля. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не спасает автомобильную электронику.Задние фонари страдают недостатками устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого будет стоить 100 долларов. Возникают трудности с устройством зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для работы ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с отражателем. Цена набора - 800 долларов.

Электроника исправно напоминает возраст автомобиля.Индикатор состояния подушки безопасности горит или радиоприемник с бортовым компьютером запоминает - проверьте контакты электроприборов.

Во время зимней эксплуатации стеклоподъемники подвергаются опасности. Образовавшийся лед скрепляет стакан. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он податлив и часто ломается. Вы должны это исправить немедленно. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

3204 просмотров 90,098

Автомобили японского автоконцерна «Ниссан» известны во всем мире.Они отличаются прежде всего хорошим соотношением цены и качества. За вполне «адекватную» сумму водитель получает надежный, качественный, простой в обслуживании, экономичный и комфортный автомобиль ... Модель Nissan также популярна в России.

Суровые погодно-климатические условия, недостаточное качество национальных дорог пагубно сказываются даже на надежной и простой в обслуживании технике. В процессе эксплуатации на кузове появляется коррозия, и в дальнейшем кузов полностью «разложится».Для борьбы с этой проблемой кузов автомобиля оцинкован. Многие российские владельцы Almer задаются вопросом: «Кузов Nissan Almera Classic 15 и 16 оцинкованный или нет?»

Виды цинкования

При цинковании используются такие методы, как холодное, гальваническое, цинкование и горячее цинкование.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является холодное цинкование. Будущая машина покрыта цинком. После 10-11 лет эксплуатации автомобиля в стыках и полостях кузова заметна развитая коррозия: довольно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет покупка станка, на корпус которого нанесено гальваническое покрытие. Благодаря такому методу цинкования автомобиль, а точнее его кузов погружается в цинковый электролит под действием электрического тока. Благодаря этому кузов оцинкован на 9-15 миллиметров, а первые признаки коррозии появятся только после двенадцати лет эксплуатации автомобиля. Благодаря эффективности технологии она не очень дорогая, что делает оцинкованные автомобили доступными широкому кругу водителей.

Горячее цинкование - это очень эффективный метод. Результат - не только эффективная защита от коррозионных процессов, но и устойчивость к механическим повреждениям и даже частичное восстановление поврежденных участков.

Кроме вышеперечисленных способов, существуют такие виды цинкования, как полное и частичное. Полное гальваническое покрытие более эффективно. Корпус полностью покрыт цинком, включая скрытые труднодоступные места. В случае частичного цинкования обрабатываются узловые стыки, а также участки, наиболее близкие к шасси автомобиля, пороги и нижние части дверей.

Степень «цинковой» защиты автомобилей

Nissan Almera Classic

выпускался с 2006 по 2012 год, кузов на протяжении всего периода производства оцинковывался различными способами. Например, модели 2006 года были оцинкованы холодным способом. В результате первые признаки коррозии появились через 6-7 лет эксплуатации автомобиля в «экономичных» условиях.

Модель h26 выпускалась шесть лет: с 2000 по 2006 год. В Nissan Almer 16 кузов был частично оцинкован методом холодного цинкования и был недостаточно защищен от воздействия коррозии, следы которой появились на шестом-седьмом году активного использования автомобиля.

Корпус также частично оцинкован методом холодного цинкования. При нормальной эксплуатации G15 может проработать десять лет без коррозии.

Обратите внимание, что точность вождения также играет важную роль.

Царапины, сколы, вмятины, повреждение лакокрасочного покрытия увеличивают вероятность коррозии поврежденного участка.

Конечно, основная задача цинка - это дополнительно защитить кузов автомобиля от коррозии, ведь зачастую одной грунтовки и краски для его защиты недостаточно.Но сильные вмятины, глубокие царапины и сколы могут повредить цинковый слой. Тогда кузов автомобиля подвергнется разрушительному воздействию. окружающая среда и, как следствие, коррозия. При появлении этих изъянов кузова их нужно немедленно удалить, поврежденный участок загрунтовать и стереть.

