7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес 600 в кузове 140


Автомобиль Mercedes S600 W140 V12

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес 600 140 кузов фото

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес 600 140 кузов фото

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо - бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности - *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Тест-драйв Mercedes s600 140 — DRIVE2

Вот оно свершилось – Mercedes s600 в 140-м кузове, символ престижа и высокого социального статуса. Это машина политических лидеров, кинозвезд, VIP персон, новых русских или просто бандитов. Современная классика, машина — легенда и машина- мечта 90-х годов. Как замечательно, что сейчас, есть возможность познакомиться с этим великолепным автомобилем в живую, ощутив его дух и философию.

В своем время этот автомобиль совершил революционный скачек во всех смыслах. В нем были, примени самые новые технологии и разработки: двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, система контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя и многое другое инновации.

После 1994 года, даже в стандартной комплектации автовладелец получал: систему ABS, индикатор пробуксовки ведущих колес, предупреждающий о необходимости снизить скорость, омыватели фар, регулируемый руль, сидения с кучей кнопок и памятью, зеркала с подогревом; форсунки стеклоомывателя с подогревом; подогрев сидений, электростекла. В более продвинутом исполнении: круиз-контроль; сенсор освещенности и датчик дождя. Все эти опции в начале 90-х, были пределом мечтаний даже для автомобиля представительского класса.

СнаружиПрямые и точные линии, нечего лишнего, полная завершенность формы и стиля – всё это Mercedes w140. Каждый изгиб, каждая деталь и элемент говорит о том, что в прошлом эта машина была примером для роскошных седанов высшего класса. Несмотря на внушительные размеры, особенно, ширину (почти в 2 метра) автомобиль выглядит собранно и пропорционально. Ещё раз подчеркну, что в ней все детали находятся, на своем месте и нет ни чего лишнего, но это выглядит не простовато, а богато!

Мне нравится этот минимализм, сочетающий в себе одновременно дороговизну, классику и прямолинейность. Сама форма автомобиля интуитивно вызывает ассоциации с чем-то надежным, стабильным и уверенным. При этом, Mercedes смотрится мощно и выделяется из городского потока не только размерами, но и своим неповторимым стилем. Он особенный, как будто житель из другой планеты, который прилетел к нам в гости, но не успел до конца замаскироваться под обычный городской поток. Его инопланетные гены так же выдает и особенность передвижения. 600-й не едет по дороге, он как бы плывет, или слегка парит, в то время как обычный авто «спотыкаются» и прыгают на неровностях и наших ямах.

Удивительно, смотреть на то, как он едет со стороны, плавно «проглатывая» любые выбоины в дороге. Создается ощущения, что кузов и колеса не связаны между собой. Кузов как будто бы закреплен статически, в то время как колеса послушно повторяют рельеф дорожного полотна. Интересно, какой он будет внутри?

ВнутриВ салоне так же царит неповторимая атмосфера, он даже запах имеет особенной и необычный. Этот запах можно назвать запахом качества, если вообще возможна такая метафора. Пластик, клавиши, настоящее дерево и кожа – всё исполнено на высшем уровне.

Рулевое колесо достаточно большое, панель простая и классическая. Сиденья очень удобные и комфортабельные. Особенно удивили задние кресла. Для меня это первый автомобиль, в котором полноценно и по назначению можно использовать подголовники задних сидений. У других, они или просто бесполезны, или являются элементом пассивной безопасности и дизайна. В Mercedes, он мягко поддерживает голову пассажира. Сел, расслабился и отдыхаешь в поездке, в 600-м неважно, куда ехать: на переговоры с чиновниками или бандитскую разборку. В независимости от вида и целей встречи, все кто бы не находился в салоне, будет чувствовать себя спокойно и комфортно. Mercedes искренне заботить о пассажирах, даря им релаксацию и исцеляя от стрессов и депрессий. Неудивительно, почему он был так любим, и ценился в криминальных кругах, ведь у этих ребят была очень стрессовая работенка.

Радует так же, что в салоне очень просторно, особенно сзади. При росте 180см, расстояние от колен до передних сидений составляет около 20-30 см. В этом автомобиле, как никаком другом, ощущаешь свободу от рамок и запретов, свободу, направленную для творчества и реализации идей широкого размаха.

