7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Зажигание бесконтактное на классику


Бесконтактное зажигание ваз 2107: как поставить электронное, проверить коммутатор, инструкции с видео и фото

Проблемы с зажиганием в автомобилях семейства «Жигули» возникают довольно часто. Их причины обычно связаны с качеством производства узлов, которые отвечают за искрообразование. Радует лишь одно — большинство поломок системы зажигания можно устранить самостоятельно, ведь «семёрка» не отличается сложностью своей конструкции.

Система зажигания бесконтактного типа

Система зажигания (СЗ) служит для создания импульсного напряжения и своевременного воспламенения горючей смеси в камерах сгорания силового агрегата. Она является основной частью системы энергообеспечения автомобиля.

Эволюция зажигания «семёрки» началась с механизма контактного типа. Его особенностью являлся процесс образования электрического импульса при помощи группы контактов, размещённой в распределителе. Постоянные механические и электрические нагрузки, которым подвергались контакты в такой системе, приводили к тому, что автовладельцам очень часто приходилось их зачищать, менять и регулировать зазор между ними. В принципе, это был единственный существенный недостаток зажигания контактного типа, и водители при возникновении проблем с воспламенением смеси точно знали, что нужно проверять и ремонтировать.

Система зажигания контактного типа не отличалась надежностью и требовала постоянного обслуживания

В начале 90-х годов прошлого столетия «семёрки» получили бесконтактное зажигание. Оно сильно облегчило жизнь владельцев этих автомобилей, ведь в его конструкции уже не было никаких подгорающих контактов, требующих постоянной регулировки. На смену им пришёл электронный коммутатор, который не требует никакого обслуживания.

Конструкция системы бесконтактного зажигания и принцип её работы

Бесконтактная система зажигания (БСЗ) ВАЗ 2107 включает:

  • электронный (транзисторный) коммутатор;
  • трансформаторную катушку (двухобмоточную);
  • распределитель (трамблёр) с датчиком Холла, контактной крышкой и бегунком;
  • комплект высоковольтных проводов;
  • свечи.

Каждый из этих элементов является отдельной деталью и выполняет свои функции независимо от других узлов. Искрообразование в двигателе ВАЗ 2107 с системой зажигания бесконтактного типа происходит по следующему алгоритму:

  1. При подаче напряжения на стартер его ротор начинает вращать коленвал, который, в свою очередь, прокручивает вал распределителя с бегунком.
  2. Датчик Холла реагирует на это вращение, регистрирует оборот вала трамблёра и передаёт сигнал на коммутатор. Последний, получив сигнал от датчика, отключает ток, поступающий на первичную (низковольтную) обмотку катушки.
  3. В момент отключения тока во вторичной обмотке трансформатора возникает мощный импульс напряжения, который по центральному проводу передаётся на бегунок (движущийся контакт), расположенный на конце вала распределителя.
  4. Бегунок, двигаясь по кругу, поочерёдно соприкасается с четырьмя неподвижными контактами, расположенными в крышке распределителя. В определённые моменты он передаёт напряжение на каждый из них.
  5. Со стационарного контакта ток через высоковольтный провод поступает на свечу зажигания, вызывая искрообразование на её электродах.В бесконтактной системе зажигания роль прерывателя выполняют датчик Холла и коммутатор

Коммутатор

Коммутатор необходим для создания электрического импульса путём прерывания постоянной подачи тока от аккумулятора на первичную обмотку катушки. В БСЗ ВАЗ 2107 применяется коммутирующее устройство типа 3620.3734. Рабочими элементами в нём выступают обычные биполярные транзисторы, которые обеспечивают размыкание цепи в момент поступления сигнала с датчика Холла.

Коммутатор служит для формирования электрического импульса в цепи низкого напряжения

Коммутатор 3620.3734 построен по простой однопроводной схеме, в которой корпус устройства подключён к «массе» автомобиля и, соответственно, к минусовой клемме аккумуляторной батареи. К преимуществам использования этого узла вместо традиционного прерывателя можно отнести:

  • отсутствие необходимости обслуживания и регулировки;
  • высокую энергию искры, позволяющую упростить запуск двигателя в холодное время года, а также возможность использования бензина с меньшим октановым числом;
  • наличие системы стабилизации, обеспечивающей защиту датчика Холла от перепадов напряжения.

Недостаток у этого коммутатора один — низкое качество производства. Случается, что устройство выходит из строя уже через несколько месяцев эксплуатации. Его конструкция неразборная, следовательно, ремонт невозможен. Именно поэтому умудрённые опытом владельцы «семёрок» и других ВАЗов с бесконтактной системой зажигания возят в своих машинах запасные коммутаторы. Благо, стоит деталь недорого — 400–500 рублей.

Таблица: основные технические характеристики коммутирующего блока типа 3620.3734

Где в «семёрке» находится коммутатор

В зависимости от модификации и года выпуска автомобиля коммутатор в ВАЗ 2107 может иметь разное расположение. Обычно он установлен на брызговике в левой части моторного отсека или же на моторном щите. В любом случае искать его нужно рядом с катушкой зажигания.

В автомобиле ВАЗ 2107 коммутатор может быть закреплен на левом брызговике или же на моторном щите

Типичные поломки коммутатора

Признаков неисправности у коммутатора всего два: двигатель либо вообще не запускается, либо же запускается, но работает нестабильно. Определить, что именно он вышел из строя, без тщательной диагностики невозможно, так как подобные симптомы могут быть присущи и другим поломкам.

Выход из строя электроники

Чаще всего коммутирующее устройство попросту сгорает. Вернее, перегорает один или несколько его электронных элементов, расположенных внутри. В этом случае искры не будет ни на центральном бронепроводе, идущем от катушки к распределителю, ни на электродах свечей.

Запаздывание сигнала

Бывает и так, что двигатель запускается, но работает с перебоями, перегревается, периодически глохнет. Аналогичные признаки сопровождают множество других неполадок, включая неправильную регулировку карбюратора, поломку бензонасоса, засорение топливопроводов, пробой катушки, высоковольтных проводов и др. Неисправный коммутатор способен вызывать указанные симптомы вследствие искажения формы выходных электрических импульсов. Обычно происходит запаздывание сигнала, которое ведёт к смещению момента искрообразования назад.

Как проверить коммутатор ВАЗ 2107

На станциях технического обслуживания коммутаторы проверяют на специальном стенде с использованием осциллографа. Но, учитывая небольшую стоимость детали, платить за её диагностику на СТО нецелесообразно. В домашних условиях произвести точную проверку коммутирующего устройства не получится, однако есть три варианта, как сделать это без привлечения специалистов:

  • с использованием нового коммутатора;
  • посредством контрольной лампы;
  • при помощи отрезка провода.

Первый вариант подразумевает замену устройства новым или заведомо исправным. Для этого необходимо:

  1. Снять «минусовую» клемму с аккумулятора.
  2. Отсоединить разъем от проверяемого коммутатора.
  3. Подключить разъем к исправному коммутатору.
  4. Накинуть клемму на АКБ.
  5. Запустить двигатель и проверить его работу.Для проверки коммутатора проще всего заменить его на время новым или заведомо исправным и запустить двигатель

Если двигатель запустился и стал нормально работать, проблема была именно в коммутаторе.