Срок защиты автомобиля

Многие крупные автомобильные концерны, в том числе Nissan, устанавливают для своих автомобилей определенный срок службы. В среднем с момента выпуска конкретной модели проходит 10-15 лет.Соответственно, целью цинкования является десятилетняя защита от коррозии. По истечении этого срока кузов автомобиля, обработанный даже самым эффективным методом цинкования, будет продолжать ржаветь. Применение гальванического цинкования, полное цинкование намного дороже частичного холодного. Для удешевления производства и, как правило, стоимости готовых автомобилей в моделях Nissan Almera Classic 16 и 15 в подавляющем большинстве случаев применяется частичное холодное цинкование.

Сильные и слабые стороны Nissan Primera последнего поколения

История модели

Третье поколение Nissan Primera дебютировало в 2001 году. Седьмой год автомобили с индексом P-12 производятся на заводе в английском городе Сандерленд Nissan Engine Production. Primera была представлена ​​в двух вариантах кузова - седан и универсал. В 2002 году специально для европейского вкуса инженеры компании разработали 5-дверный хэтчбек.

Новая модель разительно отличается от своих предшественников.И больше всего внешне. Седан сильно вырос. Каплевидный кузов из моноволокна размывает линии между багажником, салоном и моторным отсеком, Primera выглядит одновременно просторной, динамичной и солидной. В нем с комфортом могут разместиться пять взрослых даже крупных фигур. Автомобиль представлен в трех комплектациях - Комфорт, Элегантность и Техно. Топовая версия плотно набита электроникой: цветной монитор с камерой заднего вида, парктроник, ABS, ASR, ESP, полный электропакет и т. Д.Кроме того, впервые на автомобиль D-класса был установлен адаптивный круиз-контроль (ICC). Инфракрасный датчик, контролирующий расстояние, значительно облегчает движение в городских пробках.

Двигатели

Линейка двигателей практически не изменилась по сравнению с предыдущей моделью. Помимо модернизированных QG 16 (1.6, 109 л.с.) и QG 18 (1.8, 116 л.с.) линейка силовых агрегатов пополнилась новым QR 20. В конструкции 2-литрового двигателя использованы детали из легкого сплава, что позволило для улучшения динамических характеристик... Этот двигатель выдает 140 л.с. при 6000 об. / мин. Отличие - турбодизель YD 22 рабочим объемом 2,2 литра (126 л.с.). Но машины с таким двигателем в столице большая редкость.

Все бензиновые двигатели одинаково надежны. По крайней мере, на сегодняшний день серьезных проблем не возникло. Отметим только, что QG 16 откровенно слабоват: включенный на холостом ходу кондиционер перестает мерзнуть. Так что летом в душных пробках приходится постоянно заправляться.

Если не экономить на качестве масла и топлива, двигатели преодолевают более 300 000 км пробега.Км. Специалисты рекомендуют менять масло каждые 10 тысяч километров, свечи редко живут дольше 15-20 тысяч километров. Однако опытные «премьеры» советуют заливать 98. Финальный бензин: «А свечей хватит вдвое дольше».

Слабое место под капотом - радиатор. Иногда он проезжает 30 тысяч километров и неважно, пропитана ли машина московскими реактивами или хозяин ездит только летом. История болезни до конца не изучена, однако, чтобы не перегреть двигатель, о врожденном дефекте лучше забыть.Новый радиатор на 2-литровую машину стоит 12000 рублей. Спасибо, что не пропустили!

Перемещение

Пятиступенчатая «механика» не вызывает вопросов, как и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. Использование качественного масла (завод рекомендует свое, Nissan) и своевременная его замена через 40-60 тысяч километров пробега, обслуживание обеих коробок гарантировано на долгие годы.

Другое дело вариатор Hypertronic CVT-M6, который устанавливается на автомобили с 2-х литровым двигателем.Он не только капризен и капризен. Свежее масло требует строго каждые 40 тысяч километров и переваривает только НС-1 (цена за литр 400 руб.). Главное, что даже скрупулезное соблюдение инструкции не убережет вариатор от гибели до 70-100 тысяч километров. Обратите внимание, вариатор-М6 не подлежит ремонту ... Так что комфорт вариатора на практике весьма относителен.