В движенииРемни безопасности пристегнуты, тяжелая дверь закрыта, могучий мотор работает бесшумно на холостых оборотах. Автомат в режиме драйв и мы начинаем движение. Медленно, но уверенно начинаем разгон. Первое что осознается — это тишина в салоне и плавность хода. Очень не привычное ощущение, мы едем, но практически не слышно, ни шума дороги, ни звука двигателя, ни каких либо других посторонних шумов. Такое ощущение, что машина стоит на месте, а пространство начало движение само по себе. Неровности, стыки, и даже ямы среднего размера просто отсутствуют для этой машины. Она напоминает мне какой-то волшебный каток, который проезжая по неровной дороге, превращает её идеальную трассу.

Немного привыкнув к тишине и комфорту, начинаешь обращать внимание на другие детали, которые и создают общее впечатление о 600-м. Прежде всего, меня поразил двигатель. Конечно, особо не с чем сравнивать, ведь не каждый день удается прикатиться на автомобиле с v12. Но у меня не укладывается в сознании, тот факт, что для достаточного проворного разгона хватает всего 1500 оборотов в минуту, и это при весе автомобиля более 2 тонн! Для сравнения средний мотор 2.0 литра, мощностью около 150 лошадиных сил, пришлось бы крутить до 3500-4000, чтобы машины ехала с аналогичной динамикой. Теперь понимаешь, почему некоторые люди выбирают 600-й с v12. Именно этот мотор творит чудеса крутящего момента, на 1500 оборотах в минуту, он выдают примерно 450 Нм, то есть около 80% от максимально возможного!

Посмотрим, на что способен этот 600-й, если водитель хочет ехать быстро. Останавливаюсь и жму газ до упора. Машина срывается с места, загорается лампочка антипробуксовачной системы. Первая до 70 – км/ч, с мощным, но комфортным ускорением, другими словами это сложно описать. Плавным, едва заметным толчком автомат включает вторую передачу, снова тоже ускорение до 120 км/ч. Третья передача, разгон продолжается с прежней интенсивностью, такое ощущение, что он может продолжаться бесконечно, т.к. нет ни одного намека на потерю динамика. На спидометре уже более 200 км/ч! Сбрасываю газ, автомат послушно включает самую высокую передачу, на тахометре около 3000 оборотов в минуту, а мы едем 200 км/ч, в салоне тишина и спокойствие, и только небольшое покачивание на дорожных неровностях напоминает о том, что мы все таки двигаемся, а не стоим на месте. Чудеса какие-то просто! Я уже начинаю сомневаться не врет ли спидометр, т.к. по ощущением скорость не более 130-140 км/ч.

Рулится 600-й очень плавно, это способствует спокойному и размеренному стилю вождения. Не смотря, на мощный двигатель, это совсем не спортивный автомобиль. На немного можно ехать быстро только по прямой дороге, в поворотах он себя ведет слишком медлительно и плавно. Реакция на поворот рулевого колеса и смену траектории происходит как бы с небольшим опозданием.

Как будто бы, ты говоришь машине: «А сейчас нужно взять резко вправо!»А она тебе отвечает: « Резко вправо, ты уверен в этом? Может лучше плавно вправо, ведь ты везешь VIP персон. Ты же не хочешь их расстроить и лишиться чаевых?

В итоге даже если начинаешь пытаться ехать активно, провоцирую машину на занос, в управление вмешиваются вспомогательные системы, которые скидывают газ и выравнивают траекторию. Это конечно может напрягать, некоторых любителей адреналина, но не стоит забывать, что главное в Mercedes — это комфорт и безопасность. Если бы наш 600-й мог говорить, наверное, он ответил бы так: «Хочешь адреналина, купи мотоцикл или прыгни с парашюта, а у меня другие приоритеты приятель»!

ЗаключениеТак и хочется сказать: «Эх, лихие 90-е!», Mercedes s600 даже спустя целых 20 лет, остается особенном и удивительным автомобилем. Такую машину не покупают случайно, её смело можно назвать архетипом статуса и престижа, символом успеха и крутости того времени. Безусловно, если Вы ценитель и Вам повезло найти хороший экземпляр – Вы будете радоваться каждый день за рулем этого авто. Его до сих пор помнят, Вам будут почтительно уступать дорогу и уважительно смотреть, когда вы проезжаете мимо.

