7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Движение транспортных средств


Движение транспортных средств

ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Цель урока: дать понятие о скорости движения транс­порта; воспитывать чувство взаимоуважения води­теля и пешехода.

Оборудование: соответствующие плакаты, калькулятор для практического занятия.

ХОД УРОКА

В нашей стране принято правостороннее движение. Это значит, что водители всех транспортных средств и пешеходы должны при движении по улицам и дорогам придерживаться правой стороны. Но не во всех странах движение правостороннее. Например, в Англии, Япо­нии, Индии и некоторых других странах движение ле­востороннее.

В городах и населенных пунктах транспортным сред­ствам Правилами дорожного движения разрешена ско­рость не более 60 км/ч (большая скорость может быть разрешена только при наличии соответствующих зна­ков). На дорогах за пределами населенных пунктов ав­томобили могут ехать с большей скоростью. Для легко­вых автомобилей предельная разрешенная скорость 90 км/ч, для грузовых и мотоциклов — 70 км/ч (на ав­томагистралях соответственно 110 и 90 км/ч).

Но во всех случаях — в городе, за городом — води­тели, как правило, выбирают скорость движения с уче­том дорожных условий, погоды, времени суток. Если на улице интенсивное движение транспортных средств или плохая погода — гололед, дождь, туман, водитель сни­жает скорость. Тогда в случае опасности он может быс­трее остановить автомобиль.

Машины по улицам едут в несколько рядов. Много­рядное движение организуется для того, чтобы пропус­тить возможно большее количество транспортных средств. Чем шире улица, тем больше рядов и тем быс­трее проезжают автомобили.

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки и другие транспортные средства, едущие со скоростью 30 км/ч, занимают крайнюю правую (первую) полосу у тро­туара.

Между рядами автомобилей соблюдается определен­ное расстояние — интервал. По длине улицы между маг шинами также выдерживается расстояние — дистанция,

Водители выбирают дистанцию в зависимости от скорости движения, во избежание столкновения с впере­ди идущим автомобилем при его торможении. Чем вы­ше скорость движения, тем большей должна быть дис­танция между автомобилями.

Транспортные средства движутся с различной скоро­стью. Водителям разрешается обгонять другие машины, движущиеся с более низкой скоростью.

Иногда при обгоне водители вынуждены выезжать на полосу встречного движения. Поэтому при переходе улицы пешеходы должны быть очень внимательны и ос­торожны, чтобы вовремя заметить объезжающий авто­мобиль и дать ему дорогу (дорожная «ловушка» — пока­зать на макете, плакате или просто схематично на доске, как может в данной ситуации произойти дорожно-транспортное происшествие).

Подъезжая к перекрестку, водители могут менять на­правление движения в зависимости от того, куда им дальше ехать: направо, налево или в обратную сторону. Для этого они заранее, до перекрестка, делают перестро­ение в полосах. Те, кому надо повернуть направо, пере­езжают в крайнюю правую полосу, к тротуару. При вза­имном перестроении транспортное средство, движущееся справа, имеет преимущество в движении. Машины, по­ворачивающие налево, занимают крайнюю левую поло­су. На месте остаются машины, которые поедут прямо.

Перестроение делают водители с таким расчетом, чтобы, подъехав к перекрестку, машины уже заняли нужные места, и тогда дальше они не будут мешать друг другу. Перед началом перестроения водители подают предупредительные сигналы: при повороте налево зажи­гается сигнал поворота налево, при повороте направо — правый сигнал. Правила дорожного движения призыва­ют всех участников движения — водителей и пешехо­дов — уважать друг друга, быть взаимно предупреди­тельными. Это поможет избежать дорожных происшест­вий, сохранить всем здоровье и жизнь (вспомнить ос­новные правила для пешеходов).

Пешеход должен помнить, что дорога — для транс­портных средств, а для него — тротуар. И всегда надо стремиться пропустить транспортные средства, не созда-

вать помех движению, не переходить улицу в неполо­женном месте, не появляться внезапно там, где едут ав­томобили.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ

Цель: доказать, что автомобиль мгновенно остановить нельзя. Используя формулу 8=11x1 Р АССТОЯНИЕ=СКОРОСТЬ х ВРЕМЯ, сосчитать:

— какое расстояние пройдет за одну секунду пешеход при ско­рости:

4 км/ч, 5 км/ч, 6 км/ч;

— какое расстояние за одну секунду проедет автомобиль, дви­жущийся со скоростью 30 км/ч, 40 км/ч, 50 км/ч, 70 км/ч.

Сравнить расстояние, пройденное за 1 сек. пешеходом и авто­мобилем, и сделать вывод.

Одна секунда... Это много в масштабе движения и мало для пе­шеходов. Конечно, у каждого транспортного средства своя ско­рость, свои возможности, то же можно сказать и о пешеходах: мо­лодой человек движется быстрее пожилого. Но все за одну секунду продвигаются вперед: автомобиль при скорости 10 км/ч проедет расстояние 2,8 м, при скорости 30 км/ч — 8,3 м; при 50 км/ч — 13,9 м; при 60 км/ч — 16,7 м. То есть, чем выше скорость, тем боль­шее расстояние этот автомобиль проедет за одну секунду.

Скорость человека значительно меньше. За одну секунду при скорости 4 км/ч он пройдет 1,1 м; при 5 км/ч — 1,4 м; при 6 км/ч — 1,7 м; при 7 км/ч — 1,9 м.

Вдумайся в эти расчеты. Одна секунда, особенно если спе­шишь, — много. Но одна секунда — это и очень мало, если водите­лю необходимо предотвратить наезд на пешехода. Если машина движется со скоростью 60 км/ч, допустимой в городе, то для полной ее остановки необходимо, как минимум, расстояние почти в 50 м, а времени — 3 сек. Так что одна секунда может стать роковой.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

По какой стороне дороги принято у нас движение транспорт­ных средств?

В каких случаях водители делают перестроение в полосах пе­ред перекрестками?

Как водители подают предупредительные сигналы об измене­нии движения?

Где и как можно переходить улицу с одно- и двусторонним дви­жением?

Page 2

Дорожное хозяйство России - единый производственно-хозяйственный комплекс, который включает в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них, а также организации, осуществляющие:

- проектирование, строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог; - проведение научных исследований, подготовку кадров; - изготовление и ремонт дорожной техники;

- добычу и переработку нерудных строительных материалов;

- иную деятельность, связанную с обеспечением функционирования и развитием автомобильных дорог.

Дорожное хозяйство Российской Федерации на современном этапе является неотъемлемой частью единой транспортной системы страны, управление этим внушительным по линейной протяженности, инженерной сложности и стоимости комплексом в настоящее время возложено на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Министерства транспорта Российской Федерации.

Федеральным законом от 8 ноября 2007 года «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» установлены следующие основные термины и определения:

Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог.

Искусственные дорожные сооружения – сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (зимники, мосты, переправы по льду, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).

Автомобильные дороги в Российской Федерации в зависимости от их значения подразделяются на:

автомобильные дороги федерального значения; автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения; автомобильные дороги местного значения;

частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

соединяющие столицу Российской Федерации - город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения также могут быть автомобильные дороги:

соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации; являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие связи по автомобильным дорогам общего пользования со столицей Российской Федерации – городом Москвой, с ближайшими морскими портами, речными портами, аэропортами, железнодорожными станциями.

Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров; на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Обычные автомобильные дороги - автомобильные дороги, не относящиеся к автомагистралям или скоростным автомобильным дорогам. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Сведения о наличии автомобильных дорог общего пользования федерального и регионального значения и инженерных сооружений на них на территории Российской Федерации

Клас- сификация дорог

Автомобильные дороги (км)

% дорог с твердым покры тием от общей протяжен

ности

Мосты

Водо-пропус кные трубы – всего, штук

Общая протяжен ность дорог

С твердым покрытием

Грунто вые

Всего мостов

В том числе деревян ные, шт.

Всего

С усоверше- нствованным

покрытием

Щебено чные, гравий

ные, мостовые

Штук

Погон ных метров

Всего

Цементо-бетон ные

Асфальто- бетон ные и др. с примене нием вяжущих матери

алов

Всего в Росси йской Федера

ции

федераль ные

49935,1

49694,4

44110,3

2647,3

41463,0

5584,1

240,7

99,5

5896

6

48

46427

региональ ные

4

8

7

5428,8

9

1

46062,6

90,8

34111

17

5305

394131

Основные направления реализации новых подходов в деятельности дорожного хозяйства

- Совершенствование географии объектов маршрутного ремонта дорог в увязке с новыми приоритетами финансирования строительства и реконструкции дорог; - Реализация новых походов к планированию содержания дорог; - Внедрение в проектах инноваций, направленных на повышение безопасности движения; - Внедрение инноваций, направленных на повышение качества строительных материалов; - Повышение роли саморегулируемых организаций в повышении качества дорожных работ;

- Ускорение внедрения новых технологий в области управления на основе системы Глонасс;

- Внедрение инноваций, направленных на снижение энерогозатрат при эксплуатации дорог;

- Внедрение новых подходов к расширению источников финансирования дорожного хозяйства на основе концессионных соглашений на строительство и эксплуатацию дорог;

- Внедрение новых подходов к управлению дорогами на основе Государственной компании «Российские автомобильные дороги».

Перспективы развития сети автомобильных дорог в соответствии с ФЦП «Развитие транспортной системы России ( гг.)»