Для проверки вторым способом потребуется контрольная лампа. Это нехитрое устройство, состоящее из обычной двенадцативольтовой автомобильной лампы и подсоединённых к ней проводов. Диагностика производится следующим образом:

  1. Используя ключ на 8 мм, откручиваем гайку на катушке зажигания, которая крепит провод к клемме «К».
  2. Подключаем контрольную лампу в разрыв между указанной клеммой и концом снятого провода.
  3. Просим помощника сесть за руль и запустить стартер.Для проверки исправности коммутатора нужно отсоединить провод от контакта «К» и подключить в разрыв цепи контрольную лампочку

При исправном коммутаторе лампа должна мигать. Это свидетельство того, что устройство читает сигналы датчика Холла и периодически разрывает цепь. Если же лампа горит постоянно или не загорается вообще, коммутатор неисправен.

Видео: диагностика коммутатора при помощи лампы

Третий способ наиболее радикальный. Он отлично подойдёт тем водителям, которых неисправность застала в пути, когда под рукой нет ни нового коммутатора, ни контрольной лампы. Для его реализации потребуется только отрезок изолированного провода сечением от 0,5 мм2. Порядок действий такой:

  1. Отключаем центральный высоковольтный провод от крышки трамблёра.
  2. Кладём его на какой-нибудь металлический узел двигателя или кузова таким образом, чтобы контакт жилы находился рядом с «массой».
  3. Отсоединяем разъем от датчика Холла на распределителе.
  4. Зачищаем концы отрезка провода от изоляции. Один из них втыкаем в центральное отверстие разъёма датчика. Включаем зажигание, не запуская стартера.
  5. Другим концом отрезка провода касаемся «массы» автомобиля в любом удобном месте. Если коммутатор исправен, между жилой центрального высоковольтного провода и «массой» будет наблюдаться искрение. В ином случае устройство необходимо заменить.
Видео: проверка коммутатора при помощи отрезка провода

Катушка зажигания

Катушка зажигания выполняет функцию повышающего трансформатора, увеличивая напряжение с 12 вольт до 24 и более киловольт. В автомобилях ВАЗ 2107 с бесконтактным зажиганием применяется катушка типа 27.3705. Такими же трансформаторами оснащались все карбюраторные «Самары».

Катушка зажигания увеличивает бортовое напряжение до нескольких киловольт для формирования искры, поджигающей топливную смесь в камере сгорания

Таблица: технические характеристики трансформаторной катушки типа 27.3705

Расположение катушки

В «семёрках» катушка зажигания установлена в моторном отсеке слева. Обычно она закреплена на специальном кронштейне под расширительным бачком. Иногда автовладельцы переносят катушку в более безопасное место, например, на моторный щит, чтобы уберечь её от воздействия влаги и технологических жидкостей. Найти катушку можно по центральному высоковольтному проводу, который соединяет её с крышкой трамблёра.

Четыре высоковольтных провода с крышки трамблёра уходят на свечи, а центральный — на катушку зажигания

Неисправности катушки и их признаки

Из всех узлов системы зажигания катушка считается наиболее надёжным узлом. Её ресурс неограничен, но случается, что выходит из строя и она. Основные причины неисправности трансформатора — перегорание или замыкание в обмотках. Если такое происходит, искра пропадает вообще, ведь на трамблёр перестаёт подаваться напряжение.

Способы проверки катушки зажигания ВАЗ 2107

Проверить катушку на работоспособность можно двумя методами: грубым и точным. В первом случае необходимо:

  1. Отсоединить конец центрального провода от крышки распределителя и вставить в наконечник заведомо исправную свечу зажигания.
  2. Положить провод со свечой так, чтобы юбка свечи касалась «массы» автомобиля.
  3. Попросить помощника сесть за руль и запустить стартер.Если при запуске двигателя между электродами свечи появляется искра, значит, катушка зажигания исправна

При исправной катушке между электродами свечи будет наблюдаться искрение. Обратите внимание на саму искру. Она должна быть устойчивой и иметь светло-голубой оттенок. Если же искры нет, необходимо произвести более точную диагностику, так как в этом может быть виновна не только катушка, но и коммутатор, и датчик Холла, и замок зажигания.

Для точной проверки катушки потребуется омметр или мультиметр с функцией измерения сопротивления. Порядок проверки следующий:

  1. При помощи ключа на 13 мм откручиваем гайки крепления катушки к кронштейну. Отсоединяем от неё все провода и снимаем с автомобиля.
  2. Очищаем корпус от грязи и пыли.
  3. Включаем омметр в диапазоне измерений 0–20 Ом.
  4. Щупы прибора подключаем к боковым клеммам катушки (выводы обмотки низкого напряжения), смотрим на показания. Они должны быть в пределах 0,45–0,5 Ом.При подключении щупов к крайним клеммам катушки мультиметр должен показывать сопротивление 0,45–0,5 Ом
  5. Для проверки целостности вторичной обмотки один щуп омметра подключаем к центральному выводу, а второй — к клемме с маркировкой «+Б». Переключаем прибор в диапазон 0–20 кОм и смотрим на показания. У рабочей катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–5,5 кОм.Сопротивление между центральным выводом и клеммой «+Б» у исправной катушки должно находиться в пределах от 5 до 5,5 кОм

Если показания прибора отличаются от указанных, катушку необходимо заменить.

Распределитель зажигания

Распределитель зажигания (трамблёр) предназначен для передачи импульсов тока высокого напряжения, которые поступают с катушки, на свечи. Трамблёр состоит из:

  • алюминиевого корпуса;
  • вала;
  • датчика Холла;
  • вакуумного и центробежного регуляторов угла опережения зажигания;
  • бегунка;
  • крышки с четырьмя неподвижными контактами.

В «семёрках» с бесконтактным зажиганием применяются распределители типа 38.3706.

На распределителе 38.3706 установлен датчик Холла

Таблица: технические характеристики трамблёра типа 38.3706

Где находится трамблёр в ВАЗ 2107

Распределитель зажигания вмонтирован в левую часть блока цилиндров двигателя. Его вал приводится в действие шестернёй привода вспомогательных агрегатов. Количество оборотов вала трамблёра напрямую зависит от скорости вращения коленвала.

Трамблёр расположен на левой стороне блока цилиндров

Неисправности трамблёра ВАЗ 2107 и их признаки

К наиболее распространённым поломкам распределителя «семёрки» можно отнести:

  • подгорание неподвижных контактов крышки;
  • механическое повреждение или электрический пробой крышки;
  • подгорание бегунка.

Что касается симптомов, то для перечисленных неполадок они будут аналогичны:

  • нестабильная работа двигателя;
  • снижение мощностных характеристик силовой установки;
  • повышенный расход горючего.

Чтобы диагностировать основные поломки трамблёра, его не нужно снимать с двигателя. Достаточно отсоединить от крышки высоковольтные провода и отстегнуть две защёлки, которые крепят её к корпусу. Сняв крышку и осмотрев контакты с бегунком, вы сможете визуально оценить их состояние и сделать вывод о том, насколько они пригодны к дальнейшей работе. Если контакты невозможно зачистить, крышка устройства подлежит замене. Стоит такая деталь порядка 200 рублей. Бегунок обойдётся вдвое дешевле.