Mercedes s600 — машина- легенда и машина- мечта, больше тут не чего добавить!

Технические характеристикиГод выпуска 1992Объем двигателя 5987Количество цилиндров 12Наличие турбины нетМощность л.с./ при оборотах 408 /5200Крутящий момент/ при оборотах 580/ 3800Количество передач 4 автоматСнаряженная масса 2150 кгРазгон 0-100 км/ч, сек 6,6Разгон 0-160 км/ч, сек 14.8Максимальная скорость, км/ч 2500-400 метров, сек. 14.30-1000 метров, сек. 25.9Расход топлива город/трасса В 600-м это не должно беспокоить.Привод заднийШины 235/60 R16

Габариты 5113 1886 1480

Mercedes S-Class (W140) – живая история

Величественный, мощный и надежный – эти слова идеально раскрывают особенности Mercedes S-класса серии W140. Некогда популярный среди «новых русских» автомобиль сегодня можно приобрести за очень смешные деньги.  Это весьма заманчиво, особенно для молодых людей.

История модели

1981 – начало проектных работ!

1991 – презентация модели.

1992 – дебют двухместной версии SEC.

1994 – стилистический и технический рестайлинг.

1998 – смена поколения.

Конструктивные особенности

Мерседес W140 был представлен в 1991 году. Стилистика седана практически полностью идентична C-Class и E-Class того времени. Но спутать культовый Mercedes с младшими моделями невозможно. Колоссальные 5,1 метра – главное отличие флагмана из 90-х.

Автомобиль был спроектирован с одной целью - дать клиенту максимум роскоши и техники, доступной в то время. В техническом плане огромный Mercedes, без всякого сомнения, был лучшим в мире. Уже спустя короткое время, W140 стал любимым автомобилем коронованных особ, арабских шейхов, звезд и новых русских. Он имел самое лучшее и современное оснащение. Список оборудования занял бы десяток страниц, поэтому ограничимся наиболее впечатляющими.

Так, все что могло двигаться, складываться или раскладываться получило сервопривод. Например, при включении передачи заднего хода, складывались подголовники второго ряда кресел, а по краям задних крыльев выдвигались «антенки», подсказывающие габариты. Многие сочли эту деталь забавной. После рестайлинга «усики» исчезли, но за доплату можно было установить датчики парковки. Двери и крышка багажника получили пневматические доводчики. Эти элементы были очень тяжелыми, как и сам W140, масса которого превышала 2 тонны. Сегодня такой вес уже мало кого впечатляет, но в те времена представления о легком и тяжелом авто были совершенно иные.

Рулевая колонка была наделена электроприводом, а за дополнительную плату каждый из четырех пассажиров мог получить свою управляемую зону климата. Об уровне комфорта на борту можно говорить только в превосходной степени. Великолепная шумоизоляция, помимо прочего, достигалась двухслойными стеклами дверей и толстыми уплотнителями.

Седан предлагался в двух вариантах: коротком SE – с колесной базой 304 см и длинным SEL – с увеличенной до 314 см базой. Остальные различия - уже детали. Например, версии с угольным салонным фильтром имеют дополнительные воздухозаборники на капоте.

Подвеска – настоящий шедевр. В процессе подготовки модели инженеры посчитали, что «пневматика» еще не слишком надежна, и оказались правы. До сих пор ее долговечность вызывает вопросы. В Mercedes W140 использовались не менее передовые технологии. Гидравлические амортизаторы с системой Adaptive Damping System представляли собой некое подобие современных систем с регулируемой силой демпфирования. На высоких скоростях и при быстрых маневрах автомобиль становился собраннее. Задние амортизаторы обладали не только внешними резервуарами для хранения масла, но и своим собственным насосом, а так же «сферами», заполненными азотом (отвечали за поддавливание). Передние амортизаторы имели закрытую конструкцию. Здесь использовалась система клапанов, которая прикрывала или открывала путь потоку масла, за счет чего и менялась жесткость.  Подвеска на обеих осях, конечно же, была многорычажной. Степень помощи гидроусилителя зависела от скорости, а о безопасности на скользкой дороге заботилась ESP.