Объем финансирования ремонта и содержания федеральных дорог

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения в 2005 – 2009 гг.

Основные меры, направленные на оптимизацию бюджетных расходов в годах

- Мониторинг заключения и исполнения государственных контрактов;

- Мониторинг качества дорожных работ и эффективности использования средств федерального бюджета;

- Установление приоритетов финансирования строительства и ремонта дорог;

- Направленность дорожных работ на повышение безопасности движения, увеличение надежности и долговечности искусственных сооружений

Объем субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации в период 2годы

Программа строительства и реконструкции региональных автодорог за счет субсидий на 2010 год

- Завершение строительства автодороги Махачкала – Буйнакск – Гимры - Тлох – Ботлих в Республике Дагестан во исполнение поручения Президента Российской Федерации от 01.01.01 г. № Пр-1,3 млрд рублей

- Объекты Ярославской области - во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 01.01.01 г. № 000 «О праздновании 1000-летия основания г. Ярославля» - 3,0 млрд рублей

- Объекты Олимпиады Сочи-2014 – 1,579 млрд рублей

- Субсидии в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на годы», «Развитие Калининградской области на период до 2010 года», «Юг России (2годы)», «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2годы» - 23,5 млрд рублей

- Строительство Западного скоростного диаметра в г. Санкт-Петербурге – 7,3 млрд рублей

Подпишитесь на рассылку: Основные направления, собранные в один список

Городские службы и муниципалитет

Поиск

Вики

Архив

Мир

Наука

Бизнес

Муниципалитет

Промышленность

pandia.ru

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Под порядком Движения понимают взаимосвязанные правила расположения транспортных средств на проезжей части, маневрирования, в том числе правила обгона, встречных разъездов, подачи предупредительных сигналов, а также ограничения, касающиеся скоростных режимов движения транспортных средств. расположение транспортных средств на проезжей части. Пропускная способность дороги зависит от ширины ее проезжей части. Однако, чем шире дорога, тем строже должно упорядочиваться на ней движение разнообразных транспортных средств.

Транспортные средства никогда не движутся строго прямолинейно. Даже на самой хорошей дороге они постоянно отклоняются то в одну, то в другую сторону. Поэтому ширина полосы, занимаемой автомобилем при движении, больше его габаритной ширины. Максимальная ширина транспортных средств 2,5 м, а ширина полосы движения 3,0—3,75 м., следовательно, дорога с проезжей частью шириной 6—7 м имеет по одной полосе для движения в каждом направлении, шириной 9—l1 м — три полосы, а 12—15 м — четыре полосы для движения в обоих направлениях.

Информацию о числе полос для движения в одном направлении безрельсовых транспортных средств водители получают с помощью продольной разметки или дорожных знаков 5.15.l, 5.15.2, 5.15.7 и 5.15.8. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы линиями разметки, водители должны вести транспортные средства строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.

Если разметка и знаки отсутствуют, водители сами определяют число полос с учетом ширины транспортных средств и необходимых интервалов (боковых расстояний) между ними. При этом следует считать стороной, предназначенной для встречного движения, половину ширины расположенной слева проезжей части. Безопасный интервал зависит от скорости движения транспорт ны х средств: чем больше скорость, тем большим должен быть интервал. В пределах скоростей 20—90 км/ч безопасный интервал при следовании транспортных средств в одном направлении 0,9 - 1,6, а при встречном движении – 1,2 – 1,9 м.

Общее правило расположения транспортных средств на проезжей части таково: чем ниже скорость, тем ближе к правой стороне дороги нужно двигаться, а для быстроходных транспортных средств предназначены левые полосы. В связи с этим чрезвычайно опасен и поэтому запрещен выезд транспортных средств на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, если на дороге с двусторонним движением имеются четыре полосы и более. По этой же причине тракторы и другие механические транспортные средства, у которых конструктивные особенности или техническое состояние не позволяют двигаться со скоростью более 40 км/ч, на любых дорогах должны следовать по крайней левой полосе. Это необходимо, чтобы исключить заторы и помехи движению. Менять полосу этим транспортным средствам можно лишь для объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд, возможно правее. Если же эти транспортные средства не создают помех пешеходам, допускается их движение по обочине.

Вне населенных пунктов на дорогах всех типов водители любых транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Это создает благоприятные условия для опережения и обгона на дорогах, имеющих две полосы и более для движения в одном направлении, а также для более безопасного обгона на наиболее загруженных дорогах.

Наиболее благоприятные условия для движения быстроходных транспортных средств создаются на автомагистралях и на дорогах, предназначенных только для автомобилей, автобусов и мотоциклов. Поэтому Правила требуют от водителей вести транспортные средства по возможности ближе к правому краю проезжей части в населенных пунктах и. вне их на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль» или 5.3 «Дорога для автомобилей», а также в населенных пунктах, где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч.

Во всех перечисленных случаях водителям запрещается занимать левые полосы, если свободны правые. Если же заняты правые полосы, разрешается движение по левым. Однако на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3 для исключения помех быстроходным транспортным средствам запрещается движение грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т далее второй полосы.

Большинство улиц в населенных пунктах позволяет транспортным средствам двигаться сравнительно медленно и ближе друг к другу, чем вне населенных пунктов, потребность же в перестроении возникает чаще. Поэтому в населенных пунктах с учетом изложенных выше требований Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. Однако, учитывая достаточно высокую плотность расположения транспортных средств на проезжей части (ограниченные дистанции и интервалы), менять полосу разрешается только перед поворотом налево, разворотом, обгоном или остановкой.

Итак, в населенных пунктах и вне их на дорогах, имеющих несколько полос одного направления, возможно движение не только по правым полосам. Причем движение транспортных средств по одной полосе со скоростью, большей, чем по соседней полосе, т. е. с опережением, не считается обгоном, если это связано с перестроением на ранее занимаемую правую полосу.

Однако если на любых дорогах для движения транспортных средств в одном направлении имеется три полосы (или более на крайнюю левую полосу можно выезжать только при интенсивном движении на остальных полосах, а также для обгона, поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 т — только для поворота налево и разворота. На дорогах в населенных пунктах с односторонним движением, имеющих три полосы и более, выезжать на левую полосу разрешается, кроме того, для останови стоянки, а для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т — только для остановки с целью загрузки или разгрузки.

В городах и населенных пунктах с оживленным движением основную массу пассажиров перевозят маршрутные транспортные средства — трамваи, троллейбусы, автобусы и маршрут такси. Чтобы обеспечить бесперебойную и безопасную раб этих транспортных средств, для них предусмотрены некоторые преимущества. Так, трамвай имеет преимущество перед всеми безрельсовыми транспортными средствами не только на перекрестках, но и вне перекрестков, когда его пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств.

Трамвайные пути не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств. Для повышения пропускной способности дорог по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, можно двигаться и безрельсовым транспортным средствам, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне повороте налево или развороте. Такое движение допускается вне перекрестков, а при отсутствии знаков 5.15.1 или 5.15.2 — и при проезде перекрестков. При этом в любом случае нельзя создавать помехи для движения трамвая. Поэтому перед выездом на трамвайные пути нужно рассчитывать на то, что их можно будет достаточно быстро освободить.

Особенно нежелательна задержка безрельсового транспортного средства на трамвайных путях в местах, возле которых обычно устраивают трамвайные остановки. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

Если на дороге выделена специальная полоса для маршрутных транспортных средств, обозначенная знаками 5.14 или 5.11.l, 5.13.1, 5.13.2, то движение других транспортных средств по этой полосе запрещено. Нельзя по этой полосе и останавливаться, исключение составляют случаи, когда полоса, обозначенная знаком 5.14, расположена у правого края проезжей части и не отделена от нее сплошной линией разметки. На эту полосу можно заезжать при въезде на дорогу с правым поворотом, для остановки при посадке или высадке пассажиров. На эту полосу можно также перестраиваться перед поворотом направо, если при этом не создается помеха водителям, для которых предназначена данная полоса.

При виде троллейбуса или маршрутного автобуса, отъезжающих в населенных пунктах от обозначенных остановок, водители должны уступить им дорогу, т. е. снизить скорость или заблаговременно перестроиться на соседнюю полосу. В свою очередь, водители троллейбуса и автобуса перед началом движения обязаны убедиться в том, что им уступают дорогу.

Вне населенных пунктов, где транспортные средства движутся с более высокой скоростью, водители троллейбусов и маршрутных автобусов при начале движения преимущества не имеют.

В отдельных регионах встречаются трехполосные дороги, обозначенные продольными линиями разметки (кроме разметки 1.9), с шириной проезжей части 9 — l1 м, по которым организовано двустороннее движение. Средняя полоса на таких дорогах предназначена только для объезда, обгона, поворота налево и разворота. Выезд на крайнюю полосу, предназначенную для встречного движения, запрещен.

В некоторых городах наблюдается резкое изменение интенсивности движения по направлениям в разное время суток и в различные дни недели. Так, например, в пятницу вечером большое количество горожан выезжает на дачи, и основная масса транспортных средств движется из города в пригородные зоны. В воскресенье вечером и понедельник утром жители возвращаются на работу, и число транспортных средств, движущихся в город, в несколько раз больше выезжающих из города. Во многих городах утром заметно увеличивается интенсивность движения от жилых массивов в сторону районов с крупными предприятиями или учреждениями, а вечером — в обратную сторону.