Сцепление верно служит 100-150 тысяч километров. Понятно, что ресурс во многом зависит от стиля езды и мощности силового агрегата.По оценкам экспертов Japancars, энтузиасты автомобилей с 2-литровым двигателем и механической коробкой передач могут записать на диск до 30 тысяч. км.

Сцепление заменяется полным комплектом. Фирменный щиток, корзина и выжимной - 6220 руб. Плюс около 4-5 тысяч рублей. за работу нужно платить. Как выясняется, ремкомплекты не всегда есть в наличии на сервисном складе. Чаще всего процедура обмена затягивается на 2-3 дня. Возможен срочный ремонт, но тогда придется переплатить 20-30%.

Шасси

Ахиллесовой пятой Nissan Primery является передняя подвеска. Умный многорычажный со специальными носилками оказался на наших дорогах маменькин сынок. Пробег 100 тыс. км для нее критично. На восстановление потребуется не менее 40 000 руб. За эти деньги заменят амортизаторы (пара передних обойдется в 5200 руб., Задних - 3500), нижние рычаги (по 7000 руб.), Стойки переднего стабилизатора (по 640 руб.) И сальник с подшипники штифтовые (по 3000 руб. с каждой стороны).Стойки стабилизатора, т.н. «Кости» редко долбят больше 20 тысяч. км, сигнализирующая о необходимости замены характерным хрустом. Хроническим заболеванием всех Primera является люфт рулевого механизма после трех лет эксплуатации, т.е. после истечения гарантии. Дело в том, что рейка требует регулярной подтяжки, но на официальных станциях об этом часто забывают. С пробегом расход увеличивается, и после 80-100 тысяч. км есть стук - не криминальный, но комфорта не добавляет.Чтобы восстановить тишину, вам придется сменить рейку.

Но тормоза твоей машины работают как надо! Ни электронные системы (ABS, NBA, EBD), ни механические узлы не выходят из строя. За колодками ухаживают в среднем 30-40 тыс. Км, за дисками - около 100 тыс., За фирменный комплект колодок просят 2500 (перед) и 2000 рублей. (назад). Колеса на удивление дешевы: передние стоят 3000 рублей, задние - 2500.

Кузов

Nissan Primera - пожалуй, самый ржавый представитель японского автопрома... Он ненавидит московские зимы, обильно приправленные едкими химикатами. После трех лет круглогодичной эксплуатации на кромках дверей, проемах, колесных арках и на крыше, возле рамы лобового стекла видны явные следы коррозии ... Рассказ технического директора центра Japancars о ржавчине на автомобиле 2003 года I был поражен - это уж слишком! Но факт остается фактом: тщательный регулярный уход за телом с помощью Primera необходим.

Другая часть проблемы с кузовом типична для автомобилей с коробкой передач CVT-M6.Картер дилера, установленный на заводе, закрывает воздушный поток вариатора. С правой стороны, там, где проходит выхлопная система, образуется парилка, в эпицентре которой приземлился внутренний ШРУС. Избыточный температурный режим сокращает срок его службы ровно вдвое. Что делать? Снимите защиту!

Наконец

Ясные открытия в дизайне, надежные двигатели, технологические ноу-хау, к сожалению, сочетаются в Primera с непредсказуемым поведением отдельных узлов и агрегатов.Модель третьего поколения оказалась мокрой. Возраст не позволяет списать эти проблемы на вегетативные боли: шесть лет - это уже солидный срок ...

Это поколение Primera не получило такого широкого распространения в нашей стране, как предыдущее или его аналоги. При этом владельцы Primera (P11) и сотрудники СТО ей очень хвалят. Давайте рассудим, сколько они заслуживают.

Успех Primera (P11) на украинском рынке очевиден, но в Европе он хорошо продавался.А поскольку автомобиль был ориентирован на рынок Старого Света, Nissan, как и большинство его дальневосточных конкурентов, начал производить Primera ближе к Европе. Автомобиль производился в Сандерленде, Великобритания. Кажется, что Туманный Альбион - фаворит японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis ... Конечно, Primera тоже производилась в Японии, но эти праворульные версии на рынке встречаются крайне редко. Украинский рынок.