Двигатели

90-е годы – это те времена, когда индекс на крышке багажника действительно соответствовал рабочему объему двигателя под капотом. Так, знак S 280 подразумевал 6-цилиндровый блок емкостью 2,8 литра и мощностью 193 л.с. Вряд ли кто-то усомниться в том, что этому двигателю не место в таком большом «корабле». Тоже самое можно сказать и о версии S 320 или S 320 SE – с тем же мотором, но расширенным до 3,2 л (231 л.с.). Обе модификации были доступны с механической коробкой передач. Стоит отметить, что блок всех этих агрегатов имел 6 цилиндров, расположенных в ряд.

Не отличались молодецкой удалью и турбодизели. Здесь использовались 6-цилиндровые агрегаты ОМ600 объемом 3,0 и 3,5 л, развивающие 177 и 150 л.с. соответственно. Крутящий момент (310-330 Нм) не впечатлял и ненамного превышал показатель самого скромного атмосферного двигателя (270 Нм). TD позволял рассчитывать лишь на более низкие эксплуатационные расходы, потому что дизельное топливо в те времена стоило дешевле бензина. Но жесткая работа дизеля никак не соответствовала эксклюзивному характеру Мерседес S-класса.

Настоящее удовольствие доставляли только V8 (400, 420 и 500) и V12 (600). Более слабые V8 объемом 4,2 л развивали мощность 279 и 286 л.с. (S 400 и 420), в то время как 5-литровый – 320-326 л.с. Однако еще более важным параметром является крутящий момент, достигающий значения 480 Нм. Базовый V8 генерирует 400 Нм, что тоже немало.

Феноменальной производительностью обладает 6-литровый V12, развивающий 394 или 408 л.с. Максимальный крутящий момент 580 Нм обеспечивает разгон до 100 км/ч менее чем за 7 секунд.

Базовые версии с бензиновыми V6 комплектовались механической коробкой передач, автомат был доступен за доплату. Все остальные модификации оснащались исключительно автоматической коробкой. До рестайлинга, а в дизельных моделях вплоть до самого окончания производства, использовался 4-ступенчатый автомат. С 1995 года стали устанавливать более эффективную 5-скоростную АКПП. Представительский седан мог быть только заднеприводным.

Какой двигатель выбрать?

Прежде всего, необходимо подумать, для чего Вам нужен такой автомобиль. Огромный седан скорее не подходит для повседневных поездок каждый день, особенно по городу. Но, если без этого ни куда, то оптимальным выбором будут версии S 320 или S 300 SE. Стоит обратить внимание, что под последним обозначением скрывается 2,8-литровый мотор. В любом случае, ждать хороших динамических показателей от 6-цилиндровых двигателей не стоит. Не следует рассчитывать и на средний расход топлива ниже 15 литров. Версии с механической коробкой немного экономичнее, но не так комфортны. 

Не достойны рекомендаций и турбодизели. Низкий расход топлива с лихвой перекрывается затратами на обслуживание. Дизельные двигатели слабы и уязвимы.

Вопреки расхожему мнению, электрика силовых агрегатов не сложная и не требует постоянного вмешательства. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа, который долговечен. Однако, при внушительных пробегах быстрее всего изнашивается цепь и шестерни ГРМ 12-цилиндрового мотора S600.

Расходы в процессе эксплуатации прямо пропорциональны объему двигателя и числу цилиндров. Например, за 12 свечей в блоке S 600 придется отдать всего около 2 000 рублей. Ну а если прогорят прокладки под головками, то ремкомплект обойдется в 8 000 рублей. А ведь еще необходим демонтаж двух 6-камерных головок, что стоит довольно дорого. Следует быть готовым и к неутолимой жажде «шестисотого» – около 20 литров на 100 км.

Впрочем, надежность и долговечность моторов зависит от заботы в прошлом. Более восприимчивы к неисправностям дизели. Особенно 3,5-литровый, который боится перегрева. Самый дешевый в ремонте бензиновый R6, к тому же он знаком многим механикам. Немного дороже в содержании V8, а если произойдет что-то серьезное  с V12, то Вы вряд ли сможете позволить себе его ремонт.