Чтобы избежать заторов и повысить пропускную способность дорог, в таких районах применяют реверсивное движение. для этого в середине проезжей части специальной разметкой выделяют одну или несколько полос. В начале и конце каждой полосы Следование по трехполосным дорогам с двухсторонним Движением устанавливается реверсивный светофор, который в зависимости от плотности транспортного потока запрещает или разрешает движение по полосе. Начало участка, на котором организовано реверсивное движение, обозначают дорожным знаком 5.8, конец такого участка — знаком 5.9, а выезд на дорогу с реверсивным движением — знаком 5.10.

Выезд на реверсивную полосу разрешается при включенном зеленом сигнале светофора или при перестроении с соседней полосы, по которой осуществляется движение в том же направлении.

При запрещающем сигнале светофора по реверсивной полосе транспортные средства движутся во встречном направлении. Если светофор выключен, выезд на реверсивную полосу запрещен. В этих случаях реверсивная полоса разделяет транспортные потоки противоположных направлений. Если водитель заметил, что выключается разрешающий сигнал светофора, он должен немедленно покинуть реверсивную полосу, выехав вправо, так как на реверсивной полосе может начаться встречное движение.

После выезда на дорогу с реверсивным движением, обозначенную знаком 5.10, водители должны двигаться только по крайней правой полосе, так как они могут не заметить, как располагается реверсивная полоса и какой сигнал светофора включен. Перестраиваться они могут только, убедившись в том, что движение в данном направлении разрешено и по другим полосам.

Все транспортные средства должны двигаться только по проезжей части, не выезжая на тротуары и пешеходные дорожки. На обочины можно выезжать лишь для остановки и стоянки транспортных средстве

Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна обеспечиваться безопасность движения.

При движении в транспортном потоке следует постоянно уделять внимание движущемуся впереди транспортному средству лидеру. Часто переднее транспортное средство ограничивает обзор дороги, поэтому во избежание столкновений с лидером при внезапном его торможении водитель должен выбирать безопасную дистанцию. Она зависит от особенностей конструкции автомобиля-лидера, состояния проезжей части и главным образом от скорости движения.

Для однотипных транспортных средств, движущихся друг за другом с одинаковой скоростью, безопасная дистанция численно равна примерно половине скорости в километрах в час. Дистанция может быть и меньше указанной, если водитель, следующий за лидером, хорошо видит дорогу впереди лидера. При следовании автомобиля или автопоезда с пневматическим тормозным приводом за лидером, имеющим гидравлический привод, безопасная дистанция должна быть больше, чем рекомендовано. В любых ситуациях водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Транспортные средства, скорость которых не должна превышать 40 км/ч, на дорогах вне населенных пунктов должны выдерживать дистанцию, достаточную для того, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу. При подготовке к обгону еще более тихоходных транспортных средств, а также при интенсивном движении и при движении в организованной транспортной колонне это требование не действует.

multiurok.ru

Движение транспортных средств по дороге

28.11.2015

Для городских условий характерен, как правило, смешанный транспортный поток, состоящий из легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев. Рост интенсивности движения и совершенствование транспортных средств предъявляют все более высокие требования к элементам городских дорог и улиц, к конструкциям дорожных сооружений. В процессе проектирования должны быть решены вопросы обеспечения удобства и безопасности движения со скоростями, установленными для данной категории улиц и дорог. При этом необходимо учитывать требования и особенности всех видов транспортных средств, движение которых предусматривается на проектируемой улице или дороге.1. Режим движения отдельных видов транспортных средств определяется их динамическими качествами. В составе городских транспортных потоков преобладает автомобильный транспорт. Поэтому необходимо, чтобы проектируемая улица или дорога прежде всего удовлетворяла требованиям динамики автомобиля. В процессе движения автомобиль совершает ряд сложных перемещений — поступательное на прямых участках, вращение вокруг вертикальной оси при движении на кривых, а также продольные и поперечные колебания. В основу проектирования дорог положено решение вопросов взаимодействия дороги и автомобиля, обеспечение механической устойчивости его движения. Одним из главных факторов, определяющих режим движения автомобиля, являются его динамические качества.Вместе с тем в транспортных потоках, особенно смешанных, где отдельные транспортные средства испытывают взаимные помехи, фактический режим движения во многом зависит от таких факторов, как дорожные условия и особенности их психологического восприятия водителями, что влияет на выбор последними режима движения.Сложность учета и пока еще недостаточная изученность всех факторов, влияющих на режим движения, не позволяют в полной мере учесть их при проектировании. Поэтому расчет основных геометрических парам дорог устанавливают на основе положений теоретической механики из условия движения одиночного автомобиля с расчетной скоростью без колебаний, по ровной недеформируемой поверхности, с полной реализацией тяговых возможностей автомобиля.Наличие в составе транспортного потока троллейбусов и трамваев предъявляет дополнительные требования к проектированию элементов городских дорог и улиц, а также их оборудованию. Привязка к контактной сети и рельсовому пути делает эти виды транспорта маломаневренными, особенно трамвай. В результате взаимные помехи с другими видами транспорта, особенно при узкой проезжей части, резко возрастают, что сказывается на режиме движения потока в целом.Использование электроэнергии для движения троллейбусов и трамваев требует устройства тяговых подстанций, оборудование линий контактной сети, а для трамваев — рельсовых путей. Кроме того, трассы троллейбусных линий по условиям надежности токосъема можно прокладывать только по улицам, имеющим усовершенствованные капитальные покрытия.

2. Сила тяги автомобиля. При сгорании смеси топлива в двигателе совершается полезная работа по перемещению поршней и вращению коленчатого вала, вследствие чего двигатель развивает определенную мощность. Мощность, снятая с коленчатого вала и используемая для движения автомобиля, называется эффективной мощностью Ne. Она не остается постоянной, а возрастает с увеличением числа оборотов коленчатого вала до некоторой максимальной величины — Ne max, определенной для каждого двигателя. При дальнейшем увеличении числа оборотов ухудшается процесс сгорания топлива, увеличиваются потери на трение и мощность начинает уменьшаться.

При работе двигателя на его валу развивается определенный крутящий момент Ме, характеризующий работоспособность двигателя. Между эффективной мощностью Nе, Вт, частотой вращения вала двигателя пе, об/мин, и крутящим моментом Nе, Н*м, имеется следующее соотношение:С изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя изменяются крутящий момент Ме и удельный расход топлива, г/Вт, показывающий количество топлива в граммах, израсходованное на каждую единицу мощности в час (gе).При испытании работающего двигателя на стенде получают экспериментальную зависимость Nе, Ме и ge от частоты вращения коленчатого вала ne при полном открытии дроссельной заслонки в карбюраторном двигателе или с полной подачей топлива в дизелях. Эта зависимость, представленная в виде графика, называется внешней скоростной характеристикой двигателя.Через трансмиссию автомобиля (сцепление, коробку передач, карданный вал и главную передачу) крутящий момент двигателя Ме передается на ведущие колеса. Крутящий момент на ведущих колесах равенгде ik — передаточное число коробки передач; i0 — передаточное число главной передачи; η — механический коэффициент полезного действия трансмиссии автомобиля, составляющий для легковых автомобилей 0,88—0,92, для грузовых автомобилей и автобусов — 0,8—0,9.Крутящий момент на ведущих колесах вызывает появление пары сил (рис. 35): окружной силы Рк, приложенной в месте контакта колеса С покрытием, и тягового усилия Ра, приложенного в центре колеса, которое через ведущий мост и рессоры передается на раму автомобиля, вызывая его движение. Эти силы равныгде rк=r0λ — радиус колеса с учетом деформации шины, характеризуемой коэффициентом деформации λ, принимаемым равным 0,945—0,950 — для шин высокого давления и 0,930—0,935 —для шин низкого давления.Принимая во внимание соотношение между эффективной мощностью Nе, частотой вращения вала ne и крутящим моментом двигателя Ме, приводим выражение тягового усилия к видуСкорость автомобиля (м/с) при частоте вращения ведущего колеса nк = ne/iкi0 равнаПреобразуя формулу тягового усилия, получимгде Ne — эффективная мощность двигателя, Вт, при которой автомобиль развивает скорость v, км/ч.Из сказанного выше видно, что сила тяги и скорость автомобиля изменяются в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и передаточного числа коробки передач. При движении автомобиля на определенной передаче сила тяги и скорость автомобиля увеличиваются с возрастанием числа оборотов коленчатого вала. Использование разных передач также приводит к изменению силы тяги и скорости движения автомобиля. Так, переход на низшие передачи при постоянной частоте вращения коленчатого вала обеспечивает увеличение силы тяги, но одновременно приводит к уменьшению скорости движения. Наибольшая скорость может быть достигнута автомобилем при использовании прямой передачи (iк=1) при благоприятных условиях движения и незначительных дорожных сопротивлениях, так как сила тяги в этом случае будет небольшая.

3. Сопротивления движению автомобиля. При движении автомобиля его сила тяги расходуется на преодоление следующих сил сопротивления движению: сопротивление качению Рf; сопротивление движению на подъем Рi; сопротивление воздушной среды Рв; сопротивление инерционных СИЛ Рj.