Многие Праймеры, которые ездят по нашим дорогам, эксплуатируются в Украине с первых дней «жизни» - новые привозили как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели не оцинкованы, качественная лакокрасочная краска и антикоррозийное покрытие хорошо защищают их от коррозии.

Как всегда, наибольшее распространение получил 4-дверный седан. Менее популярны 5-дверные лифтбэки, а наименее популярны вагоны-универсалы. Более того, специалисты бренд-сервиса считают, что от покупки универсала лучше воздержаться.Дело в том, что они существенно отличаются от остальных - все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные. Обзвонив множество подержанных автомобилей в столице, мы выяснили, что запчасти на Primera (P11) Wagon отсутствуют.

Продуманность до мелочей

Салон очень удобный. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых копиях. Никаких замечаний по обзору - в то время как передняя левая стойка привлекает внимание, если смотреть в сторону, она не ограничивает обзор, как и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо оснащены центральным замком, иммобилайзером, подушкой безопасности водителя, электрическими стеклоподъемниками и электрическими наружными зеркалами, гидроусилителем рулевого управления и регулировкой высоты рулевой колонки, кондиционером и ABS.

У старых автомобилей неисправен регулятор отопления холодного / теплого салона (новый стоит 100 долларов). Система вентиляции очень хорошо организована. Таким образом, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут самостоятельно втягивать воздух извне, а остальной теплый воздух от «печки» подается в гостиную.Очень удобно в длительной поездке - прохладный забортный воздух, направленный в лицо, помогает уставшему водителю преодолеть сонливость.

Лучший враг добра

Скорее всего, этим принципом руководствовались конструкторы «Ниссана», которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (P11) двигателями, которые успешно прошли испытания на предшественнике - большая часть силовых агрегатов эмигрировала с него с незначительными затратами. модификации.

Чаще всего в Украине бывают бензиновые версии, потому что таковые с дизелем нам официально не поставили: этот 2,0-литровый агрегат оказался ненадежным - часто перегревался, а после 100000 проехал.км, появились трещины в рубашке охлаждения ГБЦ. Редкими являются версии GT с «наддувом», оснащенные самым мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.

Газораспределительный механизм в двигателях Primera неприхотлив - обычно они снабжены металлической цепью, поддерживающей его до капитального ремонта двигателя (около 300000 км).

Слабым местом всех агрегатов являются датчики положения распредвала и коленвала. Они часто выходят из строя (оба стоят около 50 долларов), и двигатель может не запускаться.Топливная система двигателя чувствительна к качеству бензина - сообщалось о неисправностях насосов. В бензиновых агрегатах объемом 2,0 литра после пробега 100 - 150 тыс. Км. км может потребоваться замена подшипников мотора. Неисправность проявляется повышенной вибрацией кузова при работающем двигателе.

Будьте бдительны!

Большинство автомобилей на наших дорогах оборудовано 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач; версию с 4-х ступенчатым «автоматом» надо будет поискать. При правильной эксплуатации АКПП проблем не вызывает.Его обслуживание заключается в проверке герметичности и замене смазки каждые 60 тысяч километров.

А вот "механика" на авто больше 150 000 проехала. км, может преподнести неприятные сюрпризы - специалисты упоминали случаи выхода из строя подшипников коробки передач, о чем свидетельствует повышенный шум при работе агрегата. Для образцов, которые путешествовали по дороге, втулка рычага переключения передач может быть сломана, а трос сцепления может сломаться. Масло в «механике» тоже меняют каждые 60 тысяч.Км.

Ох уж эти англичане!

Рулевой механизм Primera имеет дефект, характерный для аналогичных агрегатов английских «японцев» - Honda Accord и Toyota Avensis. Сначала со временем ломается втулка рейки и зубчатая пара - изнашивается рейка, что проявляется стуком при движении по неровностям. Правда, мастера уверяют, что с этой проблемой можно кататься долго. Во-вторых, агрегат неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг потребуется замена всей стойки (стоимость оригинальной детали 1000 долларов).Кстати, специалисты вспомнили случаи утечки железнодорожных пломб. Но подсказки можно приобрести отдельно.