Крышка трамблёра крепится к его корпусу при помощи двух защёлок

Бронепровода

Провода высокого напряжения служат для передачи импульсного напряжения от катушки зажигания на неподвижные контакты крышки трамблёра, а оттуда на центральные электроды свечей. В ВАЗ 2107 пять таких проводов. Конструктивно каждый из них состоит из токопроводящей жилы, нескольких слоёв изоляции (ПВХ или силикон) и наконечников.

Комплект состоит из пяти проводов: четыре передают напряжение на свечи, а пятый служит для его подведения с катушки зажигания к трамблёру

Неисправности проводов

У бронепроводов может быть всего три неисправности:

  • пробой изоляционного слоя;
  • обрыв токонесущей жилы;
  • износ жилы.

Выход из строя одного или нескольких одновременно высоковольтных проводов сопровождается такими симптомами:

  • «троение» мотора;
  • затруднённый его пуск;
  • падение мощности силового агрегата;
  • увеличение количества потребляемого топлива.

Как проверить провода высокого напряжения

Проверка бронепроводов заключается в определении целостности их изоляции и установлении сопротивления токопроводящих жил. Чтобы оценить состояние изоляционного слоя, достаточно снять провода, очистить их от грязи и осмотреть, прокручивая и сгибая в руках. Если во время такой проверки будет обнаружено, что хоть один из них имеет трещины, сильные потёртости, следы электрического пробоя, следует заменить весь комплект.

Длительная эксплуатация проводов высокого напряжения приводит к износу токопроводящей жилы, вследствие чего изменяется её сопротивление в большую или меньшую сторону. Естественно, это сказывается на величине передаваемого напряжения и энергии искры.

Процесс измерения сопротивления проводов следующий:

  1. Включаем омметр, переводим его в диапазон 0–20 кОм.
  2. Подсоединяем щупы прибора к концам токопроводящей жилы.
  3. Смотрим на показания омметра. Исправные провода в зависимости от производителя и срока эксплуатации могут иметь сопротивление в пределах 3,5–10 кОм. Если показатели другие — меняем провода комплектом.Сопротивление жилы должно быть в пределах 3,5–10 кОм
Видео: проверка бронепроводов

Свечи

Задача свечи зажигания — формирование мощной электрической искры для воспламенения топливно-воздушной смеси. Основу конструкции свечи составляют:

  • центральный электрод, через который поступает ток высокого напряжения;
  • керамический изолятор;
  • резьбовая часть (юбка);
  • боковой электрод.

Какие свечи применяются в БСЗ ВАЗ 2107

В электронной БСЗ рекомендуется использовать свечи следующих производителей и типов:

  • А17ДВ и их модификации (Россия, г. Энгельс, ЗАЗС);
  • BP-6 E (Япония, NGK);
  • W20-EP (Япония, DENSO);
  • L15Y (Чехия, BRISK);
  • W-7D (BERU Германия, BERU).Междуэлектродный зазор у свечей для БСЗ должен быть в пределах 0,7–0,8 мм

Таблица: основные характеристики свечей зажигания БСЗ

Установка электронного БСЗ вместо контактного

Сегодня встретить «семёрку» с контактным зажиганием — большая редкость. С поступлением в продажу коммутаторов, трамблёров и катушек для электронных систем искрообразования владельцы классики стали массово переоборудовать свои машины.

Что входит в комплект БСЗ

Процесс переделки контактной системы в электронную довольно простой, к тому же недорогой. Стоимость комплекта электронного зажигания для ВАЗ 2107 составляет порядка 2500 рублей. В него входят:

  • транзисторный коммутатор типа 3620.3734 с разъёмом;
  • катушка 27.3705;
  • бесконтактный трамблёр типа 38.3706;
  • соединительные провода.Элементы бесконтактной системы зажигания можно приобрести как комплектом, так и по отдельности

Кроме того, потребуются свечи (лучше новые) с зазором 0,7–0,8 мм и комплект проводов высокого напряжения. Катушка типа Б-117А (используется в бесконтактной системе) не подходит для электронного зажигания. Её характеристики не соответствуют параметрам другого оборудования цепи.

Видео: обзор элементов БСЗ на «классику»

Необходимые инструменты

Для выполнения работы потребуются:

  • гаечные ключи на 8, 10 и 13 мм;
  • отвёртка с крестовидным лезвием;
  • дрель;
  • свечной ключ;
  • ключ на 36 мм или с храповым механизмом для прокручивания коленвала;
  • саморезы;
  • пассатижи.Для проворачивания коленвала удобнее использовать специальный ключ с храповым механизмом

Порядок выполнения работ

Работы по переоборудованию системы зажигания в бесконтактную выполняются в следующем порядке:

  1. Отсоединяем клеммы от аккумулятора. Снимаем АКБ, убираем её в сторону.
  2. Снимаем колпачки высокого напряжения с крышки трамблёра и со свечей.
  3. При помощи специального ключа выкручиваем все свечи. Вкручиваем на их место новые.Для замены свечей на новые потребуется специальный ключ
  4. Используя дрель, сверлим на левом брызговике или на моторном щите отверстия для крепления коммутатора.
  5. Крепим коммутатор к кузову автомобиля при помощи саморезов.Коммутатор можно установить либо на левом брызговике, либо на моторном щите
  6. Демонтируем крышку распределителя.
  7. Прокручиваем коленчатый вал, накинув ключ на гайку крепления его шкива, до того момента, пока бегунок распределителя не будет нацелен на свечу первого цилиндра, а метка на шкиве — указывать на средний отлив на крышке привода ГРМ.Метка в виде вертикального утолщения должна быть совмещена со средней риской на крышке привода ГРМ
  8. Используя ключ на 13 мм, отпускаем гайку крепления распределителя.Трамблёр крепится при помощи одной гайки под ключ на 13 мм
  9. Снимаем с трамблёра вакуумный шланг и отключаем все провода.Вакуумный шланг надет на штуцер регулятора зажигания
  10. Извлекаем старый трамблёр из его посадочного места.
  11. Снимаем крышку у нового распределителя.
  12. Примеряя его на место старого, рукой вращаем бегунок до тех пор, пока он не будет направлен в сторону первого цилиндра.
  13. Устанавливаем новый трамблёр, наживляем гайку, но не закручиваем её полностью.При установке трамблёра бегунок должен указывать на первый цилиндр
  14. Подключаем к новому трамблёру разъёмы проводов и шланг вакуумного регулятора.
  15. Демонтируем старую катушку зажигания, открутив гайки её крепления ключом на 13 мм. Отключаем от неё все провода.
  16. Устанавливаем новую катушку на место.
  17. Подключаем разъём со жгутом проводов к коммутатору.
  18. Зачищаем концы проводов. Производим монтаж цепи:
    • чёрный провод от коммутатора надёжно крепим к «массе» при помощи самореза или винта;
    • красный провод подключаем к клемме «К» на катушке. Сюда же крепим и коричневый провод от тахометра;
    • синий провод от коммутатора и голубой с чёрной полосой подсоединяем к клемме «+Б» на катушке.Красный и коричневый провода подключаются к выводу «К», синий и голубой с чёрным — к выводу «+Б»
  19. Устанавливаем крышку трамблёра, закрепляем её. Подключаем новые высоковольтные провода к крышке и свечам.
  20. Пробуем запустить двигатель. Если получилось, значит, всё сделано правильно. В ином случае проверяем цепь зажигания и надёжность подключения её элементов.
Видео: установка БСЗ на «классический» ВАЗ

Настройка зажигания ВАЗ 2107

После установки новых узлов системы рекомендуется проверить правильность установки момента зажигания и угла его опережения. В случае необходимости нужно произвести их регулировку.