Сопротивление качению Pf возникает за счет затрат энергии на деформацию шин и дороги, которые не являются идеально упругими телами. Упругие и пластические деформации дороги зависят от типа покрытия и величины удельного давления на него колеса. На дорогах с асфальто- и цементобетонными покрытиями, отличающихся ровностью поверхности проезжей части, Pf вызывается в основном затратами энергии на деформирование шин. На других покрытиях, таких, как щебеночные, гравийные, брусчатая и булыжная мостовые, Рf увеличивается в результате качения колес по менее ровной поверхности и связанных с этим ударами колес при наездах на неровности дорожного покрытия.При качении колес автомобиля по твердому покрытию Рf прямо пропорционально массе автомобиля G. Коэффициент сопротивления качению f зависит от типа и состояния дорожного покрытия, свойств колеса и скорости движения. Его величину устанавливают опытным путем. Средние значения f для дорог с различными типами покрытий при нормальном давлении воздуха в пневматической шине следующие:Приведенные значения коэффициентов сопротивления качению практически не изменяются при скоростях движения до 50 км/ч.С возрастанием скорости, после превышения ею некоторого критического значения, в шинах возникают радиальные колебания и величина коэффициента сопротивления качению заметно увеличивается. Существенное значение имеет здесь жесткость шины, зависящая от величины давления в камере и конструкции покрышки. При движении автомобиля по ровным, твердым покрытиям сопротивление качению тем больше, чем ниже давление в шинах, т. е. меньше ее жесткость и больше деформируемость.Значения f при скоростях от 50 до 150 км/ч fv находят по эмпирической формулегде v — скорость автомобиля, км/ч; f — коэффициент сопротивления качению при скоростях до 50 км/ч, значения которых приведены выше.Сопротивление движению на подъем с уклоном i возникает при перемещении автомобиля по наклонной поверхности дороги на некоторую высоту. Эта сила является составляющей веса автомобиля и направлена параллельно плоскости дороги (рис. 36)Так как углы подъема на автомобильных дорогах незначительны, можно допустить, что sin α=tg α, а длина наклонного участка дороги равна его горизонтальному проложению L. Тогда tg α = H/L = i, где Н — высота подъема дороги на участке длиной L; i — продольный уклон на этом участке, выраженный в десятичных дробях.Таким образом, сопротивление движению на подъем равноСопротивление воздушной среды возникает при движении автомобиля в результате реактивного давления воздуха на его лобовую поверхность, граничного трения воздуха о боковые поверхности кузова, а также завихрений воздушных струй за автомобилем, под его кузовом и около колес.Величина сопротивления воздушной среды зависит от размеров лобовой поверхности автомобиля, конфигурации и обтекаемости его кузова, плотности и температуры воздуха. Сила сопротивления воздушной среды Рв пропорциональна квадрату скорости движения автомобиля и выражается следующей зависимостью:где с — коэффициент обтекаемости, зависящий от формы автомобиля и гладкости его поверхности; ρ — плотность воздуха, кг*с2/м4; F — лобовая площадь автомобиля, м2; V — скорость движения автомобиля, м/с.Произведение сρ обычно представляют в виде коэффициента сопротивления воздушной среды k (табл. 13).Лобовая площадь автомобиля F с достаточной степенью точности может быть определена по формулегде В — ширина автомобиля, м; H — высота, м.Значения лобовой площади для некоторых видов автомобилей приведены в табл. 13.Выражая скорость в км/ч, получимСопротивление воздушной среды возрастает при движении автопоездов, состоящих из автомобиля-тягача и прицепов. Каждый прицеп увеличивает сопротивление воздушной среды на 15—25%.Сопротивление инерционных сил возникает при неравномерном движении автомобиля с увеличивающейся скоростью. Оно слагается из инерции поступательно движущейся массы автомобиля и сил инерции вращающихся частей автомобиля.Величина инерционной силы поступательного движения автомобиля массой m=G/g равнагде dv/dt — ускорение автомобиля.Полагая 1/g dv/dt = j — относительное ускорение, получим величину инерционной силы поступательного движенияВлияние вращающихся масс автомобиля, главным образом маховика и колес, учитывается поправочным коэффициентом δ, который представляет собой отношение полной силы, необходимой для разгона всех поступательно движущихся и вращающихся частей автомобиля, к силе, необходимой только для разгона поступательно движущихся масс:Коэффициент влияния вращающихся масс принимает различные значения в зависимости от того, на какой передаче движется автомобиль. Чем больше передаточное число коробки передач, тем выше коэффициент δ. Его величина может быть определена по приближенной эмпирической формулегде n — коэффициент, равный 0,03—0,05 для легковых автомобилей и 0,05—0,07 для грузовых; ik — передаточное число коробки передач.С учетом коэффициента δ сопротивление инерционных сил равноКогда движение автомобиля связано с частым изменением скорости, остановками, что характерно для городских условий, протекание рабочих процессов двигателя несколько видоизменяется. Это сказывается на величине тяговой силы в результате своеобразной «тепловой инерции» двигателя, который не успевает мгновенно приспосабливаться к происходящим изменениям нагрузки, и процесс сгорания происходит при менее выгодных условиях, чем при установившемся режиме работы.Влияние неустановившегося режима двигателя на динамику автомобиля в этом случае оценивают по аналогии с влиянием вращающихся частей двигателя введением поправочного коэффициента δ' к инерции поступательно движущихся масс. Дополнительное инерционное сопротивление от влияния неустановившегося режима работы двигателя равногде δ' — коэффициент, равный 0,075—0,085 для легковых автомобилей и 0,070—0,075 для грузовых (проф. Б.С. Фалькевич).В общем случае сопротивление инерционных сил имеет следующий вид:4. Динамические характеристики автомобиля. При движении автомобиля тяговое усилие затрачивается на преодоление сил сопротивления движению. Условие равенства внутренних и внешних сил называется уравнением тягового баланса или уравнением движения автомобиля и имеет следующий вид:Знак плюс перед силой Pi соответствует движению на подъем, а знак минус — на спуск. Знак плюс перед силой Pj соответствует ускоренному движению, а знак минус — замедленному. Приведенное выражение представляет собой распределение тяговой силы по отдельным видам сопротивлений движению автомобиля. Уравнение тягового баланса показывает, что в каждый данный момент движения сила тяги равна сумме всех сил сопротивления.Подставив значения сопротивлений, определенных ранее, получим уравнение тягового баланса в развернутом виде:Перенеся величину сопротивления воздушной среды в левую часть и разделив все члены полученного выражения на массу автомобиля, получим удельный тяговый баланс, отнесенный к единице массы автомобиля:Разница между полной силой тяги на ведущих колесах и сопротивлением воздушной среды, отнесенная к единице массы автомобиля, является характеристикой тяговых или динамических качеств автомобиля и названа акад. Г.А. Чудаковым динамическим фактором D:Это выражение является основным измерителем, характеризующим тяговые качества автомобиля, резерв тягового усилия на единицу его массы, который может быть израсходован на преодоление дорожных сопротивлений (f и i) и на ускорение автомобиля.Так как сила тяги и сопротивление воздушной среды зависят от скорости движения, то и величина динамического фактора соответственно меняется с изменением скорости. Кривая, характеризующая зависимость динамического фактора от скорости движения на каждой передаче, называется динамической характеристикой автомобиля (рис. 37). Она является основой для тяговых расчетов и позволяет определять основные параметры движения — максимальную скорость при заданных дорожных сопротивлениях, предельные сопротивления дороги, преодолеваемые автомобилем на данной передаче, ускорение при разгоне.Скорость, соответствующая максимальному значению динамического фактора на графике для данной передачи, называется критической скоростью. При движении автомобиля с этой скоростью в случае увеличения сопротивлений движение становится неустойчивым и необходимо переключение на следующую пониженную передачу.Величина динамического фактора равна величине дорожных сопротивлений (f+i) при движении с равномерной установившейся скоростью. В этом случае ускорение равно нулю. Исходя из условий установившегося режима движения автомобиля с помощью динамических характеристик, решают частные задачи проектирования продольного профиля.

Сцепление пневматических шин с дорожным покрытием. Крутящий момент ведущего колеса автомобиля вызывает в месте контакта с поверхностью дороги окружную силу Рк, под воздействием которой на поверхности дороги возникает равная и противоположная ей реакция дороги Т, являющаяся силой трения между дорогой и колесом. Движение автомобиля будет возможно только при условии достаточного сцепления ведущих колес автомобиля с дорожным покрытием, когда вращение колеса будет происходить без проскальзывания по покрытию.