Шасси

Primera отличается высоким энергопотреблением и хорошо справляется с любыми неровностями, не доставляя дискомфорта сидящим в машине. Конструкция передней подвески такая же, как и у предшественницы (правда, детали не взаимозаменяемые), но задняя полунезависимая. Это повысило его надежность, хотя была и обратная сторона медалей - блоки сайлентблока несъемные, поэтому в случае их выхода из строя придется заменить всю балку (новый стоит около 900 долларов).

Слабым местом передней подвески являются сайлентблоки верхнего поперечного рычага, которые на наших дорогах служат очень мало - всего около 30 тысяч. км (и эту единицу нельзя разделить). Цевье также оснащено «шаром» и сайлентблоками, но по поводу их надежности замечаний нет. В принципе, неоригинальные детали можно подбирать отдельно, только срок их службы будет короче. Стойки стабилизатора тоже недолговечны. поперечная устойчивость ... Накладные и замена задних подшипников - заменены вместе со ступицами (1 шт.- 150 долларов). Правда, подшипники «работают» долго.

Тормозная система надежная, при эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля - работа стоп-сигналов: по утверждению сервисных техников «сплавный» концевой выключатель не отличается долговечностью.

Для ценителей

Nissan Primera

(P11) так и не смог добиться той популярности, которой пользуются многие его конкуренты. Отчасти это связано с плохой маркетинговой политикой, отчасти с недостаточно выразительным дизайном и меньшей надежностью по сравнению с основными японскими конкурентами.

Но и у этой машины есть неоспоримые преимущества - за счет более простой конструкции ее обслуживание дешевле и дешевле, чем у остальных «японцев». Причем Primera хорошо известна не только сотрудникам фирменных СТО, поэтому вы можете сэкономить, отремонтируя ее у более доступного специалиста.

Если модель вас заинтересовала, то цену вы можете узнать в еженедельном каталоге Автобазар.

Личный опыт

Александр, 35 лет
Езжу на машине 1 год, Nissan Primera 2.0 л 16V (150 км), пробег - 155000км, возраст - 8 лет

Моей первой машиной была Honda Accord, потом я некоторое время водил VW Golf II. Но при этом страсть к японским моделям осталась, поэтому после продажи «немца» я искал «японца». Биография Примера, которую я купил, была хорошо известна - после приезда в Украину она обслуживалась на СТО компании, где я работаю. В процессе эксплуатации пришлось привести в порядок переднюю подвеску, остаток потратил только на расходники. Хочу отметить, что запчасти на Primera стоят недешево, хотя по сравнению с остальными японцами их цена вполне приемлема.Советую при ремонте подвески не использовать неоригинальные запчасти, так как срок их службы заметно короче, чем у фирменных, и при этом шасси теряет характеристики, указанные производителем.

Нравится комфортный салон, богатая «начинка» (отсутствует только кожаная отделка), удобная подвеска и мощный двигатель автомобиля.

Личный опыт 9000 4

Сергей, 48 лет
На машине пользуюсь 1 год, Nissan Primera 1.6 л 16V (99 км), пробег - 204 тыс.км, возраст - 9 лет

Я продаю свою машину, потому что хочу купить новую. Видимо предыдущий хозяин хорошо прокатил мою Примеру - еще надо починить. Итак, после первых двух месяцев эксплуатации пришлось привести в порядок всю переднюю подвеску. Позже двигатель внезапно перестал работать - как выяснилось, вышел из строя датчик положения коленвала. А недавно задняя подвеска начала дребезжать - специалисты сказали, что сайлентблоки меняют только в сборе задней балки.На этом мое терпение сломалось.

Что хорошего вы можете сказать о Primera? У него достаточно удобная кабина, в которой обычно размещаются пять членов экипажа, достаточно вместительный багажник, мягкая подвеска. Несмотря на возраст, на кузове авто нет следов коррозии.

До и после ...