Настройка момента зажигания предполагает выставление шкива коленчатого вала по меткам, а также регулировку положения вала распределителя. Порядок работ следующий:

  1. Определяемся с тем, какое топливо будет использоваться в автомобиле. Если это бензин с октановым числом ниже 92, ориентируемся на первый отлив на крышке привода газораспределительного механизма. Во всех других случаях наш ориентир — вторая (средняя) метка.Штатный двигатель ВАЗ 2107 рассчитан на бензин АИ-92, поэтому метку коленвала нужно выставлять на второй отлив
  2. Ключом на 36 мм проворачиваем коленвал до точного совпадения метки на его шкиве с выбранным отливом на крышке.
  3. Переходим к моторному отсеку. Ранее мы установили трамблёр, но полностью его не зафиксировали. Снимаем крышку с устройства. Если бегунок устройства не указывает на свечу первого цилиндра, аккуратно проворачиваем весь распределитель до наиболее точного совпадения.
  4. Дальше нам понадобится контрольная лампа. Один её провод подключаем к выводу «К» катушки, второй — к «массе». Включаем зажигание, смотрим на лампу. Если она горит, медленно прокручиваем корпус распределителя влево, пока лампа не погаснет. Когда это случится, опять же, медленно вращаем трамблёр по часовой стрелке до момента её загорания.Положение трамблёра в момент включения и выключения лампы соответствует установке правильного момента зажигания
  5. Затягиваем гайку крепления распределителя ключом на 13 мм. Крепим крышку. Проверяем работу двигателя.

На этом этапе, в принципе, регулировка зажигания может быть закончена. Все основные работы сделаны. Однако для более точной настройки момента искрообразования желательно проверить, как ведёт себя двигатель автомобиля в дороге: как набирает обороты, достаточна ли мощность и т. п.

Точная регулировка зажигания в условиях СТО производится с использованием стробоскопа. Нам же он не понадобится, мы все сделаем на слух. Алгоритм регулировки такой:

  1. Выезжаем на безопасный участок ровной дороги с низкой интенсивностью движения.
  2. Разгоняем автомобиль до 60–70 км/час.
  3. Включаем четвёртую передачу.
  4. Резко давим на педаль газа, вжимая её в пол. Держим её так 3–4 секунды. Если двигатель при этом «захлёбывается», появляется провал — наше зажигание запаздывает. В этом случае останавливаемся, поднимаем капот, отпускаем гайку трамблёра и проворачиваем его немного вправо. Повторяем процедуру до тех пор, пока двигатель не станет чётко отзываться на нажатие педали. При правильной настройке зажигания в момент нажатия на газ слышен краткосрочный звон пальцев поршней, прекращающийся после одной-двух секунд.
  5. Если же двигатель не «захлёбывается», а реагирует нормально, но при этом звон пальцев становится постоянным, зажигание нужно сделать более поздним путём проворачивания трамблёра против часовой стрелки.

На практике такой настройки более чем достаточно для обычной эксплуатации машины, но после замены элементов системы зажигания не будет лишним осуществить и регулировку карбюратора, подстроив его под новые параметры искры.

Как видите, ничего сложного ни в конструкции, ни в монтаже, ни в регулировке бесконтактного зажигания нет. Именно благодаря этому оно и заслужило доверие владельцев отечественной «классики».

  • Автор: Александр Смирнов
  • Распечатать

bumper.guru

Как поставить электронное зажигание на классику ВАЗ 2107 и правильно его настроить?

ВАЗовская «семёрка» — последняя классическая модель Жигулей, выпускавшаяся с 1982 по 2012 год. Причём инжектор и электронное зажигание появилось на автомобиле ВАЗ 2107 уже в 90-е, а все предыдущие модификации шли с карбюратором и системой механического (контактного) искрообразования. Поскольку по территории стран бывшего СССР «бегает» немало таких машин, то вопрос перехода на бесконтактное зажигание (сокращённо — БСЗ) не теряет актуальности для их владельцев. Решается он без особых проблем, нужно лишь купить комплект нового оборудования и поставить его на «семёрку» своими руками, чтобы не тратить средства на услуги автосервиса.

Конструкция электронного зажигания

Чтобы поставить бесконтактную систему на «классику» ВАЗ 2107 с карбюратором, желательно изучить, как она устроена. Это поможет вам правильно собрать схему и успешно запустить её в работу. БСЗ для старых карбюраторных моделей Жигулей состоит из таких элементов:

  • трамблёр, он же — распределитель системы зажигания;
  • высоковольтная катушка новой конструкции (отличается от старой, работающей с механическими контактами);
  • коммутатор, отвечающий за управление системой;
  • высоковольтные и обычные провода с разъёмами и клеммами, соединяющие перечисленные элементы;
  • свечи зажигания.

Справка. Поскольку в новой системе зажигания отсутствует контактная группа, а её работа управляется электронным блоком, то к ней одинаково подходят названия «бесконтактная» и «электронная».

Элементы системы электронного зажигания ВАЗ 2107

В новой высоковольтной катушке предусмотрено 2 обмотки. Первичная изготовлена из проводника большого сечения и подключена к электрической сети автомобиля через реле замка зажигания. Вторичная обмотка намотана большим количеством витков тонкой проволоки и присоединена высоковольтным проводом к трамблёру, состоящему из следующих частей:

  • корпус с установленным по центру валом;
  • на конце вала закреплён подвижный контакт (так называемый бегунок);
  • сверху на корпус надевается крышка, куда подключены высоковольтные провода большого сечения, идущие к свечам зажигания;
  • на валу имеется выступ (кулачок), напротив которого стоит датчик Холла;
  • сбоку прикреплена вакуумная диафрагма, обеспечивающая опережение зажигания.

Коммутатор соединяется проводниками малого сечения с распределителем и катушкой, его задача — управлять своевременной подачей искры на свечи.

Справка. В более новых модификациях ВАЗ 2107, где вместо карбюратора стоит инжектор, отдельный коммутатор отсутствует. В нём нет нужды, поскольку искрообразованием и подачей топлива ведает контроллер бортового компьютера.

Схема соединений элементов бесконтактной системы

Принцип действия БСЗ

Искрообразование с электронным управлением функционирует по достаточно простому алгоритму, что и обусловливает надёжность подобной схемы. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, на первичную обмотку катушки идёт постоянное напряжение от бортовой сети, отчего вокруг неё образуется магнитное поле. Дальше система работает так:

  1. Стартер поворачивает коленвал и приводит в движение вал трамблёра вместе с бегунком.
  2. Датчик Холла, реагирующий на прохождение рядом металлической массы, регистрирует оборот вала по выступу на нём и отправляет сигнал коммутатору.
  3. Электронный блок по сигналу датчика отключает подачу напряжения к первичной обмотке катушки.
  4. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс высокого напряжения (до 24 кВ). По толстому проводу он направляется к подвижному контакту трамблёра.
  5. Бегунок перенаправляет импульс на один из неподвижных контактов, встроенных в крышку. Оттуда напряжение поступает к свече того цилиндра, где поршень находится в верхней мёртвой точке.
  6. В этот момент топливо уже находится в камере сгорания в сжатом состоянии. Когда на электродах свечи проскакивает искра, происходит его воспламенение.
  7. Бегунок вращается и передаёт искру всем цилиндрам по схеме 1—3—4—2, после чего двигатель машины заводится и начинает работать.