Отношение наибольшей силы тяги Ра=Рк к вертикальной нагрузке на ведущее колесо Gсц, с превышением которой начинается пробуксовывание колеса, называется коэффициентом сцепленияМаксимальная величина силы тяги по условию сцепления колес с покрытием пропорциональна нагрузке на ведущие колеса автомобиля GсцВеличина коэффициента сцепления зависит от нагрузки на ведущие колеса, шероховатости и влажности покрытия, типа, жесткости и степени изношенности шин, а также скорости движения и погодных условий. Это необходимо учитывать при решении вопросов устойчивого и безопасного движения автомобилей.Силы, действующие в месте контакта колеса с покрытием, могут быть направлены как в плоскости вращения колеса, так и под углом к этой плоскости. В расчетах элементов дорог полагают, что геометрическая сумма сил, действующих в площади контакта колеса с дорогой, не должна превышать величины силы сцепления. При этом различают два рода коэффициентов: продольного сцепления и поперечного. Коэффициент продольного сцепления φ1 соответствует началу проскальзывания колеса при его вращении в плоскости движения без воздействия боковой СИЛЫ (φ1 = φ). Коэффициент поперечного сцепления φ2 является поперечной составляющей коэффициента сцепления φ, когда колесо одновременно и вращается, и скользит в сторону.Сила сцепления зависит главным образом от степени износа дорожного покрытия и состояния его поверхности. Как показали исследования коэффициента сцепления, на его величину большее влияние оказывает состояние дорожного покрытия, а не его тип. На грязных, влажных и скользких покрытиях величина коэффициента сцепления снижается вследствие образования из пыли и воды cмазки, разделяющей шероховатые поверхности колеса и дорожного покрытия.Для лучшего сцепления колес с покрытием на протекторе покрышки шины делают выступы различной формы по определенным рисункам. Это способствует также выжиманию воды из-под колес при мокром покрытии и предотвращает возникновение явления аквапланирования шины, когда при движении с высокой скоростью пленка воды не успевает выжиматься из-под набегающего колеса и собирается, образуя водяной клин между колесом и покрытием. В результате возникает гидродинамическая подъемная сила и контакт шины с покрытием уменьшается, что может привести к потере управляемости передними колесами и сделать торможение автомобиля невозможным.С возрастанием скорости величина коэффициента сцепления уменьшается. Это связано с тем, что при высоких скоростях шина не успевает полностью деформироваться из-за кратковременности ее контакта с покрытием, в течение которого неровности покрытия вдавливаются в шину на меньшую глубину.Изменение погодных условий также влияет на величину коэффициента сцепления, который снижается в зимний период и повышается летом. При проектировании в различных климатических условиях необходимо учитывать наиболее типичное состояние дорожного покрытия, применительно к которому следует вести тяговые расчеты.Коэффициент сцепления φ является важной характеристикой, от которой зависит тормозной путь автомобиля, а также устойчивость его против заноса на кривых в плане.Расчетные значения коэффициентов сцепления в зависимости от состояния покрытия следующие:Условия сцепления колес с дорожным покрытием существенно влияют на динамические возможности автомобиля. Значительные тяговые усилия, обеспечиваемые мощностью двигателя, могут быть реализованы только при достаточном сцеплении колес с покрытием. Поэтому при тяговых расчетах помимо динамических характеристик по мощности двигателя пользуются динамическими характеристиками по условию сцепления. Подставив в уравнение тягового баланса максимально возможную величину силы тяги, по условиям сцепления шины с дорожным покрытием Раmax=φGсц получим следующее выражение:где Gсц — вес автомобиля, приходящийся на ведущие колеса.Перенося величину сопротивления воздушной среды в левую часть и разделив все члены этого выражения на вес автомобиля, получимИзбыток сцепления над сопротивлением воздушной среды, отнесенный к весу автомобиля, называется динамическим фактором по сцеплению колес с дорожным покрытиемНа рис. 38 показан пример динамической характеристики по условиям сцепления. Сцепление пневматических шин с покрытием является одним из главных условий обеспечения безопасности движения.Торможение автомобиля. В условиях города движение транспортных средств происходит, как правило, с переменными скоростями, торможением и остановками, особенно на перекрестках. Торможение применяют также при необходимости быстрой остановки в аварийной ситуации. В процессе торможения, при выключенном сцеплении, когда крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса и их вращение замедляется действием тормозов, между колесом и дорогой возникает сила трения — тормозная сила Рт, которую определяют из выражениягде γт — коэффициент удельной тормозной силы, зависящий от числа тормозных колес, снижения и регулировки тормозов, интенсивности торможения водителем.Предельное возможное значение γт равно величине коэффициента продольного сцепления шин с покрытием φ при торможении с полной блокировкой колес автомобиля и тормозная сила Рт равнаЭто значение тормозной силы принимают в расчетах геометрических элементов улиц и дорог в плане и продольном профиле.Условие торможения автомобиля может быть выражено из уравнения движения автомобиля, где тяговое усилие Ра заменено тормозной силой Рт:Правая часть этого выражения представляет собой полную величину тормозной силы с учетом всех сопротивлений движению.Изменение кинетической энергии при уменьшении скорости с v1 до v2 происходит на длине пути s и определяется выражениемПренебрегая сопротивлением воздушной среды, которое быстро падает с уменьшением скорости при торможении, и не учитывая влияния вращающихся частей автомобиля, получим путь (м), проходимый автомобилем при снижении скорости ОТ v1 ДО v2 при V (м/с):Отрицательное относительное ускорение при торможении j = 1/g dv/dt, характеризующее интенсивность замедления автомобиля, равноНе учитывая сопротивление воздушной среды и влияние вращающихся частей автомобиля, получим значение абсолютной величины отрицательного ускорения аПри экстренном торможении с полной блокировкой всех колес γт=φ, тогдаВ случае торможения до полной остановки автомобиля длина тормозного пути может быть найдена по формуле равномерно-замедленного движениягде v — скорость в начале торможения, м/с; а — абсолютная величина отрицательного ускорения, откуда длина тормозного пути равнаЧтобы учесть реальные условия торможения, когда не задается полностью реализовать возможную величину коэффициента сцепления, в формулу тормозного пути вводят, по предложению Д.П. Великанова, коэффициент эффективности торможения kэ, принимаемый 1,2 — для легковых автомобилей и 1,4 — для грузовых автомобилей и автобусов.Важной характеристикой безопасности движения, используемой в расчетах элементов улиц и дорог, является величина расчетного тормозного пути, который проходит автомобиль от момента, когда водитель заметил препятствие, и до момента остановки. В этом случае весь процесс торможения включает следующие этапы. Водитель видит перед собой препятствие и принимает решение тормозить, нажимает на педаль тормоза, после чего происходит нарастание тормозного усилия в тормозных при водах. Весь этот период условно называют «временем реакции водителя» t и при расчетах принимают равным 1 с. За это время автомобиль проходит путь l1 = vt (рис. 39). Далее происходит интенсивное торможение при максимальном значении тормозной силы до полной остановки автомобиля. В формулу расчетного тормозного пути обычно включают некоторое расстояние — зазор безопасности между препятствием и остановившимся автомобилем lз.Объединяя все расстояния, получим: Величину коэффициента сцепления φ в расчетах назначают в зависимости от рассматриваемых условий движения.

stroi-archive.ru

Тема 9. Расположение транспортных средств на проезжей части. — Автошколадома

На самом деле содержание этого раздела Правил больше соответствует вот такому названию:

Расположение транспортных средств на дороге.

Почему? Да потому что речь идёт не только о том, когда и кому разрешается движение по той или иной полосе проезжей части, но также и о том, когда и кому разрешается (или не разрешается) движение и по другим элементам дороги – по разделительной полосе, по трамвайным путям, по тротуарам и по обочинам.

В первой теме настоящего учебного пособия мы достаточно подробно разобрались с тем, что такое разделительная полоса и что такое трамвайные пути. Настало время поближе познакомиться с обочиной и тротуаром, а также поговорить о том, что такое проезжая часть и что такое полоса движения.

Обочина.

Правила. Раздел 1. “Обочина” – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

 

То, что обочина примыкает к проезжей части, находится на одном уровне с ней и отличается типом покрытия – это понятно.

 

Но, оказывается, обочина может и не отличаться типом покрытия, а просто отделяется от проезжей части с помощью разметки.

И ещё, оказывается, обочина может использоваться для движения, остановки и стоянки.

 

Что касается движения по обочине, то спешу вас успокоить – Правила в данном случае имели в виду пешеходов.

Пешеходы не просто могут, а именно должны двигаться по обочинам.

Правила. Раздел 24. Пункт 24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет по обочине – в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части.

Правила. Раздел 24. Пункт 24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Вы заметили – даже движение на велосипеде или мопеде по обочине не разрешается, а всего лишь допускается, да и то при соблюдении целой кучи условий! Что уж тогда говорить о мотоциклах и автомобилях? Конечно же, движение автомобилей и мотоциклов по обочинам смертельно опасно для пешеходов и потому разрешено быть не может. Это всё равно, как если бы Правила разрешили нам ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам.

 

Другое дело, если речь идёт о парковке. Правила не просто разрешили парковаться на обочине, а именно предписали:

При наличии обочины всем парковаться только на обочине!

И это совершенно правильно – зачем же занимать проезжую часть припаркованным транспортом, если есть обочина.

На самом деле в Правилах вы нигде не встретите именно такое предписание: «При наличии обочины всем парковаться только на обочине». В Правилах Вы прочитаете следующее:

Правила. Раздел 12. Пункт 12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на обочине, а при её отсутствии – на проезжей части.

А вот уже из этого со всей очевидностью следует, что остановка на проезжей части (при наличии обочины!) – нарушение Правил.

 

На современных высококлассных дорогах обочину делают укреплённой, то есть покрывают асфальтом. В этом случае, как мы уже говорили, обочину отделяют от проезжей части с помощью дорожной разметки, и, как правило, это сплошная продольная линия (разметка 1.2.1).

Движение любых механических транспортных средств по обочинам запрещено, и сплошная линия разметки напоминает водителям об этом требовании Правил.

Однако если водитель намерен остановиться, сплошную продольную линию разметки, отделяющую обочину от проезжей части, не просто можно, а именно «дОлжно» пересекать. При остановке и стоянке эту «продольную сплошную» нужно рассматривать просто как границу между проезжей частью и обочиной.

 

И ещё один, важный для водителей момент – Правила разрешают использовать обочину при развороте (в случае, если ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения).