Первое поколение Nissan Primer (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену Bluebird.Автомобиль был представлен в трех модификациях - 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически такой же и состояла из пяти бензиновых двигателей объемом от 1,6 л 16V (90 л.с.) до 2,0 л 16V (150 л.с.) и двух дизельных двигателей объемом 2,0 л (75 л.с.) и 2,0 л с турбонаддувом (91 л. . Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, хорошей устойчивостью и управляемостью, а также просторным багажником. Из недостатков следует обратить внимание на ненадежность дизельного агрегата, выход из строя 5-й передачи в МКПП и хрупкость рулевого механизма.

Nissan Primera третьего поколения (P144) - продукт глубокого рестайлинга Primera (P11): основная техническая начинка у них такая же. Существенно изменились экстерьер и интерьер автомобиля, став более современным и привлекательным. Немного сокращена линейка двигателей - заменены 2,0-литровые агрегаты мощностью 115 л. с. и 131 л. с. пришел новый 1,8-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 114 л.с. секунд, а «заряженная» версия GT немного ослабла - ее 2,0-литровое «сердце» выдает всего 140 л.с.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, но теперь покупателям предлагается хэтчбек вместо лифтбека. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, за исключением двух самых мощных двигателей - 16V объемом 2,5 литра (170 л. С.) И 16V 2,0 л (204 л.). А вот турбодизели, оснащенные непосредственным впрыском топлива, новенькие - 1,9 л (120 л. С.) И 2,2 л. 16V (139 л. С.).). Правда, для Украины дизельные версии и бензиновые 2,5 литра официально не доступны. Цена базовой версии Primera - около 24 тысяч рублей. Долларов, а самый дорогой - более 32 тысяч.

Цены на новый Neorig. запчасти, $
Плечевые ремни переднего / заднего тормоза 38/73
Воздушный фильтр 13
Фильтр топливный 17
Фильтр масляный 8
Подшипник ступицы передний / задний 42/120
Амортизатор (передний / задний) 82/90
Подшипник сферический 15
Комплект сцепления 205
водяной насос 77
Радиатор 340
Ремень ГРМ 43
Натяжной ролик 93
90 406 2600 90 406 60 $
Вся информация
Тип корпуса седан, лифтбэк и универсал
Двери / сиденья 4/5, 5/5 и 5/5
Размеры L/ ширина / высота, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбэк) и 4510/1715/1500
База, мм
Масса пустого 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Емкость бака, л
Двигатели
4-цилиндровый бензиновый: 1.6L 16V (99 л.с.), 2.0 л 16 В (115 л.с.), 2,0 л 16 В (131 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.))
4-цилиндровый турбодизель: 2,0 л (90 л.с.)
Передача
тип привода перед
Контрольная точка 5-ступенчатый шерсть. или 4-й машина.
Шасси
Тормоза перед / зад диск. вентиляционное отверстие / барабан. или диск. вентиляционное отверстие / диск.
Передняя / задняя подвеска независимый / независимый
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость по Украине, из 8,9 тыс. до 12,0 тыс.

Opel Vectra (B) 1995-99 90 218

Один из самых популярных автомобилей среднего класса на отечественном рынке ... Водителей привлекает относительно невысокая стоимость как самого автомобиля, так и его обслуживания.Кроме того, именно Vectra (B) имеет самый большой ассортимент силовых агрегатов по сравнению с конкурентами. Из недостатков следует отметить хрупкость задней многорычажной подвески и рулевого механизма.

Опель Вектра (B) 1995-99

Peugeot 406 1995-99

В отличие от конкурентов, в нем меньше модификаций. Обслуживание на фирменной АЗС не очень дорогое. «Француз» выделяется хорошей управляемостью благодаря задней пассивной рулевой подвеске.Главный недостаток - низкое положение воздухозаборника в бензиновых версиях, поэтому при активной езде по глубоким лужам вода может попадать в цилиндры, вызывая так называемое гидроудар.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель - Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Монтаж проходил в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 продолжалось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 - переднеприводный автомобиль D-класса в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. В Японии для внутреннего рынка выпускаются и полноприводные автомобили ... Модель оснащена как левым, так и правым вариантами рулевого управления.