Примечание. В старых автомобилях ВАЗ 2107 коммутатор отсутствовал, а электрическая цепь разрывалась механическим способом — кулачок вала размыкал контактную группу.

Устаревшая схема с контактным прерывателем

Плюсы и минусы бесконтактного зажигания

На данный момент системой искрообразования с электронным управлением оснащается 100% выпускаемых автомобилей, использующих в качестве горючего бензин или сжиженный газ. Механическое зажигание устарело и осталось в прошлом. Причина — её ненадёжность при эксплуатации, частые неполадки и невысокая мощность искры. По сравнению с контактной системой БСЗ обладает следующими преимуществами:

  1. Отсутствие контактов, чьи поверхности постоянно подгорают от высокого напряжения, отчего мощность искрообразования резко падает.
  2. В распределителе электронной системы нет быстроизнашивающихся деталей, которые приходилось менять через каждые 15—20 тыс. км пробега.
  3. Благодаря бесконтактной схеме и новой конструкции катушки напряжение, подаваемое на электроды свечей, удалось поднять с 18 до 24 кВ. Это благотворно повлияло на воспламенение и сжигание топливовоздушной смеси в цилиндрах.
  4. Надёжность в работе и долговечность.

Мощная искра от бесконтактного зажигания

Справка. В прошлые времена хозяевам ВАЗовской «классики» довольно часто приходилось удалять выступ, нагорающий на поверхности одного из контактов, для чего требовался плоский надфиль. Но на втором контакте образовывалось углубление, которое зачистить достаточно трудно, поэтому производители стали делать контактные группы со сквозными отверстиями.

Из существенных недостатков БСЗ можно отметить один — неремонтопригодность датчика Холла. Если механические контакты подчищаются, то неисправный датчик нужно только менять, поэтому желательно возить его с собой. С другой стороны, данный приборчик очень надёжен в работе и служит без проблем 40—50 тыс. км.

Так выглядит датчик Холла, заменивший контакты

Справка. Владельцам автомобилей ВАЗ 2107, оснащёнными первыми комплектами БСЗ, помимо датчика Холла приходилось возить ещё и запасной коммутатор. Но спустя 2 года его конструкция претерпела модернизацию, отчего электронные блоки перестали выходить из строя.

Инструкция по установке бесконтактной системы

Процедура замены механического зажигания на электронное делится на такие этапы:

  • выбор и покупка БСЗ;
  • подготовка инструментария;
  • снятие старой системы и установка новой;
  • настройка зажигания.

Если ранее вам не приходилось самостоятельно разбираться с проблемами искрообразования в классических моделях Жигулей, то придётся выделить на всю работу примерно 3—4 часа.

Рекомендации по выбору

В заводской комплект БСЗ для ВАЗ 2107, имеющийся в продаже, входят следующие детали:

  • коммутатор с каталожным номером 36.3734 (ещё бывает 3620.3734);
  • главный распределитель зажигания, маркировка — 38.37061;
  • высоковольтная катушка, номер по каталогу — 27.3705;
  • жгуты проводов с разъёмами.

Детали БСЗ от компании СОАТЭ

Примечание. Маркировка трамблёра указана для машин с двигателями объёмом 1,5 и 1,6 л. В модификациях «семёрок» с мотором 1,3 л блок цилиндров меньше по высоте, а вал распределителя зажигания короче. Его каталожный номер — 38.3706–01.

В продаже встречается подобный бесконтактный комплект, предназначенный для российского внедорожника ВАЗ 2121 «Нива». В нём трамблёр маркируется так: 3810.3706 либо 38.3706–10. Не стоит его покупать для «классики», поскольку элемент отличается по техническим параметрам, хотя внешне выглядит так же.

Среди производителей, выпускающих готовые комплекты электронного зажигания для старых моделей ВАЗ, лучше всех себя зарекомендовала компания «СОАТЭ», чьё производство расположено в г. Старый Оскол Российской Федерации. Отзывы владельцев «классики» о продукции компании сугубо положительные.

Вместе с зажиганием рекомендуется менять и свечи с проводами

Совет. Планируя ставить БСЗ на «семёрку», параллельно замените свечи зажигания (марка — А17ДВР) и высоковольтные провода к ним. В комплект поставки они не входят, но для стабильной и экономичной работы двигателя с новой системой искрообразования очень пригодятся.

Какие понадобятся инструменты?

Для монтажа электронного блока и других элементов БЗС вам потребуется простой инструментарий, имеющийся в гараже у любого мастеровитого автомобилиста:

  • отвёртки с плоским и крестообразным шлицем;
  • рожковые ключики размером 8, 10 и 13 мм;
  • обычные пассатижи;
  • свечной ключ, оснащённый для удобства карданчиком;
  • ручная либо электродрель со сверлом диаметром 3—3,5 мм.

Из этого набора понадобятся ключи, отвёртки и пассатижи

Примечание. С помощью ключей откручиваются клеммы, крепления трамблёра и катушки. Дрель понадобится, чтобы сделать 2 отверстия для монтажа коммутатора. В некоторых машинах можно отыскать готовые отверстия, рассчитанные под монтаж электроники, они находятся на левом лонжероне (по ходу движения авто).

Ключом на 30 мм можно спокойно поворачивать коленвал

Хорошо, если вам удастся найти и взять на время специальный ключ, предназначенный для поворачивания коленчатого вала ВАЗ 2107, ухватившись за гайку храповика. Другой вариант — вращать коленвал обычным рожковым ключом размером 30 мм либо поворотом вывешенного заднего колеса при включённой 4-й передаче.

Проводить работы по установке и настройке бесконтактного зажигания можно в любом удобном месте, лишь бы позволяли погодные условия. Поскольку смотровая яма вам не потребуется, то сгодится ровная и хорошо освещённая площадка.

Установка БСЗ на автомобиль

Перед монтажом электронного зажигания вам нужно снять с машины старую систему, действуя в таком порядке:

  1. Поднимите крышку капота «семёрки», отключите аккумулятор от бортовой сети и снимите со свечей провода высокого напряжения.
  2. Выверните свечи и поворотом коленчатого вала выведите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). В этом вам поможет длинная отвёртка, вставленная в свечной колодец. Убедитесь, что насечка на шкиве коленвала стоит напротив первой метки на блоке цилиндров (она самая длинная из трёх).
  3. Разблокируйте металлические защёлки крышки распределителя зажигания и снимите её вместе с проводами. Для верности поставьте на клапанной крышке двигателя отметку напротив подвижного контакта бегунка.
  4. Отключите от трамблёра все провода и тонкую трубку, которая соединяет его со штуцером на карбюраторе. Ослабьте гайку, прижимающую юбку распределителя к блоку цилиндров, и открутите её. Снимите старый трамблёр, проследив, чтобы не потерялась прокладка (стоит между ним и блоком).
  5. Отсоедините провода от контактов высоковольтной катушки и запомните, куда они подключались. Открутите кронштейн катушки и снимите её с кузова.