Прежде, чем закончить разговор про обочину, упомянём ещё об одном исключении. Непосредственно у обочин могут располагаться магазины или иные предприятия. Если других путей подъезда нет, Правила разрешают подъезжать к этим предприятиям по обочине, но только тем транспортным средствам, которые обслуживают данное предприятие!

Резюмируем:

1. «Обочина» – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней и предназначенный для движения пешеходов, а также для остановки и стоянки транспорта.

2. Допускается движение велосипедов, мопедов, гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при условии, что это не создаёт помех движению пешеходов.

3. Как исключение разрешается подъезд по обочине транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у обочин и при условии, что других путей подъезда нет.

4. При развороте, если ширины проезжей части недостаточно, манёвр можно выполнять с использованием обочины.

5. При наличии обочины остановка транспортных средств разрешена только на обочине!

Тротуар.

Правила. Раздел 1. «Тротуар» – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Наиболее комфортно пешеход чувствует себя, конечно же, на тротуаре. Тротуар поднят над проезжей частью, как минимум, на высоту бордюрного камня, что создаёт дополнительные условия безопасности.

А если тротуар ещё и отделен от проезжей части газоном, так и вообще можно расслабиться.

Движение транспортных средств по тротуару запрещено.

Как и в случае с обочиной, по тротуару разрешается только движение транспортных средств, обслуживающих торговые или иные предприятия, расположенные непосредственно у этого тротуара (если других путей подъезда нет).

Стоянка на тротуаре, в отличие от обочины, запрещена. Однако, в некоторых случаях, с целью увеличения пропускной способности дороги, стоянка транспорта может быть организована на краю тротуара.

Правила разрешают использовать тротуар, но только для стоянки велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии знака 6.4 «Место стоянки», применённого с одной из следующих табличек:

Резюмируем:

1. Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов.

2. Движение и остановка транспортных средств на тротуаре запрещены.

3. Как исключение разрешается подъезд по тротуару транспортных средств, подвозящих грузы к торговым или иным предприятиям, расположенным непосредственно у этого тротуара, и при условии, что других путей подъезда нет.

4. Стоянка транспорта на краю тротуара возможна, но только для велосипедов, мопедов, мотоциклов и легковых автомобилей и только при наличии соответствующих знаков.

В сборнике ГИБДД по этому поводу имеется пара задачек и обе без рисунков.

Допускается ли движение автомобилей по тротуарам или пешеходным дорожкам?

1. Допускается.

2. Допускается только при доставке грузов к торговым и другим предприятиям, расположенным непосредственно у тротуаров или пешеходных дорожек, если отсутствуют другие возможности подъезда.

3. Не допускается.

Разрешается ли движение транспортных средств по разделительным полосам, обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам для объезда препятствия?

1. Разрешается.

2. Разрешается только по разделительным полосам и обочинам.

3. Разрешается только по тротуарам и пешеходным дорожкам.

4. Запрещается.

Правила. Раздел 9. Пункт 9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам.

Проезжая часть.

Основной и обязательный элемент дороги – это, безусловно, проезжая часть. Дорог без проезжей части просто не может быть. Правила дают такое определение проезжей части:

Правила. Раздел 1. “Проезжая часть” – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

 

В принципе, только из одного этого определения уже следует, что движение автомобилей, мотоциклов и велосипедов по всем другим элементам дороги (по обочинам, тротуарам, трамвайным путям и по разделительным полосам) запрещено (раз уж для движения безрельсовых ТС предназначена проезжая часть).

Но Правила, как и всякий Закон, кроме основных положений содержат дополнения и исключения, разрешающие в некоторых случаях использовать водителям и другие элементы дороги.

С обочиной и тротуаром мы уже разобрались, о трамвайных путях поговорим позднее, а сейчас всё внимание основному элементу дороги – проезжей части, а точнее, как её делят на полосы движения, и что для водителей это означает.

Полоса движения.

Чтобы упорядочить движение и сделать его максимально безопасным, проезжую часть разбивают на полосы движения с помощью продольных линий дорожной разметки.

Правила. Раздел 9. Пункт 9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается только при перестроении.

 

Большинство водителей даже не подозревают,  что,  двигаясь колёсами по разметке, они нарушают Правила.

 

Согласно пункту 9.7 Правил, движение всегда должно осуществляться строго по полосам.

Более того, и внутри полосы водитель должен располагать своё транспортное средство не абы как, а так, чтобы обеспечить безопасную дистанцию и безопасные боковые интервалы.

И это тоже требование Правил:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

1. Все двигаются, соблюдая рядность (то есть двигаются строго по полосам).

2. Никто не перестраивается из ряда в ряд (любое перестроение – это потенциальная опасность).

3. Никто не выезжает на половину дороги, предназначенную для встречного движения (это угрожает лобовым или касательным столкновением).

4. Крайняя левая полоса в обоих направлениях свободна (по ней могут беспрепятственно двигаться автомобили оперативных служб).

Двухполосная дорога.

 

Запретить выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения, можно с помощью дорожной разметки – достаточно посередине проезжей части нанести сплошную осевую линию.

Однако, в случае с двухполосной дорогой, это будет означать, что любое препятствие неизбежно заблокирует движение.

Сейчас водители попали в западню – объехать возникшее препятствие без нарушения невозможно. Если следовать «букве» Правил, все должны стоять и дожидаться инспектора, который один только может разрешить «объезд с нарушением».

Поэтому на двухполосных дорогах осевая линия, как правило, прерывистая.

Прерывистая линия разметки ничего не запрещает. Теперь в обоих направлениях можно обгонять движущиеся транспортные средства и объезжать неподвижные препятствия с выездом на полосу встречного движения, а также поворачивать налево и разворачиваться.

Применительно к двухполосной дороге Правила были вынуждены пойти на разумный компромисс между безопасностью и пропускной способностью:

 Выезжать на «встречку» можно, но движение по «встречке» запрещено.

То есть после завершения обгона или объезда, водитель обязан незамедлительно вернуться на свою половину проезжей части.

Что интересно, в Правилах нигде не сказано, что разрешается выезжать на встречку на двухполосных дорогах. Но также нигде не сказано, что это запрещено. А как следует понимать любой Закон – «Что не запрещено, то разрешено»! Авторам Правил и не нужно было давать такое прямое разрешение, достаточно было не запретить.

Что же касается дорог с числом полос более двух, то здесь про выезд на встречку Правила высказались очень даже определенно.

Трёхполосная дорога.

На трёхполосной дороге возможны различные варианты организации движения.

Вариант 1. В нашем направлении одна полоса, во встречном – две.

 

Сплошная продольная линия разметки разделяет встречные потоки транспортных средств.

В данном случае нам возможно только одно – двигаться строго по своей (единственной) полосе, не наезжая на сплошную осевую линию разметки.

Вариант 2. В нашем направлении две полосы, во встречном – одна.

 

Ну, наконец-то, в нашем направлении более одной полосы, в данном случае – две. Ну и что, как будем делить на всех эти две полосы?

Можно, например, ввести драконовские требования и запретить всем (кроме автомобилей оперативных служб) занимать левую полосу.

Можно разрешить движение по левой полосе, но не всем и не всегда.

Правила рассудили следующим образом. Всего-то две полосы и делить тут особо нечего, и если дело происходит в населённом пункте, пусть у всех будут равные права. В населённом пункте движение характерно и без того большим количеством перестроений. Правила сочли, что принуждать водителей возвращаться на правую полосу ещё и после каждого опережения или объезда – это скорее во вред, а не на пользу.

 

Это разрешение означает, что в населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении можно двигаться по любой полосе даже, если Вы на дороге один. Причём использовать любую полосу могут все – и мотоциклы, и легковые автомобили, и любые грузовики.

И опять-таки в Правилах вы нигде не найдёте прямого указания, что, мол, если дело происходит в населённом пункте, и в вашем направлении две полосы, то всем разрешается движение по любой из этих двух полос. Авторы Правил снова применили основной принцип любого Права – «Что не запрещено, то разрешено» и изложили требования в следующем виде:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Второй абзац. В населенных пунктах, водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Третий абзац. Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота.

Как видим, требование не занимать крайнюю левую при свободных правых касается только дорог с тремя и более полосами в данном направлении.

Отсюда как раз и следует, что в населённых пунктах на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешено занимать любую полосу независимо от интенсивности движения.

Вне населённого пункта скорости существенно выше, и Правила, заботясь о безопасности, постарались как можно дальше развести друг от друга встречные потоки транспортных средств. Это требование изложено в том же пункте 9.4, только в первом абзаце:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. Первый абзац. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1  «Автомагистраль» или 5.3  «Дорога для автомобилей», или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

Как видим, это требование действует на любой дороге вне населённого пункта. Но не только. Даже в населённом пункте, если на данном участке разрешена скорость более 80 км/час, все обязаны держаться как можно правее.

 

Правая полоса занята, и сейчас водитель синего джипа ничего не нарушает.

 

А вот сейчас нарушает.

В данной ситуации водитель синего джипа обязан двигаться по крайней правой полосе.

Вариант 3. Проезжая часть разделена на три полосы прерывистыми линиями дорожной разметки.

 

В этом случае средняя полоса отдана в одновременное пользование водителям обоих направлений.

Однако, в отличие от предыдущего варианта, здесь водители должны расценивать выезд на среднюю полосу, как разрешённый выезд на половину дороги, предназначенную для встречного движения.

То есть предварительно необходимо оценить, свободна ли средняя полоса от встречных транспортных средств, а, завершив обгон или объезд, необходимо незамедлительно вернуться на правую полосу.