Комплектация включала бензиновые двигатели 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизельные двигатели 1,9 л (Турбодизель), 2,2 л. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но даже сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузовов:

  • седан;
  • У хэтчбека
  • , который правильнее называть лифтбеком, есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Место производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английского редактирования в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 гг. Выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах в различных природных условиях, при организации сборки автомобиля были выявлены следующие недостатки Nissan Примеры версии 2001-2007 гг .:

  1. Двигатель
  • Цепь привода ГРМ.
  • Кольца поршневые.
  • Катализатор.
  1. Переезд
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Регулируемая скорость движения.
  1. Подвеска

Передний:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Назад:

  • Стойка стабилизатора.
  • Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуски заканчивались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь - растянули цепочку и нужно было заменить на 170 000 Км. пробег с заявленного ресурса 300 тыс. Км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В 2002-2003 годах устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном износе следует обратить внимание на состояние поршневых колец ... Неправильное реагирование на эту проблему может стать причиной капремонта двигателя.

Катализатор.

Для двигателей 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрое разрушение сетки катализатора приводит к ее расслоению.Частицы попадают в камеру сгорания. На баллонах появляются судороги. Результат: дополнительные расходы на масляные картины.

  • Важно своевременно решить эту проблему.
  • Посоветуйте как можно скорее проверить состояние каталитического нейтрализатора.
  • По подсчетам специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Руб. км эту проблему можно полностью устранить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением в 2001 году моделей Nissan Primera третьего поколения компания Nissan начала оснащать двигатели пластиковыми крышками клапанов.Таким образом, пломбы стали обеспечивать герметичность наблюдательного пространства. Подсвечники приклеиваются к корпусу крышки и закрываются специальными пластинами.

  1. Основным недостатком подобной конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может хорошо проникнуть в свечу зажигания.
  2. Проявляется потерей мощности двигателя, неправильной установкой, отказом двигателя (троите).
  3. В данном случае клапанная крышка ... Отдельные сальники замены не планируется.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. Исключение можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, в рулевом колесе и внутри автомобиля могут периодически появляться неприятные вибрации. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тысяч. Км.

Коробка передач механическая "хруст" при переключении передач

Некоторые владельцы застревают с пяти- или шестиступенчатой ​​(в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механикой» - она ​​начинает «хрустеть» при переключении со временем.Одна из причин - перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и прочее до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «шлепки»

оснащались обычным «автоматом» гидротрансформатора. На автомобилях британской сборки устанавливался клиновой ремень вариатора.Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными. Просто нужно помнить, что вариатор не любит "гонок" - быстро перегревается и в салоне начинает пахнуть "жареными" маслами ATF ... Кстати, плохой сервис тоже может "заразить" коробку намного быстрее, чем планировалось - очень чувствительна к таким «обработкам».

Звездочки, втулки стабилизатора передней подвески.

Nissan Эксплуатация Пример 3-го поколения в условиях плохого дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки переднего стабилизатора.Нарушение на работе проявляется наличием прослушки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тысяч. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) - они вырваны.

Тяга анкерная.

Б / у Nissan Primera P12 Особое внимание следует уделить рулевой тяге. Требуется постоянный контроль затяжки. Один из конструктивных недостатков данной модели. Особенно сальники (верхний и боковой) "сопли".Обновленный рельс - это стандарт для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае неисправности ремонт не подлежит.

Амортизаторы задней подвески.

Автомобиль укомплектован стойками Almera (класс C) и пример 12 показан в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами ломаются. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по кузову.Результат - трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость. Модель подвески 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их оседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

  • Расположение панели приборов внутри.
  • Жесткий и прочный пластик вибрирует вокруг переднего перчаточного ящика и центральной приборной панели.
  • Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
  • Родное радио не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт водителю.
  • Очень плотно «забитый» моторный отсек - сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
  • Слабая краска. Задние арки ... Внизу в задней части машины.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
  • Низкий уровень звукоизоляции арок.
  • Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заявление.

Третье поколение Nissan Primera, несомненно, оставило свой след в истории автомобилестроения. Смелый и запоминающийся дизайн автомобиля, технические характеристики пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example третьего поколения, вы должны понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только личным желанием. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать легковой автомобиль.