Отсоединение минусовой клеммы аккумулятора

Установку БСЗ начните с монтажа электронного блока, снабжённого алюминиевой посадочной пластиной с отверстиями (она служит элементом охлаждения прибора). Если на левом лонжероне есть готовые отверстия, прикрутите к ним коммутатор двумя саморезами. В противном случае найдите свободное место неподалёку от катушки, просверлите отверстия и закрепите блок управления.

Расположение свечей зажигания

Совет. Не ставьте коммутатор под бачком с жидкостью для промывки лобового стекла. Если он протечёт, то зальёт нежную электронику и зажигание перестанет функционировать.

Для замены катушки нужно отсоединить провода и запомнить их распиновку

Монтаж элементов бесконтактной системы выполняйте в такой последовательности:

  1. Возьмите новый трамблёр, снимите с него крышку и наденьте прокладку. Установите его в гнездо на блоке цилиндров таким образом, чтобы подвижный контакт встал напротив меловой метки, нарисованной на клапанной крышке мотора. Слегка прижмите юбку распределителя крепёжной гайкой, чтобы он случайно не повернулся.
  2. Прикрутите катушку высокого напряжения на старое место (крепления совпадают). Подключите к её клеммам провода от реле замка зажигания, тахометра и коммутатора. Жила, идущая от контакта «1» электронного блока, подключается к клемме с маркировкой «К» катушки, а провод от контакта «4» соединяется с клеммой «Б».
  3. Установив зазор 0,8—0,9 мм между электродами свечей, закрутите их в отверстия цилиндров. Наденьте на трамблёр крышку и подсоедините все провода высокого напряжения, в том числе центральный, ведущий к катушке. Подключите вакуумную трубку, после чего можете приступать к пуску мотора и регулировке своевременного искрообразования.

Насечка выставляется напротив длинной риски

Совет. При монтаже высоковольтной катушки клеммы меняются местами, что доставляет некоторые неудобства. Вопрос решается ослаблением гайки крепёжного хомута и поворотом корпуса катушки на 180°, после чего её можно ставить на место.

Этапы установки зажигания в фотографиях

Положение бегунка при совмещённых метках Перед выставлением меток нужно снять крышку распределителя Откручивание проводов старого трамблёра Снятие центрального высоковольтного провода с катушки Когда все провода сняты и откручена гайка крепления, трамблёр вынимается из блока После монтажа новой катушки провода подключаются к тем же клеммам Высоковольтные провода нужно подсоединять, ориентируясь по цифрам на крышке Коммутатор крепится на 2 самореза к лонжерону

Видеоматериал по замене зажигания на электронное

Указания по настройке зажигания

Если вы чётко следовали изложенной инструкции, присоединили все провода согласно схеме и не сбили совмещённые метки, то мотор запустится без проблем. Чтобы отрегулировать зажигание, нужно добиться стабильной работы двигателя, так что для начала прогрейте его несколько минут, не давая заглохнуть нажатием на педаль газа.

Совет. Если запуск мотора не удался, а при включении стартера не проявляются даже хлопки, то вы наверняка напутали с проводкой. Ещё раз проверьте все по схеме, прилагающейся к заводскому комплекту деталей электронного зажигания.

Выполнить регулировку на прогретом двигателе можно двумя методами:

  • без использования специальных приборов — «на слух»;
  • точная настройка с помощью стробоскопа.

Стробоскоп — это прибор с лампочкой, мигающей одновременно с передачей импульса датчиком Холла. Когда включённый стробоскоп подносят к маховику коленчатого вала на работающем моторе, то становится видно положение насечки. Отсюда и возможность точной регулировки.

Так выглядит стробоскоп для точной настройки зажигания

Для настройки подключите питание стробоскопа к аккумуляторной батарее, а толстую жилу — к высоковольтному проводу свечи 1-го цилиндра. Отпустите гайку крепления трамблёра и поднесите мигающую лампу к шкиву. Медленно поворачивайте корпус распределителя, пока насечка на шкиве не займёт место напротив короткой риски, после чего затяните гайку.

Настройка народным способом «на слух» выполняется так:

  1. Заведите двигатель и отпустите гайку, удерживающую распределитель зажигания.
  2. Плавно и не спеша вращайте трамблёр в пределах 15°. Найдите положение, при котором мотор работает наиболее стабильно.
  3. Зажмите гайку крепления.

При настройке поворачивайте трамблёр за корпус мембраны

Совет. Когда станете поворачивать распределитель зажигания рукой, старайтесь не касаться проводов высокого напряжения, чтобы вас не ударило током. Оптимальный вариант — взяться за корпус мембранного механизма, куда присоединена трубка от карбюратора.

Вполне закономерно, что после установки системы бесконтактного зажигания холостые обороты двигателя вырастут до 1100—1200 об/мин из-за повышенной мощности искры. Установите норму 850—900 об/мин, закручивая винт холостого хода на карбюраторе и ориентируясь по тахометру. На карбюраторах ВАЗ 2105—2107 типа «Озон» этот винт располагается в нижней секции агрегата с правой стороны и отличается большим размером. В карбюраторах ВАЗ 2108 типа Solex (такие тоже ставились на «семёрку») есть длинная рукоятка из пластика, выступающая справа (по ходу движения). Второй винт, регулирующий состав топливовоздушной смеси, крутить нельзя.

Стрелкой показан регулировочный винт холостого хода

Совет. Если во время резкого нажатия на акселератор из двигателя раздаётся звонкий стук, то вы поставили слишком большой угол опережения зажигания и смесь вспыхивает раньше чем нужно. Ослабьте гайку распределителя и поверните корпус на пару градусов по часовой стрелке.

Видеоролик о регулировке зажигания на «классике» Жигулей

Лучшим показателем успешной установки и настройки бесконтактной системы зажигания является проверка ВАЗ 2107 на ходу. Стоит проехать на автомобиле несколько километров, чтобы проверить при различных режимах — разгон, движение по прямой и накатом при включённой передаче. Поведение машины наверняка вам понравится, а опостылевшая зачистка контактов забудется навсегда.

  • Автор: Сергей Сергеев
  • Распечатать

vazweb.ru

Установка электронного зажигания на ВАЗ

Некоторые владельцы классических автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 постоянно стараются улучшить, доработать, добавить электроники и удобства. Одной из таких доработок – это установка бесконтактного электронного зажигания.

Содержание статьи:

Какое зажигание лучше: бесконтактное или контактное?

Контактные зажигания устарели, но все же используются в старых автомобилях. На заднеприводных моделях Ваз бесконтактное впервые установили на 2107.