 

Несмотря на прерывистые линии разметки, выезд на крайнюю левую полосу на трехполосной дороге Правилами категорически запрещён!

Такое нарушение квалифицируется, как выезд на встречку в нарушение Правил и карается лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев.

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

Вот как об этом вас спросят на экзамене:

Можно ли Вам выехать на крайнюю левую полосу в данной ситуации?

1. Можно.

2. Можно, если гужевая повозка движется со скоростью не более 30 км/ч.

3. Нельзя.

В этом месте на занятиях в автошколе ученики всегда задают вопрос: «Разрешено ли на такой дороге развернуться?».

А почему нет? На любой дороге, разворот может быть запрещён либо разметкой, либо знаками, либо Правилами. Разметка прерывистая, знаков никаких нет, а Правила запрещают выезд на крайнюю левую полосу только с целью обгона или объезда препятствия.

Более того, Правила про разворот на такой дороге всё написали прямым текстом (повторим ещё раз пункт 9.3):

Правила. Раздел 9. Пункт 9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой, из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота.

 

Конечно же, перед перестроением на среднюю полосу с целью разворота водитель должен убедиться в том, что она свободна от встречного движения.

 

А если ширины проезжей части недостаточно для разворота, то, как и на любой дороге, вне перекрёстка его можно выполнять от правого края проезжей части (или даже с обочины).

Конечно же, при этом необходимо уступить дорогу не только встречным, но и попутным транспортным средствам.

Итак, разворот на такой трёхполосной дороге разрешён. И на участках вне перекрёстка его нужно осуществлять либо со средней полосы, либо от правого края проезжей части, либо с обочины.

Но на перекрестках, как вы уже знаете, разворот всегда и везде разрешён только из крайнего левого положения!

И на такой дороге крайнее левое положение – это средняя полоса!

В Билетах (до 1-го сентября 2016 года) была такая задачка:

В каком направлении Вы можете продолжить движение по средней полосе?

1. Прямо или налево.

2. Только налево.

3. Налево или в обратном направлении.

 

На трёхполосной дороге для движения прямо предназначена ПРАВАЯ полоса.

Среднюю полосу разрешено использовать только для обгона или объезда, а также для поворота налево или разворота.

И была до 1-го сентября 2016 года ещё и такая задачка (я, правда, немногое её изменил, но это непринципиально):

Водитель какого автомобиля, поворачивая налево, НЕ нарушает Правила?

1. Только легкового.

2. Только грузового.

3. Оба не нарушают.

Обратите внимание! – все дороги – ТРЁХПОЛОСНЫЕ! На таких дорогах НАЧИНАТЬ поворот налево надо СО СРЕДНЕЙ ПОЛОСЫ.

А на какую полосу можно заезжать ЗАВЕРШАЯ поворот налево?

Если вы не пропустили предыдущую тему (маневрирование), то уже знаете, что на любой дороге, завершая поворот налево,  водитель не должен оказаться на полосе встречного движения!

Всё правильно сделал только водитель грузовика, и его манёвр не грозит никому никакими неприятностями.

Уж не знаю почему ГИБДД посчитала эту задачу неактуальной и удалила её из экзаменационных билетов, но на сегодняшний день дело обстоит так:

Если повернуть налево на среднюю полосу (на такой дороге), это квалифицируется как выезд на встречку в нарушение Правил и карается штрафом 5000 рублей или лишением прав на срок от 4-х до 6-ти месяцев.

Многополосные дороги.

Дорога с любым количеством полос более трёх – уже многополосная дорога. На многополосных дорогах осевая линия, разделяющая потоки встречных направлений, не просто сплошная, а в обязательном порядке! – сдвоенная сплошная линия.

На многополосных дорогах Правила, наконец, смогли в полной мере реализовать один из основных принципов безопасности – здесь категорически запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину, предназначенную для встречного движения! Все опережения и объезды – только в пределах своей половины проезжей части!

Вариант 1. В нашем направлении две полосы.

 

Но это вы уже знаете. На любой дороге с двумя полосами в данном направлении в населённом пункте всем разрешается занимать любую удобную полосу.

И это вам тоже знакомо. На любой дороге вне населённого пункта все должны держаться как можно правее. В данной ситуации, завершая опережение, водитель обязан вернуться на правую полосу.

Левые полосы можно занимать только при занятых правых.

И на экзамене об этом спрашивают:

По какой полосе Вам можно продолжить движение в населённом пункте после опережения грузового автомобиля?

1. Только по правой.

2. Только по левой.

3. По любой.

В населённом пункте на дороге с двумя полосами в данном направлении разрешено движение по любой полосе.

Можно ли Вам после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе?

1. Можно.

2. Можно, если Вы управляете легковым автомобилем.

3. Нельзя.

Вне населённого пункта на любой дороге всем предписано движение как можно правее.

Вариант 2. В нашем направлении более двух полос.

 

На дорогах с тремя и более полосами в данном направлении Правила, хоть и не категорично, но всё же «попросили» водителей не занимать крайнюю левую полосу.

То есть занимать её можно, но только при интенсивном движении, когда все остальные полосы данного направления заняты.

В населённом пункте такое требование означает следующее:

1. Если в вашем направлении, например, целых десять полос движения, вы вправе выбрать любую удобную полосу из девяти правых, даже если дорога абсолютно свободна.

2. Если девять правых полос заняты, вы можете занять и десятую (крайнюю левую).

3. Если, двигаясь по крайней левой полосе, вы доехали до места, когда справа стало свободно, вы обязаны покинуть крайнюю левую полосу.

И это так! Но не для всех!

Это так, если вы управляете мотоциклом, легковым автомобилем или малым грузовиком (до 2,5 т). Однако если вы пересядете за руль среднего грузовика (более 2,5 т), то на вас начнёт действовать совсем другая норма Правил. Правила решили – раз уж нереально совсем освободить крайнюю левую полосу, то совершенно необходимо освободить её хотя бы от средних и больших грузовиков, и на таких дорогах (с тремя и более полосами в данном направлении) Правила запретили им занимать крайнюю левую полосу.

И сразу же возникает вопрос – а как же им поворачивать налево или разворачиваться? Ведь это нужно совершать как раз с крайней левой полосы! Правила не забыли об этом, и разрешили им выезд на крайнюю левую, но только перед поворотом налево или разворотом.

И всё! Даже если все остальные полосы заняты, грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн на крайнюю левую не сметь!

И никаких опережений или объездов с выездом на крайнюю левую!

В Правилах об этом сказано следующим образом:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.4. В населенных пунктах водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота.

Вы обратили внимание! – грузовикам с разрешённой максимальной массой более 2,5 тонн запрещено занимать крайнюю левую вообще на любых дорогах с числом полос более двух в данном направлении (как в населённом пункте, так и вне населённого пункта).

И если вам с правами категории «В» доведётся управлять таким грузовиком (например, Газелью), помните об этом.

И на экзамене  по этому поводу задачки есть:

В данной ситуации Вам разрешено движение:

1. Только по правой полосе.

2. По правой или средней полосе.

3. По любой полосе.

Без всяких сомнений это населённый пункт, и в вашем направлении три полосы движения. И думать здесь не о чём – в данной ситуации (то есть на пустой дороге) можете двигаться по любой полосе, кроме крайней левой.

Разрешается ли Вам, управляя грузовым автомобилем с разрешённой максимальной массой более 2,5 т, выехать на третью полосу в данной ситуации?

1. Разрешается.

2. Разрешается только для поворота налево или разворота.

3. Разрешается только для опережения.

4. Запрещается.

Если уж так случилось, и Вы с правами категории «В» сели за руль грузовика с разрешённой максимально массой более 2,5 тонн, тогда на любой дороге с тремя и более полосами в данном направлении, крайнюю левую Вам разрешено занимать только для поворота налево или разворота.

Можно ли Вам, управляя грузовым автомобилем, осуществить опережение в данной ситуации?

1. Можно.

2. Можно, если разрешённая максимальная масса Вашего автомобиля не более 2,5 т.

3. Нельзя.

Ещё раз подчёркиваю! – На любых дорогах с тремя и более полосами в данном направлении выезжать на крайнюю левую с целью опережения или объезда разрешено только малым грузовикам (не более 2,5 тонн).

В билетах ГИБДД есть ещё пара задачек, на которые я хочу обратить ваше внимание.

По какой полосе проезжей части разрешено движение в населённом пункте, если по техническим причинам Ваше транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/час?

1. Только по крайней правой.

2. Не далее второй полосы.

3. По любой, кроме крайней левой.

С этой задачей ученики, как правило, справляются легко. Все понимают – если уж сломались и едва можем двигаться, тогда включаем аварийную сигнализацию и тихонько, со всеми мерами предосторожности, по крайней правой полосе  –  до ближайшего автосервиса (или до дома). Причём неважно где, в населенном или вне населённого.

В каких случае разрешено выезжать за пределы крайней правой полосы, если Вы управляете транспортным средством, скорость которого по техническим причинам не может быть более 40 км/час?

1. Только при перестроении перед поворотом или разворотом.

2. Только обгоне или объезде.

3. Во всех перечисленных случаях.

А вот с этой задачей справляются далеко не все. Некоторые почему-то выбирают первый ответ.

 

Представьте, Вы сломались и тихонько, со скоростью велосипедиста едете домой (не бросать же машину!).