PS: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые отказы какого-либо агрегата или деталей данной модели автомобиля, сообщите об этом в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором

Категория
ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда сопряжена с определенным риском. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almery Classic ... Новая модель была основана на Nissan Pulsar ....
  • - Nissan Patrol - автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. дорожное вождение знаю. Эта модель была правильной на протяжении пяти поколений ...
4 поста по статье "Слабые стороны и недостатки Nissan Primera III поколения с пробегом"
  1. Симпатия

    Недостаточная толщина лака, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить осколок так же просто, как и грушу лущить.
    Особое внимание стоит обратить на бывшую в употреблении машину, которая эксплуатировалась в Москве, где ядовитые реагенты были разлиты на дорогах в огромных количествах - часто по этой причине приходится перекрашивать или даже полностью менять пороги даже в автомобилях, которые вообще не попал в аварию. Сильно проржавевшая арка заднего колеса - это болезнь. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

  2. Игорь

    Многие владельцы жалуются на т.н. «Сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже обычной «поясной» линии, намного дешевле. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше можно услышать скрип везде - и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. В этом случае остается только одно: провести полную разборку - и склеить все вместе специальными материалами, которых очень много в продаже.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из «хромированного» пластика. Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, у которого есть аналогичная шайба. Дополнительно на двери есть шерстяные вставки. На них хорошо видны следы износа.

  3. Włodzimierz

    Общие недостатки - в моих примерах 2007 года не так много. Это достаточно надежная и оригинальная машина для тех, кто не вылезает из светофора.
    Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание органам управления.

  4. Michał

    В 2012 году купили экземпляр 2007 года выпуска. С тех пор проблем с машиной не было. Буквально несколько лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку. В салоне гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, ошибки бывают ... но цена у машины невысокая. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер детка! Очень сильный! Багажник самый крутой! Размещение_WSZYSTKO! Отличная машина! Жалко, что выпуск приостановлен.

.

Комплект тормозных колодок ATE 13.0470-5752.2 ATE Ceramic

Из-за очень высоких температур, возникающих во время торможения, материал для производства фрикционных накладок тормозных колодок характеризуется сохранением фрикционных свойств при значительном повышении температуры. Кроме того, его характеристики должны включать, среди прочего, сопротивление сжатию и износу. Тормоза передней оси автомобиля передают до восьмидесяти процентов тормозного усилия. Это вызывает большее повышение температуры, чем на задней оси.С учетом этого и для повышения устойчивости автомобиля при торможении материал для задних накладок выбирается так, чтобы он был более чувствительным к снижению фрикционных свойств при повышенных температурах по сравнению с передними тормозными колодками. Несоблюдение этого правила и использование тормозных колодок, отличных от указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, снижает безопасность вождения. Испытания фрикционных накладок показали, что неоригинальные накладки изнашиваются в три раза быстрее, чем накладки известных производителей.В этом случае они также влияют на более быстрый износ диска. Кроме того, дешевые заменители демонстрируют высокую сжимаемость при повышенных температурах. Это приводит к более длительному «ходу педали» тормоза. Они также легче деформируются.

Замена тормозных колодок

Фрикционные накладки следует заменять, если их толщина составляет два миллиметра. Вы должны заменить колодки на обоих тормозах одной оси одновременно. Новые фрикционные вставки необходимо устанавливать, когда существующие имеют ослабленные удерживающие пружины и когда их накладки хрупкие, потрескавшиеся, потрескавшиеся и / или ослабленные на металлических пластинах.Износ тормозных фрикционных элементов во многом зависит от стиля вождения, который предпочитает соответствующий водитель. Тормозные колодки изнашиваются быстрее во время так называемого спортивное вождение. Если используются оригинальные фрикционные накладки или их качественные заменители, их чрезмерный износ связан, в основном, с манерой вождения. При покупке тормозных колодок, если вы хотите отличить оригинальную фрикционную накладку от подделки, обратите внимание на то, приклеена или приклепана шумоподавляющая фольга, используется ли стопорная пружина, есть ли контакт, информирующий об износе, есть ли Кабель индикатора износа имеет соединительный конец, независимо от того, выводится ли кабель через заднюю панель, и правильное количество самоблокирующихся винтов входит в комплект.

.

Смотрите также