Разберем отличия контактного от бесконтактного зажигания:

Преимущества бесконтактного зажигания:

  • так как в распределителе нет контактной группы, искрообразование происходит четко;
  • высокий срок эксплуатации катушки;
  • при средних оборотах мотора БСЗ создает искру в 4 раза мощнее, чем контактное зажигание. Это особенно полезно, если свечи загрязнились, так как искра все равно будет вырабатываться;
  • отлично выполняет свои функции даже в мороз;
  • если напряжение в электросети низкое, то искрообразование все равно будет происходить;
  • благодаря мощной стабильной искре свечей, воспламенение топливно-воздушной смеси происходит быстрее;
  • если установлен БСЗ, то уменьшается расход топлива и повышается мощность мотора;
  • улучшается динамика разгона автомобиля;
  • БСЗ легче обслуживать, потому что в устройстве нет подвижных деталей.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

  1. Трамблер. Это устройство, которое отвечает за создание искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
  2. Высоковольтная катушка. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает от аккумулятора низкое напряжение, преобразует его и подает высокое напряжение. Поэтому от него идут высоковольтные провода. Катушка состоит из двух обмоток. Первичная – из проводом большого сечения (соединяется с электрической частью авто посредством реле замка зажигания), вторичная – это много витков тонкой проволоки (соединяется высоковольтным проводом с трамблером).
  3. Коммутатор. Данный элемент системы бесконтактного зажигания отвечает образование искры. Простыми словами, коммутатор – это усилитель сигнала. Коммутатор есть только в системе зажигания ДВС с карбюратором. Кстати, самым лучшим карбюратором СОЛЕКС считается. На инжекторных Ваз 2107, как и на других – коммутатор не нужен, поскольку его функции выполняет контроллер бортового компьютера.
  4. Высоковольтная и обычная проводка. Проводка высоковольтного напряжения должны соответствовать требованиям мощной изоляции.
  5. Клеммы. Служат для соединений, должны быть прочными.

Электронная и бесконтактная система зажигания – это одно и то же устройство. Получило название из-за отсутствия контактной группы в устройстве системы. В замке зажигания контактная группа тоже есть, которая является частой причиной отказа запуска двигателя.

Устройство трамблера:
  • корпус;
  • вал;
  • кулачок;
  • подвижный контакт (бегунок).

Схемы подключения электронного зажигания: Ваз 2101-Ваз 2107

Схема бесконтактной системы зажигания для автомобилей ВАЗ:

1 – коммутатор; 2 – катушка зажигания (бобина); 3 – трамблер; 4 – ключ замка зажигания; 5 – датчик Холла.

Как работает бесконтактное зажигание

Последовательность и принцип работы БСЗ такой:

  1. Водитель поворачивает ключ замка зажигания.
  2. Цепь замкнулась и на первичную обмотку катушки зажигания подается постоянное напряжение от аккумулятора. Первичная обмотка под напряжением образует вокруг себя магнитное поле.
  3. При запуске стартера, он начинает вращать коленчатый вал ДВС и вращает вал, который находится внутри трамблера вместе с бегунком.
  4. Датчик холла фиксирует как вращается вал трамблера (по выступу на валу) и передает сигнал коммутатору.
  5. Электронный блок отключает поступление напряжения к первичной обмотке по сигналу датчика Холла.
  6. Когда цепь подачи напряжения прерывается, в этот момент появляется импульс высокого напряжения до 24 килоВольт во вторичной обмотке катушки, которое передается по толстому проводу на бегунок (подвижная часть трамблера).
  7. На крыше встроены неподвижные контакты. Бегунок бросает импульс на один из этих неподвижных контактов. От контакта, который получил импульс высокого напряжения, оно передается по высоковольтным проводам на свечи зажигания тех цилиндров, в которых поршни находятся в верхних мертвых точках.
  8. Во время подачи напряжения на свечу, в рабочей камере сгорания цилиндра уже есть топливо и воздух в сжатом состоянии для воспламенения.
  9. Бегунок трамблера вращается от искру всем свечам по определенной схеме последовательности: 1-3-4-2. В зависимости, от того как установить бегунок, зависит вся работа системы, раннее зажигание или позднее, определять мы научились в другом материале.
  10. Мотор автомобиля заводится.

ЭСУД бывают взаимозаменяемы, а бывают и не ремонтнопригодны.

Схема устаревшей системы зажигания ВАЗ (без коммутатора)

1 – трамблер (распределитель); 2 – прерыватель; 3 – конденсатор; 4 – катушка зажигания (бобина); 5 – АКБ; 6 – замок зажигания; 7 – искры свечей зажигания.

Такая схема в системах, где нет коммутатора. Разрыв цепи происходит механически с помощью прерывателя.

Минусы контактного зажигания:
  1. Подгорают и окисляются контакты из-за чего мощность создания искры уменьшается.
  2. Есть быстроизнашивающиеся детали, которые рекомендуется менять через каждый 20 тыс. км. пробега.
  3. Преобразовываемая мощность в контактных системах до 18 килоВольт. У электронных или бесконтактных – до 24 килоВольт.
Минусы бесконтактного зажигания:
  • Не ремонтируется датчик Холла. Рабочий эксплуатационный ресурс до 50 тыс. км. пробега.

Выбор БСЗ

При покупке нового БСЗ следует обратить внимание на наличие составляющих всего комплекта. В заводском комплекте должно быть:

    1. Трамблер (главный распределитель). Шифр для двигателей 1.5 и 1.6 – 38.37061. Для двигателей 1.3 номер будет 38.3706–01, потому что высота блока 1.3 мотора ниже, а вал трамблера короче.
    2. Коммутатор с номером 36.3734 или 3620.3734.
    3. Высоковольтная катушка (бобина). Маркировка 27.3705
    4. Тонкие провода с разъемами.

По внешнему виду очень похож комплект БСЗ для машины ВАЗ 2121 “НИВА”. Но лучше не ставить этот комплект на Ваз 2107 или на Ваз 2106, потому как характеристики “шестерки” и “семерки” сильно отличаются от “нивы”. Марки трамблера для Нивы: 3810.3706 или 38.3706–10.

Лучшим производителем электронной системы зажигания для старых авто ВАЗ является компания “СОАТЭ”. База производственной мощности находится в городе Старый Оскол. По отзывам автовладельцев классических моделей БСЗ СОАТЭ отличный вариант.

А вы знаете, где находится номер двигателя в вашем автомобиле?

Установка бесконтактного зажигания Ваз 2107, 2106

Чтобы установить БСЗ своими руками, потребуются следующие инструменты:

  • Отвертки (плоские и крестовые);
  • Ключи рожковые на 8, 10, 13 мм;
  • Пассатижи (плоскогубцы);
  • Свечной ключ;
  • Дрель или шуруповерт с диаметром сверла 3-3,5 мм. Придется просверлить два отверстия в кузове, чтобы закрепить коммутатор.
  • Спецключ для вращения коленвала ДВС или обычным рожковым на 30 мм.
Смотровая яма для установки зажигания не потребуется. Вот, собственно, сам порядок действий по снятию старого контактного зажигания:
  1. Открыть капот, отсоединить аккумуляторную батарею и отсоединить высоковольтные провода от свечей.
  2. Открутить свечи зажигания.
  3. Вращать коленвал двигателя пока поршень в первом цилиндре не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Длинной отверткой или проволокой можно проверить где находится поршень. Проследить, чтобы метка шкива коленвала ДВС совпадала с самой первой длинной меткой на блоке цилиндров.
  4. Отсоединить защелки крышки трамблера и снять ее с проводами. Начертить метку на клапанной крышке напротив бегунка.
  5. Отсоединить шланчик, идущий от карбюратора и все провода распределителя.
  6. Открутить гайку крепления и снять трамблер вместе с прокладкой.
  7. Открутить крепления катушки (запомнить какие провода куда крепятся) и снять ее.
Порядок монтажа бесконтактного электронного зажигания на Ваз 2106-2107.
  1. Просверлить и прикрепить коммутатор рядом с катушкой. Но, не надо ставить под бачки с жидкостью.
  2. Снять крышку нового трамблера и надеть прокладку.
  3. Установить в посадочное место для трамблера так, чтобы подвижный контакт был напротив начерченной метки на клапанной крышке. Сразу до упора гайку не затягиваем.
  4. Установить новую катушку, где стояла старая. К клеммам бобины надо подсоединить провода от реле замка зажигания, тахометра, коммутатора. Провод от электронного блока под номером 1 подсоединяется к клемме катушки с обозначением “К”, провод от 4-го контакта соединяем с клеммой катушки с обозначением “Б”.
  5. Проверить зазоры свечей (должно быть 0,8-0,9 мм) и вкрутить по местам.
  6. Защелкнуть крышку трамблера и подсоединить высоковольтные провода (центральный от катушки и 4 провода на свечи). Провода к свечам подсоединяем строго по соответствию обозначениям.
  7. Подсоединить вакуумный шланчик.

После установки в правильной последовательности, запускаем мотор и начинаем настраивать зажигание. Если после установки нового электронного бесконтактного зажигания двигатель не заводится, следует проверить правильность подключения проводов катушки и высоковольтных на свечи. Если провода в норме, то не совмещены метки.

Установка электронного зажигания  на видео на классические автомобили ВАЗ 2101-2107.

В этом видео ражжеваны все нюансы.

Как отрегулировать бесконтактное зажигание

Перед настройкой зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107, надо немного прогреть двигатель, не давая ему заглохнуть.

Отрегулировать можно либо на слух, либо с помощью специального прибора, который называется стробоскоп для установки зажигания.Стробоскоп – это прибор, с помощью которого даже новичок может правильно выставить зажигание. Подробнее по настройке зажигания страбоскопом смотрите на видео.

autostuk.ru

Установка БСЗ на Классику — Лада 2104, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

Всем привет!

3 дня назад помыл двигатель на мойке. Мыли, скинув клемму и, замотав трамблёр пакетом.

Помыли в целом хорошо, но на обратной дороге начала бледно гореть лампа давления масла.Подумал, поковырял, проверил — снимаю провод с датчика, а лампа всё равно горит! Окей — новый датчик в магазине 150 рублей, замена двухминутная, проблема ушла. Проверить на самом деле просто. Если снять провод с датчика давления масла и приложить на массу, то лампа должна сразу же загореться. Это будет означать, что проводка исправна. У меня так и было. Конечно же, после мойки я всё продул в гараже компрессором, но, видимо, влага ушла не отовсюду.

Вечером ехал, срезая, как обычно, через дворы, и вдруг машина начала дёргаться. Симптомы: дёрганье при нажатии газа, рывки, тряска мотора, в итоге просто заглохла и отказалась заводиться. Проблема была год назад, тогда меняли контактную группу в трамблёре. В этот раз друзья помогли дотолкать 3 км до гаража, спасибо им огромное!Чуток поковырял родной трамблёр принял решение, что проблему решать буду целиком.

Поэтому, поехал в магазин АВТО-49 и купил комплект БСЗ на Классику для двигателя с объёмом 1500! (Они различаются!) и свечи NGK для 2108. В комлект БСЗ входят: катушка зажигания, трамблёр, провода для подключения и коммутатор.

Замена заняла 15 минут. Коммутатор закрепил на брызговик двумя саморезами. Ничего не сверлил, использовал саморезы со сверлом.Трамблёр, когда вынимал старый — заметил положение бегунка и точно также вставил.

Со старой катушки снял провода (голубой и коричневый), третий провод, шедший на старый трамблёр — убирается.

Подключение:коричневый провод старый подключаем на контакт К, на этот же контакт одеваем провод от нового жгута (красный с коричневой полосой), всё фиксируем шайбой и гайкой.

голубой провод старый одеваем на контакт Б, на него же ещё и новый красный провод из жгута с голубой полосой. Фиксируем.

Всё, всё подключено. Положение контактов на катушке новой отличается от старой.

В итоге машина стала работать чуть-чуть ровнее, ушла детонация, которая иногда прокрадывалась. Скорости не прибавилось, как многие пишут. Видимо, прикалываются)

Заодно решил поменять свечи. Взял NGK #2 для ВАЗ 2108.

Цена вопроса: 2 950 ₽ Пробег: 116213 км

Page 2

Всем привет!

3 дня назад помыл двигатель на мойке. Мыли, скинув клемму и, замотав трамблёр пакетом.

Помыли в целом хорошо, но на обратной дороге начала бледно гореть лампа давления масла.Подумал, поковырял, проверил — снимаю провод с датчика, а лампа всё равно горит! Окей — новый датчик в магазине 150 рублей, замена двухминутная, проблема ушла. Проверить на самом деле просто. Если снять провод с датчика давления масла и приложить на массу, то лампа должна сразу же загореться. Это будет означать, что проводка исправна. У меня так и было. Конечно же, после мойки я всё продул в гараже компрессором, но, видимо, влага ушла не отовсюду.

Вечером ехал, срезая, как обычно, через дворы, и вдруг машина начала дёргаться. Симптомы: дёрганье при нажатии газа, рывки, тряска мотора, в итоге просто заглохла и отказалась заводиться. Проблема была год назад, тогда меняли контактную группу в трамблёре. В этот раз друзья помогли дотолкать 3 км до гаража, спасибо им огромное!Чуток поковырял родной трамблёр принял решение, что проблему решать буду целиком.

Поэтому, поехал в магазин АВТО-49 и купил комплект БСЗ на Классику для двигателя с объёмом 1500! (Они различаются!) и свечи NGK для 2108. В комлект БСЗ входят: катушка зажигания, трамблёр, провода для подключения и коммутатор.

Замена заняла 15 минут. Коммутатор закрепил на брызговик двумя саморезами. Ничего не сверлил, использовал саморезы со сверлом.Трамблёр, когда вынимал старый — заметил положение бегунка и точно также вставил.

Со старой катушки снял провода (голубой и коричневый), третий провод, шедший на старый трамблёр — убирается.

Подключение:коричневый провод старый подключаем на контакт К, на этот же контакт одеваем провод от нового жгута (красный с коричневой полосой), всё фиксируем шайбой и гайкой.

голубой провод старый одеваем на контакт Б, на него же ещё и новый красный провод из жгута с голубой полосой. Фиксируем.

Всё, всё подключено. Положение контактов на катушке новой отличается от старой.

В итоге машина стала работать чуть-чуть ровнее, ушла детонация, которая иногда прокрадывалась. Скорости не прибавилось, как многие пишут. Видимо, прикалываются)

Заодно решил поменять свечи. Взял NGK #2 для ВАЗ 2108.

Цена вопроса: 2 950 ₽ Пробег: 116213 км

www.drive2.ru


Смотрите также