И догоняете бедолагу, который двигается со скоростью пешехода.

И что же, нельзя его обогнать?

Да можно, можно, и Правила не возражают:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево, разворотом или остановкой в разрешённых случаях на левой стороне дороги.

Теперь, что касается смены полосы.

Правила, конечно же, не могут абсолютно запретить всяческие перестроения. Кому-то нужно повернуть направо и, значит, нужно перестроиться на правую полосу. Кому-то нужно повернуть налево или развернуться, и, значит, нужно перестроиться на левую полосу. Кому-то необходимо остановиться или заехать во двор. Да и обгон, и опережение, и объезд препятствия – это ведь тоже смена полосы.

Конечно, водители обязаны вести свои транспортные средства строго по полосам, не наезжая ни на сплошные, ни на прерывистые линии разметки, разделяющие проезжую часть на полосы движения.

Но перестраиваться Правила не запрещают.

 

Вам чем-то не нравится правая полоса? Да, пожалуйста, если разметка прерывистая, перестраивайтесь на левую полосу, Правила не возражают.

Только перестроившись, будьте любезны, двигайтесь строго по выбранной полосе, не наезжая на продольные линии разметки и соблюдая безопасные боковые интервалы.

Единственно ограничение, которое содержится в девятом разделе Правил на этот счёт, звучит так:

Правила. Раздел 9 Пункт 9.4, второй абзац. При интенсивном движении, когда все полосы заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

 

В таких условиях водителю всегда кажется, что соседний ряд двигается быстрее. Возникает естественное желание перестроиться.

Именно это Правила и запретили (при интенсивном движении).

Но если надо припарковаться или повернуть , или развернуться, или объехать препятствие, то это – пожалуйста.

Как быть, если разметки нет или её не видно.

Итак, если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам (всегда и везде!).

Вместе с тем, Правила не могут допустить хаос на дороге и при отсутствии разметки. Или, если разметка есть, но её не видно (например, из-за выпавшего снега).

Правила. Раздел 9. Пункт 9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

Как видим, в таких случаях Правила требуют, чтобы водители отводили для движения в своём направлении строго половину проезжей части, после чего самостоятельно определяли количество полос движения на своей половине и двигались строго по полосам (ну, словом, так, как если бы разметка на дороге была).

Это требование Правил на самом деле означают следующее – при отсутствии разметки водители должны нанести разметку сами (мысленно). И когда я произношу эту фразу на занятиях в автошколе и ничего к ней больше не добавляю, то, как правило, (иногда сразу, а иногда с некоторым опозданием) следует град вопросов:

1. Если это двухполосная дорога, какую разметку наносить посередине – сплошную или прерывистую?

2. Если это трехполосная дорога, сколько полос отводить себе и сколько оставлять встречному?

3. Если это многополосная дорога, могу ли я при отсутствии разметки развернуться, где мне угодно?

Давайте попробуем вместе найти ответы на эти вопросы.

Если дорога визуально определяется как двухполосная.

 

На двухполосных дорогах Правилами не запрещён выезд на «встречку» во время обгона или объезда препятствия.

Поэтому на таких дорогах водитель вправе мысленно нанести прерывистую осевую линию, которая, как известно, ничего не запрещает.

Конечно же, при этом водитель должен помнить, что на опасных участках дорог с ограниченной видимостью, выезд на встречную полосу смертельно опасен и Правилами запрещён!

Если дорога визуально определяется как трёхполосная.

При отсутствии разметки Правила требуют, чтобы водители отводили в своё пользование строго половину проезжей части.

Следовательно, в такой ситуации водители обязаны рассматривать трёхполосную дорогу как двухполосную с очень широкими полосами движения (по одной в каждом направлении).

Если дорога визуально определяется как многополосная.

На многополосных дорогах категорически запрещён выезд (для обгона или объезда) на сторону, предназначенную для встречного движения, независимо от того, есть на проезжей части разметка или её нет.

Вместе с тем разворот на таких дорогах возможен (на перекрёстках, а также в местах, где это не запрещено Правилами, знаками или разметкой!). Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

Например, вот здесь вам ничто не мешает развернуться.

Здесь с помощью комбинированной линии разметки специально устроено место для разворота.

При этом наличие комбинированной разметки на многополосной дороге вовсе не означает, что разрешено движение по «встречке».

Однако вернёмся к фразе «…разворот на многополосных дорогах возможен в местах, где это не запрещено Правилами, знаками или разметкой».

Как можно запретить разворот разметкой это понятно – достаточно сделать осевую линию сплошной (точнее, сдвоенной сплошной).

Как можно запретить разворот знаками, тоже не трудно догадаться. Например, знак  предписывает всем движение только прямо, а знак  – только направо и, следовательно, в зоне действия этих знаков разворот запрещён. В конце концов, есть просто знак  «Разворот запрещён».

А что значит «…разворот запрещён Правилами»? Если вы не пропустили Тему 8.4, то уже знаете, что разворачиваться запрещено на железнодорожных переездах, на пешеходных переходах, в зоне обозначенных остановок маршрутных транспортных средств, на мостах, под мостами, в тоннелях, а также в местах с видимостью дороги менее 100 метров в любом из направлений. Как видим, Правила содержат целый перечень условий, при которых разворот запрещён на любой дороге, независимо от того, какие тут знаки, и какая тут разметка.

 

Ну и что из всего из этого следует?

А из всего из этого следует вот что! Мы ведь с вами рассматриваем случай разворота на многополосной дороге при отсутствии разметки. А раз разметки нет, то и запрещать она ничего не может! И если вы на такой дороге разворачиваетесь в месте, где это не запрещено Правилами или знаками, то получается, что вы ничего не нарушаете!

Резюмируем:

1. Полоса движения – это продольная полоса проезжей части, достаточная для безопасного движения автомобилей в один ряд.

2. Во всех случаях водители обязаны вести свои транспортные средства строго по полосам движения.

3. На многополосной дороге запрещается выезд (с целью обгона или объезда) на половину проезжей части, предназначенную для встречного движения.

4. При отсутствии разметки или если её не видно, водители обязаны самостоятельно определиться с количеством полос движения на дороге.

Теперь осталось разобраться с трамвайными путями.

Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учётом пункта 8.5 Правил.

При сегодняшнем сверхплотном транспортном потоке было бы неразумно не использовать трамвайные пути. Ведь это же ещё одна полоса движения! Используя трамвайные пути, можно существенно повысить пропускную способность дороги.

Так что водитель белого автомобиля делает всё правильно – если все полосы данного направления заняты, а слева есть трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью, Правила разрешают по ним движение.

Однако что означает это условие: «…с учётом пункта 8.5 Правил»? Чтобы вам далеко не ходить, откроем пункт 8.5 прямо здесь:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.5. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

То есть при прямом движении Правила разрешают использовать трамвайные пути попутного направления, но не обязывают этот делать (хотите – двигайтесь по трамвайным путям, не хотите – оставайтесь на проезжей части).

Но при повороте налево или развороте у водителей выбора нет.

Правила обязывают водителей совершать поворот налево и разворот с трамвайных путей независимо от загруженности дороги.

И сейчас водитель опять всё делает правильно – разворачивается с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью.

На этом Пункт 9.6 не заканчивается. Там есть ещё продолжение:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается.

И это понятно, выезд на трамвайные пути встречного направления – это, по сути, выезд на «встречку». Тут только необходимо ещё и понимать, что выезд выезду – рознь. По Правилам, даже неподвижная «пробка» это не препятствие. И трамвай, стоящий на остановке, это тоже не препятствие. И любая попытка объехать их по трамвайным путям встречного направления – это выезд на встречку с последующим лишением прав на срок до полугода (на первый раз можно отделаться штрафом 5000 рублей).

 

То же наказание будет и за обгон по трамвайным путям встречного направления.

 

А вот это уже действительно препятствие. Можете объезжать его по трамвайным путям встречного направления за 1500 рублей (но прав вас не лишат).

Но и на этом пункт 9.6 не заканчивается. А продолжение такое:

Правила. Раздел 9. Пункт 9.6. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Вот они, эти знаки. И они строго диктуют водителям:

Через перекрёсток движение разрешено только по проезжей части!

До перекрёстка и после перекрестка можете двигаться по трамвайным путям (если все полосы данного направления заняты). Но через перекрёсток только по проезжей части

И об этом на экзамене спрашивают:

Разрешается ли Вам, управляя легковым автомобилем, продолжить движение по трамвайным путям попутного направления?

1. Разрешается.

2. Разрешается только для поворота налево и разворота.

3. Запрещается.

Ну и, наконец, последнее – выезд на дорогу с реверсивным движением.

Правила. Раздел 9. Пункт 9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

 

Знак и разметка информируют водителей о том, что на пересекаемой дороге организовано реверсивное движение. При выезде на такую дорогу Правила абсолютно оправданно ввели жёсткое ограничение:

Разрешается заезжать только на крайнюю правую полосу!

При этом совершенно неважно, сколько полос движения на дороге с реверсивным движением.

И совершенно неважно, куда вы поворачиваете, направо или налево.

Всегда, сворачивая на такую дорогу, сначала заезжаем на крайнюю правую полосу.

Потом, когда доедете до ближайшего реверсивного светофора и разберётесь по каким полосам в данный момент разрешено движение в вашем направлении, тогда, пожалуйста – можете занимать и другие полосы.

xn--80aaagl8ahknbd5b5e.xn--p1ai


Смотрите также