При поиске подходящего экземпляра следует обходить стороной автомобили, переоборудованные для работы на газе. Оценить качество установки ГБО и регулярность его обслуживания практически невозможно.

Типичные проблемы и неисправности

S-класс из 90-х – один из самых надежных представительских автомобилей того времени. 10 лет разработок не были напрасны. Хотя владельцы С-класса и Е-класса сталкиваются с коррозией, в W140 кузов выдерживает гораздо больше. Экземпляры первых двух лет выпуска (1991 и 1992 года) менее подвержены коррозии. В 1993 году Mercedes, в соответствии с ужесточившимися экологическими требованиями, стал использовать краски на водной основе. Они хуже сопротивляются ржавчине и быстрее начинают отслаиваться, чем прежние лаки на основе растворителя. Но даже если появляется ржавчина, металл еще очень долго противостоит сквозной коррозии.

Одно из излюбленных мест коррозии – отверстия под домкрат.

С возрастом поверхностная коррозия колесных арок неизбежна.

Еще одно слабое место – металл над цилиндром замка крышки багажника.

Электрическая часть практически не подводит, даже не смотря на столь богатое оснащение. Проблемы с электрооборудованием могут возникнуть только после серьезных аварий и подтоплений. Тем не менее, следует проверить работу всех систем, особенно стеклоподъемников и климат-контроля.

Покупая сравнительно дешевый экземпляр, необходимо сосредоточиться на обследовании двигателя и автоматической коробки передач. Ремонт этих агрегатов не будет дешев. На предмет утечек стоит осмотреть коробку и задний мост.

При осмотре следует заглянуть под крышку маслозаливной горловины. Наличие нагара подскажет о нерегулярной замене масла или его плохом качестве, а молочно-пенистые отложения – о проблемах с головкой блока или прокладками. Масло в АКПП должно быть темно-красного цвета (но не коричневого) и не должно иметь неприятного горелого запах.

Далее следует обратить внимание на подвеску. Из-за большой массы, ее компоненты изнашиваются сравнительно быстро. Довольно часто страдают ступичные подшипники.

Покупка хорошего экземпляра, не убережет от возможного ремонта. Все зависит от прошлого. Даже автомобили в отличном состоянии имеют много недостатков, связанных, главным образом, с приличным возрастом. От того, что S-Class сильно подешевел, ремонт не стал доступнее.

Эксплуатационные расходы

Интенсивная эксплуатация быстро убивает тормозные колодки и диски среднего качества. Чем мощнее двигатель, тем больше диски. Если Вы собираетесь ездить долго, то следует менять изношенные компоненты на изделия повышенной прочности.

Многие запасные части и расходные материалы имеют заменители, правда, стоимость некоторых из них в 1,5-2 раза выше, в сравнении с популярными автомобилями среднего класса. Например, ценник на комплект сцепления начинается с отметки 15 000 рублей.

В тоже время, благодаря простой конструкции многих узлов некоторые виды ремонта могут оказаться дешевле, чем для некоторых современных автомобилей. Например, ступичный подшипник обойдется всего в 1,5-2 тыс. рублей, что почти в 2 раза дешевле, чем неразборная ступица, с интегрированными подшипниками (распространенное нынче решение).

Многорычажная подвеска требует частого сервиса, но, к счастью, не слишком дорогого. Стоимость верхнего алюминиевого рычага – от 4 000 рублей, а заднего (наиболее подверженного износу) – от 3 000 рублей. К сожалению, нижние обойдутся дороже – от 11 000 рублей.

Сервопривод дверей  с возрастом начинает работать все хуже.

Проблема возникает тогда, когда Вам необходимо купить что-нибудь необычное. Например, гидроопору двигателя (от 9 000 рублей) или любой из насосов (от 55 000 рублей для пневмозамков). Если что-то нельзя заменить аналогом от W124, то крупные расходы обеспечены.

Ситуация на рынке

Хотя роскошный Мерседес уже довольно старый, ситуация на рынке не слишком пугающая. Цены, как правило, не имеют ничего общего с возрастом, а зависят от оснащения и двигателя. Дешевле всего дизельные модификации – от 200 до 500 тыс. рублей. За бензиновые версии просят от 200 до 700 тыс. рублей.

На рынке можно найти все: от доживающих свой срок «старичков», где никто ничего не делал уже лет десять, и до настоящих уникальных раритетов с одним-двумя владельцами и пробегом около 100 000 км. Версии AMG - самые ценные (более 1 000 000 рублей). Они оснащались двигателем объемом 7,1 л и мощностью 500 л.с. Вызывает интерес и редчайшая модификация Brabus 2.0 Biturbo, подготовленная специально для итальянского рынка.

Стоит ли покупать?

Mercedes S-Class W140 – конечно же, не подходит на роль семейной машины, которую ценят, прежде всего, за экономичностью и низкие эксплуатационные расходы. Но S-класс – культовый автомобиль в истории России, который всегда будет в цене. Главное не забывать, что низкая стоимость самых дешевых экземпляров не сможет в дальнейшем компенсировать гигантских расходов на ремонт.

Технические характеристики Mercedes S-Class (W140)

Бензиновые версии

Версия

S 280

300 /

S 320

400

500

600

S 600

Тип двигателя

бенз., R6

бенз., R6

бенз., V8

бенз., V8

бенз., V12

бенз., V12

Рабочий объем

2799 см3

3199 см3

4196 см3

4973 см3

5987 см3

5987 см3

Клапаны / ГРМ

24 / цепь

24 / цепь

32 / цепь

32 / цепь

48 / цепь

48 / цепь

Мощность

193 л.с.

231 л.с.

286 л.с.

326 л.с.

408 л.с.

394 л.с.

Крутящий момент

270 Нм

310 Нм

410 Нм

480 Нм

580 Нм

570 Нм

Максимальная скорость

215 км/ч

225 км/ч

245 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

0-100 км / ч

11.0 с

9.4 с

7.9 с

7.0 с

6.3 с

6.6 с

Средний расход топлива в л/100 км

11,6

11,6

12,2

12,3

13,7

12,1

Дизельные версии

Версия

300 TD

350 TD

Тип двигателя

турбодиз., R6

турбодиз., R6

Рабочий объем

2996 см3

3449 см3

Клапаны / ГРМ

24 / цепь

12 / цепь

Мощность

177 л.с.

150 л.с.

Крутящий момент

330 Нм

310 Нм

Максимальная скорость

206 км / ч

180 км / ч

0-100 км / ч

11.2 с

12.5 с

Средний расход топлива в л/100 км

9,8

10,0

Mercedes-Benz S 600 W 140 (1994)

Mercedes-Benz S 600 имеет кузов типа седан, 4 двери и 5 пассажирских мест. Система привода - RWD (задний). Выпуск автомобиля стартовал в 1994 году. Габаритные размеры (ДхШхВ) - 5113.00 мм x 1887.00 мм x 1579.00 мм. Размер колесной базы составляет 3040.00 мм, передняя колея 1606.00 мм, задняя колея 1579.00 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки - 2181 кг. Mercedes-Benz S 600 имеет атмосферный двигатель объемом 5987 куб. см. Газораспределительный механизм - DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Число цилиндров - 12, число клапанов на цилиндр - 4. Расположение цилиндров V-образное. Ориентация двигателя - продольная, а его расположение - впереди. Ход поршня составляет 80.20 мм, а диаметр цилиндра составляет 89.00 мм. Степень сжатия - 10.00:1. Двигатель способен развить максимальную мощность в 290 кВт / 395 л.с. при 5200 об/мин, максимальный крутящий момент 569 Нм достигается при 3800 об/мин. Система питания - впрыск. Смазочная система двигателя - мокрый картер. Ускорение от 0 до 100 составляет приблизительно 6.60 с. Коробка передач автоматическая, 4 ступени. Передаточное отношение последней ступени - 1.00:1. Передаточное отношение главной пары - 2.65:1. Расход топлива в городских условиях (городской цикл) - 11.75 л/100 км. Расход топлива в загородном режиме - 13.66 л/100 км. Расход топлива в комбинированном цикле - 20.74 л/100 км. Объем топливного бака - 100.00 л. Рулевое управлене - циркулирующие шарикоподшипники с усилителем. Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора - 2.96. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, пружины винтовые, двухрычажная подвеска, независимая. Задняя подвеска - стабилизирующая штанга, пружины винтовые, независимая, многорычажная подвеска. Передние колесные диски - 7.5J x 16 h3. Размер задних колесных дисков - 7.5J x 16 h3. Размер передних шин - 235/60 ZR 16. Задние шины 235/60 ZR 16. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски - 320.00 мм. Задние тормозные диски - 300.00 мм.

АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля.Mercedes-Benz
СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль.S
МодельНаименование модели автомобиля.S 600
КодИдентификационный код модели.W 140 E 60
ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель.W 140
Начало выпускаДанные о начала производства этой модели.1994
Тип кузоваТип кузова данного автомобиля.седан
ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).RWD (задний)
Количество местКоличество мест этого автомобиля.5
Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля.4
ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.5113.00 мм (миллиметров)

201.2992 in (дюйма)

16.7749 ft (фута)

ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.1887.00 мм (миллиметров)

74.2913 in (дюйма)

6.1909 ft (фута)

ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.1579.00 мм (миллиметров)

62.1654 in (дюйма)

5.1804 ft (фута)

Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.3040.00 мм (миллиметров)

119.6850 in (дюйма)

9.9738 ft (фута)

Колея передняяРасстояние между центрами передних колес.1606.00 мм (миллиметров)

63.2283 in (дюйма)

5.2690 ft (фута)

Колея задняяРасстояние между центрами задних колес.1579.00 мм (миллиметров)

62.1654 in (дюйма)

5.1804 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.-
Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.2181 кг (килограмм)

4808.28 lb (паунда)

Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса.-
Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя.Mercedes-Benz
Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля.M 120 E 60 / 120.980
Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.~ 6.0 л (литра)

5987 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.12
Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).V-образное
Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).4
Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.89.00 мм (миллиметров)

3.5039 in (дюйма)

0.2920 ft (фута)

Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.80.20 мм (миллиметров)

3.1575 in (дюйма)

0.2631 ft (фута)

Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.10.00:1
BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.173.51 psi (паундов на квадратный дюйм)

1196.31 кПа (килопаскали)

11.96 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.атмосферный
Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.мокрый картер
Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала.7
Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).жидкостная
ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.нет
Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузовевпереди
Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.продольная
Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.впрыск
Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.-
Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения.290 кВт (киловатт)

395 л.с. (лошадиных сил - нем.)

389 л.с. (лошадиных сил - англ.)

Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.5200 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.569 Нм (ньютон-метров)

419 ft-lb (фут-фунтов)

58 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.3800 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль250 км/ч (километров в час)

155.34 миль/ч (миль в час)

Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.-
0 - 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.-
0 - 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.6.60 с (секунд)
Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.-
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35.-
Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.-
Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).-
Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.100.00 л (литра)

26.42 US gal (US галлона)

22.00 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.11.75 л (литра)

3.10 US gal (US галлона)

2.58 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.13.66 л (литра)

3.61 US gal (US галлона)

3.00 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.20.74 л (литра)

5.48 US gal (US галлона)

4.56 UK gal (UK галлона)

Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.-
Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.стабилизирующая штангапружины винтовыедвухрычажная подвеска

независимая

Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.стабилизирующая штангапружины винтовыенезависимая

многорычажная подвеска

Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.автоматическая
Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля.4
Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.1.00:1
Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.2.65:1
Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.вентилированные диски
Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля.вентилированные дискисервоусилитель

ABS (антиблокировочная система)

Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.320.00 мм (миллиметров)

12.5984 in (дюйма)

1.0499 ft (фута)

Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках.300.00 мм (миллиметров)

11.8110 in (дюйма)

0.9843 ft (фута)

Передние колесные дискиТип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.7.5J x 16 h3
Задние колесные дискиТип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.7.5J x 16 h3
Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.235/60 ZR 16
Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.235/60 ZR 16
Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.-
Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.циркулирующие шарикоподшипники с усилителем
Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора.2.96
carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте - технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам. cookie policy © carinf.com


Смотрите также